基于生態(tài)城市理論的綠色交通評價體系

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摘 要：在我國城市化發(fā)展背景下，由于大眾生活水平的提高，城市內(nèi)汽車數(shù)量逐年增加，不僅會造成交通擁堵問題，還會因尾氣排放降低城市空氣質(zhì)量。為了緩解城市交通壓力，我國蘭州、上海、北京等城市推出單雙號限行的制度，但是此類制度的實施只可以在一定程度上緩解交通壓力，無法徹底解決交通擁堵的問題。本文總結(jié)我國城市交通問題在生態(tài)城市理念下設計綠色交通評價體系，參考目前的綠色交通評價理論，設計交通評價體系，確定指標并評價環(huán)境質(zhì)量、資源消耗、空間形態(tài)等設計要點，提高系統(tǒng)內(nèi)容的合理性。

關鍵詞：生態(tài)城市理論;綠色交通;評價體系

1 綠色交通評價指標體系提出的背景

在我國社會高速發(fā)展下城市人口激增，經(jīng)過統(tǒng)計2016年我國城鎮(zhèn)人口已超過7億，同時城鎮(zhèn)人口占據(jù)全國總?cè)丝诘?5%左右，在社會經(jīng)濟高速過程中，城市人口不斷上升，致使交通變得異常擁堵。目前，城市交通的增長速度已經(jīng)超過城市人口增長速度，同時大眾對交通出行的要求逐漸增高，交通出行必須具備安全、舒適、可達的屬性。

小汽車已成為城市家庭出行的常用工具，機動車數(shù)量的增長會增大交通壓力，容易引發(fā)交通擁堵，交通尾氣污染等交通問題，對城市發(fā)展造成直接影響，通過統(tǒng)計我國近5年因為城市交通問題，損失的資金已超過千億元。無論從何種層面分析，解決城市交通擁堵，保護城市生態(tài)環(huán)境已成為城市現(xiàn)代化發(fā)展必須解決的問題。在城市規(guī)模擴張與機動車數(shù)量不斷增加的過程中，必須解決因汽車尾氣造成的污染問題，還需要控制汽車鳴笛對城市居民形成的影響。在這種背景下應該在生態(tài)城市理念下構(gòu)建綠色交通評價體系，考慮綠色低碳出行，利用綠色交通緩解城市交通擁堵的壓力，調(diào)節(jié)道路資源，在滿足大眾出行需求的前提下，提高道路資源使用效率，對生態(tài)城市的建設有著非常好的促進作用。

2 在生態(tài)城市理念下構(gòu)建綠色交通評價指標體系的必要性

交通是社會發(fā)展的重要內(nèi)容，直接關系到社會經(jīng)濟的發(fā)展進程，城市交通系統(tǒng)能否與社會經(jīng)濟相適應將直接影響到城市居民的生活質(zhì)量，因此必須高度關注交通行業(yè)發(fā)展狀況，還應該合理的應用綠色交通，解決城市發(fā)展出現(xiàn)的問題，交通事故、交通擁擠、汽車尾氣污染均是機動車數(shù)量大幅增加后出現(xiàn)的問題，對城市居民造成不小的影響。綠色交通成為解決城市交通問題的有效手段，綠色交通是一種新型交通發(fā)展方式，與不可再生資源、城市交通生態(tài)環(huán)境協(xié)同發(fā)展，綠色交通還可以體現(xiàn)現(xiàn)代精神文明，與可持續(xù)發(fā)展理念相結(jié)合，推動城市現(xiàn)代化建設。

通過城市綠色交通標準體系的構(gòu)建可以推動城市現(xiàn)代化建設，降低車輛對城市環(huán)境形成的污染，在生態(tài)城市理論下收集城市交通狀況，根據(jù)需求建立綠色交通評價體系，找出影響綠色交通的因素，確定綠色交通評價的方法，在此基礎上不斷完善評價指標參數(shù)，根據(jù)實際狀況提出構(gòu)建綠色交通體系的方法，提高規(guī)劃方案的可實施性。

3 綠色交通評價指標的原則

3.1 科學性原則

交通指標體系的各項內(nèi)容必須建立在科學基礎上，目標與指標兩者需要在同一維度，促使雙方保持同一方向，各指標應該相互協(xié)調(diào)且具備獨立性。綠色交通指標體系應該根據(jù)實際情況設計，可以顯示出交通運輸行業(yè)的發(fā)展狀況，保證系統(tǒng)滿足交通行業(yè)綠色發(fā)展需求。

3.2 系統(tǒng)性原則

綠色交通指標體系必須從多個層面考量系統(tǒng)，作為完整的個體，其可以反映交通行業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展狀況與綠色發(fā)展情況。此外，還需要考慮到社會進步等因素對系統(tǒng)形成的影響，評價指標必須具備完備性、典型性，通過定性與定量的評價方式，提高指標體系內(nèi)容的合理性，客觀反映綠色交通發(fā)展狀況。

3.3 動態(tài)與穩(wěn)定性相結(jié)合的原則

綠色交通是城市緩解交通壓力的有效方法，在綠色交通評價體系建設期間，必須充分考量交通發(fā)展情況，根據(jù)目前交通的發(fā)展數(shù)據(jù)分析未來交通發(fā)展趨勢，考慮系統(tǒng)的動態(tài)變化特征，保證綠色交通評價體系可以在一定時期內(nèi)維持在穩(wěn)定狀態(tài)。

4 綠色交通評價體系設計

4.1 評價指標體系結(jié)構(gòu)

線性結(jié)構(gòu)、一元結(jié)構(gòu)、塔式結(jié)構(gòu)是評價指標體系的三種常見結(jié)構(gòu)，線性結(jié)構(gòu)是平行關系，一元結(jié)構(gòu)屬于單指標評價方式，塔式結(jié)構(gòu)作為層次分析方法，應用在多影響因素的評價分析中，塔式結(jié)構(gòu)與線性結(jié)構(gòu)不同，線性結(jié)構(gòu)屬于平行關系，但是一旦出現(xiàn)眾多因素時，使用平行關系難以把握各類變量，塔式結(jié)構(gòu)可以對多影響因素進行綜合評價分析，根據(jù)評價目標對各項內(nèi)容進行系統(tǒng)分類，確定若干子目標，使目標與指標可以緊密相連。綠色交通評價屬于多影響因素，因此在結(jié)構(gòu)設計時以塔式結(jié)構(gòu)為最佳選擇，確定評價目標，對城市綠色交通系統(tǒng)進行合理設計，確定空間形態(tài)、環(huán)境質(zhì)量、資源消耗等內(nèi)容。

4.2 城市綠色交通評價包含的主要內(nèi)容

4.2.1 環(huán)境質(zhì)量評價

環(huán)境質(zhì)量評價包含噪音污染、尾氣污染、道路綠化等，確定綠色交通狀況并在此基礎上設計交通評價系統(tǒng)，對全市交通系統(tǒng)進行科學的評價。分析道路綠化率、噪音、大氣污染物，通過交通評價系統(tǒng)分析車輛尾氣對城市居民形成的影響，分析各項數(shù)據(jù)分析得出評價結(jié)果，計算道路綠化情況，結(jié)合綠化率評價城市道路綠化的建設效果。最后計算交通污染物濃度與排放量，在交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)下確定交通污染物分布與總量，查看其是否在環(huán)境容量許可內(nèi)，根據(jù)分析得到參數(shù)，對城市交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進行調(diào)整。

4.2.2 資源消耗評價

交通評價系統(tǒng)在設計時必須確定資源消耗評價方式，將其建立在道路時空消耗模型與交通系統(tǒng)燃油消耗模型上，考量清潔能源與土地資源利用情況，計算城市交通能耗分析，確定資源供需關系，根據(jù)城市土地資源消耗、能源消耗、清潔能源利用情況進行評價。

4.2.3 空間形態(tài)品質(zhì)

綠色交通評價系統(tǒng)設計時參考生態(tài)城市理論，分析不同類型框架結(jié)構(gòu)，根據(jù)實際情況確定結(jié)構(gòu)分析方法，使用線性空間展示交通網(wǎng)絡，利用軸線分析法，借助直線的連接關系掌握空間分布情況，完成指標與空間句法運算分析工作，保證綠色交通網(wǎng)絡空間評價的標準具備可理解性與可達性，從實際出發(fā)選擇局部集成度與全局集成度作為可達性的評價指標，可理解性的評價指標使用空間智能度測量，提高評價指標內(nèi)容的合理性。

5 結(jié)束語

本文對綠色交通的研究依托生態(tài)城市理論，確定綠色交通的內(nèi)涵，找到綠色交通與生態(tài)城市間的聯(lián)系，建立生態(tài)城市理論的綠色交通評價指標體系，找出城市發(fā)展期間出現(xiàn)的問題，分析綠色交通評價理論，思考評價體系構(gòu)建方式，同時關注綠色交通評價體系在我國的實施情況，深圳等經(jīng)濟發(fā)達的城市已經(jīng)使用綠色交通評級指標體系，用于客觀的評價、分析交通系統(tǒng)，了解城市綠色交通的發(fā)展狀況，當下應該收集相關城市應用評價指標體系的工作數(shù)據(jù)，作為綠色交通規(guī)劃編制的依據(jù)。除此之外，對交通規(guī)劃方案進行研究，判斷規(guī)劃方案是否具備可行性，是綠色交通構(gòu)建的重要內(nèi)容，對城市發(fā)展而言必須確定綠色交通的構(gòu)建情況，對工作給予全面準確的評價，為后續(xù)工作提供參數(shù)，提高評價系統(tǒng)的合理性。

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