吳桐

摘 要：汽車行業(yè)對于本國的經(jīng)濟(jì)成長有著舉足輕重的作用，是本國的核心產(chǎn)業(yè)。因?yàn)槿加托枨罅砍掷m(xù)上升且儲(chǔ)量相對有限，新能源汽車必定逐漸取代傳統(tǒng)燃油汽車。本文闡述了比亞迪股份有限公司的盈利能力，存在的問題以及對新能源汽車發(fā)展提出建議。

關(guān)鍵詞：盈利能力;新能源汽車;比亞迪

在環(huán)境惡化與資源短缺的雙重壓力下，各國都普遍意識(shí)到發(fā)展節(jié)能減排汽車才是未來汽車產(chǎn)業(yè)的主要方向。解決這問題的最佳方案是走綠色、節(jié)能的道路，開發(fā)新能源汽車。新能源汽車漸漸成為時(shí)代的主題、汽車行業(yè)的焦點(diǎn)。

一、比亞迪股份有限公司盈利能力分析

比亞迪股份有限公司成立于1995年，于2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，總部位于中國深圳，是一家以“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”為理念的高新技術(shù)民營企業(yè)。該公司的主要業(yè)務(wù)包括二次充電電池、手機(jī)部件和模組、傳統(tǒng)燃油汽車、新能源汽車生產(chǎn)與銷售。銷量最大、廣受好評(píng)的車型有F3DM、F6DM和E6等。公司水平領(lǐng)先同行。如今，這個(gè)新興業(yè)務(wù)占據(jù)比亞迪公司的半壁江山。

（一）公司盈利能力指標(biāo)分析

企業(yè)的主營業(yè)務(wù)利潤率、成本費(fèi)用率、總資產(chǎn)收益率、凈資產(chǎn)收益率都成下降趨勢。其主要原因是燃油汽車行業(yè)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、光伏受市場競爭激烈、需求減弱、政策變動(dòng)等不利影響，使這些部分業(yè)務(wù)下滑和虧損擴(kuò)大，給集團(tuán)盈利帶來一定壓力。2015年，國家大力扶持新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，使新能源汽車業(yè)銷量飛速增加。新能源汽車業(yè)務(wù)的增長填補(bǔ)了部分其他業(yè)務(wù)給企業(yè)盈利能力帶來的不利影響。

成本費(fèi)用率是企業(yè)總利潤與總成本得出的比率。比率越小，說明企業(yè)為獲取利潤所需的代價(jià)越大;反之，比率越大，則表明企業(yè)獲利能力越強(qiáng)。比亞迪成本費(fèi)用率成逐年下降趨勢，2016-2018年分別為6.83%、5.56%、3.58%。2017年比2016年增長0.86%，在2018年處于底部，比2017年跌落了3%。

造成營業(yè)成本上升，業(yè)務(wù)利潤下降的主要原因是原材料價(jià)格的上漲、新能源汽車政策補(bǔ)助的下降、研發(fā)支出的增加。新能源汽車行業(yè)因政策補(bǔ)助，準(zhǔn)入門檻低，使大量資本涌入造成原材料供應(yīng)緊張，價(jià)格上漲直接導(dǎo)致成本上升。因國家對這個(gè)行業(yè)的注重，許多汽車行業(yè)人士進(jìn)入該行業(yè)，競爭壓力增強(qiáng)，比亞迪想要在該行業(yè)中始終處于領(lǐng)先地位的話，必須加大對研發(fā)部門的費(fèi)用投入。

（二）對比亞迪盈利能力的總體評(píng)價(jià)

比亞迪的新能源汽車業(yè)務(wù)態(tài)勢良好，但企業(yè)整體盈利能力較弱，生產(chǎn)成本過高，雖然新能源汽車的銷量不斷增加，但企業(yè)利潤并沒有因銷售量大幅度增加而增長，且受國家政策補(bǔ)助下降，比亞迪的利潤大幅度下降，新能源汽車行業(yè)競爭越來越激烈，越來越多汽車行業(yè)人士進(jìn)入該行業(yè)，搶占了比亞迪的市場份額。比亞迪雖在新能源汽車生產(chǎn)行業(yè)開始的較早，加上國家政策對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的大力扶持，但企業(yè)收入并沒有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。比亞迪還需對企業(yè)的內(nèi)部問題如銷售策略、技術(shù)等方面問題進(jìn)一步改善。開拓市場，與地方政府積極合作，爭取更多訂單，擴(kuò)大市場占有份額，加大研發(fā)支出，開發(fā)新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)。企業(yè)總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率低于同行平均水平，資產(chǎn)使用的有效性有待提高。比亞迪已經(jīng)開始向技術(shù)密集型的新能源市場轉(zhuǎn)換，待新能源汽車技術(shù)得到進(jìn)一步突破，加上企業(yè)的擴(kuò)展得到了本國政策扶持，比亞迪的盈利能力情況將得到改善。

二、影響新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)盈利能力的主要因素

（一）市場份額

近幾年，新能源汽車銷量飛速增長，但仍是傳統(tǒng)燃油汽車銷量占大，新能源車產(chǎn)業(yè)還在伊始。

在新能源汽車交易地區(qū)統(tǒng)計(jì)中發(fā)現(xiàn)，買家主要來自于一線發(fā)達(dá)城市，對新能源汽車的認(rèn)可度比二、三線城市更高，且一線城市購買新能源汽車的補(bǔ)助政策力度更大，基礎(chǔ)設(shè)施更加健全，具有更加完善的售后服務(wù)。二、三線城市的環(huán)境污染問題也沒有發(fā)達(dá)城市那么迫切。所以，新能源汽車在二、三線城市的市場份額仍有待提高。

（二）國家政策扶持

首先，我國雖然大力支持新能源汽車企業(yè)的發(fā)展，但激勵(lì)政策不夠系統(tǒng)化，政策對產(chǎn)業(yè)的扶持力度大，但不夠集中，也不夠清晰，雖然提出了一些短期期望，但缺乏長期的發(fā)展規(guī)劃，使行業(yè)的前景方向不夠明確。

其次，我國政府近期提出提高新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入門檻并且降低政策補(bǔ)助金額，這對企業(yè)造成很大打擊。國家政策補(bǔ)助金額的降低，使企業(yè)主營業(yè)費(fèi)用上升，而且買方失去政策優(yōu)惠后，消費(fèi)積極性降低，銷售量下降，給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的盈利能力帶來了壓力。

（三）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施并不健全，充電電樁是新能源汽車使用中所必須的基礎(chǔ)設(shè)備，但目前充電電樁數(shù)量少且分布不夠廣泛，新能源汽車的充電需求沒辦法得到解決。跑長途時(shí)，新能源車將面對續(xù)航能力不足且充電電樁數(shù)量少的問題。雖然我國已陸續(xù)開始投入建設(shè)，但基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、分布不廣泛的局面依然沒辦法在短時(shí)間內(nèi)得到有效改變。

再是，我國居住區(qū)缺少新能源汽車的專用停車位，無法大量安裝電樁，而公用的電樁一般距離居住區(qū)遠(yuǎn)，影響人們的正常出行。因基礎(chǔ)設(shè)施不足夠健全，雖然購買新能源汽車已變?yōu)楝F(xiàn)在趨勢，但仍有許多買方因設(shè)施問題而沒有選擇新能源汽車，限制了新能源汽車的發(fā)展。

三、結(jié)論

新能源汽車行業(yè)的前景廣大。本國的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的盈利能力沒有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。我國傳統(tǒng)燃油汽車技術(shù)落后于西方國家，以我國現(xiàn)有的汽車技術(shù)是不可能彌補(bǔ)這之間的時(shí)間差。與其在傳統(tǒng)燃油汽車方面繼續(xù)追趕他國，不如共同從零開始，這就是新能源汽車開始的前提。

新能源汽車銷量快速增加，但新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)成本居高不下，甚至持平于產(chǎn)品價(jià)款。行業(yè)核心技術(shù)不足，且一些中美貿(mào)易戰(zhàn)等政治因素，需要進(jìn)口的核心零部件可能會(huì)價(jià)格上漲，使企業(yè)生產(chǎn)成本進(jìn)一步增加，給企業(yè)的獲利能力帶來一定壓力。所以企業(yè)利潤還有很大提升空間。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展至今，核心技術(shù)仍舊薄弱，電池的動(dòng)力、蓄能、維護(hù)等仍然有很多問題。一旦需要外出跑長途時(shí)，新能源車將面對續(xù)航能力不足且充電電樁數(shù)量少的問題。但新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在解決這些問題后，會(huì)使得新能源汽車的銷量進(jìn)一步增加，其盈利能力將同步提升。本國政府近期提出要提高進(jìn)入門檻降低補(bǔ)助金額，隨著這個(gè)政策的落實(shí)，將會(huì)對企業(yè)的經(jīng)營帶來不利影響，國家的政策補(bǔ)助對于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的盈利具有重大影響。

綜上所述，我國的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)還不成熟，如果企業(yè)能更好的控制、降低成本，發(fā)展自己的核心技術(shù)，跟隨國家節(jié)能減排，綠色環(huán)保的號(hào)召，滿足獲得國家補(bǔ)助政策的條件，企業(yè)的盈利能力將得到大幅度提高。隨著新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)不斷發(fā)展進(jìn)步，其技術(shù)的不斷成熟，并且伴隨著國家政策對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的扶持，我國新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)未來將會(huì)擁有遼闊進(jìn)步空間。

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