“為發(fā)燒而生”的小米，正在從自己的手機(jī)主陣地向當(dāng)前最熱的風(fēng)口電動(dòng)汽車制造進(jìn)軍。

按照小米計(jì)劃，首期投資100億元（約15.65億美元），未來10年投資100億美元，2024年量產(chǎn)首款車型。這一計(jì)劃比蘋果電動(dòng)車量產(chǎn)計(jì)劃早一年。

小米能在汽車賽道跑贏老對(duì)手蘋果以及其他一眾汽車廠商嗎？

如果從特斯拉和蘋果來看——前者成立17年才借助向其他車企銷售“碳減排”額度實(shí)現(xiàn)首次盈利，后者打算用顛覆性的電池技術(shù)建立自己獨(dú)特于特斯拉的競爭優(yōu)勢。對(duì)比而言，小米有什么牌可打？

目前，小米用“投資驅(qū)動(dòng)”的方式，布局了數(shù)十家智能汽車企業(yè)，至于技術(shù)路線還無從知曉。有投資人直言，核心技術(shù)能力的缺失讓小米在造車方面并不具備優(yōu)勢。

除了技術(shù)，小米最擅長的“性價(jià)比”可能無法套用到電動(dòng)汽車身上，所謂公路上的“大號(hào)手機(jī)”一定是要有安全和品牌背書的。

而安全和品牌又不是一夜間獲得的，特斯拉去年投入技術(shù)研發(fā)約15億美元，過去十年投了200億美元以上。這種投入強(qiáng)度和技術(shù)積累，小米都難以比肩。

更重要的是，最新的三季報(bào)顯示，小米手機(jī)業(yè)務(wù)受到蘋果和榮耀的壓制，增長乏力。

這也是業(yè)界擔(dān)心的“蠟燭兩頭燒”，小米的資金流將遭遇重大考驗(yàn)。最近，二級(jí)市場就對(duì)此表達(dá)了“擔(dān)憂”。

希望小米“造車”是一個(gè)深思熟慮的結(jié)果，而不是一時(shí)“發(fā)燒”。

本刊編輯部

2021年11月27日