吳限勝

【摘 要】近年來我國交通事業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好，各地航空航司規(guī)模擴大，越來越多的民航公司開飛，這是我國民航業(yè)發(fā)展的新生力量，其誕生與成長得到社會的廣泛關(guān)注?；诖?，本文以中等航空航司作為研究對象，分析新經(jīng)濟形勢下企業(yè)面臨的發(fā)展困局，結(jié)合國內(nèi)外經(jīng)濟實際情況，更新觀念，加大政策扶持，引進專業(yè)人才，以此推動行業(yè)發(fā)展前景。

【關(guān)鍵詞】新經(jīng)濟形勢；航空航司；發(fā)展困局

隨著國內(nèi)民航市場的進一步開放和民資不斷參與其中，使航司找到了新的發(fā)展契機，企業(yè)的設(shè)立對民航市場帶來新的影響，面臨發(fā)展機遇的同時也會迎來新的挑戰(zhàn)。面對實力強大、在市場中占據(jù)主導(dǎo)地位的民航巨頭企業(yè)，中等航空航司應(yīng)如何破解發(fā)展困局，這將是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者與管理者關(guān)注的重點問題。

一、新經(jīng)濟形勢下中等航空航司的困局分析

2018年我國民航完成固定資產(chǎn)投資810億元，新建、遷建運輸機場9個，新增跑道6條、停機位305個、航站樓面積133.1萬平方米，運輸機場總數(shù)達235個。今年2008年，7個機場也陸續(xù)審批通過；國內(nèi)航空公司也已多達七十多家；加之國際交流合作的日趨擴大，國際航線的市場也在迅速擴張。這些都給中等航空航司帶來了新的發(fā)展機遇。然而，行業(yè)規(guī)模的加速擴大與航司自身企業(yè)擴張的資金、利潤來源以及管理缺形成了新的困局。具體如下：

（1）航空航司的發(fā)展面臨著資金瓶頸制約。企業(yè)實際經(jīng)營中，新進航空公司的資金門檻不斷提升，2004年民航局規(guī)定的資金門檻為8000萬（非通用航空公司），這還是早期民航注冊資本。隨著近年來產(chǎn)業(yè)的繁榮與發(fā)展，民航已經(jīng)成為高成本資金鏈密集型產(chǎn)業(yè)，越來越多中等航空航司的涌現(xiàn)，白熱化的競爭對資金要求迅速提升，但中等航空航司缺乏長期穩(wěn)定資金來源，一旦市場不穩(wěn)定，會面臨巨大資金缺口問題。

（2）缺少充足的優(yōu)質(zhì)航線以及時刻資源。優(yōu)質(zhì)航線和最佳時刻已經(jīng)被國內(nèi)幾大巨頭航空公司占據(jù)，比如：北京、上海、深圳等航線。中小航空航司難以與其競爭，即便費力取得較優(yōu)質(zhì)航線，但航線時刻確并不理想。在無法獲得熱門優(yōu)質(zhì)航線的情況下，只能夠選擇冷僻航線，雖然這樣可以避開在主戰(zhàn)場上的競爭，但會受限于銷售市場和客源，并且嚴重缺乏高端商務(wù)旅客，不利于企業(yè)增長經(jīng)濟效益。

（3）人才匱乏使中小航空航司無法注入新的力量。巨頭航司巨大的吸虹效應(yīng)，使新進及中小航空公司缺乏機務(wù)人員和飛行員，各管理崗位人才儲備也嚴重不足，企業(yè)缺乏管理和經(jīng)營經(jīng)驗，企業(yè)管理者對行業(yè)風(fēng)險認識不足，難以做好風(fēng)險管控及應(yīng)對措施。此外，當(dāng)前航空行業(yè)市場環(huán)境還不夠健全，無論是飛機的引進還是航油的供應(yīng)，這些基本都被主導(dǎo)型企業(yè)壟斷，甚至對中小等航空航司采取歧視性對待，中小航司甚至不得不高價進行交易。

（4）其它方面的問題。技術(shù)、具體業(yè)務(wù)操作流程、內(nèi)部機構(gòu)設(shè)置等諸多待完善。例如：1、機票銷售系統(tǒng)問題，客票改期操作問題，國內(nèi)航線黑屏有艙位開放，B2B系統(tǒng)操作改期無艙位展示；2、銷售業(yè)務(wù)部門內(nèi)部各自為政問題，客服呼叫中心對于改簽旅客，只改有收費的改期，免費改期范圍的，由于沒有利潤，客戶人員拒絕改期的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，而反過來又會造成旅客投訴。3、機場值機客服、品牌管理、市場銷售、現(xiàn)場保障、航班計劃編排等等更是，由于各板塊要求考核標(biāo)準(zhǔn)不同，導(dǎo)致銷售難度加劇。

二、新經(jīng)濟形勢下破解中等航空航司發(fā)展困局的戰(zhàn)略分析

（一）加大政策支持，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌龌D(zhuǎn)型

為了實現(xiàn)我國民航市場的繁榮，使中等航空航司能夠可持續(xù)發(fā)展，打破其經(jīng)營發(fā)展困局，不僅需要政府與產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同努力，還需要企業(yè)自身強化發(fā)展戰(zhàn)略謀劃。政策支持可以緩解中小航空航司的發(fā)展壓力，實現(xiàn)民航產(chǎn)業(yè)鏈的市場化轉(zhuǎn)型?？梢宰屩行〉群娇蘸剿靖鄥⑴c到相關(guān)政策和制度的制定中，使航線資源和時刻資源的分配更加公平、透明，讓中小等航空航司有參與資源分配的權(quán)利，并得到政策的優(yōu)惠與扶持?？梢詾橹行〉群娇蘸剿緭軇澤倭繜衢T航線和時刻，企業(yè)積極參與競爭，借此機會壯大自身。政府應(yīng)鼓勵中小等航空航司在二線城市和三線城市內(nèi)設(shè)立基地，逐漸開放產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌觯牍礁偁帣C制，嚴禁市場中出現(xiàn)壟斷行為，保證中小等航空航司在產(chǎn)業(yè)鏈中不再遭受歧視[2]。

（二）加強與金融的對接，戰(zhàn)略上開拓創(chuàng)新

強化產(chǎn)業(yè)與金融的對接，拓寬企業(yè)發(fā)展渠道。隨著金融產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與繁榮，由政府主導(dǎo)，實現(xiàn)金融、產(chǎn)業(yè)監(jiān)管部門的對接，制定中小航空航司戰(zhàn)略金融服務(wù)計劃，以經(jīng)營風(fēng)險控制為前提，允許企業(yè)引進更多民間資本，中小航空航司可以通過扶持基金獲得發(fā)展。此外，可以優(yōu)先審批發(fā)展?fàn)顟B(tài)良好的民營航空企業(yè)“新三板”上市，或者進入主板IPO。面臨著日益激烈的市場競爭，中小航空航司想要從夾縫中找到生存的機會，就要調(diào)整戰(zhàn)略，實現(xiàn)戰(zhàn)略上的開拓創(chuàng)新。通過構(gòu)建明確的發(fā)展戰(zhàn)略，確立戰(zhàn)略目標(biāo)，了解其它航空公司的經(jīng)營發(fā)展現(xiàn)狀，采取與其優(yōu)勢互補的縫隙戰(zhàn)略，與二三線機場戰(zhàn)略合作，以此作為自身發(fā)展優(yōu)勢，鞏固企業(yè)在二線城市和三線城市的市場地位。注重資源的高效利用，整合產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢與地域性資源優(yōu)勢，強化產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)創(chuàng)新。大力開發(fā)營銷產(chǎn)品，以及地面服務(wù)收費產(chǎn)品。

（三）制定科學(xué)的人才流動機制

科學(xué)制定稀缺民航人才流動機制，建立稀缺人才信息庫，通過補貼獎勵機制，鼓勵國有航空企業(yè)調(diào)配部分人才前往中小航空公司，通過輪崗培訓(xùn)的方式為中小航空公司帶來鮮活的力量。以人才培養(yǎng)人才，提高中小航空公司內(nèi)工作人員的實際能力。建立飛行員轉(zhuǎn)讓中心，保證交易的公開性與透明性，加大對中小航空公司的扶持力度，重視對稀缺人才的培養(yǎng)，提高中小航空公司的人才競爭能力。

（四）引進成熟的實用性銷售系統(tǒng)及營銷管理流程

自發(fā)研究銷售系統(tǒng)和營銷管理流程等費人費時，加強行業(yè)交流，快速汲取和學(xué)習(xí)大型航司的優(yōu)秀做法，促使中小航司快速發(fā)展。

三、總結(jié)

總而言之，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和航空事業(yè)的繁榮，越來越多的人選擇航空出行方式，新一輪民航熱潮已拉開序幕，中小航空不斷涌現(xiàn)，面對著歷史發(fā)展機遇的同時，企業(yè)也陷入了經(jīng)營困境。對此，國家應(yīng)加大對中小民航企業(yè)的扶持力度，加大對人才的培養(yǎng)，從資金和技術(shù)力量給與幫扶，從而提高競爭實力，在產(chǎn)業(yè)中獲得生存發(fā)展道路。

【參考文獻】

[1]焦琳靜. S航空公司貨運業(yè)務(wù)發(fā)展策略優(yōu)化研究[D].廣東外語外貿(mào)大學(xué)，2018.

[2]謝泗薪，李蘭.破解我國民營航空公司經(jīng)營發(fā)展困局的戰(zhàn)略五招[J].空運商務(wù)，2016（03）：22-24.