徐寧闊

摘 要：除了傳統(tǒng)的以汽油和柴油為動力車輛外，新能源車輛通常也可以被視為低排放（零排放）環(huán)境友好型車輛。就目前而言，實在很難找到用新能源來替代大規(guī)模石油生產(chǎn)。因此，從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的角度來看，新能源技術(shù)的發(fā)展方向應(yīng)該綜合市場競爭的優(yōu)缺點(diǎn)來尋找合適的技術(shù)。本文對新能源技術(shù)在汽車上的應(yīng)用進(jìn)行分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：新能源技術(shù)；汽車；應(yīng)用分析

引言

全球能源緊張已經(jīng)不再是一件新鮮的事情，隨著人類第二次工業(yè)革命的發(fā)展，汽車行業(yè)開始誕生給人們的出行和交通帶來了諸多便利，也為人類的經(jīng)濟(jì)增長提供了必要的條件，但是汽車在全世界范圍之內(nèi)的廣泛使用造成了一系列的環(huán)境污染問題，也造成了能耗的浪費(fèi)，再加上汽車生產(chǎn)過程中需要大量的鋼材和石油，這些資源很容易造成經(jīng)濟(jì)成本的浪費(fèi)。此外石油屬于不可再生能源，如果對汽車不加節(jié)制的進(jìn)行使用總有一天這些不可再生資源會消耗殆盡，因此必須要加強(qiáng)對新能源汽車節(jié)能技術(shù)的開發(fā)和研究，只有這樣才能用可再生能源代替不可再生能源，由污染能源代替清潔能源，起到良好的節(jié)能減排效果。

1應(yīng)用價值和必要性分析

在經(jīng)濟(jì)全球化的世界發(fā)展趨勢之下，工業(yè)污染問題越來越嚴(yán)重，世界各國加強(qiáng)了對環(huán)境污染和能源消耗問題的關(guān)注，若要徹底解決環(huán)境污染及能源消耗問題，就必須要加強(qiáng)對能源使用結(jié)構(gòu)的整體轉(zhuǎn)型，在世界汽車工業(yè)之中，發(fā)展中國家的汽車保有量開始不斷的上漲，增加了石油的消耗速度和消耗量。從國際形勢上來看，石油的供應(yīng)缺乏穩(wěn)定性，油價長期保持居高不下的價格，這些情況都為汽車工業(yè)的整體發(fā)展帶來諸多的無法確定因素，因此開發(fā)新能源技術(shù)進(jìn)行節(jié)能打造對于汽車工業(yè)的整體發(fā)展來說具有其必要性。當(dāng)前階段，新能源汽車的主要類型大致包括新動力汽車、混合動力汽、燃?xì)馄嚭图冸妱悠?。相對于我國來說，西方發(fā)達(dá)國家在清潔能源汽車的開發(fā)和研究方面做的比較好，比如歐洲、美國、日本等國家就加強(qiáng)了對混合動力汽車的大力支持和推廣，在全國范圍之內(nèi)得到了普及。近些年來我國純電動汽車和混合動力汽車的發(fā)展取得了不錯的進(jìn)步，有些汽車企業(yè)和汽車品牌自動加入了節(jié)能減排的行業(yè)之中，形成了一股造車的新勢力。

2新能源技術(shù)在汽車上的應(yīng)用

2.1純電動汽車

純電動汽車主要是指以電力進(jìn)行驅(qū)動汽車，完全由蓄電池進(jìn)行汽車驅(qū)動，其核心部件主要包括電動機(jī)、發(fā)電機(jī)和車輛蓄電池，整機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，但是目前主要技術(shù)難點(diǎn)為電力儲存技術(shù)。對于該類純電動汽車可以按照電力分為輔助動力、蓄電池動力兩種，其中只使用蓄電池電動汽車的功率和動力比較低，而且電池在汽車中的空間占用量過大，重量較沉，如果采用體積小、重量輕的電池，導(dǎo)致電動汽車的續(xù)航能力降低。但是在部分蓄電池電動車的制造時，會配有輔助動力裝置，例如太陽能、發(fā)電機(jī)組等設(shè)備，相比于單一的蓄電池電動汽車，該類汽車可以有效提高電動汽車性能，增加續(xù)航等優(yōu)勢。純電動汽車在運(yùn)行過程中不會產(chǎn)生對大氣有害的氣體，電力可以從多種能源獲得，如煤、核能、風(fēng)力、水力等能源。還可以充分利用夜間用電低谷時的電力進(jìn)行充電，技術(shù)相對成熟。但是由于目前蓄電池單位質(zhì)量儲存能量較少，蓄電池造價較高，導(dǎo)致整車生產(chǎn)成本增加。

2.2氫動力汽車

氫動力汽車主要是指使用氣體氫替代傳統(tǒng)的柴油式汽油來提供動力的汽車，使用氣體氫替代傳統(tǒng)的柴油或者汽車。氫內(nèi)燃機(jī)在汽車上的應(yīng)用方式主要包括純氫內(nèi)燃機(jī)、氫/汽油雙燃料內(nèi)燃機(jī)、氫/汽油混合燃料內(nèi)燃機(jī)。氫儲量較為豐富，但是目前由于氫燃料的存儲和運(yùn)輸存在一定的困難，氫分子容易在運(yùn)輸過程中透過儲藏裝置產(chǎn)生損失；另一方面，氫氣的提取需要通過電解水或者天然氣，需要耗費(fèi)大量的能源。

2.3太陽能汽車

太陽能汽車主要是將太陽能技術(shù)應(yīng)用到汽車中，基于太陽能電池將光能轉(zhuǎn)化為電能，電能在汽車蓄電池中儲存?zhèn)溆茫M(jìn)而驅(qū)動汽車電動機(jī)。未來發(fā)展太陽能汽車取代傳統(tǒng)汽車，可以實現(xiàn)真正的零排放。太陽能汽車的應(yīng)用特點(diǎn)如下。1）太陽能汽車由于沒有內(nèi)燃機(jī)，因此不存在空氣污染，無噪聲。2）太陽能汽車能耗低，易于駕駛，整車結(jié)構(gòu)簡單，只需要定期更換蓄電池，基本不需要日常保養(yǎng)。太陽能的采集與轉(zhuǎn)換存在一定的技術(shù)問題，太陽能汽車普遍采用輕質(zhì)價格昂貴的航空航天材料，造價昂貴，以清華大學(xué)研發(fā)的“追日號”為例，得到1W的電量需要花費(fèi)約100元人民幣。

3新能源汽車的技術(shù)趨勢

從大多數(shù)新能源汽車技術(shù)的角度來看，它們大多有一個共同的特點(diǎn)——“電動”即電池，燃料電池主要是經(jīng)過改造的，若插入式或者混合動力車輛利用了外部電荷，它就被稱為電動汽車。電池主要利用儲氫材料，而制氫過程也需要大量電力（將氫電解成水，然后將其儲存在汽車燃料電池中發(fā)電），然后開車。這種網(wǎng)絡(luò)模型汽車是屬于燃料電池汽車，是利用發(fā)電驅(qū)動汽車。如果去掉中間產(chǎn)品轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，發(fā)電廠產(chǎn)生的電力可以直接給汽車電池和汽車發(fā)動機(jī)充電，這樣可以節(jié)省轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)之間的大部分能量損失。因此，在能源損失方面，汽車行業(yè)可以專注于解決電池的能源轉(zhuǎn)換效率問題，這將通過科技發(fā)展變得更加有效。

結(jié)束語

發(fā)展新能源汽車對中國汽車制造業(yè)而言是難得的發(fā)展機(jī)會，中國自主品牌汽車能夠通過對新領(lǐng)域的開拓，逐步超越過去落后十幾年乃至幾十年的技術(shù)壁壘，更有機(jī)會和全球汽車行業(yè)巨人們再次站在了同一個起跑線上。但值得注意的是，和國際上的主要競爭者比較，我們所落后的還不僅僅只有技術(shù)水平。假如，人們不能及時的去掌握、領(lǐng)悟和發(fā)展汽車先進(jìn)的設(shè)計、管理和運(yùn)營理念與方式，或者僅僅單純地尋求科技突破，那么，就很難把科技突破轉(zhuǎn)變成實實在在的汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步。但科技并不是捷徑可走，唯有踏踏實實地集中兵力造好汽車，我國汽車制造業(yè)才能避免又一次輸在起跑線的附近。

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