申港 林貴森 金浩

摘要：本文在公路路基和橋梁工程的基礎(chǔ)上，分別從道路路基和橋梁的若干知識(shí)點(diǎn)，橋梁問題和質(zhì)量控制要素等方面對(duì)道路和橋梁的建設(shè)提出了一些看法，并提出了相應(yīng)的意見，希望可以為公路基礎(chǔ)設(shè)施和橋梁工程橋梁建提供參考意義。

關(guān)鍵詞：公路路基;橋梁工程施工;質(zhì)量控制

我國當(dāng)前高等級(jí)公路工程和橋梁建設(shè)的不斷發(fā)展，在交通運(yùn)輸行業(yè)之中對(duì)于運(yùn)行質(zhì)量的要求越來越高。公路橋梁作為促進(jìn)城市和區(qū)域性城鎮(zhèn)發(fā)展的重要紐帶，將加快開發(fā)建設(shè)，但與此同時(shí)，施工質(zhì)量問題也隨之而來。因此，本文對(duì)橋梁工程和公路路基工程的質(zhì)量控制進(jìn)行全面的闡述，為其質(zhì)量控制水平的提高提出相應(yīng)的措施。

一、公路路基和橋梁工程上存在的問題

（一）在路基施工質(zhì)量方面存在的問題

目前在公路路基在日常使用和操作過程中，路基結(jié)構(gòu)會(huì)受到車輛以及行人的反復(fù)使用和碾壓，所以對(duì)于道路基礎(chǔ)施工質(zhì)量要求十分嚴(yán)苛。另外，現(xiàn)階段路基在施工過程中仍然存在著質(zhì)量控制問題和不足，進(jìn)而導(dǎo)致路基施工存在著質(zhì)量問題[1]。首先，在道路基礎(chǔ)施工過程中，一般需要針對(duì)道路結(jié)構(gòu)往往需要使用土方進(jìn)行基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)填充和建筑，但是在實(shí)際開展填筑過程中，極易由于人工因素導(dǎo)致路基結(jié)構(gòu)不能及時(shí)檢視路基結(jié)構(gòu)的緊實(shí)程度，進(jìn)而造成路基基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定。并且在后期路基實(shí)際應(yīng)用工程中，會(huì)隨著車輛的不斷增多從而出現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)開裂問題，從而影響車輛的通行。其次，路基在施工后續(xù)的壓實(shí)環(huán)節(jié)上同樣容易產(chǎn)生問題或者漏洞，除此之外，路基進(jìn)行填筑時(shí)，由于施工人員無法針對(duì)路基土方開展詳細(xì)數(shù)據(jù)檢測(cè)，造成路基填筑所使用的砂石和土壤水分含量相對(duì)過高，致使其基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)比較分散，其基礎(chǔ)支撐和維護(hù)能力無法有效滿足路基應(yīng)用需求，然而路基排水施工環(huán)節(jié)上，人工問題同樣會(huì)造成路基結(jié)構(gòu)水分總體含量過高，進(jìn)而引發(fā)相似的路面沉降相關(guān)問題[2]。在路基工程建設(shè)過程中，除了路基基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量造成路面沉降以外，現(xiàn)階段路基施工質(zhì)量較低同樣會(huì)造成路面裂縫問題。而造成其問題的主要原因則是由于路基結(jié)構(gòu)無法保證平整性，加上現(xiàn)階段道路路基鋪設(shè)過程中，使用瀝青材質(zhì)操作過程中，施工技術(shù)人員無法根據(jù)瀝青物質(zhì)特點(diǎn)進(jìn)行預(yù)先加熱技術(shù)處理，僅僅可以在室外環(huán)境進(jìn)行低溫鋪設(shè)。

（二）在橋梁工程施工過程中存在的質(zhì)量問題

在急性橋梁工程實(shí)施的過程中，整體的工程項(xiàng)目作為公路工程重要組成部分，在施工流程中與普通公路建設(shè)存在著較大的差異性，進(jìn)而針對(duì)橋梁施工質(zhì)量控制的基礎(chǔ)要求相對(duì)較高。但是現(xiàn)階段大部分橋梁工程在施工過程中，同樣存在著施工質(zhì)量問題，進(jìn)而影響橋梁后期施工基礎(chǔ)狀態(tài)。加上現(xiàn)階段橋梁工程在實(shí)施環(huán)節(jié)上，橋墩結(jié)構(gòu)澆筑工作直接影響其結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)穩(wěn)定性，然而目前由于橋梁工程跨度相對(duì)較大，所以實(shí)際針對(duì)橋梁臺(tái)面以及橋墩進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)量時(shí)，一般會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)測(cè)量誤差性，造成橋梁工程后期施工流程中，系統(tǒng)操作技術(shù)人員橋墩以及平臺(tái)結(jié)構(gòu)升降不穩(wěn)定，此種橋梁工程建設(shè)現(xiàn)狀不僅影響工程項(xiàng)目施工進(jìn)度，一定程度上還可能造成橋墩結(jié)構(gòu)的彎曲，進(jìn)而影響其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。除此之外，橋梁項(xiàng)目工程與普通公路工程最大的區(qū)別則在于項(xiàng)目施工手續(xù)無法實(shí)現(xiàn)連續(xù)性，所以導(dǎo)致僑聯(lián)基礎(chǔ)力量承受狀態(tài)存在著較大的差距。特別是橋頭位置結(jié)構(gòu)體和路面連接位置上產(chǎn)生突變，此時(shí)如果無法開展科學(xué)、合理的橋梁結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)，那么長期以往，在汽車日常行駛和運(yùn)轉(zhuǎn)過程中就會(huì)出現(xiàn)橋頭結(jié)構(gòu)跳躍現(xiàn)狀，此種現(xiàn)狀不僅嚴(yán)重威脅行車安全性，一定程度上還會(huì)對(duì)橋頭位置產(chǎn)生巨大的瞬間壓力，導(dǎo)致橋頭結(jié)構(gòu)的損壞，影響橋梁的使用狀態(tài)[3]。

二、在公路路基和橋梁工程控制上的策略

（一） 路基施工控制策略

在進(jìn)行路基工程施工工藝配套環(huán)節(jié)中，需要做好壓實(shí)，其也是非常重要組成部分，其道路路基工程的整體壓實(shí)程度直接影響路基施工工藝基礎(chǔ)水平。所以在路基壓實(shí)過程中，施工技術(shù)人員應(yīng)該格外關(guān)注設(shè)備碾壓速度以及碾壓方向等實(shí)際要求。第一，注意壓路設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)速度不能超過4干米每小時(shí)，并且需要嚴(yán)格遵守路基從邊緣向中間碾壓，并且嚴(yán)格按照由輕到重、先慢后快等相關(guān)技術(shù)原則，進(jìn)而保證路基壓實(shí)基礎(chǔ)效果。除此之外，在道路工程實(shí)施過程中，想要確保道路分層碾壓基礎(chǔ)厚度符合相關(guān)規(guī)范要求，就需要確保道路每層壓實(shí)程度的均勻性完全符合標(biāo)準(zhǔn)要求。第二，在路基表面在建設(shè)過程中應(yīng)該充分確保其干凈程度、整潔程度，并且在道路建設(shè)整體流程中不能存在雜物。如果在特殊環(huán)境和條件下開展施工，則需要根據(jù)道路路基實(shí)際情況進(jìn)行機(jī)械碾壓。在公路路基施工工藝應(yīng)用過程中，需要以路基環(huán)境作為核心前提條件，因此在公路路基施工之前的材料選擇和處理過程中，需要針對(duì)路基基礎(chǔ)填充區(qū)域開展專業(yè)施工工藝，比如：基礎(chǔ)清潔環(huán)節(jié)和現(xiàn)場(chǎng)施工標(biāo)準(zhǔn)化管理等相關(guān)方面。其中針對(duì)道路回填材料進(jìn)行詳細(xì)精理，進(jìn)而針對(duì)土壤原材料的雜物全面清除，此時(shí)如果道路建筑工程施工區(qū)域涉及到農(nóng)田等相關(guān)區(qū)域，首先需要將表層土中所產(chǎn)生的雜草物質(zhì)以及農(nóng)業(yè)廢棄物進(jìn)行詳細(xì)清除后，進(jìn)行基礎(chǔ)道路建設(shè)，進(jìn)一步避免雜物被作為路基施工材料回填至道路基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中，進(jìn)而對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生不良影響[4]。

（二）改善橋梁工程控制方面的策略

在橋梁橋墩以及臺(tái)面實(shí)施過程中，需要充分依照建筑施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，針對(duì)在橋梁工程施工過程中，需要依照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步保證混凝土結(jié)構(gòu)配比的科學(xué)性，加上橋梁工程質(zhì)量控制實(shí)施過程中，混凝土材質(zhì)是基礎(chǔ)建設(shè)重要因素，所以在現(xiàn)場(chǎng)開展橋梁工程實(shí)施時(shí)，應(yīng)該根據(jù)橋梁實(shí)際建設(shè)情況，選擇正確混凝土型號(hào)、性能等。同時(shí)，橋梁工程實(shí)施過程中，材料的應(yīng)用同樣影響其質(zhì)量水平，為此施工企業(yè)和技術(shù)人員需要針對(duì)開展系統(tǒng)驗(yàn)證和數(shù)據(jù)調(diào)整，此時(shí)如果材料基礎(chǔ)應(yīng)用性能出現(xiàn)較大數(shù)據(jù)偏差，那么技術(shù)人員需要針對(duì)所產(chǎn)生具體原因開展詳細(xì)且全面的分析，并且根據(jù)其建設(shè)情況進(jìn)行系統(tǒng)化調(diào)整。在橋梁建設(shè)過程中，臺(tái)面與橋墩是工程建設(shè)重點(diǎn)施工工藝，所以在橋梁臺(tái)面以及橋墩施工過程中，施工人員需要針對(duì)橋臺(tái)和橋墩進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)量相關(guān)工作，進(jìn)而保證結(jié)構(gòu)放線的精準(zhǔn)程度。并且嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)方案針對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)以及橋墩結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)定位，并且嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)控制數(shù)據(jù)的誤差性。除此之外，建筑施工企業(yè)還需要不斷重視和關(guān)注橋梁臺(tái)面以及橋墩的外表美觀程度，避免橋臺(tái)和橋墩的外觀存在質(zhì)量缺陷。

結(jié)束語：

綜上所述，在進(jìn)行公路以及橋梁工程實(shí)施過程中，作為施工人員需要格外重視監(jiān)控路基平整程度，進(jìn)而有效控制瀝青物質(zhì)鋪設(shè)溫度并且有效做好后期保養(yǎng)工作。在橋梁工程施工過程中需要優(yōu)化數(shù)據(jù)測(cè)量模式，并且根據(jù)橋梁實(shí)際受力情況進(jìn)行合理分析，更好地助力地區(qū)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 寇為國. 公路路基和橋梁工程施工中的質(zhì)量控制[J]. 中國科技投資，2020（36）：180，189.

[3] 王建立，郭政. 公路路基和橋梁工程施工中的質(zhì)量控制[J]. 商品與質(zhì)量，2021（28）：314.

[4] 潘健鵬. 談公路路基和橋梁工程施工中的質(zhì)量控制經(jīng)驗(yàn)談[J]. 建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2017（13）：2216-2216.78706666-FB7D-47FD-BDDD-02E0794693A7