卡板
- 裝配型架剛度庫系統(tǒng)的開發(fā)
要分成孔定位器和卡板定位器。孔定位器主要是由支撐部件和定位臂組成，其結(jié)構(gòu)如圖3所示?？锥ㄎ黄鞯闹尾课粍傂詮?qiáng)，在分析的過程中視為剛性體。定位器主要受到產(chǎn)品的集中力作用。定位器的剛度主要是由定位臂決定。本文根據(jù)梁彎曲撓度方程解析法，推出計(jì)算公式，增加工程修正系數(shù)。并針對(duì)孔定位器的特點(diǎn)，系統(tǒng)中開發(fā)了孔定位器專用計(jì)算模塊，設(shè)計(jì)人員輸入相應(yīng)的約束條件，系統(tǒng)自動(dòng)算出變形結(jié)果。卡板定位器為型架的外形定位夾緊件，卡板由卡板主體和卡板端頭組成，結(jié)構(gòu)如圖4所示。卡板一般都是
機(jī)械工程師 2023年2期2023-02-27
- 一種鋁卡板數(shù)控加工方法
利涉及的細(xì)長形鋁卡板數(shù)控加工方法主要具有以下特點(diǎn)：（1）該卡板為長條形硬鋁合金零件，材料特性為：硬度比較高，但機(jī)加工應(yīng)力變化較大，加工變形較大；（2）卡板工作面均為側(cè)面，側(cè)面比較簡單，側(cè)面加工精度上公差為負(fù)0.2，下公差為負(fù)0.4；（3）采用?20平底刀去除卡板大量，用?20R0.5圓角平底刀加工側(cè)型面，一次裝夾加工好卡板OTP孔及其它安裝孔；（4）裝夾時(shí)不使用標(biāo)準(zhǔn)墊塊將卡板墊高，而是直接將卡板整個(gè)面貼壓在增高平臺(tái)上，用若干塊壓塊均勻?qū)?span id="j5i0abt0b" class="hl">卡板壓死在增高平臺(tái)上
鋁加工 2022年2期2022-11-23
- 激光跟蹤儀應(yīng)用功能提升
自制測(cè)量筆對(duì)工裝卡板刻線的位置精確度進(jìn)行檢測(cè)和分析，以解決傳統(tǒng)方法檢測(cè)卡板刻線精度低、檢測(cè)結(jié)果不穩(wěn)定且無數(shù)據(jù)支撐的問題。2 測(cè)量儀器及系統(tǒng)組成本研究采用的儀器是瑞典Leica公司生產(chǎn)的AT901-MR系列激光跟蹤儀，涉及附件包括Φ12.7mm反射靶球、Φ8mm靶球座和自制輔助測(cè)量工具(測(cè)量筆)，測(cè)量軟件為美國NRK公司開發(fā)的三維測(cè)量分析軟件SA (SpatialAnalyzer)。測(cè)量時(shí)，測(cè)量筆與激光跟蹤儀附件聯(lián)合使用，如圖1所示。測(cè)量筆由筆頭和筆桿兩部分
工程與試驗(yàn) 2022年3期2022-09-27
- 某型飛機(jī)自動(dòng)鉆鉚保型架優(yōu)化設(shè)計(jì)分析
要由橫梁、拱梁、卡板、起吊接頭以及鉆鉚定位接頭組成。如圖1所示，拱梁為方鋁型材焊接而成高拱背結(jié)構(gòu)，每道拱梁上有三塊卡板；其中拱梁、主梁以及卡板材料均為6061，起吊接頭以及鉆鉚定位接頭材料為45#鋼。圖1 原保型架結(jié)構(gòu)示意圖建立有限元模型，如圖2所示。根據(jù)四點(diǎn)起吊情況對(duì)模型施加約束，并施加重力載荷，經(jīng)計(jì)算分析，此時(shí)保型架的應(yīng)變?cè)茍D如圖3所示，最大（張開）變形為（0.55+6.87=）7.42mm，保型架的剛性較差。圖2 原保型架有限元模型 圖3 原保型架應(yīng)
教練機(jī) 2022年1期2022-08-18
- 新式可拆卸內(nèi)窺鏡掛架的應(yīng)用體會(huì)
均可拆卸，連接上卡板2和下卡板4。上卡板2包括第一豎卡板2-2和固定在第一豎卡板2-2頂端的第一橫卡板2-5，第一橫卡板2-5上開有掛槽2-4，掛槽2-4上下貫通且一端與外界相通。下卡板4包括第二豎卡板4-4和固定在第二豎卡板4-4頂端的第二橫卡板4-3，第二橫卡板4-3開有上下貫穿的掛孔4-1，第二橫卡板4-3還開有呈L形上下貫通的滑槽4-2，滑槽4-2的一端與掛孔4-1相通，另一端與外界相通。上卡槽板3-1和下卡槽板3-2的兩豎邊分別開有向內(nèi)側(cè)的卡槽，
中國老年保健醫(yī)學(xué) 2022年1期2022-04-13
- 一種O型橡膠密封圈硫化裝置
，把手底部連接有卡板，卡板底部設(shè)有卡槽，且卡槽與卡板均呈長方形設(shè)置，卡板底部連接有絲桿，絲桿頂部設(shè)有與卡槽相適配的卡塊，絲桿側(cè)壁設(shè)有連接板與固定板，固定板通過彈簧與連接板連接，絲桿底部貫穿固定座且連接有與定位凹槽相適配的定位板，通過如此的設(shè)置，可以便捷的對(duì)硫化模板進(jìn)行定位固定與取出（申請(qǐng)專利號(hào)：CN202121378784.3）。
橡塑技術(shù)與裝備 2022年3期2022-03-17
- 新型天車吊鉤吊索具防脫鉤逆止器設(shè)計(jì)及實(shí)踐
根部連接一個(gè)整體卡板，整體卡板位于吊鉤的鉤頭內(nèi)，在整體卡板和天車吊鉤的上根部之間設(shè)有壓力彈簧，整體卡板被壓力彈簧頂住緊靠在天車吊鉤的鉤頭內(nèi)壁上，吊有重物的吊帶/鋼絲/鏈環(huán)進(jìn)入天車吊鉤內(nèi)部被整體卡板卡住，使鋼絲繩被圍住不能脫鉤。卸掉重物時(shí)需要手工向吊鉤內(nèi)扳動(dòng)整體卡板，給鋼絲繩留出脫鉤的空隙。這種天車鉤頭吊索具防脫裝置的不足是:由于整體卡板前端部經(jīng)常受到鏈環(huán)的磨損，使卡板容易變形，使防脫裝置失效，影響天車的安全使用。神東公司設(shè)備維修中心主要承修神東公司13 個(gè)
設(shè)備管理與維修 2022年1期2022-03-10
- 飛機(jī)復(fù)合材料蒙皮檢驗(yàn)夾具智能快速設(shè)計(jì)
]，最終確定檢驗(yàn)卡板的工裝結(jié)構(gòu)以及使用真空吸附的氣槽對(duì)復(fù)合材料蒙皮進(jìn)行吸附[6-7]。蒙皮零件的尺寸、特征等不同，因此檢驗(yàn)卡板位置與尺寸差異性較大。設(shè)計(jì)復(fù)合材料蒙皮檢驗(yàn)夾具結(jié)構(gòu)時(shí)，檢驗(yàn)卡板尺寸、位置均需工程人員憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行復(fù)雜計(jì)算[8]，因此會(huì)導(dǎo)致夾具設(shè)計(jì)總體耗時(shí)長。本文通過分析檢驗(yàn)卡板設(shè)計(jì)原則，設(shè)計(jì)了邊界及定位塊特征識(shí)別，檢驗(yàn)卡板尺寸與位置的計(jì)算方法，提出了檢驗(yàn)卡板分割曲面構(gòu)造方案，并根據(jù)真空吸附原理，提出了氣槽設(shè)計(jì)方法。再結(jié)合組件應(yīng)用架構(gòu)(Compone
沈陽航空航天大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年6期2022-03-02
- U 型卡板在大型圓錐破碎機(jī)鑄件橫臂尺寸控制上的應(yīng)用
過設(shè)計(jì)制造U 型卡板，控制并保證其尺寸滿足顧客規(guī)范要求和現(xiàn)場(chǎng)裝配和使用的要求。1 產(chǎn)品介紹該圓錐磨碎機(jī)主機(jī)架鑄件為較大型號(hào)破碎機(jī)機(jī)型組件，最大直徑5.5 m，高2.3 m，設(shè)計(jì)重量一百多噸，精加工后重量達(dá)九十多噸。圓錐破碎機(jī)主機(jī)機(jī)架及橫臂部位如圖1 所示，其橫臂因后期需要周期性更換裝配耐磨護(hù)板，為避免裝配過程發(fā)生裝配干涉，此部位尺寸公差要求較高，同時(shí)超大鑄件通過鑄造來保證尺寸難度大，生產(chǎn)制造過程存在多次返修不合格等現(xiàn)象。本文對(duì)主機(jī)架產(chǎn)生尺寸問題進(jìn)行了原因分
鑄造設(shè)備與工藝 2021年5期2021-12-29
- 一種集裝箱吊具應(yīng)急解鎖器
鎖器邊鎖解鎖器由卡板、頂銷及頂軸組成(見圖1)。操作時(shí)，首先把解鎖器卡板套在邊鎖外部鋼結(jié)構(gòu)上；然后將頂軸較短一側(cè)的頭部突起部分頂住邊鎖著箱限位頂桿的底部，通過下壓頂軸較長一端，直至著箱限位頂起到指定位置；最后將頂銷頂住卡板預(yù)留孔進(jìn)行固定，實(shí)現(xiàn)邊鎖解鎖。1.卡板 2.頂銷 3.頂軸圖1 邊鎖解鎖器2.3 中鎖解鎖器中鎖解鎖器由卡板、頂銷及頂軸組成(見圖2)，用卡板T型結(jié)構(gòu)勾住著箱感應(yīng)板，通過下壓頂銷帶動(dòng)頂軸動(dòng)作，直至著箱桿抬起到指定位置，最后將頂銷與卡板軸眼
港口裝卸 2021年5期2021-10-27
- 持續(xù)改進(jìn)的輪轂鍛造模具頂桿新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
3與下模座11；卡板5，6置于下托盤9與上托盤10中；卡板6卡住中心頂桿7；卡板5卡住舊副頂桿2，模具底板12置于下模座11下方[4-6]。1—輪轂鍛坯；2—舊副頂桿；3—模具下模；4—連接螺栓；5—卡板；6—卡板；7—中心頂桿；8—連接螺栓；9—下托盤；10—上托盤；11—下模座；12—模具底板圖1 現(xiàn)在使用的舊副頂桿和模具組裝圖2 頂桿實(shí)際使用工藝過程鍛造輪轂毛坯在鍛模中完成壓鍛后，需要中心頂桿和副頂桿將鍛后的鍛坯從模具下模上頂起，然后由機(jī)器人將鍛坯夾
模具技術(shù) 2021年5期2021-10-13
- 樣車試制中白車身卡板的設(shè)計(jì)與制作
白車身匹配過程中卡板的主要設(shè)計(jì)方法、不同的卡板制作方式及優(yōu)缺點(diǎn),并介紹幾種卡板的應(yīng)用場(chǎng)景,為樣車試制中白車身的制作提供參考。1 卡板設(shè)計(jì)步驟在試制白車身過程中,經(jīng)常會(huì)使用各種類型的卡板。卡板主要根據(jù)產(chǎn)品區(qū)域需求進(jìn)行設(shè)計(jì),卡板設(shè)計(jì)主要步驟如圖1所示。圖1 卡板設(shè)計(jì)步驟筆者基于CATIA軟件對(duì)卡板進(jìn)行設(shè)計(jì)。(1) 收集周邊數(shù)據(jù)。根據(jù)卡板需求,收集卡板周邊數(shù)據(jù),通常為外板數(shù)據(jù)。因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">卡板使用場(chǎng)景主要針對(duì)外板范圍,如側(cè)圍和車頂、側(cè)圍和后蓋、后蓋上下體等。(2) 制作
裝備機(jī)械 2021年3期2021-10-11
- 方圓扣在高架車站框架柱施工的應(yīng)用技術(shù)研究
兩部分組成，鍍鋅卡板和楔形鐵片（也稱斜鐵），一套方圓扣包含 4 個(gè)單片的彎頭卡板及其配套定制專用的輔助卡箍和楔形鐵片，卡板一端呈 180e的折彎造型，在長度方向上有兩排間隔相同、錯(cuò)落有序的限位孔，楔形鐵片穿過固定限位孔將限位套和卡板形成固定體系對(duì)模板進(jìn)行固定［3］，如圖 1、圖 2 所示。圖1 方圓扣組成實(shí)物圖圖2 方圓扣拼裝圖2.2 方圓扣加固優(yōu)勢(shì)方圓扣加固體系可依據(jù)加固對(duì)象的尺寸自由調(diào)節(jié)卡箍位置，適用性較強(qiáng)，廣泛用于截面尺寸較大和截面尺寸種類較多的矩形
工程質(zhì)量 2021年6期2021-08-14
- 基于UG的汽車左艙梁前段的檢具設(shè)計(jì)
檢測(cè)銷、通止規(guī)、卡板等綜合檢測(cè)器具的總稱，是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品檢測(cè)的重要工具和方式，它的設(shè)計(jì)制造是為了方便對(duì)成型產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)測(cè)量。檢具不是直接用于對(duì)被測(cè)工件的結(jié)構(gòu)、相互位置和相互尺寸進(jìn)行檢測(cè)的，因?yàn)樗]有像其他量具一樣的刻度，雖然有汽車坐標(biāo)系，但它的作用僅僅是對(duì)沖壓件在整車位置的定位。檢具可以判斷出被測(cè)要素的精度是否精確，外觀是不是平滑，是否在制造公差范圍內(nèi)等問題。不僅可以用于大批量的生產(chǎn)場(chǎng)合，而且它比使用通用計(jì)量器具的檢驗(yàn)方法更加省時(shí)省力，具有輕便、結(jié)構(gòu)精
機(jī)械工程師 2021年7期2021-07-15
- 一種環(huán)保型廢舊橡膠輪胎裂解裝置
相對(duì)固定連接第一卡板與第二卡板，將輪胎卡合于相對(duì)的第一卡板與第二卡板之間的呈喇叭狀的放置槽的內(nèi)部，方便廢舊輪胎的固定全面的將廢舊輪胎進(jìn)行裂解，在抽屜抽拉時(shí)帶動(dòng)位于機(jī)體內(nèi)部轉(zhuǎn)軸表面的齒盤轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸表面呈弧形結(jié)構(gòu)的攪拌板轉(zhuǎn)動(dòng)，利于攪拌熔化后的橡膠油，均勻加熱（申請(qǐng)專利號(hào)：CN201811052320.6）。
橡塑技術(shù)與裝備 2021年11期2021-06-16
- 整鑄轉(zhuǎn)輪尺寸外觀檢測(cè)方法
[2]處設(shè)計(jì)檢驗(yàn)卡板（如圖3），采用不同刻度（正面Pi 背面Si，i=1，2，3，4，5）的塞尺檢驗(yàn)卡板與鑄件的間隙是否滿足顧客設(shè)計(jì)要求（如圖4、5），從而根據(jù)卡板檢測(cè)葉片表面水力型線面是否滿足顧客要求。1.3.2 鑄件葉片角度的檢測(cè)采用磁吸支撐的方式將卡板水平固定至葉片面，根據(jù)卡板理論設(shè)計(jì)點(diǎn)引出兩條線錐子（注意線錐子的引線變形與卡板刻度重合），測(cè)量線錐子與鑄件的間隙，根據(jù)公式計(jì)算葉片型線的角度偏差。（1）進(jìn)水邊葉片角度檢測(cè)（如圖6）（2）出水邊葉片角度檢
中國鑄造裝備與技術(shù) 2021年3期2021-06-03
- 基于蒙皮內(nèi)形定位的飛機(jī)壁板柔性裝配系統(tǒng)
配型架，通過移動(dòng)卡板定位支點(diǎn)位置，結(jié)合可更換的卡板，實(shí)現(xiàn)利用一個(gè)型架裝配多種壁板組件的目的。Guo 等[7]提出了一種基于協(xié)調(diào)孔的機(jī)翼蒙皮定位方法，并設(shè)計(jì)了可三坐標(biāo)移動(dòng)的定位器，通過定位器上的協(xié)調(diào)孔與翼肋產(chǎn)品表面的協(xié)調(diào)孔配合，實(shí)現(xiàn)了46 組翼肋的定位，進(jìn)而通過機(jī)翼骨架定位蒙皮。飛機(jī)壁板組件具有結(jié)構(gòu)尺寸大、零件形狀復(fù)雜、剛度小、氣動(dòng)外形要求嚴(yán)格及裝配精度要求高等特點(diǎn)，在其裝配過程中，不能單靠零件自身形狀和尺寸加工的準(zhǔn)確性來裝配產(chǎn)品，需要采用大量具有定位、保型
航空制造技術(shù) 2021年4期2021-04-06
- 手持式槽距檢測(cè)工具的設(shè)計(jì)及使用
，我們制作了專用卡板來測(cè)量，其原理是通規(guī)通、止規(guī)止判斷法。具體參考圖1（卡板2、卡板3），待檢工件需要測(cè)量圖1（20±0.2）m m尺寸。我們把卡板2做成上極限即通端，標(biāo)注“LT”。卡板3做成下極限，即止端，標(biāo)注“LZ”。如果測(cè)量時(shí)，用卡板2是通的，說明實(shí)際值比小。用卡板3是止的，說明實(shí)際值比大，則判斷此尺寸合格。用這種方法，雖能快速測(cè)量，但無法獲得具體的測(cè)量數(shù)據(jù)，致使在數(shù)控機(jī)床上加工時(shí)，只知道是否合格，無法判斷實(shí)際值是偏大還是偏小。當(dāng)?shù)毒吣p時(shí)，無法及時(shí)
金屬加工(冷加工) 2021年3期2021-03-27
- 一種快速測(cè)量環(huán)形槽深度的檢測(cè)工具研究
說就是制作了專用卡板來測(cè)量，用鋸片作此專用卡板材料，以線切割機(jī)床加工。其原理是通規(guī)判斷是否通，止規(guī)判斷是否止。參考圖2（卡板HT, 卡板HZ）, 待檢工件需要測(cè)量圖1所示的尺寸50.1 mm。我們把卡板HZ做成上極限尺寸5.08～5.10 mm，也即止端，標(biāo)注“HZ”。 卡板HT做成下極限尺寸4.90～4.92 mm，也即通端，標(biāo)注“HT”。如果我們測(cè)量時(shí)，用卡板HZ測(cè)量是止的，說明實(shí)際值比5.08～5.10 mm小。用卡板HT測(cè)量是通的，說明實(shí)際值比4.
機(jī)械工程師 2021年3期2021-03-19
- 中山華潤萬家?guī)О暹\(yùn)輸創(chuàng)新發(fā)展報(bào)告①
商、門店、DC、卡板供應(yīng)商的訂貨、運(yùn)輸及托盤管理系統(tǒng)。圖1 流程圖3.3 運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)化首先，托盤及周轉(zhuǎn)箱流轉(zhuǎn)由手工統(tǒng)計(jì)切換成系統(tǒng)管控， 提升DC與門店托盤等物流容器的準(zhǔn)確性；其次，通過制定門店帶板運(yùn)輸操作流程、門店帶板運(yùn)輸實(shí)施辦法，優(yōu)化DC與門店操作流程，實(shí)現(xiàn)門店帶板運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)公司內(nèi)部完全帶板運(yùn)輸、個(gè)別供應(yīng)商供貨的外部帶板運(yùn)輸；最后，完成華潤萬家物流標(biāo)準(zhǔn)建立的基礎(chǔ)工作，完成帶板運(yùn)輸大循環(huán)運(yùn)作模式，推廣至全國所有區(qū)域，覆蓋80%以上供應(yīng)商及所有門店。3.4 擴(kuò)
商展經(jīng)濟(jì) 2021年3期2021-03-06
- 某民機(jī)疲勞試驗(yàn)雙向加載方法的研究與應(yīng)用
塊。木塊上方放置卡板，卡板兩端通過通用鋁棒與膠布帶相連。在設(shè)計(jì)過程中，木塊的厚度設(shè)計(jì)通常偏小，因此，為了保證試驗(yàn)中木塊固定無滑動(dòng)，在實(shí)際安裝中，在卡板與木塊之間塞入橡膠墊，保證膠布帶兩端拉緊。卡板上方通過設(shè)計(jì)的專用單耳與一級(jí)杠桿連接，通過杠桿系統(tǒng)向卡板施加拉壓載荷，實(shí)現(xiàn)對(duì)試驗(yàn)件的雙向加載，如圖1所示[4]。圖1 膠布帶拉壓墊-杠桿系統(tǒng)疲勞試驗(yàn)的試驗(yàn)周期較長，例如某型民機(jī)全機(jī)疲勞試驗(yàn)預(yù)計(jì)試驗(yàn)周期為8年。基于以上原因，在疲勞試驗(yàn)中，如果采用膠布帶拉壓墊—杠桿系
工程與試驗(yàn) 2020年3期2020-12-01
- 單彎可調(diào)式緊固件配合普通模板施工方法
件一套由四片鋼制卡板及四片楔形鐵組成，每片卡板一端為U型彎頭，另一端布滿兩排精準(zhǔn)尺寸方孔，四片鋼制卡板在彎頭處交互連接固定在普通模板四周，四片楔形鐵依次均力切入卡板端頭方孔進(jìn)行緊固模板。通過采用單彎可調(diào)式緊固件配合普通模板方式，取得了良好效果，形成了較為經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、可有效保證施工質(zhì)量的施工方法，特別是不同截面尺寸及不易加固的結(jié)構(gòu)柱模板加固的施工。2. 工法特點(diǎn)2.1 結(jié)構(gòu)簡單合理，安裝程序少;2.2 用工少，安裝速度快，節(jié)約人工費(fèi);2.3 模板緊固程度好，
大眾科學(xué)·上旬 2020年4期2020-10-21
- 飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)中卡板擰緊力矩研究
結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)中，卡板加載是一種常見的加載形式[3-4]，為了得到準(zhǔn)確和穩(wěn)定的加載結(jié)果，需要對(duì)卡板螺桿施加適當(dāng)?shù)念A(yù)緊力。一直以來，國內(nèi)外對(duì)于卡板加載形式的預(yù)緊力研究都不是很充分，或者很難應(yīng)用于實(shí)際工程試驗(yàn)，此類研究資料很少。針對(duì)此類加載方式，為得到較好的連接及加載特性，應(yīng)施加適當(dāng)?shù)念A(yù)緊力[5]，選取合適的預(yù)緊力計(jì)算公式。本文結(jié)合工程手冊(cè)，推導(dǎo)了擰緊力矩與螺桿預(yù)緊力之間計(jì)算公式，并設(shè)計(jì)了驗(yàn)證試驗(yàn)，通過測(cè)試結(jié)果證明了公式的可行性。同時(shí)，分析了卡板受力形式，通過分
工程與試驗(yàn) 2020年1期2020-06-18
- 飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)局部約束裝置設(shè)計(jì)
局部約束裝置通過卡板安裝在中央翼上，卡板分為上下兩部分，與機(jī)翼貼合面按照翼面形狀進(jìn)行修型，并粘貼橡膠皮，盡可能地增大卡板與翼面之間的摩擦力。同時(shí)對(duì)試驗(yàn)件進(jìn)行保護(hù)，上下兩部分通過連接螺栓進(jìn)行卡緊，每個(gè)夾具兩側(cè)上下均安裝有限制撐桿，一端與卡板用螺栓進(jìn)行固定連接，另一端延伸至夾具兩側(cè)，限制撐桿依靠斜撐進(jìn)行加固，斜撐與限制撐桿和卡板均為鉸接，提高其承載能力。每個(gè)限制撐桿端頭安裝兩個(gè)調(diào)節(jié)螺桿，保證夾具不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)節(jié)螺桿內(nèi)側(cè)安裝牛眼輪，其與夾具兩側(cè)為滾動(dòng)摩擦，摩擦
工程與試驗(yàn) 2020年1期2020-06-18
- 一種具有放大裝置內(nèi)鏡套扎卡板裝置
大裝置的內(nèi)鏡套扎卡板，通過該裝置可提高套扎環(huán)及套扎器連接的效率，從而提高臨床實(shí)用性。圖1 有放大裝置的內(nèi)鏡套扎卡板1 制作根據(jù)圖1所示，有放大裝置的內(nèi)鏡套扎卡板，包括：卡板1、放置槽2和卡片3，所述的卡板1上設(shè)置有放置槽2，且放置槽2之間設(shè)置有卡片3，所述的卡板1一側(cè)設(shè)置有放大裝置4。所述的放大裝置4包括活動(dòng)板5與放大鏡6，活動(dòng)板5上卡嵌有放大鏡6。所述的活動(dòng)板5與卡板1為一體式設(shè)置，且活動(dòng)板5與卡板1連接處向內(nèi)挖有凹槽。所述的卡板1為塑料材質(zhì)制成，且卡板
世界最新醫(yī)學(xué)信息文摘 2020年6期2020-03-15
- 超高壓、特高壓拋落式自動(dòng)接地線
到接線夾中的活動(dòng)卡板（見圖2序號(hào)4）時(shí)，接線夾自動(dòng)鎖緊導(dǎo)線。維修完成，拉動(dòng)移動(dòng)自鎖手把桿C上固定的拉閘繩e，接線夾上的彈簧鎖扣板（圖2序號(hào)8）和復(fù)位支座（圖2序號(hào)9）脫開，拉緊拉簧（圖2序號(hào)2）復(fù)位，接線夾打開，取下自動(dòng)接地線。工作前，沿彈簧鎖扣板8的弧面壓下復(fù)位支座10，拉緊彈簧2被拉長，此時(shí)彈簧鎖扣板8在扭簧6的彈簧力作用下緊緊卡住復(fù)位支座10。如無外力作用，在彈簧鎖扣板8上很難脫開兩者之間的咬合。把V形接線夾鉸鏈軸朝上（V形尖點(diǎn)朝上），轉(zhuǎn)動(dòng)活動(dòng)夾頭座
通信電源技術(shù) 2020年2期2020-02-22
- 飛機(jī)壁板件裝配工藝研究
和氣動(dòng)外形。內(nèi)外卡板定位零件、用內(nèi)型卡板定位、用包絡(luò)板定位、按裝配孔定位是壁板件常用的裝配方法。內(nèi)型卡板定位法具有型架結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單、操作比較方便的特點(diǎn)，如圖2.1所示。傳統(tǒng)的內(nèi)型卡板不但可以對(duì)蒙皮內(nèi)表面進(jìn)行定位，而且還可以通過安裝在內(nèi)型卡板上的定位夾緊件對(duì)長桁、角片和鈑金框這些骨架零件進(jìn)行定位夾緊。這種傳統(tǒng)的方式進(jìn)行零件的定位需要大量的定位夾緊工裝，勢(shì)必會(huì)增加制造成本、提高裝配型架安裝的難度。為避免該問題，本文提出以蒙皮、長桁、角片和鈑金框各零件間自定位的
科學(xué)與財(cái)富 2019年7期2019-10-21
- 以德報(bào)怨美名傳
被南北戰(zhàn)爭退役的卡板第爾將軍看中，讓丁龍去他在加利福尼亞州的家當(dāng)幫工，丁龍痛快地答應(yīng)了。卡板第爾將軍的性情非常粗暴，動(dòng)不動(dòng)就對(duì)下人非打即罵，很多人因受不了他的暴行，紛紛選擇了離開。一天晚上，卡板第爾將軍喝得酩酊大醉，丁龍想扶他上床休息，不料，他卻拿起水杯，朝著丁龍的頭部狠狠摔了過去。丁龍頓時(shí)鮮血直流，而他卻呼呼酣睡。丁龍一怒之下，也選擇了離開。丁龍離開后沒多久，卡板第爾將軍家里不幸發(fā)生火災(zāi)，丁龍看到火光后，第一個(gè)趕了過來，并沖在前邊和眾人撲滅了大火，并幫助
保健與生活 2019年12期2019-07-31
- 主溢洪道壩頂門機(jī)機(jī)械自動(dòng)抓梁的設(shè)計(jì)改進(jìn)
銷軸和“7”字型卡板組成?！?”字型卡板頭尖底厚，又因偏心和重量不同，在銷軸的作用下，卡板能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)3個(gè)不同位置（上極限、下極限、自然狀態(tài)）。卡板3個(gè)極限位置如圖1所示。圖1 卡板3個(gè)極限位置2 改進(jìn)后機(jī)械抓梁的工作原理機(jī)械抓梁的工作原理是卡體裝置與疊梁門的吊耳有2個(gè)過程。在抓梁向下抓疊梁門過程中，此時(shí)的卡板處于自然狀態(tài)（“八”字型）。卡板碰到疊梁門吊耳上端的“傘”字型時(shí)，由于卡板上下兩端的配重不同，通過銷軸自由活動(dòng)，此時(shí)的卡板處于倒“八”字型。繼續(xù)順著
水利水電工程設(shè)計(jì) 2019年2期2019-07-31
- 一種計(jì)算機(jī)柜布線固定裝置的設(shè)計(jì)
立板、夾塊、半圓卡板和膠板組成，兩組膠板分別置于底板上，且分別和兩個(gè)弧形擋板相對(duì)應(yīng)，所述每組膠板由多個(gè)膠板組成，所述同組內(nèi)相鄰兩個(gè)膠板之間的距離相等；立板一端置于膠板上，另一端和對(duì)應(yīng)的弧形擋板相貼合，所述相鄰的兩個(gè)立板之間置有通道；多組半圓卡板和多組夾塊分別置于多個(gè)通道內(nèi)，所述每組夾塊位于相鄰的兩組半圓卡板之間，所述每組半圓卡板由兩個(gè)半圓卡板組成，所述半圓卡板由兩個(gè)半圓卡板組成，所述每組夾塊由四個(gè)夾塊組成，且兩兩相對(duì)。本裝置設(shè)計(jì)會(huì)帶來以下幾點(diǎn)有益效果：1)
山西電子技術(shù) 2019年3期2019-07-01
- 電力安全圍網(wǎng)的革新：半自動(dòng)拉伸式安全圍網(wǎng)
轉(zhuǎn)動(dòng)軸上設(shè)置4個(gè)卡板，4個(gè)卡板均勻排布在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的同一橫截面上，可彈回按鈕設(shè)置在自動(dòng)收縮器的殼體上，并與卡板的位置對(duì)應(yīng)。2.4 工作原理圖1 如圖1所示，自動(dòng)收縮器5內(nèi)設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)軸51、固定軸52、發(fā)條彈簧盒53和可彈回按鈕56，轉(zhuǎn)動(dòng)軸51的兩端通過固定軸52固定連接于自動(dòng)收縮器5的殼體的兩端，固定軸52與轉(zhuǎn)動(dòng)軸51之間設(shè)置滾動(dòng)軸承54，發(fā)條彈簧盒53與轉(zhuǎn)動(dòng)軸51連接，發(fā)條彈簧盒53內(nèi)設(shè)置發(fā)條彈簧，發(fā)條彈簧的一端固定在固定軸52上，另一端固定在發(fā)條彈簧盒53上
中國設(shè)備工程 2019年4期2019-03-07
- 視覺特效中攝影機(jī)運(yùn)動(dòng)軌跡反求技術(shù)的應(yīng)用
是演員拿著的平面卡板上出現(xiàn)虛擬的三維立體圖像，對(duì)于實(shí)拍中走動(dòng)的演員以及手中不斷晃動(dòng)的卡板，就需要使用攝影機(jī)運(yùn)動(dòng)軌跡反求技術(shù)，才能使三維圖像匹配到運(yùn)動(dòng)卡板上。下面就結(jié)合該片中的攝影機(jī)運(yùn)動(dòng)軌跡反求技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行分析。實(shí)拍環(huán)節(jié)，無論是在室內(nèi)摳像室還是室外場(chǎng)景進(jìn)行拍攝，都需要實(shí)拍的畫面中有跟蹤點(diǎn)，以強(qiáng)化跟蹤數(shù)據(jù)提取的辨識(shí)度與準(zhǔn)確性。這些跟蹤點(diǎn)可以是人為添加進(jìn)去的，例如，在摳像室的綠背上粘貼一些特殊的形狀或符號(hào)標(biāo)記，室外地面刻意擺放的樹葉、石子等。跟蹤點(diǎn)也可以是場(chǎng)景中
西部廣播電視 2018年21期2018-12-11
- 活動(dòng)翼面與定翼面的階差測(cè)量方法分析
點(diǎn)和d點(diǎn)距離等距卡板的距離，使得活動(dòng)翼面處于中立位置。此方法能保證活動(dòng)翼面在流線最佳的位置，即上下翼面的階差基本相同，此方法適用于上下翼面階差要求一樣的部件，比如升降舵，方向舵等。圖3 等距卡板法確定活動(dòng)翼面的中立位置2.3 用角度測(cè)量卡板確定活動(dòng)翼面的中立位置將活動(dòng)翼面后緣調(diào)整到零刻度時(shí)，操縱面處于中立位置，如圖4所示。由于此方法需使用活動(dòng)面的后緣點(diǎn)，故此方法與方法a類似，調(diào)整的結(jié)果受活動(dòng)翼面后緣處外形影響較大，此方法適用于剛度較好的小型活動(dòng)面的中立位置
大連大學(xué)學(xué)報(bào) 2018年3期2018-08-23
- 新型坑道繩索取心鉆具的研制與應(yīng)用
28）、一個(gè)第一卡板（22）和一個(gè)第二卡板（24）。第一鉸鏈（26）、一個(gè)第二鉸鏈（28）、一個(gè)第一卡板（22）和一個(gè)第二卡板（24）之間可彼此相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。第一鉸鏈（26）具有一個(gè)第一鉸接端（262）和一個(gè)第一連接端（264）（圖中被遮擋未顯示）。第二鉸鏈（28）具有一個(gè)第二鉸接端（282）和一個(gè)第二連接端（284）。第一卡板（22）具有一個(gè)第三鉸接端（222）和一個(gè)第一卡接端（224）。第二卡板（24）具有一個(gè)第四鉸接端（242）和一個(gè)第二卡接端（244）
世界有色金屬 2018年4期2018-05-09
- 一種引流袋掛鉤的研制
上夾板、下夾板、卡板、柔韌帶、彈簧連接器等。需要懸掛引流袋時(shí)，將掛環(huán)上端銷釘處展開，套入床沿或其他可以插入處，將掛環(huán)一端的上夾板和下夾板以及設(shè)置在掛環(huán)另一端的卡板對(duì)齊，再將銷釘插入上下夾板與卡板垂直吻合的銷釘孔。掛環(huán)下連接有2個(gè)掛鉤，可供2個(gè)引流袋同時(shí)懸掛。該引流袋掛鉤使用簡單方便，可拆卸、可移動(dòng)、能降低因引流管長度不夠牽拉引起的滑脫，固定牢固不掉落，不易破損，可重復(fù)使用。引流袋掛鉤；引流管護(hù)理；體位護(hù)理目前臨床懸掛引流袋的掛鉤一般都設(shè)置在床底下，并且固定
護(hù)理學(xué)報(bào) 2017年18期2017-12-01
- 汽車罩蓋鎖布置方法及結(jié)構(gòu)發(fā)展
布置方法1.1 卡板鎖卡板鎖是罩蓋鎖最常見的一種類型，其結(jié)構(gòu)形式，如圖1所示。該鎖廣泛應(yīng)用于當(dāng)前國內(nèi)自主品牌及國外品牌的各類別、各檔次車型中。鎖體包括鎖殼體、一級(jí)鎖止鉤、棘爪、卡板、回位彈簧以及微動(dòng)開關(guān)（選配）等。卡板鎖具有結(jié)構(gòu)簡單、可靠，功能穩(wěn)定，安裝方式簡單、易操作及價(jià)格便宜的特點(diǎn)。圖1 卡板鎖結(jié)構(gòu)示意圖1.2 布置原則罩蓋鎖所處的位置及其需要實(shí)現(xiàn)的功能涉及行駛安全，所以罩蓋鎖的布置對(duì)車輛來說是很重要的。其布置的合理性直接影響車輛在使用期間鎖體是否能夠
汽車工程師 2017年7期2017-08-17
- 一種鋁卡板數(shù)控加工方法
一種鋁卡板數(shù)控加工方法中國專利 CN105666040A本專利涉及一種細(xì)長形鋁卡板數(shù)控加工方法的特征在于：（1）卡板為長條形零件；（2）卡板材料選用硬鋁合金，該材料特性為：硬度比較高，但機(jī)加工應(yīng)力變化較大，加工變形較大；（3）卡板工作面均為側(cè)面，側(cè)面比較簡單，側(cè)面加工精度上公差為-0.2，下公差為-0.4；(4)本加工方法采用?20平底刀去除卡板大量，用?20R0.5圓角平底刀加工側(cè)型面，一次裝夾加工好卡板OTP孔及其它安裝孔；(5)裝夾時(shí)不使用標(biāo)準(zhǔn)墊塊將
鋁加工 2017年6期2017-03-06
- 新型彈卡總成的研發(fā)
件的設(shè)計(jì)，確定了卡板斷面的角度，改進(jìn)矛頭機(jī)構(gòu)等。3.1改進(jìn)矛頭結(jié)構(gòu)改進(jìn)的矛頭結(jié)構(gòu)如圖1所示，它由矛頭(1),定位彈簧(2)，定位頭(3)，彈性銷(4)，矛頭座(5)組成。投放內(nèi)管總成時(shí)，矛頭下端處于提引套筒內(nèi)，矛頭處于直立狀態(tài)，定位頭在定位彈簧的作用下，其下端卡在定位座上端的中心槽內(nèi)；打撈內(nèi)管總成時(shí)，矛頭座相對(duì)于提引套筒首先向上移動(dòng)，使矛頭下端移出提引套筒，撈出孔口放倒內(nèi)管總成時(shí)，矛頭在打撈器的撈鉤內(nèi)呈垂直狀態(tài)，而矛頭座及其以下部分通過彈性銷可以在兩個(gè)方向
地質(zhì)裝備 2016年4期2016-09-01
- 駕駛室后圍開口檢具在車身開發(fā)中的研究與應(yīng)用
要是由支架、4個(gè)卡板、定位部件、墊位部件組成，支架兩側(cè)分別固定2個(gè)卡板。測(cè)量時(shí)，將檢具按在待檢測(cè)車身后圍上并進(jìn)行移動(dòng)，利用定位部件和墊位部件將檢具的位置確定，此時(shí)檢具在待測(cè)件上的位置和檢具在樣件上的位置是一樣的，利用間隙尺等測(cè)量工具讀取卡板與相應(yīng)待測(cè)件轉(zhuǎn)角處的間隙值，并計(jì)算轉(zhuǎn)角偏移量，轉(zhuǎn)角偏移量=轉(zhuǎn)角間隙值－所述數(shù)據(jù)量，通過測(cè)量轉(zhuǎn)角偏移量的大小是否在公差范圍內(nèi)來確定待測(cè)件車身后圍的寬度和扭曲度是否合格?；揪唧w實(shí)施方式本駕駛室后圍檢測(cè)檢具具體結(jié)構(gòu)如圖1所示
鍛造與沖壓 2016年14期2016-06-21
- 它可以更優(yōu)秀
——飛機(jī)壁板裝配柔性優(yōu)化
移動(dòng)滑塊，可調(diào)形卡板支架裝在移動(dòng)滑塊上，壁板卡板在框架內(nèi)沿滑動(dòng)導(dǎo)軌滑動(dòng)。卡板可成組拆換，其上裝有真空吸盤；移動(dòng)支架通過數(shù)字化控制裝置控制沿滑軌移動(dòng)到對(duì)應(yīng)壁板的相應(yīng)位置，將壁板卡板鎖死固定。壁板蒙皮采用耳片孔定位，定位器設(shè)置在定位條上，定位條針對(duì)不同曲率的壁板具有可拆卸更換，不同曲率的壁板配有不同的成組卡板，且卡板上帶有壁板夾緊裝置，以防止由于真空吸盤故障而造成壁板脫落，吸盤吸附壁板貼合在卡板上，通過數(shù)字測(cè)量，檢查壁板的定位滿足工藝需求。壁板裝配柔性工裝柔性
中國機(jī)械 2016年1期2016-06-17
- 門鎖系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)及其對(duì)車輛聲品質(zhì)的影響
簧力值、優(yōu)化旋轉(zhuǎn)卡板與鎖扣間切入角度、提高鎖扣安裝點(diǎn)剛度等措施，減小開關(guān)門瞬間門鎖與鎖扣產(chǎn)生的撞擊及門鎖內(nèi)部各機(jī)構(gòu)之間的撞擊聲。通過對(duì)優(yōu)化后的門鎖進(jìn)行聲學(xué)測(cè)試和實(shí)際評(píng)價(jià)可知，客觀測(cè)試數(shù)據(jù)和主觀評(píng)價(jià)感受均達(dá)到了預(yù)期效果。主題詞:聲品質(zhì)車門門鎖鎖扣剛度1 前言日本學(xué)者將車輛噪聲提煉為14類評(píng)價(jià)指標(biāo)，而英國Ricardo等研究人員則將噪聲的評(píng)價(jià)歸類為5種指標(biāo)[1]。美國福特公司Otto等人在此基礎(chǔ)上對(duì)汽車聲音的主觀評(píng)價(jià)試驗(yàn)方法進(jìn)行了詳細(xì)的概述[2]，為聲品質(zhì)的主
汽車技術(shù) 2016年3期2016-06-12
- 工裝及原輔材料在鑄造中的應(yīng)用
好。4. 檢查用卡板檢查工裝主要有下芯卡板（有卡出水口和卡芯子大身兩種，見圖4、圖5）和葉輪同心度卡板（見圖6），下芯卡板在護(hù)套生產(chǎn)中應(yīng)用較多，利用下芯卡板可以知道砂芯有沒有下到位，從而保證鑄件尺寸精度和鑄件質(zhì)量。圓弧卡板主要用來卡大型挖泥泵葉輪葉片和蓋板之間的圓弧，圓弧過小易形成尖角砂，澆注后在該處因砂型過熱引起化學(xué)粘砂從而產(chǎn)生氣孔。使用圓弧卡板檢查圓弧的大小，也為后期打磨提供了依據(jù)，從而保證其弧度，避免在葉片和蓋板相交處產(chǎn)生氣孔。圖3 導(dǎo)軌在大型鑄件壓
金屬加工(熱加工) 2015年1期2015-12-27
- 棘輪下錨補(bǔ)償裝置斷線制動(dòng)研究與探討
精確計(jì)算棘輪制動(dòng)卡板位置，以提高高速接觸網(wǎng)運(yùn)行可靠性。棘輪下錨補(bǔ)償裝置；斷線制動(dòng)；棘輪設(shè)計(jì)；建模裝配0 引言棘輪下錨補(bǔ)償裝置是高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)及城市軌道交通系統(tǒng)中重要的組成零部件，補(bǔ)償因溫度變化發(fā)生熱脹冷縮情況下引起線索張力增大或縮小，以保證其接觸線或承力索的弛度及張力基本恒定，使得接觸懸掛的穩(wěn)定性及彈性得到改善，確保電力機(jī)車受電弓與接觸線可靠接觸、受流良好。棘輪補(bǔ)償裝置具備斷線制動(dòng)功能，一旦發(fā)生斷線事故或其他異常情況可快速制動(dòng)，防止墜砣串落地，縮小接
電氣化鐵道 2015年2期2015-06-29
- 激光跟蹤儀在飛機(jī)改裝型架裝配中的應(yīng)用研究
過程中，型架上的卡板可以準(zhǔn)確定位框結(jié)構(gòu)，定位器可以準(zhǔn)確定位長桁位置。裝配型架是保證改裝部件具有正確的幾何形狀、滿足部件的制造準(zhǔn)確度、最終使改裝結(jié)構(gòu)與原機(jī)結(jié)構(gòu)具有良好協(xié)調(diào)互換性的必要工藝裝備。要提高改裝部件的組鉚裝配精度，首先要提高裝配型架的裝配精度。將激光跟蹤儀應(yīng)用到飛機(jī)改裝型架裝配過程中，可以提高型架的裝配精度和效率，減少裝配誤差，提高裝配質(zhì)量。1 測(cè)量原理激光跟蹤儀是一種精密空間坐標(biāo)測(cè)量設(shè)備，它結(jié)合激光干涉儀和先進(jìn)的伺服控制技術(shù)來測(cè)量目標(biāo)反射靶球和跟蹤
機(jī)械制造 2015年3期2015-06-12
- 船舶建造關(guān)鍵區(qū)域結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)精度控制中的卡板設(shè)計(jì)和應(yīng)用
節(jié)點(diǎn)精度控制中的卡板設(shè)計(jì)和應(yīng)用閻焱，錢振華，李美娟，王鵬宇(上海江南長興造船有限責(zé)任公司，上海 201913)考慮到船舶建造過程中關(guān)鍵區(qū)域的結(jié)構(gòu)由于應(yīng)力高度集中極易產(chǎn)生裂紋等破壞，對(duì)船舶關(guān)鍵區(qū)域的結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)精度監(jiān)控尤為關(guān)鍵，介紹常用的CM節(jié)點(diǎn)精度檢測(cè)方法，根據(jù)幾何原理推導(dǎo)卡板設(shè)計(jì)方法，編制板厚與偏差對(duì)照樣表，介紹卡結(jié)構(gòu)法的應(yīng)用原理和應(yīng)用范圍。關(guān)鍵區(qū)域;CM節(jié)點(diǎn);卡結(jié)構(gòu)法;數(shù)學(xué)公式船舶在航運(yùn)和裝載時(shí)，局部區(qū)域的結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生較大的應(yīng)力，通過SDA(結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)評(píng)估)和
船海工程 2015年2期2015-05-25
- 內(nèi)孔鍵槽對(duì)刀工裝
刀工裝由對(duì)刀盤、卡板、鍵、螺釘、螺栓、墊圈組成。其中對(duì)刀盤(見圖3)是該工裝的關(guān)鍵部件，與工件通過止口臺(tái)定位，其側(cè)面為對(duì)刀平面，其制造精度要求比較高。制造過程中要保證外形齒相對(duì)于中心的對(duì)稱度，安裝鍵5 的鍵槽相對(duì)外形齒中心的對(duì)稱度誤差不大于0.01mm，側(cè)面相對(duì)于中心孔徑的平行度誤差不大于0.01mm。內(nèi)孔鍵槽用于為工件完工后校驗(yàn)使用，其相對(duì)于孔徑的對(duì)稱度及兩鍵槽的位置度、角度公差均需保證。圖3 卡板(見圖4)主要通過其斜面糾正對(duì)刀板與工件中心的偏移，加工
金屬加工(冷加工) 2014年3期2014-12-02
- 某型號(hào)飛機(jī)內(nèi)定位裝配技術(shù)應(yīng)用淺析
裝配型架采用的外卡板要求既能定位骨架外形，又能在裝配蒙皮時(shí)夾緊蒙皮的作用，從而要求卡板帶蒙皮的外形。為兼顧這兩方面，卡板的工作表面加工成蒙皮外形，而在卡板表面上分布一些局部的活動(dòng)墊板，墊板的工作面就是骨架零件的外形。側(cè)面還有靠板，以確定骨架零件的位置。當(dāng)用卡板夾緊蒙皮時(shí)，必須把靠板退出，同時(shí)把墊板置于旁邊的槽內(nèi)，不致與蒙皮相碰。外形定位外卡板存在下述特點(diǎn)：1）卡板尺寸大，重量大，型架骨架必須粗大，加上卡板的配重，型架復(fù)雜，笨重。2）型架開敞性差。3）卡板制
科技視界 2014年26期2014-08-15
- 機(jī)身部件對(duì)接階差超差典型問題的分析及解決
不好框緣按照型架卡板加墊板定位時(shí)，圓弧處外形與卡板不貼合，自由狀態(tài)間隙最大達(dá)到2mm，因此懷疑框緣零件局部外形超差。故要求部件裝配車間將庫存的對(duì)接框框緣零件返回零件車間，并按照其制造、檢驗(yàn)依據(jù)——檢驗(yàn)?zāi)＿M(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)上框緣零件外形和檢驗(yàn)?zāi)Ｍ庑芜吘壘€在圓弧處不重合；而下框緣零件根本不符合檢驗(yàn)?zāi)?，直觀檢查可以看出是零件角度做反。按照對(duì)接框處模線設(shè)計(jì)，下框緣零件順航向應(yīng)是閉斜角。經(jīng)查實(shí)，出現(xiàn)這種情況的原因在于：(1)工裝制造車間在上一次返修檢驗(yàn)?zāi)９ぷ髦?，將檢驗(yàn)?zāi)?/div>
西安航空學(xué)院學(xué)報(bào) 2014年5期2014-07-13
- RFID物流管理新選擇
信息；②RFID卡板，是在塑料和木制卡板上植入RFID芯片；③手持讀寫設(shè)備，可以借助無線網(wǎng)絡(luò)，讀取并傳送RFID編號(hào)以及條形碼信息，并能進(jìn)行簡單的數(shù)據(jù)輸入，主要用于將RFID卡板的身份信息與卡板上產(chǎn)品的身份信息匹配起來；④RFID閘門，與RFID數(shù)據(jù)控制中心連接，讀取并記錄通過此閘門的RFID卡板信息。RFID技術(shù)的應(yīng)用原理和步驟如下：①給對(duì)應(yīng)的貨物用一、二維碼標(biāo)簽（需要專門的條形碼生成軟件和打印設(shè)備）標(biāo)記身份信息，主要包含該產(chǎn)品的單號(hào)、名稱、批次、版本、印刷技術(shù)·數(shù)字印藝 2014年3期2014-06-10
- 火炮提前關(guān)閂問題研究及改進(jìn)
沒有懷疑過抽筒子卡板角度不對(duì)，其實(shí)抽筒子卡板比抽筒子硬度低得多，要磨損也是先磨損卡板。1.2.2 產(chǎn)生故障的真正原因在查閱大量資料的基礎(chǔ)上［1］，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，問題產(chǎn)生的真正原因逐步浮現(xiàn)，閉鎖角過小才是產(chǎn)生故障的真正原因。具體分析如下：1）抽筒子卡板角度不對(duì)。如圖1所示，單純從卡板角度看有57°的角度?？瓷先旖呛艽?，但是如果從抽筒子軸心向卡板平面引垂線（如圖2所示），同時(shí)從抽筒子與卡板受力方向引垂線，可以看出兩線基本重合，說明自鎖角很小。也就是自鎖力矩較火炮發(fā)射與控制學(xué)報(bào) 2014年2期2014-01-11
- 某型機(jī)進(jìn)氣道前段裝配協(xié)調(diào)控制方法改進(jìn)
①、②為橫向內(nèi)形卡板，③為24框卡板及接頭定位器，④為23框卡板及接頭定位器，⑤為22框卡板及接頭定位器，⑥為21框卡板及接頭定位器，⑦為20框卡板及接頭定位器，⑧為唇口定位器。對(duì)比之前的工裝設(shè)計(jì)，在型架改進(jìn)方面主要有：2.3.1 框定位形式改進(jìn)21框、22框、23框、24框由原來的定位器卡板改成接頭定位器。 帶來的好處有：1）使框定位形式變得簡單、準(zhǔn)確。2）參照框卡板的外形， 可以判斷產(chǎn)品與工裝的協(xié)調(diào)性。3）產(chǎn)品架外鉚接完工后， 通過定位孔在型架上定位，教練機(jī) 2013年1期2013-12-02
- 工件內(nèi)、外淺止口直徑的測(cè)量方法
應(yīng)手。(3)專用卡板如圖4所示為檢測(cè)用卡板。卡板的測(cè)量原理與塞規(guī)很相近，無外乎是利用通、止的原理來檢測(cè)工件合格與否。如果卡板的通端能通過工件，而止端不能通過工件，則表示工件合格。不論使用卡板的通端還是止端，都必須使卡板垂直于工件軸線，不可歪斜，否則檢驗(yàn)結(jié)果就不準(zhǔn)確。特別是高精度或大尺寸工件的止口更要注意，位置稍有歪斜，檢驗(yàn)結(jié)果就會(huì)有很大出入。卡板通常都是成對(duì)出現(xiàn)的，但每個(gè)卡板都需要單獨(dú)定做，目前市場(chǎng)上常用的卡板基本上都是帶有標(biāo)準(zhǔn)公差帶的整數(shù)尺寸。卡板在長期制造技術(shù)與機(jī)床 2013年8期2013-09-27
- 民航維修企業(yè)中精益卡板控制體系的應(yīng)用
航維修企業(yè)中精益卡板控制體系的應(yīng)用申凌龍(廈門太古飛機(jī)工程有限公司 精益發(fā)展規(guī)劃部, 福建 廈門, 361006)民航維修業(yè)由于受生產(chǎn)環(huán)境中各類不確定性因素的制約, 使企業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)作的計(jì)劃控制面臨巨大的挑戰(zhàn).以廈門太古飛機(jī)工程公司為例介紹的生產(chǎn)計(jì)劃管理, 通過拉動(dòng)式管理與目視化看板相結(jié)合的精益卡板計(jì)劃生產(chǎn)控制體系, 不斷改善生產(chǎn)計(jì)劃的精細(xì)化管理, 有效地解決了計(jì)劃編排與實(shí)際執(zhí)行環(huán)節(jié)上的脫節(jié), 實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)計(jì)劃的無縫連接, 最終達(dá)到整體運(yùn)作效率提高、各生產(chǎn)環(huán)節(jié)- 卡板可重構(gòu)系統(tǒng)設(shè)計(jì)及其控制研究*
1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)卡板可重構(gòu)系統(tǒng)在整流罩裝配過程中，主要對(duì)整流罩中的環(huán)框起定位支撐作用，環(huán)框?yàn)榘雸A形鈑金件結(jié)構(gòu)，不同的整流罩環(huán)框的數(shù)量和形狀不一樣。環(huán)框要滿足裝配過程中支撐定位功能，要求卡板可重構(gòu)系統(tǒng)有很好的圓度，同時(shí)在整流罩裝配過程中，蒙皮需要和環(huán)框進(jìn)行鉚接，因此要求卡板可重構(gòu)系統(tǒng)能承受一定的沖擊力以及承載力。卡板可重構(gòu)系統(tǒng)由柔性圓弧定位器、步進(jìn)電機(jī)、齒輪齒條、彈簧和旋緊螺母組成，其結(jié)構(gòu)圖如圖1所示，這里由于電機(jī)運(yùn)動(dòng)不需要很大的力矩且負(fù)載本身的尺寸規(guī)格較小組合機(jī)床與自動(dòng)化加工技術(shù) 2011年8期2011-05-28
- 礦用帶式輸送機(jī)卡板工藝改進(jìn)
峰礦用帶式輸送機(jī)卡板工藝改進(jìn)藺云峰①(山西焦煤霍州煤電集團(tuán)公司機(jī)電總廠)通過改進(jìn)傳統(tǒng)運(yùn)輸機(jī)卡板的加工工藝,由原來的銑床加工改進(jìn)為沖床加工。產(chǎn)品的互換性和質(zhì)量都有了很大提高,降低了職工勞動(dòng)強(qiáng)度、提高了生產(chǎn)效率,并取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。為以后霍州煤電集團(tuán)公司批量生產(chǎn)的加工工藝開創(chuàng)了新局面。礦用帶式輸送機(jī);卡板;工藝改進(jìn);沖壓;高效隨著霍州煤電集團(tuán)公司不斷做強(qiáng)做大的快速發(fā)展,各礦采煤多采用大功率的綜合設(shè)備,煤礦井下運(yùn)輸設(shè)備的研發(fā)已成為關(guān)鍵課題。以前,礦山西焦煤科技 2010年1期2010-01-23
- 某船設(shè)備系固卡板結(jié)構(gòu)及連接焊縫強(qiáng)度直接計(jì)算
鋼組成)需要用“卡板”扶強(qiáng)和定位。該卡板腹板為根部開口的梯形板，厚20、面板為-20×100，底部用角焊縫(包角焊)與墊板(-10×200×300)連接，墊板由角焊縫連接到甲板上。初步設(shè)計(jì)的卡板尺寸如圖1。由于船舶的運(yùn)動(dòng)，設(shè)備產(chǎn)生的慣性力傳遞到卡板上。偏于保守的估計(jì)，每塊卡板需要承受水平方向和垂向的力各200 kN。需要驗(yàn)算卡板結(jié)構(gòu)及其連接焊縫在上述載荷作用下的強(qiáng)度[1]。圖1 “卡板”原設(shè)計(jì)尺由于卡板的腹板、面板較厚，比較危險(xiǎn)的可能是焊縫的連接強(qiáng)度。卡板船海工程 2007年3期2007-01-28
- RFID物流管理新選擇