登機(jī)

耗時(shí)最長(zhǎng)的是乘客登機(jī)過(guò)程[2]，且伴隨乘客行李增多、乘客對(duì)航空服務(wù)要求提高[3]，乘客登機(jī)時(shí)間（以A319、B737為例）已長(zhǎng)達(dá)30 min[1]。因此，多年來(lái)研究學(xué)者的關(guān)鍵目標(biāo)是優(yōu)化乘客登機(jī)過(guò)程，進(jìn)而縮短乘客登機(jī)時(shí)間。運(yùn)籌優(yōu)化方面研究的主要目的是通過(guò)優(yōu)化管理手段、策略算法等，為航空公司設(shè)計(jì)并提供更行之有效的登機(jī)策略，以實(shí)現(xiàn)航空公司損耗成本最小化與乘客登機(jī)效率最大化的雙贏目標(biāo)[4]。2008年Steffen[5]提出的優(yōu)化方法是：乘客從靠窗經(jīng)中間位置再到過(guò)

4）0 引言內(nèi)置登機(jī)梯是機(jī)體結(jié)構(gòu)的一部分，飛行員不依靠專門的登機(jī)梯即可自行迅速登離飛機(jī)，同時(shí)還能為維修人員提供便利；內(nèi)置登機(jī)梯翻轉(zhuǎn)打開懸掛在機(jī)體一側(cè)，不與艦面甲板或地面接觸，登離機(jī)不受停機(jī)環(huán)境的影響；其高度自主適應(yīng)性使軍機(jī)特別是艦載機(jī)對(duì)內(nèi)置登機(jī)梯的配置需求日益顯著。內(nèi)置登機(jī)梯的結(jié)構(gòu)相對(duì)常規(guī)登機(jī)梯更為復(fù)雜，其中，可收放性是內(nèi)置登機(jī)梯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)。1 內(nèi)置登機(jī)梯的分類其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定性好，除機(jī)體本身外沒(méi)有輔助登機(jī)的扶手，登離機(jī)難度較大，如A-10攻擊機(jī)、F-

103)引言旅客登機(jī)橋是用來(lái)連接飛機(jī)和候機(jī)樓的一種封閉式通道。登機(jī)橋通道由內(nèi)通道、中間通道(僅三節(jié)橋有)和外通道組成。為了維持通道內(nèi)部的良好的照明效果，通道內(nèi)部提供了照明燈具。照明燈具按一定間隔平行排布或者沿著通道兩側(cè)通長(zhǎng)排布。因內(nèi)部照明在接機(jī)的過(guò)程中基本都處于點(diǎn)亮的狀態(tài)，每年的用電量也非常大。隨著機(jī)場(chǎng)節(jié)能意識(shí)的不斷增強(qiáng)，機(jī)場(chǎng)對(duì)登機(jī)橋照明系統(tǒng)的節(jié)能要求越來(lái)越高。目前普遍采用的節(jié)能方案是采用LED燈具來(lái)替代傳統(tǒng)的熒光燈，但這種更換光源的方式已經(jīng)不能滿足機(jī)場(chǎng)對(duì)

施，包括在值機(jī)、登機(jī)口、客艙內(nèi)等服務(wù)區(qū)域?qū)嵤┓墙佑|式體溫檢測(cè)、手部消毒、佩戴口罩、健康信息核對(duì)、保持社交距離等，見表1。表1 新冠疫情防控下航空運(yùn)輸?shù)牧鞒碳按胧┳兓疶able 1 Variation of process and measures of air transportation under COVID-19 prevention and control其中，保持社交距離作為有效的限制病毒傳播的非藥物治療方法，在相對(duì)封閉的客艙環(huán)境中更為重要，因而

理和數(shù)學(xué)建模，對(duì)登機(jī)橋橋廂進(jìn)行環(huán)境控制與混合通風(fēng)及空調(diào)聯(lián)合運(yùn)行的對(duì)比分析，在保證室內(nèi)熱環(huán)境前提下減少登機(jī)橋這種過(guò)渡空間開啟空調(diào)系統(tǒng)的時(shí)間，提出了一種新的登機(jī)橋空調(diào)系統(tǒng)控制策略，改善了空調(diào)的運(yùn)行模式并實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。李志生對(duì)登機(jī)橋熱環(huán)境模擬與氣流組織進(jìn)行了研究［1］； 鄒玉容對(duì)登機(jī)橋固定端空調(diào)改造進(jìn)行了實(shí)踐分析［2］；廖堅(jiān)衛(wèi)對(duì)大空間建筑空調(diào)與混合通風(fēng)聯(lián)合運(yùn)行進(jìn)行了節(jié)能研究分析［3］；段雙平利用混合通風(fēng)經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ蛯?duì)北京地區(qū)建筑通風(fēng)潛力和技術(shù)進(jìn)行了研究［4］；羅國(guó)志

導(dǎo)致多名旅客無(wú)法登機(jī)回國(guó)，航班超售及航空公司篩選旅客登機(jī)的規(guī)則重新引起了公眾的廣泛關(guān)注。由于疫情的影響，2020年3月26日中國(guó)民用航空局(以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)民航局”)緊急下發(fā)《關(guān)于疫情防控期間繼續(xù)調(diào)減國(guó)際客運(yùn)航班量的通知》，為遏制境外新冠肺炎疫情輸入風(fēng)險(xiǎn)高發(fā)態(tài)勢(shì)，要求一家航空公司一個(gè)國(guó)家一周只能飛一班，同時(shí)要求抵離中國(guó)的航班客座率不高于75%[1]。這就意味著在75%以外的旅客將被拒載，無(wú)法登機(jī)。據(jù)報(bào)道，該航班超售后，航空公司采取了征詢自愿者程序，但仍然超售

70年代率先生產(chǎn)登機(jī)橋，此外登機(jī)橋生產(chǎn)的企業(yè)還有美國(guó)的斯通（Stearns），德國(guó)的蒂森克虜伯（ThyssenKrupp），日本的三菱重工（Mitsubishi）和川崎重工（Kawasaki）等。我國(guó)對(duì)于登機(jī)橋的設(shè)計(jì)生產(chǎn)已有多年的歷史，研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)登機(jī)橋的主要有中集天達(dá)、蒂森克虜伯機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)中山有限公司等。國(guó)內(nèi)對(duì)于登機(jī)橋有研究的單位還包括天津工程機(jī)械研究院、西北機(jī)電工程研究所、西北工業(yè)大學(xué)、武漢理工大學(xué)、電子科技大學(xué)等。登機(jī)橋是連接候機(jī)樓和飛機(jī)機(jī)身的可移

電鏟作業(yè)前必須將登機(jī)梯升起來(lái)，否則電鏟設(shè)備無(wú)法正常工作，登機(jī)梯是否正常運(yùn)行直接決定著電鏟能否順利啟動(dòng)，開展工作。而安家?guī)X礦內(nèi)服役的P&H2800XPB 電鏟登機(jī)梯都是依靠空氣系統(tǒng)來(lái)控制的。步入冬季后，設(shè)備登機(jī)梯系統(tǒng)開始經(jīng)常性地因?yàn)闅饴饭苈返乃纬煞e水，再遇冷冰凍堵塞管路，造成登機(jī)梯無(wú)法正常工作；氣動(dòng)控制系統(tǒng)由于惡劣環(huán)境等因素的影響，高壓氣體流動(dòng)極不穩(wěn)定，高壓氣體流動(dòng)急促時(shí)，常出現(xiàn)梯子撞擊電鏟平臺(tái)和梯子電磁限位閥的現(xiàn)象。高壓氣體流動(dòng)不暢，氣流較小時(shí)，會(huì)出現(xiàn)

，通過(guò)合理的組織登機(jī)客流可以降低航班的周轉(zhuǎn)時(shí)間，可以使航空公司通過(guò)增加飛行次數(shù)提高客機(jī)利用率；降低客機(jī)在接受地勤服務(wù)過(guò)程中產(chǎn)生的延誤，有助于充分利用機(jī)場(chǎng)稀缺的登機(jī)橋以及登機(jī)口資源；也可以避免旅客登機(jī)擁擠，提高乘機(jī)滿意度.多數(shù)短途航空運(yùn)輸采用窄體客機(jī)，其狹窄的過(guò)道空間限制通過(guò)能力且易誘發(fā)登機(jī)干擾.旅客在登機(jī)中會(huì)受到兩類干擾.當(dāng)位于客機(jī)同側(cè)同一行的旅客未按照從窗到過(guò)道的順序登機(jī)時(shí)會(huì)發(fā)生座位干擾，后續(xù)座位位于靠窗座位的旅客需等待已就座于過(guò)道座位的旅客起身讓座后才

42002）實(shí)現(xiàn)登機(jī)橋的無(wú)人駕駛及自動(dòng)對(duì)接是登機(jī)橋行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。登機(jī)橋無(wú)人駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)需要解決基于機(jī)器視覺的飛機(jī)艙門識(shí)別技術(shù)、實(shí)時(shí)路徑規(guī)劃技術(shù)、高精度運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)和智能防撞技術(shù)。國(guó)內(nèi)對(duì)于登機(jī)橋的無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)開展了相關(guān)研究。鄧覽提出了采用機(jī)器視覺對(duì)飛機(jī)艙門進(jìn)行識(shí)別和定位，并經(jīng)過(guò)特殊處理生成控制指令，與控制系統(tǒng)共同作用完成對(duì)接［1-2］。黃健明對(duì)智能旅客登機(jī)橋進(jìn)行了研究［3］。在運(yùn)動(dòng)規(guī)劃方面，周佳提出了一種可實(shí)現(xiàn)登機(jī)橋自動(dòng)對(duì)接的方法［4］。鮑宏杰對(duì)自動(dòng)

00)0 引 言登機(jī)時(shí)間是旅客周轉(zhuǎn)時(shí)間中的重要組成部分，據(jù)Nyquist 等[1]研究，航班周轉(zhuǎn)時(shí)間每減少1 min就會(huì)節(jié)省約30美元.登機(jī)時(shí)間減少可以提高飛機(jī)的飛行次數(shù)，增加停機(jī)位服務(wù)飛機(jī)的數(shù)量[2]；對(duì)旅客來(lái)說(shuō)，在登機(jī)口、廊橋或機(jī)艙過(guò)道等待時(shí)間縮短會(huì)使整個(gè)登機(jī)過(guò)程感知更加輕松[3].登機(jī)問(wèn)題的目標(biāo)通常為登機(jī)時(shí)間最小，研究方法以仿真模擬和數(shù)學(xué)優(yōu)化為主.Steffen[4]利用馬爾可夫—蒙特卡洛優(yōu)化算法提出Steffen 登機(jī)策略.Qiang 等[5]建立

而在機(jī)場(chǎng)，經(jīng)常有登機(jī)橋撞擊飛機(jī)的事故發(fā)生，導(dǎo)致飛機(jī)損壞和航班延誤，在影響登機(jī)旅客的心情的同時(shí)也給航空公司帶來(lái)了相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)損失。關(guān)鍵詞：飛機(jī);登機(jī)橋在現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)，登機(jī)橋撞擊飛機(jī)致使航班延誤的情況時(shí)有發(fā)生，由于各種原因致使登機(jī)橋在靠橋、撤僑的行進(jìn)過(guò)程控制不當(dāng)，在向飛機(jī)移動(dòng)過(guò)程中撞擊飛機(jī)致使飛機(jī)故障，因此本文對(duì)登機(jī)橋撞擊飛機(jī)的預(yù)防動(dòng)作機(jī)制進(jìn)行了分析，并提出了針對(duì)性的解決方案，希望能夠?yàn)楹娇展窘档褪鹿拾l(fā)生率和保證航班正常運(yùn)行提供參考。一、登機(jī)橋的概念和結(jié)構(gòu)現(xiàn)代民

飛行的旅程從登機(jī)臺(tái)開始。在這里，乘客需要將大件行李或特殊規(guī)定的行李進(jìn)行稱重并托運(yùn)。每個(gè)行李都有自己的標(biāo)簽，上面印有乘客的信息，這樣行李就不會(huì)被放錯(cuò)地方，而是和主人一起飛走啦！此時(shí)，乘客還會(huì)領(lǐng)到一張登機(jī)牌，上面寫著應(yīng)該去哪個(gè)登機(jī)口登機(jī)，以及飛機(jī)上的座位號(hào)等信息。登機(jī)牌 行李的條形碼自助辦理登機(jī)牌的機(jī)器（自助值機(jī)）選自《兒童交通工具大百科》，北斗童書館出品，本刊被授予選載權(quán)。

的部分就是旅客的登機(jī)時(shí)間，因此，如何降低旅客的登機(jī)時(shí)間便是航空公司首要解決的問(wèn)題。我們不難發(fā)現(xiàn)，通過(guò)優(yōu)化旅客登機(jī)時(shí)間來(lái)降低航空公司運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí)，也提高了機(jī)場(chǎng)的運(yùn)作效率，更加提高了旅客乘機(jī)的滿意度，是一個(gè)多贏的優(yōu)化方案[1]。本文利用Arena這一軟件向大家直觀展示了旅客登機(jī)時(shí)間與登機(jī)方式間的關(guān)系，最終目標(biāo)是利用Arena軟件分別在單門和雙門的情況下生成四種登機(jī)策略的模型，并將其登機(jī)時(shí)間進(jìn)行比較，幫助航空公司找出最有效的登機(jī)方式。本文首先介紹了Arena軟

于普通乘客而言，登機(jī)門是最先接觸到的飛機(jī)部件之一[6]，同時(shí)登機(jī)門也是設(shè)計(jì)復(fù)雜、功能要求嚴(yán)格、具有一定代表性的飛機(jī)眾多運(yùn)動(dòng)部件之一[7]。作為一種典型的飛機(jī)艙門，登機(jī)門不僅是乘客上下的主要通道，在緊急情況下還要做I型應(yīng)急出口使用。某型飛機(jī)采用了外開式門梯合一登機(jī)門，其結(jié)構(gòu)如圖1a,提升機(jī)構(gòu)圖如圖1b所示，其打開和關(guān)閉依靠液壓系統(tǒng)操縱。本研究對(duì)該型登機(jī)門在使用中發(fā)生的無(wú)阻尼落下的故障進(jìn)行了分析，提出了解決措施。1.收放拉桿 2.轉(zhuǎn)動(dòng)交點(diǎn)2 3.固定支架 4.

00)0 引 言登機(jī)橋調(diào)度包含航班進(jìn)港和離港使用登機(jī)橋的時(shí)間段。航班延誤原因一般有以下幾個(gè)因素：天氣、空中交通管制、航空公司自身失誤、機(jī)場(chǎng)作業(yè)不當(dāng)、以及軍事活動(dòng)[1]。航班大面積延誤多由天氣造成的，延誤發(fā)生后，旅客就會(huì)給航空公司很低的評(píng)分反饋[2]，也會(huì)降低該機(jī)場(chǎng)在航空公司的好感度。航班延誤就必然影響到機(jī)場(chǎng)登機(jī)橋的預(yù)調(diào)度方案，依靠人工進(jìn)行登機(jī)橋調(diào)度效率低且難度大。因此，在延誤情況下，建立登機(jī)橋動(dòng)態(tài)調(diào)度模型對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行至關(guān)重要。航班延誤后需根據(jù)延誤航班的實(shí)時(shí)進(jìn)

□陳 潤(rùn)一、登機(jī)橋的重要性登機(jī)橋分為固定端和活動(dòng)端。其中，登機(jī)橋固定端，指的是連接航站樓與活動(dòng)橋的固定部分，它包括封閉式廊橋、樓梯或者扶梯等，是乘客進(jìn)入機(jī)艙的必經(jīng)通道；活動(dòng)端，又被稱為是旅客登機(jī)橋，是連接固定端與飛機(jī)艙門的、可移動(dòng)的廊橋。作為一條貫通飛機(jī)艙與航站樓的廊橋，登機(jī)橋的安全與高效運(yùn)行，有利于航班航次的正常運(yùn)行，有利于維護(hù)乘客的上下機(jī)安全，有利于整個(gè)機(jī)場(chǎng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。然而，目前我國(guó)的登機(jī)橋面臨著設(shè)備磨損或失修、操作失誤以及管理機(jī)制不健全等問(wèn)題，嚴(yán)重影

失事飛機(jī)，但他在登機(jī)口關(guān)閉兩分鐘后才抵達(dá)，無(wú)法登機(jī)。馬夫羅普洛斯還講述了他登機(jī)失敗后發(fā)生的事。因?yàn)樗e(cuò)過(guò)了失事航班的登機(jī)時(shí)間，只好改乘另一趟航班，但受到機(jī)場(chǎng)工作人員的阻攔，還帶走他問(wèn)話?！八麄冋f(shuō)，要先核實(shí)我的身份、我沒(méi)有登機(jī)的原因等”，馬夫羅普洛斯為此很不高興，但機(jī)場(chǎng)警察告訴他，他不該抱怨，而是要向上帝祈禱。據(jù)報(bào)道，幸免于難的還有另一名男子艾哈邁德·哈立德，他回憶說(shuō)，“因?yàn)閺牡习萜痫w的（第一程）飛機(jī)延誤，我錯(cuò)過(guò)了飛往內(nèi)羅畢的航班?！薄ê罴研溃?/div>

環(huán)球時(shí)報(bào) 2019-03-122019-03-12

00名航空旅客的登機(jī)時(shí)間約為22 min[1],而2009年蘇黎世機(jī)場(chǎng)的調(diào)查發(fā)現(xiàn),該時(shí)間已增加至40 min,且登機(jī)時(shí)間在短途航線中占到了總旅行時(shí)間的40%～60%[2]。研究登機(jī)問(wèn)題、縮短登機(jī)時(shí)間,對(duì)航空公司、機(jī)場(chǎng)和乘客都有重要意義[3-4]。目前,對(duì)航空旅客登機(jī)問(wèn)題的研究主要是用仿真方法比較登機(jī)策略和各因素對(duì)登機(jī)時(shí)間的影響[5-6],運(yùn)用數(shù)學(xué)或物理方法建模求解最小登機(jī)時(shí)間[7-8],以及對(duì)登機(jī)策略進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化[9-12]。其中對(duì)登機(jī)時(shí)間影響因素的研究側(cè)

4）0 引言飛機(jī)登機(jī)梯分常規(guī)登機(jī)梯和機(jī)內(nèi)內(nèi)置登機(jī)梯兩種，常規(guī)登機(jī)梯是一個(gè)獨(dú)立構(gòu)件，飛行員登離飛機(jī)后，登機(jī)梯取下，其結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單，不會(huì)增加飛機(jī)本身的重量，安全穩(wěn)定性較好。但對(duì)于經(jīng)常在野外起降的軍用陸基飛機(jī)，地勤人員的配備和艱苦復(fù)雜的野外環(huán)境，常規(guī)登機(jī)梯難以滿足飛行員的使用要求；對(duì)于艦載機(jī)，使用需人工搭放和撤收的常規(guī)登機(jī)梯，因航母的搖擺晃動(dòng)和飛行甲板面積的限制，登機(jī)梯安置的穩(wěn)定性難以得到保障，并給地勤人員的工作造成混亂。常規(guī)登機(jī)梯按其結(jié)構(gòu)形式分為直接搭接安置式

核心成本競(jìng)爭(zhēng)力.登機(jī)時(shí)間是客機(jī)周轉(zhuǎn)時(shí)間中最重要的組成部分，它在短途航線中占到了總旅行時(shí)間的40%～60%[1].雖然登機(jī)耗時(shí)并非航空公司高昂成本的主要原因，但若使用高效穩(wěn)定的登機(jī)策略，航空公司和機(jī)場(chǎng)管理者便可降低運(yùn)營(yíng)和管理成本.Nyquist等[2]經(jīng)過(guò)調(diào)查統(tǒng)計(jì)出周轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)每減少1 min就會(huì)節(jié)省約30美元(保守估計(jì))的費(fèi)用，對(duì)于一個(gè)每天執(zhí)行5 000次航班的大型航空公司而言每年可節(jié)省約5 000萬(wàn)美元的費(fèi)用.現(xiàn)有登機(jī)方式的效率低下，如隨機(jī)登機(jī)或從后往前的

但被航空公司拒絕登機(jī)，還被警方拘留。據(jù)英國(guó)《每日電訊報(bào)》16日?qǐng)?bào)道，威廉姆斯在準(zhǔn)備搭乘英國(guó)航空公司班機(jī)從冰島返回英國(guó)前，因擔(dān)心行李超重被加收費(fèi)用，把8條褲子和10件襯衫一起穿在身上，但在柜臺(tái)辦理值機(jī)時(shí)被拒絕登機(jī)。工作人員還叫來(lái)警察，將威廉姆斯拘留。次日獲釋后，威廉姆斯準(zhǔn)備換乘易捷航空航班返英，但在登機(jī)閘口卻因前一天發(fā)生的事再度被拒絕登機(jī)。結(jié)果他被迫在機(jī)場(chǎng)滯留一晚，最后改乘挪威航空公司航班才回到英國(guó)。威廉姆斯事后在社交媒體對(duì)英航及易捷航空的做法提出質(zhì)疑，并懷

“票價(jià)最低、最后登機(jī)”的政策，這項(xiàng)政策在英國(guó)社交網(wǎng)絡(luò)上引起很多不滿。報(bào)道稱，根據(jù)英國(guó)航空公司的新制度，購(gòu)買最便宜機(jī)票的乘客將需要在登機(jī)口等候，直到購(gòu)買更貴機(jī)票的乘客全部登機(jī)后才能登機(jī)。這項(xiàng)規(guī)定被曝光后，立即在推特上遭到強(qiáng)烈批評(píng)。有網(wǎng)民怒斥英國(guó)航空公司“是不是瘋了？這種方法既匪夷所思，又招人恨！”有的網(wǎng)民表示，實(shí)施新政后，其他人可以從你的座位上知道你賺多少錢，“從座位上體現(xiàn)一個(gè)人的價(jià)值，這該有多么悲哀！”還有網(wǎng)民寫道：“英國(guó)的等級(jí)制度最能讓你清楚你的地位……

518103)登機(jī)橋控制系統(tǒng)的非受控動(dòng)作檢測(cè)和凍結(jié)原理的研究邱增(中集天達(dá)空港設(shè)備有限公司，廣東 深圳 518103)通過(guò)對(duì)登機(jī)橋控制系統(tǒng)的非受控動(dòng)作檢測(cè)和凍結(jié)原理的研究，完善了登機(jī)橋的控制系統(tǒng)，提高了登機(jī)橋控制系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性，有效的預(yù)防了由登機(jī)橋的非受控動(dòng)作而產(chǎn)生的危險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)損失。登機(jī)橋；控制系統(tǒng)；非受控動(dòng)作；檢測(cè)；凍結(jié)0 引 言旅客登機(jī)橋是提供給機(jī)場(chǎng)用以連接飛機(jī)和候機(jī)樓的一種封閉式通道。隨著旅客登機(jī)橋的廣泛使用，對(duì)其控制功能的穩(wěn)定性、安全性、可

A320飛機(jī)前后登機(jī)門框結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象，對(duì)其不同的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行傳力分析，并使用CATIA分別對(duì)其模擬建模，將模型導(dǎo)入到HyperWorks軟件對(duì)其在1倍氣密載荷條件下，進(jìn)行有限元計(jì)算，并對(duì)得到的結(jié)構(gòu)進(jìn)行對(duì)比分析?！娟P(guān)鍵詞】空客A320飛機(jī)；門框結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；HyperWorks軟件；有限元分析0 前言空客A320系列飛機(jī)是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的單通道雙發(fā)中短程150座級(jí)客機(jī)，是在役的最成功的單通道雙發(fā)商用飛機(jī)，空中客車工業(yè)公司由法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)和西班牙

是經(jīng)濟(jì)艙的。每次登機(jī)，我都看見經(jīng)濟(jì)艙乘客排著長(zhǎng)隊(duì)；進(jìn)入機(jī)艙之后，通道上經(jīng)常擁堵，因?yàn)樽叩阶贿叺某丝鸵玖⒅鴮⒋蟮男欣顢R置到行李架上，需要一定的時(shí)間。此時(shí)，站立的乘客必然擋住后面登機(jī)乘客的道。這不僅占用別人的時(shí)間，也可能發(fā)生糾紛。這時(shí)的機(jī)艙內(nèi)比較混亂。最近去夏威夷旅游，看見檀香山機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)艙的登機(jī)方式合情合理：機(jī)場(chǎng)按登機(jī)卡的座號(hào)排序，被叫到號(hào)的乘客才能登機(jī)。他們從最后一排的乘客叫起，依次往前。這樣一來(lái)，最后一排的乘客優(yōu)先登機(jī)入艙，他們放好行李安靜落座，后面的

高勝 趙建華隨機(jī)登機(jī)梯是飛機(jī)自帶的登機(jī)梯，可以使旅客、機(jī)組人員在機(jī)場(chǎng)不借助地面登機(jī)梯、登機(jī)橋進(jìn)入飛機(jī)。隨機(jī)登機(jī)梯主要用在離地高度較小的飛機(jī)上。隨機(jī)登機(jī)梯種類很多，根據(jù)飛機(jī)離地高度的不同，有門梯合一的登機(jī)梯、飛機(jī)自帶的掛靠折疊梯、飛機(jī)自動(dòng)伸縮梯。操作有手動(dòng)或電控操作，登機(jī)梯主要由縱橫梁骨架、梯階、踏步、扶手、折疊機(jī)構(gòu)、鎖定機(jī)構(gòu)、支撐、掛鉤等組成。隨機(jī)登機(jī)梯的優(yōu)點(diǎn)：● 使用方便，在運(yùn)營(yíng)、維修時(shí)可以隨意收放，不受地面設(shè)備限制；● 可以在飛機(jī)內(nèi)外兩側(cè)開啟，收放時(shí)間

客由于遲到錯(cuò)過(guò)了登機(jī)時(shí)間。眼看飛機(jī)離開停機(jī)坪的登機(jī)通道，慢慢駛向起飛跑道，這名男子居然手提行李直接從登機(jī)通道口跳下，開始追趕那架飛往加納利群島的飛機(jī)，并站在飛機(jī)前面阻擋飛機(jī)前進(jìn)。 報(bào)道稱，這名乘客最后成功登機(jī)，但是到達(dá)目的地后被當(dāng)?shù)鼐酱丁? 西班牙《社會(huì)新聞》的報(bào)道則是另外一個(gè)版本。該報(bào)稱，這名男子并沒(méi)有成功登機(jī)，當(dāng)他站在飛機(jī)前阻擋飛機(jī)前進(jìn)時(shí)被趕到的機(jī)場(chǎng)警衛(wèi)人員抓住并帶回機(jī)場(chǎng)警局。這名男子因違反擅自進(jìn)入機(jī)場(chǎng)工作區(qū)域和妨礙民航工作等罪名將遭到起訴。

54）項(xiàng)目管理在登機(jī)橋維護(hù)保養(yǎng)中的應(yīng)用徐繼亮（寧波機(jī)場(chǎng)與物流發(fā)展集團(tuán)有限公司，浙江 寧波 315154）登機(jī)橋是機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理中重要專業(yè)設(shè)備，由于其與航空器直接接觸，因此登機(jī)橋的正常運(yùn)行與否，直接關(guān)系到進(jìn)出港航班正點(diǎn)率和機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行。所以加強(qiáng)對(duì)登機(jī)橋設(shè)備的科學(xué)有效保養(yǎng)，使其能夠平穩(wěn)安全的運(yùn)行，是各個(gè)機(jī)場(chǎng)設(shè)備管理部門的重要任務(wù)。傳統(tǒng)的保養(yǎng)維護(hù)方法理念,隨意性較大、過(guò)程缺乏有效管控且資金消耗大、作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，不利于機(jī)場(chǎng)的正常發(fā)展和運(yùn)行。保證登機(jī)橋設(shè)備在作業(yè)時(shí)間短、

票是經(jīng)濟(jì)艙。每次登機(jī)，我都看見經(jīng)濟(jì)艙乘客排著長(zhǎng)隊(duì);進(jìn)入機(jī)艙之后，通道上經(jīng)常擁堵，因?yàn)樽叩阶坏某丝鸵玖⒅鴮⒋蟮男欣顢R置到行李架上，需要一定時(shí)間。此時(shí)，站立的乘客必然擋住后面登機(jī)乘客的道。這不僅占用別人的時(shí)間，也可能彼此發(fā)生糾紛。這時(shí)的機(jī)艙內(nèi)比較混亂。最近去夏威夷旅游，看見檀香山機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)艙的登機(jī)方式合情合理：機(jī)場(chǎng)按登機(jī)卡的排號(hào)座序，被叫到號(hào)的乘客才能登機(jī)。他們從最后一排的乘客叫起，依次往前。這樣一來(lái)，最后一排的乘客優(yōu)先登機(jī)入艙，他們放好行李安靜落座。后面的

是經(jīng)濟(jì)艙的。每次登機(jī)，我都看見經(jīng)濟(jì)艙乘客排著長(zhǎng)隊(duì)；進(jìn)入機(jī)艙之后，通道上經(jīng)常擁堵，因?yàn)樽叩阶坏某丝鸵玖⒅鴮⒋蟮男欣顢R置到行李架上，需要一定的時(shí)間。此時(shí)，站立的乘客必然擋住后面登機(jī)乘客的道。這不僅占用別人的時(shí)間，也可能發(fā)生糾紛。這時(shí)的機(jī)艙內(nèi)比較混亂。最近去夏威夷旅游，看見檀香山機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)艙的登機(jī)方式合情合理：機(jī)場(chǎng)按登機(jī)卡的排號(hào)座序，被叫到號(hào)的乘客才能登機(jī)。他們從最后一排的乘客叫起，依次往前。這樣一來(lái)，最后一排的乘客優(yōu)先登機(jī)入艙，他們放好行李安靜落座。后面的乘

票是經(jīng)濟(jì)艙。每次登機(jī)，我都看見經(jīng)濟(jì)艙乘客排著長(zhǎng)隊(duì)，進(jìn)入機(jī)艙之后，通道上經(jīng)常擁堵，因?yàn)樽叩阶坏某丝鸵玖⒅鴮⒋蟮男欣顢R置到行李架上，需要一定時(shí)間。此時(shí)，站立的乘客必然擋住后面登機(jī)乘客的道。這不僅占用別人的時(shí)間，也可能彼此發(fā)生糾紛。機(jī)艙內(nèi)往往比較混亂。最近去夏威夷旅游，看見檀香山機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)艙的登機(jī)方式合情合理：機(jī)場(chǎng)按登機(jī)卡的排號(hào)座序，被叫到號(hào)的乘客才能登機(jī)。他們從最后一排的乘客叫起，依次往前。這樣一來(lái)，最后一排的乘客優(yōu)先登機(jī)入艙，他們放好行李安靜落座。后面的乘

軍(成都雙流機(jī)場(chǎng)登機(jī)橋運(yùn)行管理中心,四川成都 610000)旅客機(jī)電式登機(jī)橋升降系統(tǒng)安全性的設(shè)計(jì)與研究成軍(成都雙流機(jī)場(chǎng)登機(jī)橋運(yùn)行管理中心,四川成都 610000)現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)的建設(shè)中,旅客登機(jī)橋是機(jī)場(chǎng)的主要設(shè)備之一,其中機(jī)電式登機(jī)橋占了很大一部分。由于當(dāng)前機(jī)電升降系統(tǒng)采用電動(dòng)機(jī)與制動(dòng)器一體的制動(dòng)電機(jī),沒(méi)有安全防護(hù)裝置。因此必須關(guān)注其安全性和科學(xué)性,研究分析登機(jī)升降系統(tǒng)的原理,提高旅客登機(jī)橋升降系統(tǒng)的可靠性,在保障運(yùn)行安全具有重要意義。登機(jī)橋 升降系統(tǒng) 安全性

經(jīng)濟(jì)艙的票。每次登機(jī)，我都看見經(jīng)濟(jì)艙乘客排著長(zhǎng)隊(duì)，進(jìn)入機(jī)艙之后，通道上經(jīng)常擁堵，因?yàn)樽叩阶磺暗某丝鸵玖⒅鴮⒋蠹欣顢R置到行李架上，由于行李笨重，需要一定時(shí)間才能將行李擱置穩(wěn)妥。這樣，站立的乘客必然擋住后面乘客的道。這不僅占用別人的時(shí)間，也容易引發(fā)糾紛。這時(shí)的機(jī)艙內(nèi)就比較混亂。最近去夏威夷旅游，看見檀香山機(jī)場(chǎng)經(jīng)濟(jì)艙的登機(jī)方式更為合理：按登機(jī)卡上的座位號(hào)碼叫號(hào)，被叫到號(hào)的乘客依次登機(jī)。他們從最后一排的乘客叫起，依次往前，一排一排地叫。這樣一來(lái)，最后一排的乘

）單通道客機(jī)旅客登機(jī)策略比較研究任新惠＊,唐少勇（中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，天津300300）飛機(jī)中轉(zhuǎn)過(guò)程中，旅客登機(jī)時(shí)間占到總中轉(zhuǎn)時(shí)間的三分之一，如何提高飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)效率、降低航空公司成本，減少登機(jī)時(shí)間是關(guān)鍵.本文基于對(duì)登機(jī)過(guò)程和特點(diǎn)的觀察，考慮了不同旅客屬性對(duì)登機(jī)過(guò)程的影響，同時(shí)也考慮了不同客座率對(duì)登機(jī)效率的影響，構(gòu)建了座位干擾與過(guò)道干擾模型,并選取了9類34種經(jīng)典的登機(jī)策略，對(duì)其進(jìn)行模擬仿真.仿真結(jié)果表明：許多航空公司采用的登機(jī)策略不僅是無(wú)效的反而是有

的劇烈變化會(huì)使得登機(jī)橋與候機(jī)樓等設(shè)施的橋頭鏈條出現(xiàn)問(wèn)題，比如說(shuō)在較低的溫度上會(huì)使得其出現(xiàn)結(jié)冰、載重量增大、空氣開關(guān)跳閘等運(yùn)行問(wèn)題，甚至?xí)沟梦覀兊纳抵驗(yàn)闇囟鹊脑驘o(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，因?yàn)闇囟鹊淖兓瘯?huì)影響到液壓裝置的穩(wěn)定，如果解決不好會(huì)使得登機(jī)橋穩(wěn)定性變差，發(fā)生不穩(wěn)定抖動(dòng)的現(xiàn)象，這些都給航空器的穩(wěn)定安全運(yùn)行帶來(lái)不利的影響，為了解決好這個(gè)問(wèn)題，我們的運(yùn)行維護(hù)人員需要采取專業(yè)的技術(shù)和手段進(jìn)行及時(shí)的維護(hù)。首先對(duì)于這些登機(jī)橋的升降柱等液壓裝置進(jìn)行加熱等保溫處理，合理的