針對精準市場

秘姚瑤

2020年，年銷超過10萬輛，按說這個數(shù)據對于單一車型來說絕對不算差，這對于法系品牌來說，甚至是全年的產銷量了。但是很可惜，凌派的競品中，赫然寫著朗逸、軒逸這些車型的名字。

作為廣汽本田針對中國市場開發(fā)的車型，凌派的誕生就是為了向下補充雅閣的市場空間，那些渴望得到本田的性能、品質，有希望獲得更高性價比的實用派車主是它的主力消費群體。再加上廣汽本田自身在雅閣和飛度之間確實存在著車型斷檔，凌派的誕生是水到渠成的。

凌派所在的市場，是中國汽車市場容量最大、增量最大，同時也是競爭最大的市場。自主、合資，老款、新款、經典款，簡直就是汽車界的春秋戰(zhàn)國。

就在凌派中期改款的試駕開展之前，工信部公布了新一批車型的申報信息，廣汽本田的INTEGRA赫然在列，你可以非常直白的把它理解為廣本的思域，還是十一代的。凌派又該怎么辦呢？

從這次中期改款可以看出，凌派正在定位上發(fā)生著一些小小的變化。

它提升了整車的質感，官方所謂“輕·致”。實際上，從外觀上給人感覺更加簡約，在調整了前后車燈、前后保險杠和輪圈、機蓋造型后，整車看上去似乎更加協(xié)調了。同時還新增了兩個更加個性化的車色。

內飾方面，一體化的大屏、星空黑色內飾板，座椅的包邊、縫線工藝，也都呼應了車外觀簡約精致的變化。

而之所以說到它定位的變化，則是因為凌派此次全系標配了后排聯(lián)通前座中央扶手箱的小桌板，同時新增了后排的航空頭枕，這個配置在這個級別的車型上極其罕見，它將更多日式的“おもてなし”（款待），通過寬適的后排展現(xiàn)出來。這明顯是為了更多應對多人、居家乘坐的需求。

與此同時，車輛的整體舒適性、靜謐性也都進一步作了優(yōu)化。

HondaConnect3.0也是此次升級的一大亮點，凌派上的功能幾乎與雅閣一模一樣，只是因為兩塊車機系統(tǒng)的屏幕尺寸、比例問題，主界面的UI設計有些區(qū)別。不過，個人反而更喜歡凌派的設計，比較直接。

本田是一個“技術宅”，它的發(fā)變系統(tǒng)都是自主研發(fā)制造的，這次的HondaConnect3.0也是如此，不過考慮到本土化的需求，本田技研選擇了東軟睿馳共同組成了合資公司海納新思進行了系統(tǒng)開發(fā)。同時，也吸納了幾大合作企業(yè)實現(xiàn)了模塊功能。

科大訊飛提供了語音控制，支持方言、連續(xù)對話等，甚至在導航、媒體播放等環(huán)節(jié)，提供一些常用命令的免喚醒功能。但我個人還是希望像“結束導航”這類的命令，至少應該有個確認反饋，否則非常容易出現(xiàn)誤操作。

阿里系統(tǒng)的天貓精靈提供了車家互聯(lián)功能，不過對于我這個全家電器都是傳統(tǒng)機械控制的人來說，完全無感。仔細想來，萬一家里用的是小米生態(tài)估計也是個麻煩事兒，好在現(xiàn)在的HondaConnect3.0也支持OTA升級，估計用戶反映多了，加入個小米生態(tài)也不是難事兒。

阿里系統(tǒng)還可以提供外賣購買，開著車就能點奶茶、咖啡，直接送到預設地點，唉，人啊，怎么都懶成這樣了。

導航系統(tǒng)的地圖數(shù)據是四維圖新的，最權威的地圖數(shù)據供應商，就是更新有些慢，雖然與以前車機動輒一年半載更新一次相比，現(xiàn)在月更的幅度已經進步了不少，但對比高德、百度等更新速度，似乎還可以做得更好。

此外，地圖路線計算的邏輯也同傳統(tǒng)手機導航不太一樣，數(shù)次出現(xiàn)同樣的目的地設定下，車機導航給出的線路與高德、百度、騰訊給出的完全不同，雖然不真的走一下很難分辨出孰優(yōu)孰劣，但還是友情提示，使用HondaConnect3.0車機導航時，千萬不要讓副駕的老婆或者同事用手機同時導航，會打起來的。除了計算邏輯，在導航提示的說法上也比較老套，更像是三五年前的手機導航，在岔路、匝道較多的地方，指示不是很清晰。

凌派的車機屏幕（銳·混動）做成了上下兩塊，下部是觸屏式的空調面板，具有防指紋、防眩光，并帶有振動反饋，這點做得還是很好的。

在凌派試駕結束后的QA環(huán)節(jié)里，我特意詢問了關于凌派、INTEGRA、雅閣三款車型的定位問題，廣本領導給出的答案是三款車型形成依次向上的梯隊，雖然有可能會出現(xiàn)一些價格重疊區(qū)間，但整體定位上，凌派還是會低于INTEGRA，更加針對于下沉市場，去贏取那些看重性價比和品質感平衡的人群。