賀蘭寧

摘 要：為了提升公路工程建設(shè)質(zhì)量，在項目開展之前必要對瀝青混合料性能進(jìn)行檢測，從而滿足工程需要。所以，本文結(jié)合筆者多年工作實際，對瀝青混合料的現(xiàn)場試驗檢測技術(shù)要點分析。

關(guān)鍵詞：公路工程;瀝青混合料;現(xiàn)場試驗;檢測技術(shù);分析

0 引言

對于公路來說，能夠長效地使用以及性能是否可靠，很大程度上取決于所用的瀝青混合料的質(zhì)量。而如何才能確定混合料質(zhì)量的優(yōu)劣，此處還可通過相應(yīng)的試驗檢測技術(shù)，其是公路工程施工質(zhì)量保障的重要測定手段，因此公路施工涉及到的瀝青混合料質(zhì)量測定就應(yīng)高度重視以上的檢測技術(shù)。

1 公路工程瀝青混合料的概述

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各個地區(qū)的公路等相關(guān)的建設(shè)和施工變得越來越普遍。以瀝青為原料的混合料路面獲得了高度的認(rèn)可。其不僅干凈便捷，而且交通通行也比較穩(wěn)定。與此同時，其在力學(xué)性能方面表現(xiàn)也比較突出，且有著極為顯著的耐久性和抗滑性，因此此類材料在分期修筑路面等相關(guān)的工程建設(shè)得到了極為廣泛的使用。

以下是幾種常見的分類：

（1）從混合料層面來看，主要有以石油為主和以煤等材料為主的混合料。

（2）就施工溫度層面來劃分：熱拌和常溫是經(jīng)常見到的分類。前者主要是在高溫條件下拌和和完成鋪筑，而后者則是常溫條件下通過各類混合料的拌和實施，各有其所適用的條件。

（3）以礦質(zhì)混合料級配為主進(jìn)行的劃分，主要包括連續(xù)和間斷等兩種。相對來說，前者是通過一定的級配原則設(shè)計以及具體的比例搭配形成，而后者則是一種缺少一個或兩個檔次粒徑，而最終形成特定施工需求的瀝青混合料。

（4）從最大粒徑方面劃分：粗粒式和細(xì)粒式以及砂粒式較為常見。這樣精細(xì)的劃分，所適用的區(qū)域也會有更多嚴(yán)格的要求，而達(dá)到的效果一般也更為理想。

2 公路工程瀝青混合料常規(guī)的現(xiàn)場試驗檢測技術(shù)

2.1 瀝青混合料馬歇爾試驗

對于瀝青混合料測試，就我國當(dāng)前的基本情況來說，新規(guī)確定以馬歇爾試驗方法為主。因此，熟悉和掌握這樣的一種試驗方法就顯得極為必要。而其中涉及到的以擊實法制備相關(guān)試件的操作也應(yīng)高度重視。就當(dāng)前的基本情況來看，輪碾法和擊實法在試件成型中經(jīng)常用到常用到。諸多的實踐表明，后者在力學(xué)方面的效果更為突出，且所測得的各項數(shù)據(jù)也更為科學(xué)。

2.2 瀝青混合料凍融試驗

對于瀝青混合料來說，其中涉及到的水穩(wěn)定性，主要指的是相關(guān)的混合料因水侵蝕而形成的剝離和松散等的破壞能力。通常來看，此處所涉及到的路面水穩(wěn)性的評價，主要是通過瀝青與礦料的粘附性試驗進(jìn)行，此類方法對常規(guī)條件下相關(guān)混合料的凍融循環(huán)也比較適用，由此即能比較便捷地得出水穩(wěn)定性等相關(guān)的特性。

2.3 瀝青混合料車轍試驗

相對來說，車轍實驗的方式更為便捷直觀，且與實際路面車轍有著直接的相關(guān)性。當(dāng)前這樣的試驗，主要在測定特定混合料高溫抗車轍能力方面使用。具體來看，這樣的試驗或測試主要是用一種比較常規(guī)的方式形成標(biāo)準(zhǔn)的混合料試件，進(jìn)而在60℃的溫度下，使一定荷載的輪子沿著同一軌跡做同一時間的反復(fù)行走。而后將試件變形1 mm所需車輪行走的次數(shù)計算出來，如此也就得出了動穩(wěn)定度。這樣的一個數(shù)據(jù)是評價和測定路面高溫穩(wěn)定性的重要指標(biāo)，且能夠為混合料等的配比設(shè)計提供一定的參考。另外，其在混合料配比設(shè)計和高溫穩(wěn)定性測定中也能起到一定的輔助作用。

3 公路工程瀝青混合料其他試驗檢測方式

3.1 加熱溫度及拌和時間試驗方法

通常情況下，在對冷料倉比調(diào)整并使其達(dá)到既定的運行條件后，即可進(jìn)行后續(xù)的拌和。而后即可根據(jù)拌和后瀝青混合料的外觀確定集料和瀝青的加熱溫度以及后續(xù)混合料拌和的時間。首先，初步擬定加熱溫度。以瀝青的品種和標(biāo)號為參考，確定加熱范圍的中值為瀝青加熱的溫度。需要注意的是，集料的加熱溫度應(yīng)高于瀝青的加熱溫度，通常情況下差額應(yīng)控制在10℃～20℃。其次，初步擬定拌和時間。時間的確定應(yīng)參考以往的操作經(jīng)驗，通常每次拌和時間控制在30 s～50 s，而試拌以50 s為宜。其三，進(jìn)行瀝青混合料的拌制。具體的操作應(yīng)以以上初步擬定的方案進(jìn)行，根據(jù)設(shè)計的配合比確定瀝青的進(jìn)量，以確保瀝青混合料控制的合理。其四，確定集料和瀝青的加熱溫度，使其符合既定的設(shè)計要求。通常情況下，拌和機(jī)的出料口都會對集料進(jìn)行測溫，溫度應(yīng)處在規(guī)定的出廠溫度范圍內(nèi)，且混合料的色澤等各項數(shù)據(jù)都應(yīng)達(dá)標(biāo)。反之，就應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，直到達(dá)到既定的要求為止。其五，拌和時間的確定。拌和時間應(yīng)根據(jù)拌和的混合料的色澤以及具體情況確定，如果每一鍋出料后目測都不合格，就應(yīng)進(jìn)行重新進(jìn)料，而此時拌和的時間就應(yīng)相應(yīng)延長。通過反復(fù)的調(diào)整，達(dá)到既定的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)即可。通常情況下，以此時拌和時間為準(zhǔn)加上3 s～5 s，即可確定為正式生產(chǎn)的拌和時間，這點應(yīng)重點關(guān)注。

3.2 備熱料食供料比試驗方法

對于使用連續(xù)式拌和機(jī)操作的情況，通常完成既定的測試后，即可按照固定流量進(jìn)行供料和加熱拌和。然而現(xiàn)實的情況卻是，高速公路和一級公路由于對混合料質(zhì)量要求較高，需要借助于特定的設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的操作，這里的特定設(shè)備即是間歇式拌和機(jī)。而這樣一來就涉及到一個二次篩分的處理。通常情況下，如果使用此類設(shè)備操作的話，冷料經(jīng)過烘干和加熱以后即可進(jìn)行相應(yīng)的篩分和處理，而后進(jìn)入各自的熱料倉。然而因拌和設(shè)備現(xiàn)實情況的一些限制，無法進(jìn)行集料的精細(xì)篩分，相應(yīng)的分級也不能保證精確。鑒于這樣的現(xiàn)實情況，就應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的篩分試驗，以在此基礎(chǔ)上計算礦料的配比，從而為各熱料倉的供料比例設(shè)計提供一定的參考。

3.3 運層試驗方法

相關(guān)的規(guī)范有明確的說明，對于無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定的土或粒料的基層，應(yīng)鋪撒透層瀝青。具體操作的過程中，還應(yīng)考慮到阻水的處理，如此不僅能夠使瀝青滲入基層，而且基層表面也能形成一層瀝青薄膜，在路面美觀上顯然更為適宜。相信在不斷地測試和試驗的基礎(chǔ)上，瀝青方面的處理以及整個的公路施工必定會越來越科學(xué)合理，而所達(dá)到的施工效果也會更符合現(xiàn)實的需求和交通運行的要求。

在具體檢測過程，可以在試鋪設(shè)位置上選擇具備代表性的1 m2面積作為試驗，在清掃試驗長度后，采取噴壺將1 kg的乳化瀝青噴射其中，經(jīng)過24小時后對其觀察：經(jīng)過24小時后若瀝青面層顏色均勻，則表示乳液稠度良好;如果面層顏色均勻但是形成均勻的薄膜，薄膜可以采用鑷子挑起，則說明破乳速度過快以及稠度過大，材料未能滲透到基層結(jié)構(gòu);若出現(xiàn)顏色不一，局部出現(xiàn)干澀情況，說明稠度適中，需要處理后進(jìn)行試驗，該過程直到滿足需求為止。

3.4 攤鋪速度試驗方法

針對攤鋪速度的試驗方法來說，其主要是在現(xiàn)有條件下開展的，通過攤鋪速度試驗方式能夠?qū)⑻嵘龜備伨鶆蛐?、攤鋪平整性以及攤鋪作業(yè)能力提升。在攤鋪之前按照初始速度進(jìn)行作業(yè)，例如攤鋪面層時具備均勻性、材料能夠連續(xù)供給，則可提升速度;相反的則需要降低作業(yè)速度。通過不斷的試驗就能將正式生產(chǎn)的攤鋪速度確定，同時在攤鋪作業(yè)時混合料的勻速距離會出現(xiàn)變化，此時徐亞按照實際的距離調(diào)整攤鋪的速度，但是一般情況下，速度最高不宜>6 m/min。

4 結(jié)語

綜合以上分析，在公路工程項目施工中通常會使用到瀝青混合料，瀝青混合料質(zhì)量的好壞又與公路工程的安全線、耐久性有密切關(guān)系。因此，在項目開展之前，需要對瀝青混合料性能進(jìn)行檢測，把整個方面技術(shù)指標(biāo)滿足工況要求，以提升項目的建設(shè)進(jìn)度。

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