姚前華 太云東 張宏輝 駱宏剛 龔磊

摘 要： 產(chǎn)學(xué)研合作作為技術(shù)創(chuàng)新的有效形式已對(duì)世界的經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了巨大作用。通過產(chǎn)學(xué)研合作，可消除各合作成員之間的重復(fù)研究和重復(fù)投資。航空領(lǐng)域作為現(xiàn)代工業(yè)的重要組成部分，具有廣闊的發(fā)展前景。如何發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研合作在自主創(chuàng)新中的主導(dǎo)作用，加大自主創(chuàng)新對(duì)航空領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力的貢獻(xiàn)，是當(dāng)前航空領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研合作中亟需解決的問題。主要從我國(guó)航空領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，分析了產(chǎn)學(xué)研合作模式中出現(xiàn)的問題和不足，并針對(duì)這些不足，給出了一些建議。

關(guān)鍵詞： 產(chǎn)學(xué)研合作 航空領(lǐng)域 成果轉(zhuǎn)化 校企合作

中圖分類號(hào)： F42文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A文章編號(hào)： 1679-3567（2024）04-0104-03

Thoughts and Explorations of the Industry-Academia-ResearchApplication Integration Mechanism in the Aviation Field

YAO Qianhua TAI Yundong ZHANG Honghui LUO Honggang GONG Lei

AVIC Guizhou Aircraft Co.， Ltd.， Anshun， Guizhou Province， 561018 China

Abstract： As an effective form of technological innovation，industry-academia-research cooperation has played a huge role in the economic development of the world. Through industry-academia-research cooperation， the du‐plication of research and investment among cooperative members can be eliminated. As an important part of the modern industry， the aviation field has broad development prospects. How to play the leading role of industryacademia-research cooperation in independent innovation and increase the contribution of independent innovation to the competitiveness of the aviation field is an urgent problem to be solved in the current industry-academiaresearch cooperation of the aviation field. This article mainly starts from the development status of the industryacademia-research cooperation of the aviation field in China， analyzes problems and deficiencies in the industryacademia-research cooperation mode， and gives some suggestions for these deficiencies.

Key Words： Industry-academia-research cooperation； Aviation field； Achievement transformation； Schoolenterprise cooperation

近年來，我國(guó)在航空工業(yè)領(lǐng)域取得了顯著的成效，但與一些發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍然存在很大的差距。本文從產(chǎn)學(xué)研合作模式入手，通過對(duì)航空領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研合作現(xiàn)狀分析，找出航空領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研合作中存在的一些問題和不足，并針對(duì)這些不足，提出一些建設(shè)性的意見和建議，旨在推動(dòng)航空領(lǐng)域的科技創(chuàng)新發(fā)展。

1 航空領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研工作現(xiàn)狀

1.1 航空領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研合作機(jī)制現(xiàn)狀

目前，在航空領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研形成了政府引導(dǎo)、企業(yè)牽頭、院校支持、行業(yè)組織等多種機(jī)制。從政府引導(dǎo)方面來看，政府出臺(tái)了一系列支持科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈，圍繞創(chuàng)新鏈配置資源鏈，加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，加速科技成果產(chǎn)業(yè)化，提高關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重點(diǎn)領(lǐng)域的創(chuàng)新能力 [1]?！吨腥A人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》在第五章“提升企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力”中提出：“完善技術(shù)創(chuàng)新市場(chǎng)導(dǎo)向機(jī)制，強(qiáng)化企業(yè)創(chuàng)新主體地位，促進(jìn)各類創(chuàng)新要素向企業(yè)集聚，形成以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研用深度融合的技術(shù)創(chuàng)新體系?！边@一系列的措施，旨在推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研合作，促進(jìn)科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

從企業(yè)牽頭方面來看，一些大型航空企業(yè)已經(jīng)成為推進(jìn)航空領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研合作的主要力量，他們與國(guó)內(nèi)重點(diǎn)航空類院校、航空科研機(jī)構(gòu)合作，共同研發(fā)新技術(shù)和新產(chǎn)品，聯(lián)合承擔(dān)國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目，各司其職，開展技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)。

從院校支持方面來看，我國(guó)一些重點(diǎn)高校在航空領(lǐng)域具有較強(qiáng)的技術(shù)力量，他們與企業(yè)開展產(chǎn)學(xué)研合作，通過委托培養(yǎng)、定向輸送等方式，為企業(yè)培養(yǎng)航空高層次人才，充分發(fā)揮高校的人才優(yōu)勢(shì)，提高技術(shù)創(chuàng)新能力。

1.2 航空領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研合作模式

航空領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研合作方面普遍采用的模式有委托開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、項(xiàng)目合作、建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等模式。通過多方的合作組織，匯集產(chǎn)學(xué)研力量，共同研究關(guān)鍵技術(shù)和解決實(shí)際問題。對(duì)于委托開發(fā)模式，企業(yè)主要根據(jù)自身的技術(shù)需求提出項(xiàng)目需求，并提供資金及人力支持，高校、科研院所負(fù)責(zé)技術(shù)攻關(guān)，研發(fā)專利歸企業(yè)所有，該合作模式在軟件開發(fā)、算法研究等方面被普遍采用。對(duì)于技術(shù)服務(wù)，在該模式下，高校和科研院所作為企業(yè)的“外腦”，為企業(yè)提供技術(shù)上的理論支持與分析評(píng)價(jià)，輔助企業(yè)完成技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，此類模式通常以技術(shù)咨詢服務(wù)形式開展合作。對(duì)于項(xiàng)目合作，該模式是航空企業(yè)使用最廣泛的產(chǎn)學(xué)研合作模式，普遍應(yīng)用于承擔(dān)國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目、省級(jí)科技重大專項(xiàng)、前沿技術(shù)探索等領(lǐng)域。產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是一種在更大范圍、更高層次、更寬領(lǐng)域開展的產(chǎn)學(xué)研合作模式，是提升企業(yè)和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的有效形式。

2 航空領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研合作工作存在的不足

2.1 航空領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研合作方式單一

當(dāng)前航空領(lǐng)域大多采用產(chǎn)學(xué)研合作的方式來推進(jìn)技術(shù)研發(fā)，但是這種方式主要以企業(yè)為主導(dǎo)，高校和科研機(jī)構(gòu)往往只是提供某些技術(shù)支持或人才培養(yǎng)，缺乏全面深入的合作[2]。由于合作方式過于單一，存在一定的問題。首先，企業(yè)主導(dǎo)的合作可能導(dǎo)致技術(shù)研發(fā)過于側(cè)重實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)效益，而忽視了基礎(chǔ)研究和長(zhǎng)期發(fā)展的需求。其次，高校和科研機(jī)構(gòu)在合作中的地位較低，難以發(fā)揮他們?cè)趧?chuàng)新和人才培養(yǎng)方面的優(yōu)勢(shì)。

航空領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研合作主要集中在研發(fā)項(xiàng)目合作方面，依賴于單一的項(xiàng)目合作。在當(dāng)前的航空領(lǐng)域，產(chǎn)學(xué)研合作主要是通過企業(yè)與高校、科研院所開展共同研發(fā)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)的，這種模式比較單一，缺少多元化的合作方式。從而限制了雙方合作的深度和廣度，僅僅停留在技術(shù)研發(fā)層面，無法形成更深層次的合作。

航空領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研雙方合作缺乏對(duì)資源共享的整合。航空領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研合作中，企業(yè)和高校間通常沒有建立資源共享的機(jī)制，資金和設(shè)備等各類資源存在著較大的浪費(fèi)[3]。缺乏資源的整合和共享，會(huì)導(dǎo)致企業(yè)和高校之間缺少對(duì)彼此優(yōu)勢(shì)的充分發(fā)揮，限制了合作效果的發(fā)揮。

2.2 航空領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研合作機(jī)制局限性

（1）當(dāng)前航空領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研合作主要依靠政府的支持來推進(jìn)，企業(yè)缺乏自主創(chuàng)新和自治的能力。政府的資金和資源投入往往不夠靈活，無法滿足企業(yè)的真實(shí)需求，導(dǎo)致資源分配的不均衡。此外，對(duì)于科研人員的激勵(lì)機(jī)制也存在一定的問題，沒有充分引導(dǎo)科研人員將科學(xué)技術(shù)成果轉(zhuǎn)化為實(shí)際產(chǎn)出。

（2）合作機(jī)制不夠靈活，專利權(quán)歸屬不清晰。目前，航空領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研合作機(jī)制相對(duì)僵化，大多數(shù)合作機(jī)構(gòu)的研發(fā)成果往往是由企業(yè)擁有專利申請(qǐng)并行使專利權(quán)的，而高校在這個(gè)過程中沒有得到應(yīng)有的收益[4]。同時(shí)，企業(yè)為了防止技術(shù)泄露，在知識(shí)產(chǎn)權(quán)共享方面也較為謹(jǐn)慎，從而限制了合作深度和發(fā)展前景。

（3）績(jī)效評(píng)價(jià)方式過于單一，難以準(zhǔn)確反映合作效果。當(dāng)前的產(chǎn)學(xué)研合作中，績(jī)效評(píng)價(jià)體系偏簡(jiǎn)單，往往采用定量化指標(biāo)考核合作效果，忽視了科研人員自主選擇研究方向和自主創(chuàng)新的動(dòng)力，降低了合作的積極性。

（4）缺乏有效的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制。雖然在目前的產(chǎn)學(xué)研合作中，企業(yè)和高校都有著一定的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，但缺乏有效的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)和分工機(jī)制，一旦出現(xiàn)合作失敗，往往會(huì)讓雙方承擔(dān)很大的損失。同時(shí)，在一些技術(shù)類項(xiàng)目的合作中，由于技術(shù)攻關(guān)困難，企業(yè)和高校往往被迫選擇放棄合作項(xiàng)目，這既導(dǎo)致了效益的浪費(fèi)，也增加了合作的風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)有的產(chǎn)學(xué)研合作機(jī)制在組織架構(gòu)、政策支持等方面存在局限性。

2.3 航空領(lǐng)域科技成果轉(zhuǎn)化率低

航空領(lǐng)域科技成果的轉(zhuǎn)化率普遍不高，大多數(shù)科研成果經(jīng)過了長(zhǎng)時(shí)間的研究和開發(fā)，但是很難得到有效利用和轉(zhuǎn)化[5]。一方面，這可能是因?yàn)槌晒旧聿粔驅(qū)嵱没蚴袌?chǎng)需求不足。航空領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新往往需要大量資金和時(shí)間，而市場(chǎng)反應(yīng)遲緩，使一些科研成果無法及時(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)際產(chǎn)出。另一方面，企業(yè)在技術(shù)應(yīng)用、標(biāo)準(zhǔn)制定、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等方面存在困難，無法有效地將科研成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。

技術(shù)與市場(chǎng)脫節(jié)，缺乏市場(chǎng)化推廣。在航空領(lǐng)域，雖然取得了一些科技成果，但這些成果與市場(chǎng)之間存在一定的鴻溝，很多技術(shù)成果難以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。這與市場(chǎng)需求不明確、科技成果轉(zhuǎn)化渠道不暢和市場(chǎng)應(yīng)用能力不足等因素有關(guān)。

3 對(duì)航空領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研合作的建議

3.1 探索多元化產(chǎn)學(xué)研模式

針對(duì)航空領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研合作方式單一的問題，可以探索發(fā)展多種形式的合作模式，拓寬合作領(lǐng)域和渠道。在航空領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研合作中探索更加平等、深入的合作方式，充分發(fā)揮各方的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。具體可以從以下方面進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新。

3.1.1 推動(dòng)跨學(xué)科合作

航空領(lǐng)域的發(fā)展涉及多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域，包括材料科學(xué)、機(jī)械工程、電子技術(shù)等。為促進(jìn)創(chuàng)新和突破，可以推動(dòng)不同學(xué)科之間的合作，建立跨學(xué)科的研究團(tuán)隊(duì)，共同應(yīng)對(duì)航空領(lǐng)域的挑戰(zhàn)。

3.1.2 引入國(guó)際合作

航空領(lǐng)域是高度國(guó)際化的領(lǐng)域，各國(guó)都在積極進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新?？梢越梃b國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，引入國(guó)際合作項(xiàng)目，與國(guó)外企業(yè)、高校或科研機(jī)構(gòu)建立合作關(guān)系，共同開展研究和項(xiàng)目合作，推動(dòng)航空領(lǐng)域的交流與發(fā)展。

這些模式可以從不同角度促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研合作各方的合作，推動(dòng)創(chuàng)新和科技進(jìn)步。

3.2 不斷完善產(chǎn)學(xué)研機(jī)制

為了解決現(xiàn)有合作機(jī)制的局限性，需要加強(qiáng)政策支持、優(yōu)化組織架構(gòu)、完善知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)。政府應(yīng)加大對(duì)航空領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研合作的政策支持力度，提供更多的經(jīng)費(fèi)和資源支持。同時(shí)，各方應(yīng)加強(qiáng)協(xié)作，建立科學(xué)高效的組織架構(gòu)，推動(dòng)合作機(jī)制的完善。具體可以從以下方面來開展工作。

3.2.1 政府應(yīng)加大支持政策推出力度

一是加大財(cái)政投入，支持航空領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研合作。鼓勵(lì)企業(yè)與高校、科研院所等開展多種形式的合作，并逐步建立產(chǎn)學(xué)研合作基地，提高技術(shù)創(chuàng)新能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。二是推出稅收優(yōu)惠政策，吸引更多企業(yè)參與航空領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研合作。政府可通過減免企業(yè)所得稅、增值稅等稅收優(yōu)惠政策，吸引更多企業(yè)參與航空領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研合作，推動(dòng)航空領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新。三是加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，激勵(lì)企業(yè)投入創(chuàng)新。政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，為企業(yè)的創(chuàng)新提供法律保障，并通過減免專利申請(qǐng)費(fèi)用、給予知識(shí)產(chǎn)權(quán)補(bǔ)貼等方式，激勵(lì)企業(yè)投入創(chuàng)新。

3.2.2 政府應(yīng)建立完善管理機(jī)制

一是建立統(tǒng)一管理機(jī)構(gòu)，協(xié)調(diào)產(chǎn)學(xué)研合作關(guān)系。政府可成立航空領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研合作的統(tǒng)一管理機(jī)構(gòu)，對(duì)航空領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研合作進(jìn)行協(xié)調(diào)和管理，統(tǒng)籌安排行業(yè)方向和發(fā)展規(guī)劃。二是完善評(píng)估機(jī)制，加強(qiáng)項(xiàng)目評(píng)估和管理。政府可建立航空領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研合作項(xiàng)目評(píng)估機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目的評(píng)估和管理，確保產(chǎn)學(xué)研合作項(xiàng)目的質(zhì)量和效益。三是加強(qiáng)信息共享，提高合作效率。政府可建立航空領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研合作信息共享平臺(tái)，及時(shí)發(fā)布政策和項(xiàng)目信息，為企業(yè)和高校提供更便捷、全面的信息服務(wù)，提高合作效率。

3.3 加強(qiáng)科技人員培訓(xùn)與交流，促進(jìn)成果轉(zhuǎn)化

為了提高航空領(lǐng)域科技成果的轉(zhuǎn)化率，需要加強(qiáng)科技人員的培訓(xùn)與交流。加強(qiáng)航空領(lǐng)域?qū)I(yè)人才培養(yǎng)，提供系統(tǒng)化的科技創(chuàng)新教育，培養(yǎng)具備科技成果轉(zhuǎn)化意識(shí)和能力的人才。加強(qiáng)市場(chǎng)調(diào)研，提前預(yù)判市場(chǎng)需求，避免投入大量資源開發(fā)不符合市場(chǎng)需求的技術(shù)。設(shè)立專門的科技轉(zhuǎn)移機(jī)構(gòu)，推動(dòng)科技成果盡快落地。鼓勵(lì)學(xué)術(shù)界與工業(yè)界的交流合作，促進(jìn)科技成果的落地與應(yīng)用。

4 結(jié)語

綜上所述，探索多元化合作機(jī)制、通過多種手段完善產(chǎn)學(xué)研機(jī)制，可以更好地發(fā)揮航空領(lǐng)域產(chǎn)學(xué)研合作的作用，推動(dòng)航空科技的創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。只有不斷改革和創(chuàng)新，才能讓航空領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研合作在未來取得更加豐碩的成果，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)航空領(lǐng)域走向世界先進(jìn)水平，實(shí)現(xiàn)航空科技的跨越式發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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