公路工程建設(shè)中路基施工技術(shù)的探析

李奇

摘???? 要：路基建設(shè)是公路建設(shè)的重要組成部分之一。如果路基工程做得不好，整個(gè)高速公路的質(zhì)量都會(huì)受到影響。同時(shí)，這也會(huì)對(duì)國(guó)家建筑行業(yè)乃至國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生負(fù)面影響。綜上所述，做好路基工程非常重要。但是，因?yàn)槲覈?guó)不同地區(qū)的自然環(huán)境、氣候特征、水文特征存在較大差異，這會(huì)造成路基工程施工效率較低。因此，路基施工人員必須了解施工過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)，運(yùn)用先進(jìn)的施工技術(shù)，提高工程的施工效率和工程質(zhì)量。在本文中，作者介紹了我國(guó)公路工程建設(shè)中路基施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：公路建設(shè);路基施工;技術(shù)

在高速公路建設(shè)中，路基建設(shè)是保證路面基層質(zhì)量的基礎(chǔ)，也是路面承載的基石。因此，道路的建設(shè)要保證路基的施工質(zhì)量，路基必須確保能夠承受靜態(tài)道路載荷和動(dòng)態(tài)交通載荷。總的來(lái)說(shuō)，路基工程是保證道路質(zhì)量的重要保障。如今，隨著道路工程施工項(xiàng)目數(shù)量的增多，施工技術(shù)有所提高，公路路基施工技術(shù)也在不斷發(fā)展。此外，由于地基建設(shè)工作的工作量較大，需要對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)地分析以提高施工質(zhì)量。

一、公路路基工程施工準(zhǔn)備階段的工作

路基工程施工準(zhǔn)備前期工作主要是施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)總體布局、確定管理工作范圍以及水文和工程范圍、編制施工方案、制定施工進(jìn)度計(jì)劃，進(jìn)而正式開(kāi)始工程建設(shè)。準(zhǔn)備工作的充分性是直接關(guān)系到路基工程能否正常運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)從以下幾個(gè)方面認(rèn)真對(duì)待并妥善實(shí)施。

1.建立健全的質(zhì)量保證體系

質(zhì)量保證體系可以保障項(xiàng)目正常施工，是施工質(zhì)量、施工進(jìn)度和企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益的必要前提。質(zhì)量保證體系不應(yīng)僅僅停留在紙面上，而應(yīng)逐步引入施工本身，使其發(fā)揮真正的作用。此外，還要充分發(fā)揮員工的積極性，需要建立多層次的責(zé)任、獎(jiǎng)懲制度。

2.詳細(xì)調(diào)查，制定方案

對(duì)建筑工地的地理和自然環(huán)境進(jìn)行科學(xué)研究和調(diào)查，包括對(duì)當(dāng)?shù)赝寥蕾|(zhì)量、濕度、水文狀況等進(jìn)行綜合分析。然后，考慮科學(xué)、合理的施工方法，避免由于其他因素影響施工進(jìn)度。此外，還要根據(jù)工程造價(jià)和工期要求，組織施工進(jìn)度計(jì)劃，每天確定施工計(jì)劃。并且，根據(jù)每日的施工情況，合理分配勞動(dòng)力和設(shè)備資源。

3.技術(shù)交底

總計(jì)劃、施工細(xì)節(jié)、工程要求、合同要求、工作程序、施工規(guī)則和要點(diǎn)等等內(nèi)容，都需要要求施工人員在開(kāi)始項(xiàng)目施工前充分了解項(xiàng)目施工要求，充分做好技術(shù)交底，利于實(shí)施建筑計(jì)劃和達(dá)成施工目標(biāo)。

二、公路工程建設(shè)中路基施工技術(shù)

1.公路路基的填壓

填壓公路路基的主要目的是增加路基的承載力、強(qiáng)度、穩(wěn)定性等。因此，在進(jìn)行地基施工時(shí)，應(yīng)考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，采用適當(dāng)?shù)姆椒▽?duì)地基進(jìn)行填筑和壓實(shí)，這是保證路基質(zhì)量的最有效方法之一。

要求完成地基的填料（土）工作。在正式開(kāi)展路基施工之前，施工單位必須仔細(xì)檢查施工現(xiàn)場(chǎng)，并根據(jù)公路路基填料要求選擇合適的填料。根據(jù)詳細(xì)資料表明，對(duì)于高速公路和一級(jí)公路地下30厘米以內(nèi)的地基最好使用CBR大于8的填料。當(dāng)建筑工地情況特殊時(shí)，建筑商使用原材料和骨料來(lái)混合、替換或填充性質(zhì)相對(duì)穩(wěn)定的材料，例如石灰。另外，如果施工單位無(wú)法確定在建道路的高度，建議施工人員按照道路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，以保證工程質(zhì)量[1]。

完成公路路基的填壓工作。做好公路路基填料之后，必須對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)，否則會(huì)破壞地基的穩(wěn)定性。國(guó)家目前的要求是，許可計(jì)劃中的施工過(guò)程大部分使用大噸位壓路機(jī)，可以有效提高地基壓實(shí)的效率，以大大節(jié)省施工時(shí)間和精力。然而，在地下水豐富且地基潮濕的地區(qū)，進(jìn)行路基壓實(shí)工作是一項(xiàng)非常艱巨的任務(wù)。因此，這種類型的路基壓實(shí)工作質(zhì)量相對(duì)較低。例如，在土壤自然穩(wěn)定性小于 1.1 且地下水位閾值大于 40 的地區(qū)，這些土壤大部分是塑性土質(zhì)，粘性土壤一般大于18。對(duì)這些地區(qū)進(jìn)行壓實(shí)工作時(shí)，應(yīng)采取輕壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，并在填料中加入少量石灰以提高壓縮效果。

2.路基排水

（1）路面排水工作

路面排水是指路面上積聚的水在雨雪天排入兩側(cè)的排水槽中，防止積水過(guò)多滲入地下。目前，建筑結(jié)構(gòu)排水的方法主要有兩種。其中之一是設(shè)計(jì)路面坡度以使雨水順勢(shì)排除，該方法相對(duì)簡(jiǎn)單和快速。二是加大排水系統(tǒng)建設(shè)，如排水槽等。

（2）地面排水工作

排水溝、急流槽等排水施工的建設(shè)，是地面排水工作的重要組成部分。如果在施工過(guò)程中沒(méi)有做好排水工作，積水很容易進(jìn)入地基，侵蝕地基并可能損壞內(nèi)部結(jié)構(gòu)，影響路基工程建設(shè)。因此，在設(shè)計(jì)地面排水設(shè)施系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)特別注意優(yōu)化施工工藝，使每個(gè)建筑建設(shè)都符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。此外，在澆筑混凝土之前，要解決施工現(xiàn)場(chǎng)可能出現(xiàn)的一切問(wèn)題，減少外界因素對(duì)施工質(zhì)量的影響。

（3）地下排水

地下排水是一種廣泛使用的水處理方法。通常，采取兩種方式。一是在路基下設(shè)置隔水墊層，再者，提高路基填土高度。主要方式是在施工前挖一條臨時(shí)溝渠，將地表水從現(xiàn)場(chǎng)引開(kāi)，有效降低地下水位，然后加入少量石灰對(duì)土壤底部進(jìn)行處理，使其形成厚40厘米的土壤層，進(jìn)而形成較好的排水效果。

（4）路面滲水

施工單位可以沿著人行道鋪設(shè)高滲透性橫向槽，并在較低的水平上鋪設(shè)人行道排水系統(tǒng)，由水平排水管和過(guò)濾器交叉組成。該系統(tǒng)可以通過(guò)安裝排水溝、落水管和由垂直和水平礫石保護(hù)的瀝青接縫來(lái)去除路面下層土壤中的水分。

3.路基防護(hù)

（1）坡面防護(hù)

進(jìn)行坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷。近年來(lái)，越來(lái)越重視環(huán)境保護(hù)，高速公路邊坡的植草保護(hù)越來(lái)越多。對(duì)我國(guó)的西部，由于干旱缺水，選擇坡地草坪保護(hù)類型非常重要。肥料和土壤混合均勻，用土工布包裹，當(dāng)草種子發(fā)芽變成草，具備固土的作用后，無(wú)紡布纖維會(huì)自然變質(zhì)，不污染環(huán)境，效果很好，石砌圬工防護(hù)還是很常見(jiàn)的。應(yīng)用方面，預(yù)制混凝土邊坡護(hù)欄常用于河道邊坡，相鄰的空心墻用于切割邊坡，有裂縫的邊坡或有輕微風(fēng)化和開(kāi)裂石塊的巖石用于錨固。從環(huán)境保護(hù)的角度來(lái)看，建議大力推廣該方法，不僅可以改善生態(tài)環(huán)境，還可以美化景觀[2]。

（2）沖刷防護(hù)工程

由于長(zhǎng)期的泡在水中，沿河路基邊坡在很大程度上采取直接防護(hù)的手段。最新的技術(shù)在傳統(tǒng)的羅紋線圈、裝配、擋土墻、紗線飾邊的基礎(chǔ)上得到了很大的改進(jìn)，主要使用高強(qiáng)度的土工格柵代替了鐵絲等常規(guī)材料作為石籠。除此之外，使用護(hù)面板可以有效防止遭受水流的影響，防止土體沉降。

（3）支擋防護(hù)

在支擋防護(hù)工作中，擋土墻仍然是其主要采取的手段。重力擋土墻常用于石塊多、墻高低、地基好的情況下。懸臂式擋土墻、擋土墻和板柱式擋土墻的比鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)合理，墻體尺寸小，可廣泛用于公路防護(hù)。垛式擋土墻具有墻高可調(diào)節(jié)性，并使用預(yù)制組件建造，是一種特殊的擋土墻。

4.特殊地區(qū)路基施工

與其他類型的地基相比，松軟的地基更難管理，因?yàn)樗鼈兊牡鼗绍浨曳€(wěn)定性較差。過(guò)去，對(duì)于軟土地基和黃土地基的處理技術(shù)還不成熟，但最近，通過(guò)幾位科研人員的合作，各種新的處理技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)，這兩種地基類型所在的地區(qū)公路路基施工質(zhì)量也在不斷提高，這有助于我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。

對(duì)于軟土地基，運(yùn)營(yíng)商可以使用小型石灰石樁、輕型水壩或加固土工合成材料。有的地方地下水含量很高，可以將石灰粉倒入坑內(nèi)吸收水流。在濕度較低的地區(qū)，工人可以提前了解環(huán)境，及時(shí)進(jìn)行路基填充和壓實(shí)。輕質(zhì)路堤的使用減少了高速公路路基的載荷，保證了高速公路路基的質(zhì)量。

對(duì)于黃土較多的地基，操作人員必須注意避免出現(xiàn)黃土塌陷現(xiàn)象。處理時(shí)，地基應(yīng)以沙子、粘土或回填的形式進(jìn)行建造。灌砂法主要用于填充這些小而直的黃土陷區(qū)，整個(gè)黃土陷區(qū)都用干沙子填充。如果陷區(qū)周邊不平整或不穩(wěn)定，施工時(shí)最好用一袋稻草塞住陷區(qū)口，然后往陷區(qū)注漿。注漿過(guò)程通常是重復(fù)的，注漿需要一些時(shí)間才能凝結(jié)。此外，對(duì)于一些陷區(qū)較為特殊的，需要采取回填的方法進(jìn)行填充，且每次填充后都需要進(jìn)行壓實(shí)[3]。

三、結(jié)語(yǔ)

作為公路路面基礎(chǔ)的路基不僅是路面的支撐結(jié)構(gòu)，還是道路工程的組成部分。路基必須具有足夠的耐久性、穩(wěn)定性和強(qiáng)度。雖然路基的施工難度不大，但過(guò)程本身卻很復(fù)雜。施工期間容易受環(huán)境條件影響，建設(shè)部門需要對(duì)路基工程給予足夠的重視，始終根據(jù)工程規(guī)范要求路基工程建設(shè)。緊抓施工重點(diǎn)，加強(qiáng)施工管理，提高質(zhì)量意識(shí)，切實(shí)提高路基路面的耐久性和穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)：

[1]衛(wèi)耀東. 公路施工中軟土路基的施工技術(shù)處理探析[J].價(jià)值工程，2021，40（3）：153-154.

[2]郁力強(qiáng). 探析公路工程建設(shè)中的路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制[J].名城繪，2018，0（7）：496.

[3]鐘玉勁. 軟土路基施工技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用探究[J].建筑與裝飾，2020（6）：92，94.