胡成勇 趙海艷 李增杰

摘要：社會(huì)的不斷進(jìn)步也影響著城市化的建設(shè)，城市化建設(shè)日益發(fā)展，這就導(dǎo)致城市會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問題，交通問題尤為嚴(yán)重，因?yàn)榻煌▎栴}的加重，公路建設(shè)也提上了日程，希望公路建設(shè)可以改善交通問題。公路建設(shè)工程積極建設(shè)給社會(huì)帶來了積極影響。所以，公路建設(shè)應(yīng)該依據(jù)交通安全因素來建設(shè)改進(jìn)，在公路建設(shè)中要注意公路的安全性和穩(wěn)定性，給社會(huì)帶來積極影響。

【關(guān)鍵詞】公路設(shè)計(jì)；交通安全；影響要素；思考

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，交通一直占有極其重要的地位，雖然我國對(duì)公路交通建設(shè)的投入逐年增加，但是由于在公路設(shè)計(jì)過程中一些設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致我國交通系統(tǒng)出現(xiàn)諸多問題，如道路擁堵、交通事故頻發(fā)等。在公路工程的設(shè)計(jì)過程中，交通安全極為重要，在設(shè)計(jì)過程中需重視影響公路安全的相關(guān)因素，從而通過科學(xué)的設(shè)計(jì)方法保證交通工程整體設(shè)計(jì)質(zhì)量與安全。

1.公路設(shè)計(jì)中影響交通安全要素分析

1.1平面線形

伴隨人類文明的發(fā)展和科學(xué)的進(jìn)取，基層人們的思維方式在不斷的發(fā)生著變化。在基層人民生活條件日漸增長(zhǎng)的大環(huán)境下，人們的眼光不僅僅限制在生存條件，還對(duì)日常條件和環(huán)境提出了高要求，重要事體現(xiàn)在基層人民的生活、工程和學(xué)習(xí)方面，這與公路專業(yè)的發(fā)展與之相關(guān)，在生活條件下發(fā)展，專門的部門應(yīng)當(dāng)注重公路建成的安定性，減少公路的交通問題的產(chǎn)生，最應(yīng)該注重的是公路設(shè)計(jì)工程，這樣才能為交通的安全做出保證。平面線設(shè)置是公路設(shè)置的重要部位，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)司機(jī)的視覺、內(nèi)心和司機(jī)的駕駛習(xí)慣等等方面做出平面線設(shè)置，只有保證司機(jī)在路途的運(yùn)輸過程當(dāng)中，能夠熟悉的掌控汽車的快慢，減少不良操作造成的不穩(wěn)定、反應(yīng)遲鈍等等，引起的交通故障，對(duì)基層人民的生命造成威脅。在此之外，設(shè)計(jì)人員在對(duì)公路平面線形設(shè)置過程當(dāng)中，還應(yīng)該考慮司機(jī)的視覺和心理?xiàng)l件，為司機(jī)提供優(yōu)異視覺條件，為減少交通事故做出保證。

1.2平縱線形組合的影響

平縱線形組合在交通安全中也占有很大的比例，如果組合不好就會(huì)對(duì)交通安全造成影響。要“相互對(duì)應(yīng)”的是平面與縱斷面線形的組合設(shè)計(jì)，每個(gè)組合設(shè)計(jì)都有需要遵循的原則，像這個(gè)“相互對(duì)應(yīng)”原則就是一個(gè)需要滿足的原則。如果因?yàn)榻M合不協(xié)調(diào)的原因沒有滿足“相互對(duì)應(yīng)”原則，不僅會(huì)使交通安全沒有辦法保障還會(huì)增加事故的發(fā)生頻率。所以在以后的公路設(shè)計(jì)中建設(shè)中都要注意滿足原則，增加設(shè)計(jì)的合理性。以下是建設(shè)公路時(shí)需要注意的情況：（1）長(zhǎng)的直線公路不合適和短的且彎度大的在一起組合；（2）要根據(jù)長(zhǎng)度來設(shè)計(jì)半徑是長(zhǎng)還是短；（3）凸型豎曲線的坡峰和凹型豎曲線的坡底都不可以和平曲線的拐點(diǎn)重合。

1.3交通視距

視覺距離，指的是在公路駕駛成員在司機(jī)的位置用眼直視就可以看到的最遠(yuǎn)的位置，其中包含公路路標(biāo)和路障等，這是確定公路行車安全的最主要的設(shè)置之一。在公路路線設(shè)置過程中，縱面的兩種不同曲線，又或是平地上的看不到的彎路（如彎路內(nèi)部有障礙等）等等都存在著不好的因素，造成行車事故的發(fā)生，介于視覺距離影響對(duì)司機(jī)行車的安全造成影響，設(shè)計(jì)人員在道路設(shè)置過程中要高效運(yùn)作視覺距離這一影響，合理的設(shè)置停車視覺距離，詳細(xì)需要根據(jù)汽車的開始速度來合理確定。在此之外，由于山路設(shè)置，路面縱斷面有著起起伏伏的狀況，不管是上坡還是下坡，都會(huì)造成行車的視覺距離和制動(dòng)距離，最突出的是下坡時(shí)會(huì)使車的制動(dòng)有著較大的因素影響。

2.公路交通安全設(shè)計(jì)的原則

首先，需對(duì)公路建設(shè)所在區(qū)域進(jìn)行調(diào)查，主要包含公路項(xiàng)目自身與周邊狀況，并對(duì)當(dāng)?shù)厝宋乃刭|(zhì)以及安全形態(tài)等給予有效的分析，并編制科學(xué)的工程預(yù)算，對(duì)建設(shè)資源給予科學(xué)的配置，保證交通安全設(shè)施安全行。其次，加強(qiáng)公路所在項(xiàng)目多種因素的影響，如公路地形、交通量、易發(fā)生事故段等。再者，重視農(nóng)村道路安全實(shí)施的配置，對(duì)現(xiàn)有道路與新建設(shè)道路環(huán)境給予綜合分析，保證二者之間的協(xié)調(diào)性。最后，對(duì)易發(fā)生交通設(shè)施安全段給予有效的分析，最大限度的降低安全事故的出現(xiàn)。

3.改善公路設(shè)計(jì)中對(duì)交通安全影響因素的措施

3.1優(yōu)化公路平面線形設(shè)計(jì)

首先，路面設(shè)置當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)確定直視路段的長(zhǎng)短合適，且依據(jù)公路路況的基本狀況，科學(xué)的記錄直視路面的長(zhǎng)短。在這之中公路平面線條設(shè)置的圓形半徑曲型半徑應(yīng)該滿足與之相關(guān)條例，給圓曲線性相互平衡提供條件；其次，為了確定行車過程中車輛駕駛到復(fù)雜的路況當(dāng)中，更方便對(duì)應(yīng)突發(fā)問題，要科學(xué)的滿足曲線要求，只有這樣才能讓司機(jī)就夠反應(yīng)時(shí)間，應(yīng)該立即了解前方路面的實(shí)際狀況，減少在突發(fā)問題當(dāng)中，沒有辦法做出相應(yīng)的準(zhǔn)備，避免交通問題的發(fā)展；最后，在公路設(shè)置當(dāng)中設(shè)置成員應(yīng)當(dāng)?shù)焦肥┕?chǎng)地進(jìn)行觀察測(cè)量，充分了解公路施工場(chǎng)地的周圍環(huán)境，確定設(shè)置方法的操作性和施工性，這樣不單單能確定公路設(shè)置滿足周邊保護(hù)的要求，還可以為司機(jī)提供好的視覺條件。

3.2優(yōu)化公路平縱組合設(shè)計(jì)

凸形曲線的上端和凹形曲線的下端不可以設(shè)置急轉(zhuǎn)彎，否則有發(fā)生交通事故的幾率；許多的短小曲線和小的豎曲線和比長(zhǎng)的平面曲線不應(yīng)該同時(shí)用；對(duì)于曲線設(shè)置過程中，應(yīng)該觀察加寬值，要滿足在公路中開車實(shí)際情況的需求，在確定加寬值過程中基本上都會(huì)對(duì)比公路上的最大行車和公路上曲線加寬值的設(shè)置的數(shù)值，然后可以得出相關(guān)理論；在曲線內(nèi)部加寬設(shè)置過程中不可以設(shè)置太過長(zhǎng)，駕駛員有可能會(huì)誤用內(nèi)側(cè)加寬的實(shí)際操作；不可以在公路設(shè)置當(dāng)中出現(xiàn)所有有可能會(huì)遮擋駕駛員的行車視線的曲峰等相關(guān)內(nèi)容。對(duì)于重要的公路設(shè)置誤區(qū)、特別的影響條件減少后，就可以在公路的設(shè)置上滿足公路交通行車的最基本規(guī)則。

3.3優(yōu)化公路視距設(shè)計(jì)

在進(jìn)行優(yōu)化公路視距設(shè)計(jì)時(shí)要注意很多因素，要注意貨車的視距，根據(jù)貨車的視距來調(diào)整下坡路的坡度和上坡路的坡度。在隧道內(nèi)建造公路還要注意不能設(shè)計(jì)成S型反向曲線，S型反向曲線在隧道中是不合適的，在隧道中應(yīng)該減少S型反向曲線，減少S型反向曲線可以給工作人員和駕駛?cè)藛T帶來安全保障。

3.4優(yōu)化路線交叉設(shè)計(jì)

優(yōu)化路線的交叉設(shè)計(jì)，應(yīng)該注意的是對(duì)交通情況的判斷，在不同的路況發(fā)生時(shí)有不同的交叉設(shè)計(jì)，在交叉設(shè)計(jì)中不同的路線設(shè)計(jì)是為了更好的減少車輛事故的發(fā)生。給行駛的車輛提供安全保障，使車輛安全的通過交叉道路。交叉的道路中的指標(biāo)要有最高值和最低值，以便更好的確保交叉口的道路安全。

4.結(jié)束語

目前，我國交通事故發(fā)生概率不斷上升，公路設(shè)計(jì)作為事故發(fā)生的源頭，應(yīng)進(jìn)行不斷的優(yōu)化和提高，從而有效降低交通安全施工發(fā)生率。設(shè)計(jì)人員進(jìn)行公路設(shè)計(jì)前，應(yīng)對(duì)公路所在地區(qū)的地質(zhì)，水文等條件進(jìn)行詳細(xì)、全面的調(diào)查和研究，綜合考量各種可能存在的安全影響因素，從而保證交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和安全性。

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