王智慶

摘要：我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)在不斷地發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)在社會(huì)的發(fā)展過程中占據(jù)重要地位。鐵路是交通運(yùn)輸中的重要方式，同時(shí)鐵路的路基建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的工程，鐵路路基工程質(zhì)量的好壞，不僅直接影響鐵路的質(zhì)量，而且會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩斐芍苯拥挠绊?。因此在鐵路路基施工的過程中，需要加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的控制，從施工前的準(zhǔn)備到施工過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的操作，再到施工完成后的驗(yàn)收等，每個(gè)環(huán)節(jié)都不能忽視，要加強(qiáng)對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的施工控制，只有這樣才能保障鐵路路基施工的質(zhì)量，為我國(guó)鐵路建設(shè)和社會(huì)發(fā)展做出相應(yīng)的貢獻(xiàn)。本文針對(duì)鐵路路基施工時(shí)的質(zhì)量控制進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析討論。

關(guān)鍵詞：鐵路工程;路基施工;質(zhì)量控制措施

一、前言

鐵路運(yùn)輸是我國(guó)主要的交通運(yùn)輸方式之一承擔(dān)著國(guó)內(nèi)大量的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和科技的進(jìn)步，我國(guó)的鐵路工程建設(shè)迎來了高速發(fā)展的時(shí)期，火車速度在不斷提升的同時(shí)，對(duì)鐵路路基的質(zhì)量也就提出了更高的要求，因此鐵路路基施工，質(zhì)量控制是我國(guó)鐵路工程中的重要內(nèi)容。鐵路工程路基施工受自然環(huán)境的影響較大，由于鐵路路線跨度較大，環(huán)境也存在較大的差異，這些因素對(duì)鐵路工程路基施工的質(zhì)量造成了嚴(yán)重的影響，此外鐵路工程路基施工還存在著工期長(zhǎng)，技術(shù)復(fù)雜，施工人員技術(shù)差別大的問題，這些對(duì)鐵路工程路基施工的質(zhì)量都會(huì)造成不同程度的影響，因此要加強(qiáng)鐵路路基施工的質(zhì)量，需要加強(qiáng)對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的控制。

二、鐵路工程路基特點(diǎn)

（一）路基質(zhì)量

鐵路軌道對(duì)路基的質(zhì)量提出了非常高的要求，路基是鐵路線路中的重要組成部分是承受，列車重量則基礎(chǔ)部分同時(shí)也是鐵路工程中最薄弱且不穩(wěn)定的環(huán)節(jié)。鐵路路基如果出現(xiàn)尺寸不平順的情況，也會(huì)導(dǎo)致軌道不平順，從而影響列車的行駛，因此鐵路工程中的路基不僅僅要保證基本性能，還要提高質(zhì)量，防止路基因?yàn)槭艿搅熊嚨膲毫Χ霈F(xiàn)變形問題。

（二）路基剛度均勻性

列車在鐵路上行駛的速度越快，對(duì)路基的剛度要求越大，但是如果鐵路路基的高度過大，會(huì)導(dǎo)致列車的震動(dòng)增加，無法平穩(wěn)的運(yùn)行。同時(shí)如果鐵路路基的高度出現(xiàn)不均勻的情況，會(huì)導(dǎo)致軌道動(dòng)態(tài)不均勻，列車在行駛的過程中無法流暢運(yùn)行，因此在進(jìn)行鐵路路基施工時(shí)，要保障鐵路路基高度的均勻，絕對(duì)不能出現(xiàn)高度變化幅度大的情況。

（三）路基的穩(wěn)定性

列車在鐵路上行駛的速度越快，對(duì)路基的剛度要求越大，但是如果鐵路路基的高度過大，會(huì)導(dǎo)致列車的震動(dòng)增加，無法平穩(wěn)的運(yùn)行。同時(shí)如果鐵路路基的高度出現(xiàn)不均勻的情況，會(huì)導(dǎo)致軌道動(dòng)態(tài)不均勻，列車在行駛的過程中無法流暢運(yùn)行，因此在進(jìn)行鐵路路基施工時(shí)，要保障鐵路路基高度的均勻，絕對(duì)不能出現(xiàn)高度變化幅度大的情況。

三、鐵路工程路基施工前的質(zhì)量控制措施

（一）施工圖紙的審核

鐵路工程路基施工單位拿到施工圖紙后，要安排專門的技術(shù)人員對(duì)施工圖紙進(jìn)行研究分析，明確施工圖紙中各部分的作用，初步確定施工的步驟，并且要對(duì)圖紙進(jìn)行詳細(xì)分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工圖紙中的問題，并提出進(jìn)行及時(shí)的改正。此外拿到施工圖紙后，要安排專門的工作人員到施工地點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量和調(diào)查工作，對(duì)施工地區(qū)內(nèi)的土質(zhì)，水文，地形地貌等條件，要進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，測(cè)量和研究[1]。

（二）制定施工方案

根據(jù)工作人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查情況，對(duì)鐵路工程路基周圍的土壤含水量等信息進(jìn)行分析，并結(jié)合相關(guān)的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)制定出具體的施工方案，根據(jù)施工的要求和調(diào)查的情況，確定施工的進(jìn)度，保證鐵路工程路基施工能夠在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成，另外在施工方案制定的過程中，要考慮到天氣氣候等因素的影響，合理的安排施工時(shí)間和進(jìn)度，并制定出備選方案來應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。在制定方案的最后部分，要根據(jù)規(guī)劃安排人力物力相關(guān)的機(jī)械設(shè)備，避免出現(xiàn)不必要的浪費(fèi)。

（三）建立完善的質(zhì)量控制體系

在施工之前要建立起完善的鐵路工程路基施工質(zhì)量保障體系將施工質(zhì)量責(zé)任落實(shí)到單位，甚至落實(shí)到個(gè)人，形成賞罰分明的制度，并且明確每一個(gè)施工人員的工作內(nèi)容和相關(guān)責(zé)任，一旦某個(gè)部分出現(xiàn)問題，直接找該部分的責(zé)任人進(jìn)行相應(yīng)的處罰，對(duì)于施工過程中表現(xiàn)好的人員要進(jìn)行一定的獎(jiǎng)勵(lì)措施。在施工的過程中要重視材料和機(jī)械設(shè)備的管理，確保進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的材料質(zhì)量得到保證，要有合格的生產(chǎn)證書，同時(shí)機(jī)械設(shè)備在進(jìn)入施工場(chǎng)地時(shí)，要進(jìn)行相應(yīng)的檢查工作，確保設(shè)備能夠正常運(yùn)行在材料和設(shè)備的管理過程中要進(jìn)行分類管理，落實(shí)材料和機(jī)械的使用，通過對(duì)土地密度來確定壓實(shí)度，確保鐵路工程路基施工得到最大的效益[2]。

（四）對(duì)施工人員進(jìn)行培訓(xùn)工作

鐵路工程路基施工主要是依靠施工人員進(jìn)行相關(guān)操作，施工人員的施工方法，工藝技術(shù)等都存在著差距，因此為了縮小施工人員之間的差距，減少施工人員操作對(duì)鐵路工程路基質(zhì)量的影響，在開始施工前要進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)工作，讓施工人員在培訓(xùn)的過程中能夠明確施工圖紙中各部分的作用，掌握先進(jìn)的施工技術(shù)和專業(yè)知識(shí)，避免在施工的過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題以此來保障鐵路工程路基施工的質(zhì)量和施工進(jìn)度[3]。

（五）質(zhì)量控制分析

施工前的質(zhì)量控制分析工作對(duì)鐵路工程路基施工具有重要的意義，施工前的調(diào)查和準(zhǔn)備可以保證施工計(jì)劃和圖紙達(dá)到一致，避免了施工過程中出現(xiàn)混亂，保證施工的有效進(jìn)行。對(duì)鐵路工程，地基土質(zhì)承載力密度等進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查分析，可以確保路基施工的質(zhì)量避免在施工過程中因?yàn)槌霈F(xiàn)問題而造成返工。施工前的準(zhǔn)備能夠有效地避免人力資源，物力資源材料和機(jī)械設(shè)備等資源的浪費(fèi)，提高施工的效率和質(zhì)量，避免出現(xiàn)施工進(jìn)度延緩和施工質(zhì)量低下等問題，鐵路工程路基施工前的準(zhǔn)備工作對(duì)質(zhì)量控制起著至關(guān)重要的影響，因此必須加強(qiáng)重視[4]。

四、鐵路工程路基施工過程中的質(zhì)量控制措施

（一）施工測(cè)量

鐵路工程路基在施工開始時(shí)，要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行導(dǎo)線中線和水準(zhǔn)檢的測(cè)量工作，在測(cè)量放線時(shí)要確保測(cè)量?jī)x器的準(zhǔn)確性，測(cè)量?jī)x器的準(zhǔn)確度合格后才可進(jìn)行相關(guān)的測(cè)量工作，在測(cè)量完成后要和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行對(duì)比，確保誤差在允許的范圍內(nèi)。另外在進(jìn)行測(cè)量工作時(shí)，要確保測(cè)量?jī)x器沒有損壞路基下鋪設(shè)的管道線路。

（二）地基處理

鐵路工程路基施工對(duì)地基的要求較高，再加上鐵路施工本身的特點(diǎn)，所面對(duì)的積極問題也十分復(fù)雜，因此積極的處理，對(duì)鐵路工程路基施工十分重要。在施工開始的前期，要做好路基的施工實(shí)驗(yàn)，對(duì)地質(zhì)等條件進(jìn)行分析，根據(jù)相關(guān)的規(guī)范來調(diào)配相應(yīng)的材料機(jī)械，確保地基的壓實(shí)度達(dá)到要求。此外面對(duì)不良積極時(shí)要選擇適當(dāng)?shù)牟牧线M(jìn)行填充，填充完成后要進(jìn)行相應(yīng)的承載實(shí)驗(yàn)，確保積極穩(wěn)固安全。在選擇季季前料時(shí)，要以自己的實(shí)際情況為依據(jù)，材料的級(jí)別不宜過高，以免出現(xiàn)浪費(fèi)也不易過低，以免出現(xiàn)質(zhì)量問題[5]。另外再進(jìn)行前料的混合時(shí)，要注意混合比例，確保填料混合比例的科學(xué)性，僅結(jié)合各種系數(shù)進(jìn)行科學(xué)的施工，以此來確保鐵路工程路基施工質(zhì)量控制的有效。在進(jìn)行填料的卸載，儲(chǔ)存混合時(shí)要嚴(yán)格按照規(guī)定要求進(jìn)行，加強(qiáng)對(duì)填料的碾壓方式的重視，避免因?yàn)槟雺翰缓细穸鴮?dǎo)致路基出現(xiàn)沉降問題，如圖1所示。

（三）地表清理和排水

地表清理工作主要就是指在鐵路工程路基施工前對(duì)施工的位置進(jìn)行清理，這樣不僅能夠保證施工區(qū)域的整潔，還能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)承載問題?；滋幚硎侵笇?duì)路基幾層的土進(jìn)行密實(shí)性的處理，準(zhǔn)備工作通過處理來保證，路基底部的密實(shí)度和承載力，從而避免沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。同時(shí)還需要對(duì)路基土壤中的含水量進(jìn)行控制，對(duì)于干旱地區(qū)要考慮到水源問題，安排土壤的補(bǔ)水工作，確保路基的施工順利進(jìn)行，在多水地區(qū)要注意前料含水量的變化，因?yàn)樘盍系暮繒?huì)受到外部的影響而發(fā)生改變，從而影響路基的質(zhì)量，給鐵路路基施工帶來嚴(yán)重的安全隱患，甚至可能會(huì)出現(xiàn)下沉等嚴(yán)重的問題，因此需要對(duì)含水量過多的部分進(jìn)行相應(yīng)的排水處理。此外如果涂質(zhì)松軟在進(jìn)行壓實(shí)之前，要進(jìn)行填石工作，完成填石后再進(jìn)行壓實(shí)和密實(shí)處理，還需要對(duì)施工區(qū)域內(nèi)的淤泥進(jìn)行清除，來保證路基施工的質(zhì)量[6]。

（四）壓實(shí)的質(zhì)量控制

在鐵路工程路基施工的過程中，普遍采用重型壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行施工，因此在進(jìn)行地基壓實(shí)工作時(shí)，要保證土層填土，厚度不超過30厘米，并且采用分層壓實(shí)的方式。當(dāng)采用噸位更大的羊角碾時(shí)，它的壓實(shí)程度會(huì)增加，所達(dá)到的壓實(shí)度也會(huì)提高，同時(shí)由于壓實(shí)度的增加，施工時(shí)土壤中的含水量可以進(jìn)行降低。當(dāng)?shù)鼗軐?shí)度提高，含水量降低可以提高路基的回彈模量。在使用羊角碾進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，要注意使用復(fù)合碾壓方法。當(dāng)羊角碾拖動(dòng)后，突然表面出現(xiàn)松散狀態(tài)，會(huì)導(dǎo)致表面不覓食不均勻，需要在前途進(jìn)行增厚壓實(shí)工作。另外在進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，需要對(duì)土的含水量進(jìn)行控制，當(dāng)土的含水量達(dá)到最佳時(shí)才可以進(jìn)行壓實(shí)，這樣能夠保證土壤的密實(shí)度達(dá)到最大，因此在路基前途壓實(shí)的過程中，必須控制土壤中的含水量，如果含水量過大需要晾曬風(fēng)干制含水量最佳再進(jìn)行壓實(shí)。最后再進(jìn)行壓實(shí)的施工時(shí)，要連續(xù)作業(yè)，防止出現(xiàn)雨淋暴曬，從而導(dǎo)致土壤含水量發(fā)生變化[7]。

（五）加強(qiáng)對(duì)基床的質(zhì)量控制

鐵路工程路基施工中基床部分也極為重要，路基基床主要分為表層和底層，不同的鐵路工程會(huì)有不同的基層表層厚度選擇?；矔?huì)直接承受鐵路的壓力，它質(zhì)量的好壞將直接影響鐵路路基施工的質(zhì)量。在進(jìn)行基床施工時(shí)，要留好排水坡，做好防水排水工作，使頂面的雨水排到路基以外，不在機(jī)床頂面進(jìn)行堆積，從而滲入路基中影響施工質(zhì)量。

（六）保證路基邊緣壓實(shí)

在鐵路工程路基施工時(shí)，為了保證路基邊緣的壓實(shí)度，需要采用加大路基填筑寬度的辦法，即使這樣如果不控制好線路中線仍然會(huì)出現(xiàn)路基邊緣壓實(shí)度不夠的情況，這樣一來當(dāng)路基坡進(jìn)行修整后，邊坡不壓時(shí)的地方會(huì)形成低洼，從而造成雨水沖刷，直接破壞路基的穩(wěn)定。因此為了避免路基邊緣不出現(xiàn)不踏實(shí)的情況，要在路基填筑時(shí)及時(shí)放出路基中線狀通過，撒石灰的方式確定路基邊線，按照邊線進(jìn)行前柱壓時(shí)，保證路基的寬度。

五、結(jié)語

綜上所述，鐵路工程路基施工的質(zhì)量會(huì)直接影響鐵路交通運(yùn)輸?shù)陌踩?，并且還會(huì)對(duì)以后路基的沉淀造成影響，因此在施工的過程中，要加強(qiáng)對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制。同時(shí)隨著我國(guó)鐵路施工標(biāo)準(zhǔn)的提高，新技術(shù)和新材料的出現(xiàn)，可以讓鐵路工程路基施工質(zhì)量得到進(jìn)一步的提高，但是路基質(zhì)量沒有得到足夠的重視，施工技術(shù)還相對(duì)落后，這已經(jīng)成為鐵路工程施工中的薄弱環(huán)節(jié)，因此為了保證鐵路交通運(yùn)輸?shù)陌踩€(wěn)定運(yùn)行，相關(guān)的施工單位要加強(qiáng)鐵路路基施工質(zhì)量的控制。

參考文獻(xiàn)：

[1]于洋.鐵路橋梁工程路基隧道施工質(zhì)量控制及其關(guān)鍵工序研究[J].建筑技術(shù)開發(fā)， 2019，46（23）：138-139.

[2]王海峰.鐵路工程路基施工技術(shù)的應(yīng)用與控制措施[J].建筑技術(shù)開發(fā)， 2019，46（01）：58-59.

[3]郭曉波.鐵路路基施工質(zhì)量控制措施分析[J].科技風(fēng)， 2014（23）：122.

[4]李德龍.淺析鐵路路基施工質(zhì)量控制措施[C].中中國(guó)武漢決策信息研究開發(fā)中心、決策與信息雜志社、科技與企業(yè)雜志社、北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院：《科技與企業(yè)》編輯部， 2014：195.

[5]李德龍.淺析鐵路路基施工質(zhì)量控制措施[C].中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)：《科技與企業(yè)》編輯部， 2014：51.

[6]張志中.論鐵路施工工程路基質(zhì)量控制措施[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品， 2014（07）：44.

[7]曹克強(qiáng)，徐隨安.鐵路路基施工質(zhì)量控制措施探討[J].科技咨詢導(dǎo)報(bào)， 2007（12）：12-13.