特斯拉汽車中國(guó)發(fā)展環(huán)境研究

摘要：特斯拉作為全球新能源汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)，無(wú)論是研發(fā)技術(shù)、全球銷量還是品牌價(jià)值都占據(jù)該行業(yè)的領(lǐng)先地位。隨著中國(guó)對(duì)外資企業(yè)相關(guān)政策的變化，特斯拉也開始全方位地進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。本文對(duì)特斯拉在國(guó)內(nèi)宏觀環(huán)境和行業(yè)環(huán)境進(jìn)行分析，并對(duì)我國(guó)新能源車企發(fā)展給予一些啟示。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;宏觀環(huán)境;行業(yè)環(huán)境

一、宏觀環(huán)境分析

（一）政治環(huán)境

我國(guó)的政治局勢(shì)非常穩(wěn)定，總體上是有利于特斯拉在中國(guó)的發(fā)展，具體體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策不斷推出

近年來(lái)，我國(guó)出臺(tái)了一系列對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持政策。國(guó)家工信部在2019年12月份頒布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）（征求意見稿）》。此次規(guī)劃讓我國(guó)新能源汽車未來(lái)的發(fā)展更加清晰，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模還會(huì)隨著市場(chǎng)份額的提升進(jìn)一步擴(kuò)大。

2.中國(guó)放開汽車行業(yè)外資股比限制

2018年，中國(guó)在博鰲論壇年會(huì)上宣布將會(huì)逐步放開在汽車領(lǐng)域的股比限制，當(dāng)年就取消了新能源汽車外資股比限制，并且還將進(jìn)一步降低進(jìn)口汽車關(guān)稅。放開汽車領(lǐng)域外資的股比限制其核心是允許外國(guó)汽車制造商在中國(guó)獨(dú)立擁有工廠，而不是像目前通過與中國(guó)企業(yè)一起成立一家合資企業(yè)來(lái)運(yùn)作。

（二）經(jīng)濟(jì)環(huán)境

1.我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的基本面沒有改變

2019年，我國(guó)GDP為99萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.1%。雖然因新冠疫情的影響，2020年第一季度我國(guó)GDP增速自改革開放以來(lái)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。但中國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期向好的趨勢(shì)并沒有任何改變。首先，2019年我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)到41.2萬(wàn)億元，對(duì)整體經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)度已高達(dá)57.8%。其次，我國(guó)的居民人均可支配收入繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，較上年同比增長(zhǎng)8.9%，已達(dá)到30 733元。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)居民收入連年增長(zhǎng)，中等收入群體不斷擴(kuò)張，為中國(guó)的快速發(fā)展也奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2.中國(guó)資本偏好高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)

近年來(lái)，我國(guó)高新科技行業(yè)的融資規(guī)?？焖贁U(kuò)張，增長(zhǎng)速度更是明顯快于整體全行業(yè)的信貸市場(chǎng)。同時(shí)，我國(guó)金融業(yè)對(duì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的扶持力度加大、信貸便利程度顯著提升，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)不管在信貸的市場(chǎng)份額還是貸款總額的年增長(zhǎng)速度均是行業(yè)領(lǐng)先。高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的融資渠道更加豐富，除了傳統(tǒng)信貸渠道，還可以引進(jìn)風(fēng)投或者在科創(chuàng)板進(jìn)行上市。

3.中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)前景廣闊

2019年我國(guó)比美國(guó)多售出800萬(wàn)輛，達(dá)到2 576.9萬(wàn)輛。同時(shí)在新能源汽車消費(fèi)領(lǐng)域，我國(guó)市場(chǎng)規(guī)模也是世界第一。根據(jù)2019年第一季度新能源乘用車全球份額的報(bào)告顯示，中國(guó)占據(jù)新能源汽車市場(chǎng)的五成。與之相比，歐盟僅占兩成、美日共占兩成。根據(jù)國(guó)家工信部頒布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035）》（征求意見稿）可看出，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)會(huì)持續(xù)不斷地?cái)U(kuò)張。

（三）社會(huì)和文化環(huán)境

1.環(huán)保理念深入人心

隨著消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的逐步覺醒和增強(qiáng)，消費(fèi)者開始傾向于選擇對(duì)環(huán)境和人類健康更為有利的產(chǎn)品，例如新能源車、空氣凈化器、凈水器等。同時(shí)，在購(gòu)車時(shí)，有意識(shí)會(huì)選擇低碳、低排放甚至零排放工藝的汽車。未來(lái)，我國(guó)會(huì)更加重視對(duì)環(huán)境的保護(hù)，新能源、低碳等環(huán)保概念和產(chǎn)品會(huì)越來(lái)越備受推崇。

2.消費(fèi)理念

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、5G通訊技術(shù)、移動(dòng)支付、新能源汽車等新技術(shù)的應(yīng)用上，我國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模均為世界第一。我國(guó)的移動(dòng)支付規(guī)模超過200萬(wàn)億，支付總額全球第一，交易筆數(shù)更是達(dá)到375億筆。在移動(dòng)支付應(yīng)用上，我國(guó)移動(dòng)支付的使用率也是全球最高的國(guó)家，幾乎一半的大陸手機(jī)用戶使用移動(dòng)支付。相比之下美國(guó)使用手機(jī)移動(dòng)支付的用戶僅有17%。這種對(duì)新技術(shù)的接受能力也同樣體現(xiàn)在5G等最新技術(shù)上。

“面子文化”的影響也尤為深刻。中國(guó)消費(fèi)者買車講究面子，當(dāng)前中國(guó)國(guó)產(chǎn)品牌能源汽車主要走的低端路線，而特斯拉品牌高端的形象可以充分滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)品牌和面子的需求。

（四）技術(shù)環(huán)境

隨著越來(lái)越多廠商進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，新能源汽車的相關(guān)技術(shù)會(huì)越來(lái)越完善。同時(shí)隨著大數(shù)據(jù)、人工智能、鋰電池等新技術(shù)的不斷成熟，會(huì)有更多的新技術(shù)運(yùn)用到新能源汽車領(lǐng)域中，從而增強(qiáng)新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。

二、行業(yè)環(huán)境分析

（一）潛在進(jìn)入者威脅

對(duì)于特斯拉來(lái)說，主要面對(duì)兩大類的潛在進(jìn)入者的威脅：第一類是具備相關(guān)資質(zhì)并有進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域打算的傳統(tǒng)汽車企業(yè);第二類是不具備相應(yīng)資質(zhì)，但具備相關(guān)技術(shù)、融資能力的新興企業(yè)，這些企業(yè)可以通過和傳統(tǒng)汽車企業(yè)的合作進(jìn)入新能源汽車行業(yè)。我們以具備資質(zhì)并準(zhǔn)備進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的傳統(tǒng)車企寶馬為例來(lái)分析。寶馬作為傳統(tǒng)車企，從規(guī)模經(jīng)濟(jì)、對(duì)資源的控制、渠道、品牌等方面均強(qiáng)于特斯拉。雖然新能源汽車行業(yè)的準(zhǔn)入門檻被拔高，但是特斯拉在中國(guó)還是面對(duì)非常大的潛在進(jìn)入者威脅。

（二）替代品的威脅

汽油汽車是特斯拉目前最主要的替代品。目前，在中國(guó)的汽車市場(chǎng)中，汽油汽車市場(chǎng)份額仍遠(yuǎn)高于新能源汽車。汽油汽車相比新能源汽車，具備更完善的技術(shù)、更長(zhǎng)的續(xù)航能力、更穩(wěn)定的安全性。同時(shí)也要看到，近期國(guó)際油價(jià)持續(xù)走低，幾乎達(dá)到了歷史最低位，低油價(jià)也進(jìn)一步提升了汽油汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。不過從環(huán)保角度來(lái)看，汽油汽車對(duì)環(huán)境的不友好性會(huì)削弱其競(jìng)爭(zhēng)力，在未來(lái)存在被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。

特斯拉屬于純電動(dòng)車，還面臨著混合動(dòng)力車和燃料電池電動(dòng)車的替代威脅。混合動(dòng)力車在研究開發(fā)和使用后，技術(shù)日臻完善，具備很高的安全性和穩(wěn)定性，市場(chǎng)認(rèn)可度較高，但缺點(diǎn)是汽車創(chuàng)新空間不大。而燃料電池電動(dòng)車電池壽命長(zhǎng)，穩(wěn)定性適中，但是其電池系統(tǒng)較為復(fù)雜，燃料電池價(jià)格居高不下，技術(shù)有待突破。

短期上看替代品的威脅程度較高，這主要是由于汽油汽車的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步得到提升;長(zhǎng)期上看，替代品的威脅程度會(huì)降低，源于汽油汽車在未來(lái)可能被淘汰以及特斯拉技術(shù)的不斷發(fā)展和完善。

（三）供應(yīng)商的議價(jià)能力

傳統(tǒng)汽車行業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了幾十年的時(shí)間，各個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)相比新能源汽車來(lái)說更趨于成熟，市場(chǎng)機(jī)制比較完整。同時(shí)，在特斯拉的供應(yīng)商目錄中，每個(gè)部件的供應(yīng)商均有數(shù)家可供選擇。

特斯拉擁有自己的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，比如電池管理系統(tǒng)，核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)使得特斯拉在與供應(yīng)商的交涉中也擁有極高的話語(yǔ)權(quán)。同時(shí)特斯拉擁有完善的汽車制造流程，大多數(shù)零配件均是自己完成生產(chǎn)。具備相關(guān)技術(shù)的制造能力也讓特斯拉在面對(duì)供應(yīng)商時(shí)有較強(qiáng)的議價(jià)能力。

（四）購(gòu)買者的議價(jià)能力

消費(fèi)者群體獨(dú)特性。作為高端純電動(dòng)汽車來(lái)說，特斯拉的原始目標(biāo)消費(fèi)者群體即為特定的一些人群，他們注重的是金錢以外的東西，例如對(duì)車的體驗(yàn)，迷戀新技術(shù)。

可替代性不高。未來(lái)電動(dòng)汽車的價(jià)值不止在于汽車性能，還要看其配套的軟件。特斯拉的核心競(jìng)爭(zhēng)力就在于其數(shù)字技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的極致運(yùn)用，使得它在行業(yè)內(nèi)始終處于技術(shù)領(lǐng)先地位。

特斯拉的生產(chǎn)能力不足。特斯拉一直以來(lái)都存在供貨不足的問題，即使特斯拉已經(jīng)在上海建立超級(jí)工廠，但與其他品牌的新能源汽車相比，它的產(chǎn)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足消費(fèi)者的需求，這也是直接導(dǎo)致愿意購(gòu)買該品牌的消費(fèi)者通常議價(jià)能力較低的原因。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉的剩余客戶定金為6.31億美元，也說明了特斯拉的產(chǎn)能尚未滿足需求。

直銷渠道的影響。特斯拉采用的是直銷模式。這使得產(chǎn)品在銷售時(shí)的中間渠道變少，而分銷商的缺失也使得價(jià)格可以保持穩(wěn)定，消費(fèi)者無(wú)法進(jìn)行討價(jià)還價(jià)，從而導(dǎo)致議價(jià)能力下降。所以特斯拉面對(duì)購(gòu)買者時(shí)擁有較強(qiáng)的議價(jià)能力。

（五）行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)

由于中國(guó)市場(chǎng)的特殊性，特斯拉在中國(guó)不僅要面臨國(guó)內(nèi)新興的新能源汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)，還會(huì)受到傳統(tǒng)汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)。特斯拉面臨的壓力主要表現(xiàn)在以下方面。

1.行業(yè)內(nèi)的企業(yè)資源競(jìng)爭(zhēng)加劇。鑒于目前的行業(yè)政策和市場(chǎng)環(huán)境、環(huán)保理念，各大汽車企業(yè)在未來(lái)會(huì)繼續(xù)加大對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的投資，不斷增加產(chǎn)能、提升自身規(guī)模。

2.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，可能導(dǎo)致開啟相應(yīng)的價(jià)格戰(zhàn)。隨著越來(lái)越多的新能源汽車上市，國(guó)內(nèi)新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。而當(dāng)特斯拉在中國(guó)推出中低端產(chǎn)品Modle3系列后，國(guó)內(nèi)其他品牌可能會(huì)因?yàn)楦惺艿礁?jìng)爭(zhēng)壓力而開始降低自身產(chǎn)品的售價(jià)。特斯拉除了面臨國(guó)內(nèi)其他自主品牌如上汽、北汽等公司的競(jìng)爭(zhēng)，還面臨著國(guó)外高端品牌的競(jìng)爭(zhēng)，如沃爾沃旗下的Polestar、奔馳EQC等。

三、對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車企發(fā)展啟示

（一）國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)需要重視品牌戰(zhàn)略

特斯拉的發(fā)展模式無(wú)疑給起步較晚的中國(guó)新能源汽車行業(yè)帶來(lái)了很好的啟示：在早期，資本運(yùn)營(yíng)是用來(lái)增加研發(fā)投入、集中產(chǎn)品，而不是急于進(jìn)入市場(chǎng)盈利，要用第一個(gè)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品樹立品牌形象，完成核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)（包括技術(shù)、管理、工藝等）的積累，使后一個(gè)產(chǎn)品具有更高的品牌附加值;同時(shí)，有了消費(fèi)者對(duì)品牌的高度信任，也會(huì)有更好的銷量和品牌卓越的能力。

（二）國(guó)內(nèi)新能源車企要重視研發(fā)投入

這里所說的投資不僅是資本投資，也包括企業(yè)對(duì)產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)的時(shí)間投入，這是品牌品質(zhì)表現(xiàn)和形象塑造的重要組成部分。在我國(guó)汽車工業(yè)的起步階段，汽車的外觀設(shè)計(jì)存在很大程度的和其他品牌相似的現(xiàn)象，原創(chuàng)設(shè)計(jì)力度較少，也有少數(shù)企業(yè)會(huì)選擇將造型設(shè)計(jì)外包。雖然現(xiàn)在情況有所好轉(zhuǎn)，但中國(guó)汽車企業(yè)在造型方面的投資仍然不足。

（三）中國(guó)新能源汽車企業(yè)應(yīng)重視提升用戶體驗(yàn)感，關(guān)注軟件產(chǎn)品的開發(fā)

與傳統(tǒng)汽車公司相比，特斯拉更像是一家軟件公司。特斯拉率先在汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)了整車的空中升級(jí)，使汽車更接近智能手機(jī)。有了這些技術(shù)，用戶可以隨著時(shí)間的推移而獲得更佳的使用體驗(yàn)。此后，特斯拉成為自主駕駛技術(shù)領(lǐng)域的佼佼者之一，不僅依靠其內(nèi)部的測(cè)試車隊(duì)，還利用其龐大的電動(dòng)汽車客戶群收集數(shù)據(jù)，提高駕駛員的輔助能力。從這一點(diǎn)看，中國(guó)汽車企業(yè)也應(yīng)該努力尋找用戶體驗(yàn)和成本效益的最佳平衡點(diǎn)，通過將上游動(dòng)力電池和智能技術(shù)與下游終端市場(chǎng)和用戶服務(wù)相銜接，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈，真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級(jí)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王穎，邱淼淼.新能源汽車在中國(guó)的發(fā)展及未來(lái)展望[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2018（16）.

[2]抄佩佩，高金燕.新能源汽車國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].中國(guó)工程科學(xué)，2016（18）.

[3]任鵬飛.特斯拉在中國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].深圳：深圳大學(xué)碩士論文，2018.

作者簡(jiǎn)介：任四惟（1994—），男，湖北宜昌人，廣西大學(xué)工商管理專業(yè)2019年級(jí)在讀碩士，主要從事企業(yè)戰(zhàn)略管理研究。