基線

的基本觀測(cè)量是由基線解算得到的三維基線向量，因此，基線的3 個(gè)分量是一個(gè)不可分離的整體， 應(yīng)該按照整體特性構(gòu)造粗差探測(cè)的統(tǒng)計(jì)量。 然而， 目前的粗差探測(cè)理論并未考慮GNSS 基線向量的這一特性，因此，取得的理論成果也可用于其他測(cè)量方案的優(yōu)化，以及其他各類觀測(cè)值的粗差探測(cè)[1-2]。 研究成果和開發(fā)的相應(yīng)子程序可嵌入GNSS 數(shù)據(jù)處理軟件系統(tǒng)， 廣泛地用于實(shí)際的GNSS 控制測(cè)量工作。2 GNSS 基線向量的粗差探測(cè)算法測(cè)量中的平差問題是測(cè)量中有了多余觀測(cè)而

陣列分布下的天線基線情況以求得更加良好的測(cè)向精度，為工程應(yīng)用提供支持。對(duì)于測(cè)向系統(tǒng)來說，影響測(cè)向精度的原因很多，包括外部原因如噪聲干擾和障礙物導(dǎo)致的反射波，內(nèi)部原因如自身通道誤差、天線設(shè)備互耦等。姜志成分析了干涉儀測(cè)向的誤差情況，并提出了相位校準(zhǔn)方法，但未對(duì)不同天線陣列排布對(duì)測(cè)向系統(tǒng)的影響進(jìn)行分析［3］；吳啟星等人結(jié)合了卡爾曼濾波對(duì)誤差分析模型進(jìn)行了優(yōu)化，使誤差分析更為準(zhǔn)確真實(shí)，但是該研究的測(cè)向模型沒有考慮一般情況下虛擬基線的使用［4］。段國(guó)文等人對(duì)常用天

出了時(shí)段數(shù)和多余基線數(shù)的計(jì)算公式.此后,GNSS網(wǎng)的設(shè)計(jì)基本上沿用Snay和Unguendoli的方法,只是在實(shí)際使用過程中有所簡(jiǎn)化:第一,不再?gòu)?qiáng)調(diào)每個(gè)點(diǎn)上都必須觀測(cè)相同的次數(shù),而是強(qiáng)調(diào)平均觀測(cè)次數(shù)不得低于規(guī)定的重復(fù)設(shè)站數(shù),且所有點(diǎn)的觀測(cè)次數(shù)要均勻[6].第二,不再要求每次觀測(cè)都使用不同的接收機(jī),接收機(jī)可以在一個(gè)點(diǎn)上保持不動(dòng),但最好重新安置儀器和測(cè)量天線高[7].由于GNSS觀測(cè)的高精度,因此,簡(jiǎn)化之后仍然能夠保證控制網(wǎng)的精度和可靠性[6-12].然而,使

標(biāo)系統(tǒng)，屬于中長(zhǎng)基線解算范疇，需采用GAMIT、Bernese或EPOS等高精度計(jì)算軟件進(jìn)行解算，相對(duì)精度要求達(dá)到10-9量級(jí)[3-4]。衛(wèi)星星歷誤差作為一種影響中長(zhǎng)基線解算精度的系統(tǒng)誤差[5-6]，不僅影響CP0框架控制點(diǎn)的定位精度，甚至?xí)绊懩：冉馑阈始罢_性，其修正一般是通過采用滿足一定軌道精度及時(shí)延要求的星歷產(chǎn)品予以削弱或消除，并在基線解算過程中考慮其殘余誤差對(duì)基線解算結(jié)果的影響來實(shí)現(xiàn)。按照軌道精度和數(shù)據(jù)時(shí)延的不同，衛(wèi)星星歷產(chǎn)品分為廣播預(yù)報(bào)星歷

新GPS與BDS基線解算結(jié)果進(jìn)行精度評(píng)估，本文選取了MGEX（multi-GNSS ex?periment,MGEX）網(wǎng)所采集到的觀測(cè)數(shù)據(jù)31 d觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行基線解算，并從標(biāo)準(zhǔn)均方根誤差值、基線重復(fù)性等方面進(jìn)行精度評(píng)估。1 GAMIT/GLOBK簡(jiǎn)介與解算策略GAMIT/GLOBK軟件是由美國(guó)麻省理工學(xué)院基于LINUX操作系統(tǒng)研發(fā)的一種高精度GPS數(shù)據(jù)處理軟件，該軟件解算短基線的精度可以達(dá)到1~3 mm，主要由7大功能模塊組成，主要包括MAKEXP模塊、A

解模糊方法有長(zhǎng)短基線法[6,7]、虛擬基線法[8]和參差基線法[9,10]等。對(duì)于均勻圓陣，以上解模糊方法無法使用。針對(duì)該問題，謝立允等人[11]提出了基于等長(zhǎng)基線對(duì)應(yīng)的方向函數(shù)聚類的解模糊算法，但該算法需要設(shè)置聚類門限。王琦[12]在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，提出了一種無需聚類門限的解模糊方法，增加了算法的魯棒性。這兩種算法只能基于等長(zhǎng)基線進(jìn)行聚類，無法應(yīng)用于任意陣列。針對(duì)任意平面陣列解模糊，司偉建等人[13,14]提出了立體基線法，通過對(duì)最終角度的聚類實(shí)現(xiàn)解

，這對(duì)GNSS的基線解算都提出了更高的要求[2-5]。GNSS 常用的定位方式有靜態(tài)相對(duì)定位、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)差分、精密單點(diǎn)定位、實(shí)時(shí)廣域差分等方式，靜態(tài)相對(duì)定位的精度最高，在長(zhǎng)距離和短距離GNSS基線解算中，一般都能獲得滿意的定位結(jié)果[6]。伽米特（GAMIT）/格洛博克（GLOBK）是由麻省理工學(xué)院（Massachusetts Institute of Technology, MIT）開發(fā)的高精度GNSS 數(shù)據(jù)后處理軟件，從GAMIT 10.61 版以來，不僅

檢定場(chǎng)主要由超短基線網(wǎng)、短基線網(wǎng)、中長(zhǎng)基線網(wǎng)、動(dòng)態(tài)檢定網(wǎng)、標(biāo)準(zhǔn)比長(zhǎng)基線、周期誤差檢定平臺(tái)和綜合檢定實(shí)驗(yàn)室等多部分組成[1]。其與地區(qū)內(nèi)的CORS服務(wù)系統(tǒng)以及厘米級(jí)似大地水準(zhǔn)面模型一起，構(gòu)建成地區(qū)級(jí)別的測(cè)繪基礎(chǔ)設(shè)施體系，可以為當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)測(cè)繪、信息化測(cè)繪體系建設(shè)和各行業(yè)測(cè)繪提供科學(xué)、準(zhǔn)確的計(jì)量保障[2]。再加之為確保計(jì)量法規(guī)的嚴(yán)肅性、科學(xué)性、標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)效性和可靠性的考慮，對(duì)于測(cè)繪儀器綜合檢定場(chǎng)的定期復(fù)測(cè)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量評(píng)價(jià)則顯得尤其關(guān)鍵[3-5]，本文以較為典型的中長(zhǎng)

業(yè)內(nèi)部制定的安全基線標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)計(jì)算機(jī)終端下發(fā)相應(yīng)安全策略，確保計(jì)算機(jī)終端系統(tǒng)配置能滿足最基本的安全保障要求[1]。但在實(shí)際應(yīng)用中，計(jì)算機(jī)終端往往不能100%響應(yīng)下發(fā)的安全策略，導(dǎo)致在計(jì)算機(jī)終端容易產(chǎn)生系統(tǒng)安全配置方面的漏洞，給計(jì)算機(jī)終端帶來運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)此情況，目前多采用人工核查、寫腳本核查、部署終端基線核查系統(tǒng)[2]等方式進(jìn)行基線的核查檢測(cè)，但存在以下問題：（1）人工核查的方式：工作量大、效率低，由于操作人員個(gè)體的差異，容易導(dǎo)致檢查口徑及方法不一致，并且難

領(lǐng)域中,這就對(duì)長(zhǎng)基線處理精度提出了更高的要求[1-5]．由美國(guó)麻省理工學(xué)院(MIT)與斯克里普斯海洋研究所(SIO)共同研制的高精度GNSS數(shù)據(jù)處理軟件GAMIT/GLOBK受到國(guó)內(nèi)外學(xué)者的一致認(rèn)可[6]．其優(yōu)點(diǎn)在于采用雙差,可以有效地消除接收機(jī)鐘差、衛(wèi)星鐘差等影響,大大削弱對(duì)流層延遲誤差、電離層延遲誤差和衛(wèi)星星歷誤差等影響,縮短解算時(shí)間,提高解算精度[7-8]．2020年3月9日GAMIT10.71發(fā)布．相較于之前版本一直使用的BERNE(ECOM1)模

數(shù)據(jù)處理軟件等。基線不僅用于后續(xù)的網(wǎng)平差，同時(shí)可用于檢驗(yàn)觀測(cè)數(shù)據(jù)的質(zhì)量以及準(zhǔn)確評(píng)估GPS 網(wǎng)平差的精度可靠性，因此基線向量的選取很大程度影響著最后的平差精度[2]。GPS 數(shù)據(jù)處理軟件是否具有自動(dòng)選取獨(dú)立基 線的功能，若選取全部基線作為獨(dú)立基線參與平差計(jì)算是否對(duì)平差結(jié)果有影響，均是研究熱點(diǎn)。在以往的數(shù)據(jù)處理中，大部分用戶直接導(dǎo)入全部基線向量進(jìn)行網(wǎng)平差，但GPS 數(shù)據(jù)處理軟件使用手冊(cè)并未說明如何選取基線向量。因此，基線向量的選取方式就具有一定的研究?jī)r(jià)值。文獻(xiàn)

域均對(duì) GNSS基線數(shù)據(jù)處理提出了更高的要求[1-5]。文獻(xiàn)[6]針對(duì)GAMIT軟件的基線解算模式作了相關(guān)研究，并且得出常用解算模式 BASELINE和 RELAX適用于不同長(zhǎng)度基線的解算情形；文獻(xiàn)[7]基于快速星歷研究其基線解算精度，得出不同長(zhǎng)度的基線，固定軌道模式和松弛軌道模式下，其精度有所不同；文獻(xiàn)[8-9]研究了不同衛(wèi)星截止高度角和不同星歷下的基線解算精度，分別得出衛(wèi)星截止高度角取 10～15°時(shí)，基線解精度最高，而快速星歷和超快速星歷在特殊條件下

可以在較短的天線基線條件下，實(shí)現(xiàn)對(duì)目標(biāo)信號(hào)的高精度測(cè)向。對(duì)于采用寬帶數(shù)字陣列天線的偵測(cè)系統(tǒng)在寬帶模式下工作時(shí)，陣元間距必須滿足在高頻端不出現(xiàn)柵瓣的要求，同時(shí)陣元往往是等間隔排列的，因而限制了干涉儀基線選擇的自由度。針對(duì)單基線相位干涉儀存在的測(cè)向精度和最大無模糊測(cè)量角度之間的矛盾，長(zhǎng)短基線、參差基線及虛擬基線[1-2]等傳統(tǒng)解模糊方法得到了廣泛應(yīng)用。然而，大多數(shù)有關(guān)文獻(xiàn)只是討論了來波信號(hào)載頻、快拍數(shù)、信噪比及通道不一致性對(duì)測(cè)向精度的影響，但對(duì)多基線相位干涉儀

息安全管理的安全基線十分重要。安全基線在金融行業(yè)中的應(yīng)用越來越廣泛，是信息系統(tǒng)最小的安全保障，要求能達(dá)到最低層面的防護(hù)能力，基本能夠滿足用戶的需求。1 安全基線理論安全基線理論包括基線的標(biāo)準(zhǔn)、基線的編號(hào)、基線的所處狀態(tài)、基線的狀態(tài)說明、基線的審批單七項(xiàng)內(nèi)容。安全基線需要建立一套健全的理論體系。基線的版本可以根據(jù)基線標(biāo)準(zhǔn)的改變實(shí)行的跟蹤、分析方法和分析手段分成兩個(gè)部分：基線版本編號(hào)和由六位阿拉伯?dāng)?shù)字組成的基線編號(hào)。基線版本的編號(hào)是由四位阿拉伯?dāng)?shù)字組成的，基線

越來越高。在以往基線模式的工程控制網(wǎng)建立中，要求嚴(yán)格控制的同步觀測(cè)，因此需事先設(shè)計(jì)觀測(cè)方案且投入大量的人力和儀器設(shè)備。傳統(tǒng)控制網(wǎng)建立的數(shù)據(jù)處理主要包括基線解算與基線網(wǎng)平差2步。先利用基線解算軟件(如Bernese、Gamit、TGO等)求解基線向量及其協(xié)方差陣[1-5]，然后利用控制網(wǎng)平差軟件(如TGPPS、科傻等)通過基準(zhǔn)約束和坐標(biāo)變換等過程[6-7]對(duì)控制網(wǎng)進(jìn)行平差處理[8-12]。當(dāng)前的控制網(wǎng)平差軟件通常忽略基線間的相關(guān)性，將原本相關(guān)的基線視為獨(dú)立基

幾何配置,并且多基線相位干涉儀測(cè)量相位存在周期性,因此會(huì)帶來相位干涉儀的相位差模糊問題[4]。如果在解相位模糊時(shí)得到錯(cuò)誤的模糊數(shù),會(huì)導(dǎo)致測(cè)向誤差超差,因此解模糊是多基線相位干涉儀測(cè)向的關(guān)鍵問題。本文基于參差基線解模糊算法原理[5],利用最長(zhǎng)基線鑒相精度,提出了一種解模糊的改進(jìn)算法。與傳統(tǒng)的解模糊算法相比,其具有計(jì)算量較小、適合實(shí)時(shí)計(jì)算以及正確概率較高的優(yōu)點(diǎn),適合工程應(yīng)用。1 多基線干涉儀測(cè)向原理設(shè)N元天線組成的一維相位干涉儀陣列[6]如圖1所示,相鄰陣元間

設(shè)備類型生成數(shù)據(jù)基線、建立基線的上下偏離指標(biāo)，結(jié)合時(shí)間特性自動(dòng)化生成更具真實(shí)性的IT監(jiān)控對(duì)象閥值線，更好地保障各類IT設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行。2 關(guān)于數(shù)據(jù)基線通過各類協(xié)議采集的IT監(jiān)控能夠形成的各類數(shù)據(jù)，包含兩種基線。2.1 常態(tài)基線常態(tài)基線是以天為周期的基線，無需區(qū)分工作日和假期，也無需區(qū)分工作時(shí)間和非工作時(shí)間，所有的時(shí)間都一視同仁。2.1.1 基線生成的數(shù)據(jù)要求基線在生成時(shí)，需要連續(xù)7天（靜態(tài)參數(shù)）的數(shù)據(jù)（從第一天的0時(shí)開始到最后一天的24時(shí)）。每天數(shù)據(jù)的完整

、干涉相位及干涉基線等，其中干涉基線是干涉過程中極為重要的參數(shù)[2]。基線要素包括空間基線、時(shí)間基線和多普勒基線，其中空間基線(垂直基線)和時(shí)間基線是影響DEM精度較為重要的因素[3]。德國(guó)宇航中心的Gerherd Krieger研究表明通過全球定位系統(tǒng)(global positioning system，GPS)載波相位測(cè)量并結(jié)合高精度軌道模型，空間基線在星上測(cè)量精度可以達(dá)到1～2 mm[4]。J.H González研究發(fā)現(xiàn)，對(duì)空間基線的測(cè)量進(jìn)行參數(shù)校

法差分干涉技術(shù)的基線設(shè)計(jì)許麗穎,王海濤(上海衛(wèi)星工程研究所,上海 201109)將單星重復(fù)軌道三軌法差分干涉擴(kuò)展到雙星編隊(duì)，對(duì)正側(cè)視下合成孔徑雷達(dá)差分干涉(DInSAR)技術(shù)的基線設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究。在測(cè)量坐標(biāo)系中，將位于主星距離高度平面內(nèi)的簡(jiǎn)化基線擴(kuò)展為空間矢量，根據(jù)空間幾何關(guān)系得到正側(cè)視下雙星編隊(duì)SAR三軌差分干涉法的空間基線模型。建立了編隊(duì)SAR測(cè)高程時(shí)基線設(shè)計(jì)公式，以及基線矢量到DInSAR測(cè)形變所需基線的轉(zhuǎn)換公式，基于該模型首次從應(yīng)用角度分析了基線對(duì)

、PCV對(duì)高精度基線解算的影響分析胡一帆1，2，胡 弦3，陳俊平1，胡叢瑋2(1. 中國(guó)科學(xué)院上海天文臺(tái)，上海 200030； 2. 同濟(jì)大學(xué)測(cè)繪與地理信息學(xué)院，上海 200092；3. 武漢大學(xué)GNSS中心，湖北 武漢 430079)在高精度GPS衛(wèi)星導(dǎo)航數(shù)據(jù)處理中，衛(wèi)星和接收機(jī)天線的PCO和PCV作為重要的誤差來源之一，必須予以改正。本文從高精度基線解算入手，分析了衛(wèi)星和接收機(jī)天線PCO和PCV中各項(xiàng)對(duì)高精度基線解算結(jié)果的影響。試驗(yàn)結(jié)果表明，接收機(jī)天線

基準(zhǔn)，采用適合長(zhǎng)基線解算的高精度專用軟件，利用精密星歷，按照多基線模式進(jìn)行解算。結(jié)合相關(guān)測(cè)量數(shù)據(jù)處理經(jīng)驗(yàn)及通用GPS網(wǎng)平差軟件研發(fā)，對(duì)框架控制網(wǎng)GPS基線網(wǎng)平差方法進(jìn)行研究分析，在此基礎(chǔ)上就網(wǎng)平差觀測(cè)值提取及隨機(jī)模型重構(gòu)、框架基準(zhǔn)轉(zhuǎn)換及基線網(wǎng)平差等提出見解，提高了基線解算的可靠性和精度。高速鐵路；基準(zhǔn)統(tǒng)一；多基線模式；基線向量重構(gòu)；框架控制網(wǎng)；基線網(wǎng)平差高速鐵路線路長(zhǎng)、地區(qū)跨越大，平面控制網(wǎng)沿線路呈帶狀布設(shè)，需按一定間距布設(shè)框架控制網(wǎng)（CP0）。CP0控制

改進(jìn)的干涉儀測(cè)向基線設(shè)計(jì)方法李 超，韋敏峰，李 迪，田德民(中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第723研究所，揚(yáng)州 225001)在原有干涉儀測(cè)向基線逐級(jí)解模糊規(guī)則的基礎(chǔ)上，在工作頻率、無模糊視角范圍及相位差誤差等條件下，為達(dá)到利用較少的天線陣元數(shù)解最長(zhǎng)基線模糊的目的，提出了一種改進(jìn)的干涉儀測(cè)向基線配置方法，并結(jié)合設(shè)計(jì)實(shí)例與已有基線配置方法進(jìn)行比較，驗(yàn)證了本文的基線配置方法能達(dá)到更高的測(cè)向精度。干涉儀；測(cè)向；虛擬基線；解模糊0 引 言由于精度高、速度快的優(yōu)點(diǎn)，干涉儀測(cè)向

01)?基于虛擬基線的干涉儀測(cè)向系統(tǒng)基線配置設(shè)計(jì)*李超韋敏峰李迪田德民(中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七二三研究所揚(yáng)州225001)通過外場(chǎng)應(yīng)用條件下基于虛擬基線的多基線數(shù)字干涉儀設(shè)計(jì)、仿真,闡述了實(shí)際工程應(yīng)用中,在工作頻率范圍、測(cè)向精度和相位差測(cè)量精度等約束條件下,如何設(shè)置天線陣列基線的問題,給出了不同基線配置間逐級(jí)解模糊的條件及基于虛擬基線配置方法的組陣設(shè)計(jì)依據(jù),并驗(yàn)證了該方法的有效性。虛擬基線; 基線比; 解模糊; 相位差測(cè)量精度Class NumberTN

問題，比較了長(zhǎng)短基線法和統(tǒng)計(jì)相位方差法的不同特點(diǎn)。在不同信噪比條件下及不同短基線間距條件下，對(duì)兩方法進(jìn)行理論分析與仿真對(duì)比。結(jié)果表明，在低信噪比條件下統(tǒng)計(jì)相位方差法相對(duì)于長(zhǎng)短基線法有較高的解模糊準(zhǔn)確度和穩(wěn)定度，對(duì)信號(hào)的適應(yīng)能力強(qiáng)。而短間距的改變對(duì)統(tǒng)計(jì)相位方差法的測(cè)量誤差影響大。干涉儀；測(cè)向；解模糊；統(tǒng)計(jì)相位方差法隨著電子戰(zhàn)[1]技術(shù)的不斷發(fā)展，軍事科技不斷進(jìn)步，無源定位技術(shù)得到了飛速發(fā)展[2-4]，其中一種應(yīng)用較廣泛的方法[2]是線陣干涉儀測(cè)向法，其具有測(cè)

軟件配置管理中的基線問題研究姜 文，劉立康(西安電子科技大學(xué) 通信工程學(xué)院，陜西 西安 710071)基線是軟件配置管理中的一個(gè)重要概念。基線有多種不同的定義，是一個(gè)比較模糊的工程概念。每種基線定義只反映了基線內(nèi)涵的某個(gè)側(cè)面，需要分析研究各種基線定義之間的區(qū)別和內(nèi)在聯(lián)系。文中結(jié)合配置管理的基本概念，分別歸納并給出了五種不同的基線定義；敘述了基線的層級(jí)、軟件項(xiàng)目的階段基線、實(shí)現(xiàn)階段基線的水平等級(jí)和粒度；之后介紹了基線管理的過程和基線管理在軟件開發(fā)中的優(yōu)點(diǎn)。通

0)干涉SAR多基線分析與設(shè)計(jì)陳國(guó)忠1,趙 迪1,王曉鵬2,侯雨生1,陳 亮3,張德新4(1.上海衛(wèi)星工程研究所,上海 201109; 2.上海航天技術(shù)研究院,上海 201109;3.電子科技大學(xué) 機(jī)械電子工程學(xué)院,四川 成都 610054; 4.上海交通大學(xué) 航空航天學(xué)院,上海 200240)為對(duì)干涉合成孔徑雷達(dá)(InSAR)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)以提高系統(tǒng)的測(cè)高精度，對(duì)干涉SAR多基線設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析和研究。用多基線最大似然相位估計(jì)方法，比較干涉相位誤差最小和相位

I Qun-ke基線選取對(duì)鐵路工程平面控制網(wǎng)平差的影響研究李群科(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津300251)Research on the Influence of Adjustment of Raiway Engineering Horizontal Control network Due to Baseline SelectionLI Qun-ke摘要鐵路工程平面控制網(wǎng)是典型的帶狀網(wǎng)，一般采用衛(wèi)星定位方法建立?！惰F路工程衛(wèi)星定位測(cè)量規(guī)范》要求以

速鐵路框架控制網(wǎng)基線解算的精度分析匡團(tuán)結(jié)(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津300251)TBC and GAMIT Precision Analysis of High-Speed Railway Frame Control Network Baseline SolutionKUANG Tuanjie摘要根據(jù)國(guó)內(nèi)高速鐵路框架網(wǎng)(CP0)基線解算軟件的使用現(xiàn)狀，提出利用Trimble Business Center (TBC )軟件對(duì)高速鐵路框架網(wǎng)(CP

好。1.1 長(zhǎng)短基線匹配干涉儀組陣設(shè)計(jì)長(zhǎng)短基線匹配干涉儀要求最短基線長(zhǎng)度小于信號(hào)波長(zhǎng)的一半，新增其它基線用于逐次解相位模糊，提高測(cè)向精度［3］。長(zhǎng)短基線匹配干涉儀如圖1所示。圖1 長(zhǎng)短基線匹配干涉儀經(jīng)過推導(dǎo)可得到如下遞推關(guān)系式，逐次確定其余各條基線的模糊數(shù)Nk，完成解模糊過程：實(shí)際測(cè)向設(shè)備在進(jìn)行相位測(cè)量時(shí)不可避免地存在測(cè)量誤差，當(dāng)相位測(cè)量誤差超過一定范圍后會(huì)導(dǎo)致上述逐次解模糊過程出現(xiàn)錯(cuò)誤，即無法獲得正確的N值。設(shè)干涉儀的無模糊測(cè)向范圍為［－θm，θm］，各

0043)首先從基線計(jì)算文件中提取基線觀測(cè)值及其方差-協(xié)方差陣，多基線解模式數(shù)據(jù)須考慮同步基線間的隨機(jī)相關(guān)性，重新構(gòu)造基線向量及其全方差協(xié)方差矩陣；再進(jìn)行同步環(huán)閉合差、異步環(huán)閉合及基線重復(fù)性檢核，剔除含有明顯粗差的基線；采用最優(yōu)模型從上述步驟中保留下的基線數(shù)據(jù)中提取獨(dú)立基線，得到較“干凈”的觀測(cè)值；最后進(jìn)一步處理殘留粗差，采取三維無約束平差結(jié)合基于相關(guān)分析的粗差探測(cè)方法進(jìn)行粗差探測(cè)，為后續(xù)平差數(shù)據(jù)處理做好準(zhǔn)備工作。數(shù)據(jù)預(yù)處理 三維無約束平差 粗差探測(cè)GPS

。本文提出一種3基線干涉儀測(cè)向保精度、八比幅測(cè)向解模糊的方法，僅供參考［3］。1 干涉儀測(cè)向原理干涉儀測(cè)向的原理示意圖見圖1。圖1 干涉儀測(cè)向原理示意圖由圖1可知：式中：φ為兩天線接收同一信號(hào)的相位差；λ為輻射源的信號(hào)波長(zhǎng)；θ為信號(hào)的到達(dá)角（相對(duì)于基線的法線夾角）；l為兩天線之間的基線長(zhǎng)度。由式（1）知：由于基線長(zhǎng)度l是已知的，只要測(cè)得信號(hào)的相位差φ和信號(hào)波長(zhǎng)λ即可得到信號(hào)到達(dá)角。2 干涉儀測(cè)向誤差分析對(duì)式（1）進(jìn)行微分可以得到測(cè)向誤差估算公式：式中：Δθ

油田設(shè)計(jì)院GPS基線解算的質(zhì)量控制黃玉潔 韓海 剛大慶油田設(shè)計(jì)院要得到工程應(yīng)用的GPS定位成果，首先必須進(jìn)行基線向量解算，評(píng)定基線精度。基線解算質(zhì)量將直接影響到GPS網(wǎng)的平差精度，有效地控制GPS基線解算的質(zhì)量可減少和避免返工重測(cè)現(xiàn)象。詳細(xì)探討了控制基線解算質(zhì)量的優(yōu)化策略，并應(yīng)用于大慶油田產(chǎn)能項(xiàng)目，取得了良好效果，說明該優(yōu)化策略下處理的基線結(jié)果可靠性強(qiáng)，能有效提高網(wǎng)平差的精度和可靠性。基線解算；質(zhì)量控制；優(yōu)化方法要得到工程應(yīng)用的GPS定位成果，首先必須進(jìn)行

，隨著傳統(tǒng)的求解基線軟件Trimble Geomatics office（TGO）內(nèi)置有效期的到來，造成該日之后所做的靜態(tài)GPS無法求解基線。取而代之的是美國(guó)天寶公司推出的新一代后處理軟件，即Trimble Business Center（TBC）。TBC軟件不僅能夠處理GNSS（包含GPS、GLONASS和GALILEO）數(shù)據(jù)，還可以處理全站儀、水準(zhǔn)儀、3D掃描儀數(shù)據(jù)，集成了功能強(qiáng)大的可視工具和建模工具，利用多種視圖全面反映數(shù)據(jù)信息，全新的處理算法保證其

的測(cè)向體制中，多基線相位干涉儀測(cè)向接收機(jī)具有測(cè)向精度高、測(cè)角范圍大、適應(yīng)信號(hào)能力強(qiáng)、校正和控制靈活等優(yōu)點(diǎn)，在雷達(dá)對(duì)抗領(lǐng)域具有極為廣闊的應(yīng)用前景。但是在寬頻帶、寬入射范圍測(cè)向時(shí)，解決相位模糊是不可避免的問題。寬頻帶多基線相位干涉儀有2種主要的解模糊方法：余數(shù)定理方法和逐次解模糊方法。基于余數(shù)定理的方法需要天線間距滿足一定的參差關(guān)系，使得天線陣的設(shè)計(jì)受到限制［1］；而逐次解模糊方法則通過長(zhǎng)、短基線結(jié)合或構(gòu)造虛擬基線的方式來解模糊，使得天線間距的設(shè)計(jì)較為靈活，且

法中被稱為“領(lǐng)海基線”。領(lǐng)海基線的主要意義在于:它是沿海國(guó)建立海洋管轄權(quán)主張的起始線。基線不僅對(duì)沿海國(guó)的領(lǐng)海主張有重要意義，而且對(duì)其他的海洋區(qū)域，即毗連區(qū)、專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)和大陸架的主張也至關(guān)重要。所以，確定沿海國(guó)基線的位置是確定不同海洋管轄區(qū)域的必要前提，而且對(duì)測(cè)量不同區(qū)域的具體寬度也非常關(guān)鍵。同樣重要的是，它還表示國(guó)家陸地領(lǐng)土邊界的外限，或基線向陸一側(cè)的內(nèi)水的邊界。基線上的基點(diǎn)，對(duì)于確定與鄰國(guó)的海洋邊界非常重要，特別是對(duì)于那些以中間線為基礎(chǔ)劃定的邊界。按照《

理解為各獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)基線上的電離層誤差信息的加權(quán)平均值。而采用不同改正模型的差別就在于基本公式中各內(nèi)插系數(shù)或者各獨(dú)立基線所對(duì)應(yīng)的權(quán)值不同，其通用計(jì)算公式為(Dai，2001;李成剛，2005)式中，V是包含各基線所包含的系統(tǒng)誤差矢量，適用于電離層延遲誤差、對(duì)流層延遲誤差等距離相關(guān)誤差;a是各基線系統(tǒng)誤差矢量所對(duì)應(yīng)的內(nèi)插系數(shù)矢量。為了建?；騼?nèi)插出虛擬參考站(VRS)網(wǎng)中與距離相關(guān)的空間誤差(如軌道誤差、對(duì)流層延遲和電離層延遲等)，到目前為止，已經(jīng)研究出了多種利用

向系統(tǒng)通常采用多基線技術(shù)［1－6］，但這是以設(shè)備量的成倍增加為代價(jià)的。在設(shè)備量及安裝體積非常受限的情況下，雙基線干涉儀測(cè)向系統(tǒng)自然倍受青睞?；谟鄶?shù)定理和虛擬基線技術(shù)解相位模糊是雙基線干涉儀可供選擇的解模糊方法。那么，哪種解模糊方法的解模糊能力更優(yōu)呢？這是本文要回答的問題。1 兩種解相位模糊方法的基本原理1．1 基于余數(shù)定理解相位模糊的原理圖1為雙基線干涉儀基于余數(shù)定理解相位模糊的原理示意圖。圖1 雙基線干涉儀解相位模糊原理示意圖圖中，天線單元1與2、2與

51）0 引 言基線解算是GPS靜態(tài)數(shù)據(jù)處理中的重要環(huán)節(jié)，其解算質(zhì)量的好壞，直接影響到GPS定位測(cè)量的成果和精度。對(duì)于GPS短基線（＜5km），即使通過選擇合適的點(diǎn)位和觀測(cè)時(shí)間來保證觀測(cè)條件，在基線解算過程中，有時(shí)也得不到質(zhì)量合格的基線解［1]。在這種情況下，通過對(duì)基線進(jìn)行精化處理，提高基線向量的解算質(zhì)量，減少野外返工重測(cè)。1 基線解算流程不同廠商的接收機(jī)所配備的數(shù)據(jù)處理軟件，在具體操作細(xì)節(jié)上存在一些不同之處，但總的操作步驟大體相同。以南方測(cè)繪儀器公司的G

)1 前言GPS基線解算是GPS數(shù)據(jù)后處理的重要環(huán)節(jié)之一，其解算質(zhì)量的好壞直接影響到GPS靜態(tài)相對(duì)定位的成果與精度。基線解算過程中，Ratio值、RMS(均方根誤差)、RDOP值、復(fù)測(cè)基線較差和閉合環(huán)較差等因素是控制基線解算質(zhì)量的重要指標(biāo)，在實(shí)際工程應(yīng)用中，基線向量由于受到多方面因素(起算點(diǎn)的坐標(biāo)不準(zhǔn)確、衛(wèi)星觀測(cè)時(shí)間太短、周跳現(xiàn)象、多路徑效應(yīng)以及電離層傳播延遲等)的影響，基線的各項(xiàng)質(zhì)量控制指標(biāo)往往不能滿足規(guī)范要求，導(dǎo)致基線得不到固定解，嚴(yán)重影響基線解算結(jié)果

1－2］。利用多基線數(shù)據(jù)融合提高干涉相位精度是近些年來出現(xiàn)的一種新思想，它能克服單基線干涉SAR處理的缺陷，獲得更為精確的高程地圖（DEM），受到了越來越多的關(guān)注。在傳統(tǒng)的干涉SAR三維成像中，干涉基線長(zhǎng)度與高度模糊數(shù)成反比，長(zhǎng)基線對(duì)應(yīng)的干涉圖條紋密集，能反映地形的精細(xì)結(jié)構(gòu)，但增加了基線去相關(guān)，且條紋太密容易被噪聲污染，將增加相位展開誤差。另一方面，短基線對(duì)應(yīng)的干涉相位圖條紋稀疏，有利于相位展開，但卻失去了地形的精細(xì)信息。多基線干涉SAR利用長(zhǎng)短基線各自優(yōu)

004)1 前言基線解算是GPS數(shù)據(jù)處理中的重要環(huán)節(jié)［1］。基線解算就是一個(gè)復(fù)雜的平差計(jì)算過程，利用GPS接收機(jī)接收到的載波相位觀測(cè)值作為基本觀測(cè)值，對(duì)其進(jìn)行差分處理，建立觀測(cè)值與基線向量的關(guān)系，通過最小二乘原理求解基線向量及其精度。選取不同的觀測(cè)值的線性組合進(jìn)行基線解算對(duì)基線解算的結(jié)果會(huì)有一定的影響，一些學(xué)者對(duì)載波觀測(cè)值組合理論進(jìn)行了研究［3～7］，介紹了多種線性組合，本文通過實(shí)驗(yàn)分析探討其對(duì)基線解算結(jié)果的影響。2 載波觀測(cè)值的線性組合假設(shè) L1、L2載

接收機(jī)只適用于短基線(≤15km)的精密定位。雙頻GPS接收機(jī)可以同時(shí)接收L1和L2載波信號(hào)。利用雙頻對(duì)電離層延遲的不一樣,可以消除電離層對(duì)電磁波信號(hào)延遲的影響,因此雙頻GPS接收機(jī)可用于長(zhǎng)達(dá)幾千公里的精密定位,在快速靜態(tài)和動(dòng)態(tài)測(cè)量中觀測(cè)時(shí)間比單頻機(jī)短。3 基線解算的重要性及其指標(biāo)GPS基線解算精度對(duì)整個(gè)GPS控制網(wǎng)起著至關(guān)重要的作用。在外業(yè)觀測(cè)中,可觀測(cè)衛(wèi)星的多少、衛(wèi)星的空間分布、測(cè)站附近電磁場(chǎng)的干擾、多路徑效應(yīng)以及電離層、對(duì)流層折射等都會(huì)影響基線解算的