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      渦的

      • 孤立翼尖渦模態(tài)演化規(guī)律的實(shí)驗(yàn)研究
        了高效地衰減翼尖渦的強(qiáng)度和持續(xù)時(shí)間,翼尖渦的主動(dòng)控制方法逐漸受到重視。然而,對(duì)翼尖渦不穩(wěn)定性認(rèn)知的不足是導(dǎo)致翼尖渦主動(dòng)控制技術(shù)發(fā)展困難的原因之一[2]。在過去翼尖渦不穩(wěn)定性主動(dòng)控制研究中,最有價(jià)值的研究之一是Edstrand 等[3]在2018 年利用穩(wěn)定性分析方法指導(dǎo)翼尖渦主動(dòng)衰減的研究。通過對(duì)NACA0012 機(jī)翼產(chǎn)生的尾渦流場(chǎng)進(jìn)行穩(wěn)定性分析,發(fā)現(xiàn)增長(zhǎng)速率最小的第5 階尾跡模態(tài)因?yàn)槠洫?dú)特的結(jié)構(gòu)提供了激發(fā)翼尖渦不穩(wěn)定性的途徑,基于第5 階模態(tài)的控制裝置的

        航空學(xué)報(bào) 2023年11期2023-07-29

      • 寬速域翼尖渦及其與斜激波相互作用
        。因此,探究翼尖渦的演化及其與激波的相互作用規(guī)律成為寬速域飛行中的重要課題之一。低速不可壓縮來流中翼尖渦的研究幫助人們較早地意識(shí)到強(qiáng)翼尖渦對(duì)民航客機(jī)飛行安全的嚴(yán)重影響[10]。鑒于翼尖渦的強(qiáng)度與其切向速度和環(huán)量緊密相關(guān)[11],認(rèn)識(shí)這些參數(shù)的演化規(guī)律至關(guān)重要。1964年Batchelor[12]發(fā)現(xiàn)翼尖渦在不同流向站位處的切向速度剖面具有明顯的自相似性。隨后,Birch[13]、Beninati[14]和Ramaprian[15]等研究證實(shí),翼尖渦的切向速

        航空學(xué)報(bào) 2023年7期2023-06-28

      • 離心泵葉頂泄漏渦結(jié)構(gòu)特性研究
        對(duì)各種工況下泄漏渦的結(jié)構(gòu)特性和軌跡進(jìn)行研究,確定離心泵的最佳工作區(qū)間。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,葉頂間隙是造成泄漏渦的主要原因,不僅影響系統(tǒng)安全,還會(huì)降低設(shè)備性能,但我國(guó)關(guān)于泄漏渦的專項(xiàng)研究開展的較少,流量與泄漏渦之間的關(guān)系還有待進(jìn)一步探索。本文對(duì)不同工況下流量、泄漏渦、泄漏流三者間的關(guān)系進(jìn)行研究,探索泄漏渦的產(chǎn)生原因和變化情況,以實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)改進(jìn)泄漏渦軌跡的預(yù)測(cè)模型。2 計(jì)算模型和數(shù)值方法2.1 計(jì)算模型本次研究所采用的離心泵主體結(jié)構(gòu)如圖1 所示,主要部件有進(jìn)口管

        設(shè)備管理與維修 2023年4期2023-03-23

      • 基于Ocean Data View的中尺度渦分析研究
        流[2]。中尺度渦的垂直影響深度可以達(dá)到上千米,并且在移動(dòng)過程中裹挾渦內(nèi)的水體與其他區(qū)域的水體進(jìn)行物質(zhì)能量交換[3-4]。因此,中尺度渦在海洋動(dòng)力學(xué)、熱鹽和能量的輸送以及其它生物、化學(xué)過程中都起著非常重要的作用[5-6],其相關(guān)研究也受到國(guó)內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注和重視。但由于缺乏大范圍、長(zhǎng)時(shí)間的海洋觀測(cè)資料,人們對(duì)海洋中尺度形成機(jī)制及過程了解較少,對(duì)中尺度渦三維結(jié)構(gòu)特征的研究亦未得到較為清晰、統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)[7]。目前用于中尺度渦分析的數(shù)據(jù)源主要包括實(shí)測(cè)資料、衛(wèi)星

        數(shù)字海洋與水下攻防 2022年6期2023-01-10

      • 初生階段西南渦發(fā)展與消亡的物理機(jī)制
        關(guān)注,特別是西南渦的發(fā)展問題,無論是理論研究或?qū)嶋H預(yù)報(bào)都極為重要。黃福均等[8]認(rèn)為,當(dāng)中層有擾動(dòng)重疊在低渦上空,擾動(dòng)后部同時(shí)有冷平流從渦的西側(cè)進(jìn)入時(shí),是低渦演變成斜壓渦發(fā)展的重要原因。陳忠明[9]指出,大尺度環(huán)境場(chǎng)散度和自由邊界層摩擦作用參數(shù)的次級(jí)環(huán)流積云定量釋放的潛熱是西南低渦發(fā)展的主要因子。趙平等[10-11]針對(duì)一次西南渦形成過程的數(shù)值試驗(yàn)和診斷分析指出,潛熱加熱不影響西南渦的形成,只對(duì)其起加強(qiáng)作用,潛熱加熱通過使低渦區(qū)氣壓降低,低層氣旋性輻合以及

        高原山地氣象研究 2022年4期2023-01-08

      • 浸沒式撞擊流反應(yīng)器流場(chǎng)渦特性的數(shù)值研究
        到混合目的。此外渦的演變有效抑制了流場(chǎng)內(nèi)“死區(qū)”的形成,改善了流體的混合效率。Schwertfirm 等[9]研究受限撞擊流反應(yīng)器發(fā)現(xiàn),渦是影響管內(nèi)流動(dòng)的主要因素。杜柯江等[10]對(duì)小型受限撞擊流反應(yīng)器研究發(fā)現(xiàn),在撞擊面上周期性地生成旋渦,撞擊區(qū)域的偏斜振蕩對(duì)渦存在影響。Gao 等[11]采用PIV 測(cè)試系統(tǒng),研究了受限撞擊流反應(yīng)器內(nèi)撞擊駐點(diǎn)穩(wěn)定性,發(fā)現(xiàn)Re和射流速度比與撞擊駐點(diǎn)的穩(wěn)定性有關(guān)。撞擊駐點(diǎn)的穩(wěn)定性直接影響反應(yīng)器內(nèi)的渦脫落與運(yùn)動(dòng)形式。張經(jīng)緯[12

        化工學(xué)報(bào) 2022年8期2022-09-13

      • 超臨界噴霧中渦的演化過程數(shù)值研究
        析了超臨界條件下渦的演化過程。模型采用真實(shí)流體的狀態(tài)方程及熱物性和輸運(yùn)系數(shù)的計(jì)算方法,結(jié)合大渦模擬通過對(duì)比超臨界和亞臨界環(huán)境下噴霧過程,重點(diǎn)研究了超臨界和亞臨界環(huán)境下燃油擴(kuò)散混合過程的區(qū)別與聯(lián)系,從根本上揭示了超臨界環(huán)境下射流擴(kuò)散的特殊性質(zhì)。1 理論模型1.1 大渦模擬基本方程本文中采用大渦模擬的方法對(duì)超臨界噴霧過程進(jìn)行了模擬,大渦模擬是將流場(chǎng)在空間上進(jìn)行過濾,通過濾波函數(shù)使大渦和小渦分離,大尺度渦可以直接通過數(shù)值模擬求解,而小尺度渦(亞網(wǎng)格尺度)需要亞網(wǎng)

        內(nèi)燃機(jī)工程 2022年3期2022-07-06

      • 翼型動(dòng)態(tài)失速氣動(dòng)力二次峰值數(shù)值模擬研究
        效應(yīng)以及動(dòng)態(tài)失速渦的發(fā)展。McCros?key 等[4]測(cè)量了NACA0012 翼型及其前緣修型翼型的動(dòng)態(tài)失速特性,發(fā)現(xiàn)渦脫落現(xiàn)象是不同類型動(dòng)態(tài)失速的主要共同特征。Wang 等[5]采用PIV 技術(shù)測(cè)量了OA209 和SC1095 翼型前緣渦的輸運(yùn)速度,研究表明前緣渦的輸運(yùn)速度主要受到翼型振蕩頻率的影響,當(dāng)振蕩頻率增加時(shí),前緣渦的輸運(yùn)速度也會(huì)提升。Geissler 等[6]開展了OA312 翼型動(dòng)態(tài)失速特性的試驗(yàn)和數(shù)值模擬研究,發(fā)現(xiàn)渦量的發(fā)展、脫落和積累對(duì)

        南京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年2期2022-04-27

      • 2012—2017年不同渦源西南低渦多發(fā)的影響因素分析
        2013)。西南渦的研究,一直受到氣象工作者的重視(陶詩(shī)言,1980;韋統(tǒng)鍵和薛建軍,1996;陳忠明等,1998;李躍清和黃儀方,1994;趙平和孫淑清,1991;朱禾等,2002;黃福均和肖洪郁,1989;高守亭,1987;陳忠明,1990;李國(guó)平等,1991;吳國(guó)雄和劉還珠,1999;Chang et al.,2000;Wang and Gao,2003)。近十多年來,在西南渦的研究方面,更加關(guān)注西南渦的動(dòng)力學(xué)研究與數(shù)值模擬研究。陳忠明等(2007)

        暴雨災(zāi)害 2021年6期2021-12-04

      • 西南渦的中尺度特征及其對(duì)陜南降水影響的研究綜述
        —9月居多。西南渦的兩個(gè)主要生成區(qū)為高原東南緣(九龍生成區(qū),即九龍、昌都、康定一帶)和四川盆地[2-6]。大部分低渦會(huì)在原地生消,部分低渦發(fā)展東移,引發(fā)下游地區(qū)大范圍(如長(zhǎng)江流域、淮河流域、華北、東北、華南和陜南等地)暴雨、雷暴等高影響天氣。近年來,隨著衛(wèi)星、雷達(dá)等非常規(guī)氣象觀測(cè)資料的應(yīng)用,對(duì)于西南渦結(jié)構(gòu)的研究更加細(xì)致和深入, 對(duì)西南渦結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)逐漸清晰。多位研究人員發(fā)現(xiàn),西南渦內(nèi)部所包含β中尺度低渦是造成暴雨的重要原因之一。陜南地區(qū)位于四川盆地東北部,位

        陜西氣象 2021年5期2021-10-25

      • 青藏高原氣象研究
        息工程大學(xué))高原渦的氣象特征與結(jié)構(gòu)研究高原渦是夏半年發(fā)生在青藏高原上空的一種α 中尺度的淺薄系統(tǒng),是夏季高原地區(qū)的主要降水系統(tǒng),研究高原渦的氣候和結(jié)構(gòu)特征,對(duì)于認(rèn)識(shí)其形成發(fā)展機(jī)理及其監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)具有重要意義?!窭眯乱淮俜治鲑Y料CFSR,對(duì)青藏高原地區(qū)2000—2009 年4—10 月出現(xiàn)的高原渦進(jìn)行分析:高原渦主要出現(xiàn)在5—8 月,7 月最多,大部分高原渦持續(xù)時(shí)間較短,平均持續(xù)時(shí)間約為15 h●主要渦源呈東西帶狀分布,位于海拔高度較高的高原中、西部,與大尺

        Advances in Meteorological Science and Technology 2021年4期2021-10-07

      • 淹沒植物條件下明渠KH渦的垂向幾何尺度和頻率
        [17]。在KH渦的幾何尺度方面,有學(xué)者發(fā)現(xiàn),KH渦的尺度與植物高度大致為一個(gè)數(shù)量級(jí)[18-19],但對(duì)于KH渦具體的上、下邊界鮮有直接的研究。Nepf和Vivoni[20]根據(jù)紊流能量平衡提出滲透高度(hp)的概念,定義hp為KH渦向下進(jìn)入植物層作用的高度,即KH渦的下邊界。對(duì)于滲透高度的確定,Nepf等[18]、閆靜等[21]和Nikora等[22]提出了不同的方法。Poggi等[23]指出植物頂部附近的混合層由KH渦控制,KH渦范圍與混合層區(qū)的范圍相

        水科學(xué)進(jìn)展 2021年5期2021-09-27

      • 高原季風(fēng)強(qiáng)弱對(duì)高原渦的影響
        究高原季風(fēng)對(duì)高原渦的影響,能進(jìn)一步加深高原渦的影響機(jī)制、發(fā)展機(jī)制的認(rèn)知。1 資料與方法采用1988—2017年的ERA-interim逐日再分析資料和月平均再分析資料,分辨率為1°×1°。主要研究范圍為整個(gè)高原主體。高原渦數(shù)據(jù)集來自于林志強(qiáng)[19]提供的《青藏高原低渦客觀識(shí)別數(shù)據(jù)集》,該數(shù)據(jù)集為ERA-interim再分析資料,分辨率為1°×1°,時(shí)間分辨率為6 h。本文所用的高原季風(fēng)指數(shù)是周懿[20]等利用散度特征來表征的指數(shù):Div_PMI。2 環(huán)流場(chǎng)

        中低緯山地氣象 2021年4期2021-09-01

      • 移動(dòng)型與源地生消型西南渦的氣候特征
        洪澇災(zāi)害都與西南渦的活動(dòng)密切相關(guān)。部分西南渦在有利的大氣環(huán)流形勢(shì)的配合下移出源地,向東北、南和偏東方向移動(dòng),偏東方向移動(dòng)的西南渦多數(shù)沿長(zhǎng)江流域東移入海,東北方向移動(dòng)西南渦則主要經(jīng)由陜西省、河南省向華北地區(qū)移動(dòng),東南方向移動(dòng)的西南渦向貴州、江西和福建方向移動(dòng)[2]。因此西南渦不僅是西南地區(qū)的主要影響天氣系統(tǒng),還會(huì)對(duì)長(zhǎng)江中下游、華北、華東地區(qū)的天氣造成影響。研究西南渦相關(guān)科學(xué)問題有利于了解西南渦發(fā)生發(fā)展的規(guī)律,進(jìn)而提高西南渦源地及其下游地區(qū)災(zāi)害性天氣的預(yù)警預(yù)報(bào)

        高原山地氣象研究 2021年1期2021-07-04

      • 柵前端壁射流抑制二次流的數(shù)值研究
        動(dòng)量流體,使通道渦的發(fā)展路徑向遠(yuǎn)離吸力面?zhèn)鹊姆较虬l(fā)展。Li等[10]將射流應(yīng)用到壓氣機(jī)端壁上,抑制了吸力面上的流動(dòng)分離,但也使通道渦得到增強(qiáng)。姜帥[11]和劉華坪等[12]將射流引入到流道端壁,有效改變了通道渦的發(fā)展路徑,減少了角區(qū)分離以及吸力面的流動(dòng)分離。除了在流道端壁上開設(shè)射流孔外,也有研究人員將射流孔開設(shè)在葉片上。Benton等[13-14]在透平葉柵吸力面?zhèn)乳_設(shè)射流孔,使渦系遠(yuǎn)離吸力面,進(jìn)而降低了總壓損失。Mcauliffe等[15]將射流孔布置在

        動(dòng)力工程學(xué)報(bào) 2021年5期2021-05-22

      • 超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)噴管非定常流向渦研究
        流場(chǎng)中心區(qū)域流向渦的具體變化過程,對(duì)中心區(qū)域生成渦的位置處進(jìn)行放大。根據(jù)觀察,在Phase1 時(shí)刻開始,兩個(gè)大流向渦交界處下部凸起,并在Phase2 時(shí)刻正式開始脫離主流向渦生成獨(dú)立的渦核結(jié)構(gòu),并且由于渦脫落的緣故,在兩個(gè)大流向渦和小流向渦之間的區(qū)域形成了新的小尺度流向渦,這些流向渦是受到大流向渦和大流向渦脫離生成的小流向渦共同的影響產(chǎn)生的誘導(dǎo)渦。到了Phase3 時(shí)刻,整個(gè)流場(chǎng)趨于穩(wěn)定,大流向渦下方的渦核數(shù)變成了四個(gè),在Phase2 時(shí)刻中尺度過小的流向

        中國(guó)設(shè)備工程 2021年8期2021-04-26

      • 側(cè)風(fēng)條件下短艙進(jìn)氣道地面渦數(shù)值模擬
        下短艙進(jìn)氣道地面渦的形成及發(fā)展情況進(jìn)行了研究。通過改變側(cè)風(fēng)風(fēng)速的大小,分析了側(cè)風(fēng)風(fēng)速大小對(duì)地面渦形成的影響及其對(duì)進(jìn)氣道出口截面流場(chǎng)的影響。結(jié)果表明,側(cè)風(fēng)條件下,短艙進(jìn)氣道易形成地面渦,且伴隨有尾渦的出現(xiàn);隨著風(fēng)速大小的增加,地面渦的強(qiáng)度先增大后減小,地面渦的位置、結(jié)構(gòu)也會(huì)發(fā)生變化;所形成的地面渦強(qiáng)度越大,其對(duì)進(jìn)氣道出口截面流場(chǎng)的影響就越大,但由于地面渦在進(jìn)氣道內(nèi)的發(fā)展,地面渦對(duì)進(jìn)氣道出口截面流場(chǎng)的影響相對(duì)較小。關(guān)鍵詞:短艙;進(jìn)氣道;側(cè)風(fēng);地面渦;數(shù)值模擬中

        航空科學(xué)技術(shù) 2021年2期2021-04-08

      • 跨音速壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子葉尖間隙流場(chǎng)特性研究
        了破碎。葉尖泄漏渦的破碎使葉片通道中產(chǎn)生了大范圍的堵塞而引發(fā)失速。本文以某軸流壓氣機(jī)的跨音級(jí)為研究對(duì)象,首先分析了轉(zhuǎn)子葉尖間隙為1.5 mm 條件下設(shè)計(jì)點(diǎn)、近失速點(diǎn)葉尖泄漏渦的產(chǎn)生、發(fā)展及激波與葉尖泄漏渦相互干擾現(xiàn)象,在此基礎(chǔ)上探討了不同的間隙值對(duì)葉尖間隙流場(chǎng)的影響,為高性能壓氣機(jī)氣動(dòng)優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了參考依據(jù)。1 研究對(duì)象與數(shù)值方法選取某壓氣機(jī)進(jìn)口跨音級(jí)共3 排葉片,進(jìn)口導(dǎo)流葉片(IGV)、一級(jí)動(dòng)葉(R1)、一級(jí)靜葉(S1),計(jì)算模型如圖1所示,動(dòng)葉葉尖間隙

        機(jī)械工程師 2021年1期2021-01-22

      • 湍流模型
        而成的流動(dòng),這些渦的大小及旋轉(zhuǎn)軸的方向分布是隨機(jī)的。大尺度的渦主要由流動(dòng)的邊界條件決定,其尺寸可以與流場(chǎng)的大小相比擬,它主要受慣性影響而存在,是引起低頻脈動(dòng)的原因;小尺度的渦主要是由粘性力決定,其尺寸可能只有流場(chǎng)尺度的1‰的量級(jí),是引起高頻脈動(dòng)的原因。大尺度的渦破裂后形成小尺度的渦,較小尺度的渦破裂后形成更小尺度的渦。在充分發(fā)展的湍流區(qū)域內(nèi),流體渦的尺寸可在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)連續(xù)變化。大尺度的渦不斷地從主流獲得能量,通過渦間的相互作用,能量逐漸向小尺寸的渦傳遞

        北方建筑 2020年5期2020-12-11

      • 基于全局線性穩(wěn)定性分析的翼尖雙渦不穩(wěn)定特征演化機(jī)理
        尺度渦結(jié)構(gòu)。翼尖渦的產(chǎn)生不可避免地帶來尾跡遭遇[1]、誘導(dǎo)阻力[2]和氣動(dòng)噪聲[3]等問題,對(duì)飛機(jī)的安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性帶來不利影響。為此,國(guó)際民航組織(ICAO)對(duì)兩架飛機(jī)的起飛時(shí)間間隔和距離間隔做出嚴(yán)格的限定。以起飛重量超過136 000 kg的重型飛機(jī)為例,當(dāng)后續(xù)飛機(jī)的起飛重量小于7 000 kg時(shí),兩者的間隔時(shí)間不得少于159 s,間隔距離不得低于6海里[2]。除此之外,飛機(jī)在巡航過程中,由翼尖渦導(dǎo)致的誘導(dǎo)阻力占比達(dá)到30%~40%[4]。為減輕

        航空學(xué)報(bào) 2020年9期2020-12-02

      • 熱帶氣旋遠(yuǎn)距離對(duì)西南渦加強(qiáng)作用的個(gè)例研究
        偏南氣流改變西南渦的風(fēng)、壓場(chǎng)激發(fā)西南渦的發(fā)展和暴雨天氣的發(fā)生。李云川等[11]分析了熱帶氣旋對(duì)西南渦的穩(wěn)定加強(qiáng)作用,認(rèn)為熱帶低壓的存在促使西南低渦的發(fā)展,使西南低空急流加強(qiáng),從而降雨再度加強(qiáng)。李強(qiáng)等[12]分析了臺(tái)風(fēng)遠(yuǎn)距離作用下的西南渦大暴雨過程,研究了遠(yuǎn)距離臺(tái)風(fēng)作用下的水汽和溫濕輸送特征??祶筟13]分析一次臺(tái)風(fēng)對(duì)四川盆地大暴雨的影響,認(rèn)為臺(tái)風(fēng)外圍偏南氣流和副高外圍西側(cè)偏南氣流長(zhǎng)時(shí)間貫通,有利于環(huán)流穩(wěn)定和西南渦發(fā)展。上述的研究表明,遠(yuǎn)距離熱帶氣旋對(duì)西南渦

        高原山地氣象研究 2020年1期2020-06-24

      • 植物條件下明渠紊流KH渦相關(guān)問題研究進(jìn)展
        污染物輸移的KH渦的形成條件、形態(tài)及周期特點(diǎn)進(jìn)行了一定的研究。1 植物條件下明渠中KH渦的發(fā)現(xiàn)KH渦由KH不穩(wěn)定性誘發(fā)。KH不穩(wěn)定性是一種在有剪切速度的連續(xù)流體內(nèi)部或有速度差的兩種不同流體的交界面之間發(fā)生的不穩(wěn)定性現(xiàn)象。這種不穩(wěn)定性及渦結(jié)構(gòu)經(jīng)常發(fā)生在流體具有強(qiáng)剪切的邊界上,如云層(波浪云)、海洋以及磁流體力學(xué)領(lǐng)域中。當(dāng)理查遜數(shù)Ri< 0.25 時(shí),具有強(qiáng)剪切的界面發(fā)生運(yùn)動(dòng)失穩(wěn)[24]。植物水流混合層失穩(wěn)屬于自由剪切流的無黏不穩(wěn)定性,失穩(wěn)的必要條件是流速存在

        水利水電科技進(jìn)展 2020年2期2020-05-19

      • 十八渦的遐想
        的珠簾,整個(gè)十八渦的山巒如同籠罩著一層薄煙,霧氣氤氳。我與同事跟隨著導(dǎo)游進(jìn)入景區(qū),走過一座架在山谷之間的狹窄晃蕩的天橋,然后沿著蜿蜒的棧道前行。道旁的修竹、喬木、灌木叢被雨水洗刷過后綠意盎然,在朦朧的煙雨中格外惹眼。倒垂的古藤煥發(fā)了生機(jī),山中所有的綠色植物都舒枝展葉,盡情地吮吸著雨露。一陣微風(fēng)掠過,翠竹曼舞,那高大的喬木將葉片上晶瑩的水珠抖落下來,分享給身邊的野花和小草,在這片茫茫的叢林世界中,它們共榮共生,與十八渦的每一座靜默的大山廝守。循著石階往下走,

        作文中學(xué)版 2020年3期2020-04-10

      • 十八渦的遐想
        的珠簾,整個(gè)十八渦的山巒如同籠罩著一層薄煙,霧氣氤氳。我與同事跟隨著導(dǎo)游進(jìn)入景區(qū),走過一座架在山谷之間的狹窄晃蕩的天橋,然后沿著蜿蜒的棧道前行。道旁的修竹、喬木、灌木叢被雨水洗刷過后綠意盎然,在朦朧的煙雨中格外惹眼。倒垂的古藤煥發(fā)了生機(jī),山中所有的綠色植物都舒枝展葉,盡情地吮吸著雨露。一陣微風(fēng)掠過,翠竹曼舞,那高大的喬木將葉片上晶瑩的水珠抖落下來,分享給身邊的野花和小草,在這片茫茫的叢林世界中,它們共榮共生,與十八渦的每一座靜默的大山廝守。循著石階往下走,

        作文·初中版 2020年3期2020-04-09

      • 緊急倒車模式下螺旋槳誘導(dǎo)環(huán)狀渦的發(fā)展機(jī)理
        分析,驗(yàn)證了環(huán)狀渦的存在;他們的研究還將緊急倒車模式下螺旋槳流場(chǎng)特征分為4 個(gè)階段:射流環(huán)附著階段、穩(wěn)定環(huán)狀渦階段、環(huán)狀渦擺動(dòng)階段、環(huán)狀渦脫落及尾流分離階段,并對(duì)每類流場(chǎng)與螺旋槳載荷之間的關(guān)系進(jìn)行探討;王貴彪[8]對(duì)導(dǎo)管槳緊急倒車模式下的水動(dòng)力性能進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算,結(jié)果表明導(dǎo)管和螺旋槳的推力變化趨勢(shì)始終保持一致且變化劇烈;陳進(jìn)[9]采用LES模擬對(duì)螺旋槳緊急倒車和停船正車的螺旋槳性能進(jìn)行了數(shù)值模擬計(jì)算。目前,緊急倒車模式下螺旋槳的推進(jìn)性能已有較多研究,但針

        哈爾濱工程大學(xué)學(xué)報(bào) 2020年12期2020-03-04

      • 汽輪機(jī)葉頂汽封間隙泄漏渦動(dòng)特性研究*
        ,增加了間隙泄漏渦的不穩(wěn)定性[1]。如轉(zhuǎn)子偏心運(yùn)行,泄漏渦引起的壓力脈動(dòng)甚至可能誘發(fā)汽輪機(jī)失穩(wěn)。因此,深入分析葉頂區(qū)域渦系流動(dòng)形態(tài)、認(rèn)識(shí)葉頂泄漏渦動(dòng)的變化規(guī)律,對(duì)降低泄漏、提高汽輪機(jī)效率和抑制失穩(wěn)、保證汽輪機(jī)安全都有重要的意義。學(xué)者們針對(duì)葉頂泄漏的復(fù)雜流動(dòng)進(jìn)行了大量數(shù)值模擬和實(shí)驗(yàn)研究[1-3]。李軍等人[4]對(duì)不同葉頂間隙的泄漏流進(jìn)行數(shù)值模擬,研究葉頂間隙泄漏流的流動(dòng)特性和渦系發(fā)展及其對(duì)動(dòng)葉效率的影響,證明葉頂兩側(cè)的壓力是間隙泄漏渦產(chǎn)生的主要原因,間隙渦與

        潤(rùn)滑與密封 2019年10期2019-10-23

      • 軸向傾斜縫對(duì)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子葉尖泄漏渦的非定常控制數(shù)值研究
        尖泄漏流常以泄漏渦的形式出現(xiàn)。Zhang[1]和Tong 等[2]通過實(shí)驗(yàn)觀察到了葉尖泄漏流的軌跡,驗(yàn)證了葉尖泄漏渦的非定常運(yùn)動(dòng)特征,并發(fā)現(xiàn)隨著壓氣機(jī)向喘振邊界靠近,葉尖泄漏渦的非定常性不斷加強(qiáng)。Mailach 等[3-4]描述了葉尖泄漏渦的破碎現(xiàn)象,認(rèn)為葉尖泄漏流的非定常脈動(dòng)會(huì)引起轉(zhuǎn)子通道的旋轉(zhuǎn)不穩(wěn)定性,而這種旋轉(zhuǎn)不穩(wěn)定性可認(rèn)為是全葉高失速的先兆。Furukawa等[5-6]的研究成果也表明,轉(zhuǎn)子通道內(nèi)葉尖泄漏渦的破碎可能引起葉尖附近的流動(dòng)堵塞,進(jìn)而可能

        燃?xì)鉁u輪試驗(yàn)與研究 2019年4期2019-09-14

      • 半開葉輪離心泵葉頂間隙非定常流動(dòng)特性研究
        研究葉頂區(qū)域泄漏渦的流動(dòng)結(jié)構(gòu)及其發(fā)展演變規(guī)律等非穩(wěn)態(tài)特性,對(duì)于控制失速及擴(kuò)大離心泵的穩(wěn)定運(yùn)行范圍具有重要意義。關(guān)于葉頂泄漏渦流動(dòng)特性的研究主要分為兩方面。一方面是葉頂間隙與離心葉輪流動(dòng)特性之間的關(guān)系研究。研究表明,隨著葉頂間隙的減小,總揚(yáng)程、功耗和水力效率均增大,葉輪內(nèi)流場(chǎng)分布紊亂,間隙層內(nèi)流場(chǎng)更平穩(wěn);而隨著葉頂間隙的增大,揚(yáng)程-流量曲線駝峰呈減弱趨勢(shì),較大的葉頂間隙可以改善低比速數(shù)離心泵的駝峰現(xiàn)象[9-11]。另外,葉頂間隙對(duì)葉頂區(qū)域的壓力脈動(dòng)也有顯著影

        農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào) 2019年6期2019-06-26

      • 基于Q判據(jù)的不同排氣管直徑旋風(fēng)分離器內(nèi)部渦分析
        程中有重要影響,渦的形成、發(fā)展、運(yùn)動(dòng)會(huì)造成流體能量的損失,使運(yùn)動(dòng)流體能量衰減[1-2]。由于氣流在排氣管內(nèi)處于劇烈的旋轉(zhuǎn)狀態(tài),會(huì)導(dǎo)致旋風(fēng)分離器內(nèi)仍存在一些局部的強(qiáng)湍流和不利于顆粒分離的渦,這些渦的存在對(duì)旋風(fēng)分離器的分離性能有很大影響。為此,學(xué)者們[3-8]對(duì)其進(jìn)行了研究和分析。Yazdabadi等[9]、Stefen等[10]分析表明,旋風(fēng)分離器內(nèi)部流場(chǎng)空間存在旋渦脫落現(xiàn)象;Hoekstra等[11]、Derksen等[12]運(yùn)用激光多普勒測(cè)速儀(Lase

        石油學(xué)報(bào)(石油加工) 2018年6期2019-01-15

      • 帶風(fēng)扇葉片的短艙進(jìn)氣道地面渦數(shù)值仿真
        擬試驗(yàn),發(fā)現(xiàn)地面渦的形成與來流速比有關(guān)。1986年,趙光敏等[6]討論了風(fēng)機(jī)水平放置并靠近地面工作時(shí),產(chǎn)生地面渦的必要條件,對(duì)地面渦的生成機(jī)理及其旋轉(zhuǎn)方向做了分析。2005年,Andrei Secareanu[7]采用煙線和顆粒物作為流動(dòng)可視化工具對(duì)地面渦進(jìn)行了探究,發(fā)現(xiàn)地面渦與來流邊界層有關(guān)。2006年,Yoram Yadlin[8]通過數(shù)值模擬研究了一對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在順風(fēng)和逆風(fēng)下的渦系,結(jié)果表明:不論在順風(fēng)還是逆風(fēng)條件下,發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間、發(fā)動(dòng)機(jī)與地面之間

        重慶理工大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)) 2018年7期2018-08-10

      • 仿水黽高速水上運(yùn)動(dòng)機(jī)器人劃水產(chǎn)生的半球渦特征及其推進(jìn)特性分析
        宏觀的類似于半球渦的雙極渦(dipolar vortex)流動(dòng)結(jié)構(gòu)[4-5,12],因此可以從其宏觀的流動(dòng)結(jié)構(gòu)上去考察水黽劃水推進(jìn)的流體動(dòng)力。關(guān)于水黽產(chǎn)生的雙極渦的僅有實(shí)驗(yàn)測(cè)量表明,水黽高速劃水時(shí),雙極渦內(nèi)流體的動(dòng)量占水黽輸送到流體中全部動(dòng)量的64%[24],非常接近于理論分析結(jié)果2/3[25]。表1中為Akira在實(shí)驗(yàn)室中測(cè)量得到的2.5 mg的水黽在不同運(yùn)動(dòng)速度下時(shí),流體中的動(dòng)量以及雙極渦中的動(dòng)量與動(dòng)能數(shù)據(jù)[24]。然而關(guān)于雙極渦的大小以及在流體中的移

        船舶力學(xué) 2018年5期2018-06-05

      • 溝槽對(duì)湍流邊界層中展向渦影響的實(shí)驗(yàn)研究
        次渦,限制了流向渦的展向運(yùn)動(dòng),從而削弱了低速條帶的形成和失穩(wěn),導(dǎo)致摩擦阻力減小[17,22];溝槽內(nèi)的低速流體,避免了槽上方流體與壁面的直接作用,增大了緩沖層的厚度,使得對(duì)數(shù)律區(qū)外移,減小了近壁區(qū)的平均速度梯度,摩擦阻力減小[11,22-23]。Yang[27]通過PIV技術(shù)發(fā)現(xiàn)流向-法向平面中存在與發(fā)卡渦渦頭空間隔離的相反符號(hào)的展向渦,認(rèn)為其是由發(fā)卡渦渦頭下方的流體減速,卷起反向剪切層產(chǎn)生。Hambleton[28]發(fā)現(xiàn)反向的展向渦一般位于順向渦的上游下

        實(shí)驗(yàn)流體力學(xué) 2018年1期2018-03-16

      • 俯仰振蕩翼型流場(chǎng)的離散渦數(shù)值模擬
        提出一種用來確定渦的脫落頻率的方法。然而傳統(tǒng)的數(shù)值計(jì)算方法在研究拍動(dòng)翼問題時(shí)還存在問題,一方面是因?yàn)檎袷幰硇土鲌?chǎng)過于復(fù)雜,渦的尺度大小不一,導(dǎo)致計(jì)算精度難以保證;二是傳統(tǒng)數(shù)值計(jì)算方法在計(jì)算非定常問題時(shí)所需的計(jì)算量太大,常常需要幾天甚至幾個(gè)月的時(shí)間才能算完一個(gè)拍動(dòng)周期。與傳統(tǒng)的數(shù)值計(jì)算方法不同,離散渦方法作為一種拉格朗日求解方法,不需要設(shè)置網(wǎng)格,計(jì)算量小,在計(jì)算拍動(dòng)翼問題時(shí)有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上,已經(jīng)有學(xué)者利用離散渦方法對(duì)拍動(dòng)翼問題進(jìn)行了研究,但由于原有

        微型電腦應(yīng)用 2018年1期2018-01-26

      • 亞跨聲速流動(dòng)中底凹減阻的數(shù)值模擬
        可擴(kuò)散區(qū)域變大,渦的部分結(jié)構(gòu)會(huì)擴(kuò)散進(jìn)入底凹;底凹會(huì)使彈體底部上、下邊緣的剪切層彎曲程度減小,相應(yīng)的壓力梯度變小。另外,旋渦脫落頻率的統(tǒng)計(jì)結(jié)果還表明隨底凹深度的增加,彈體底部的旋渦脫落頻率減小。研究表明:底凹使底部阻力減小的原因是,底凹使渦的形成位置在流向上上移,旋渦的法向壓力梯度降低,底凹深度在1/2D使減阻效果最好,繼續(xù)增加底凹深度減阻效果變化不大。亞跨聲速;底凹;減阻;非定常數(shù)值模擬彈體在飛行過程中遇到的阻力主要有激波產(chǎn)生的波阻與空氣摩擦產(chǎn)生的摩阻以及

        兵器裝備工程學(xué)報(bào) 2017年11期2017-12-06

      • 低雷諾數(shù)下橫流-射流中剪切渦的試驗(yàn)研究
        橫流-射流中剪切渦的試驗(yàn)研究張保雷1,2,上官燕琴1,2,王嫻1,2,*,陳剛1,2,李躍明1,21.西安交通大學(xué) 航天航空學(xué)院 機(jī)械結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與振動(dòng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,西安 7100492.西安交通大學(xué) 航天航空學(xué)院 陜西省先進(jìn)飛行器服役環(huán)境與控制重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,西安 710049為深入分析橫流-射流(JICF)的流動(dòng)特性及其中的復(fù)雜渦系結(jié)構(gòu),從流動(dòng)機(jī)理上研究燃機(jī)葉片氣膜冷卻,揭示高溫燃?xì)饬髋c冷卻流的摻混機(jī)理,本文對(duì)橫向流中單孔射流所形成的剪切渦開展了試驗(yàn)研究。主

        航空學(xué)報(bào) 2017年7期2017-11-22

      • 三維邊界層內(nèi)誘導(dǎo)橫流失穩(wěn)模態(tài)的感受性機(jī)理?
        內(nèi)被激發(fā)產(chǎn)生橫流渦的非線性演化過程,且線性理論預(yù)測(cè)增長(zhǎng)率要大于實(shí)驗(yàn)值的局限.Reibert等[8,9]通過實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn),三維邊界層內(nèi)被激發(fā)出的橫流渦波長(zhǎng)與粗糙單元之間的間距密切相關(guān);當(dāng)粗糙單元間距為12 mm時(shí),可激發(fā)出波長(zhǎng)為12,6,4,3 mm的橫流渦,但不能激發(fā)出波長(zhǎng)為24 mm的橫流渦.Fedorov[10]和Manuilovich[11]通過理論研究證實(shí)壁面粗糙能激發(fā)三維邊界層內(nèi)產(chǎn)生定常橫流渦;隨后,Crouch[12]和Choudhari[13]分

        物理學(xué)報(bào) 2017年20期2017-11-12

      • 基于翼尖渦物理特征的誘導(dǎo)阻力減阻機(jī)制實(shí)驗(yàn)研究
        洞實(shí)驗(yàn)研究了翼尖渦的物理特征以及誘導(dǎo)阻力的減阻機(jī)制。實(shí)驗(yàn)中利用3DPIV(三維粒子圖像測(cè)速技術(shù))技術(shù)得到了翼尖渦的物理特征,并基于本文提出并設(shè)計(jì)的翼尖氣動(dòng)力測(cè)量裝置,得到了機(jī)翼翼尖處的誘導(dǎo)阻力。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,機(jī)翼翼尖渦的無量綱環(huán)量會(huì)隨機(jī)翼迎角及風(fēng)速的增大而增大。翼尖渦無量綱環(huán)量的減小以及翼尖渦與機(jī)翼之間距離的增大都會(huì)引起誘導(dǎo)阻力的減小。具體而言,通過抑制翼尖渦的無量綱環(huán)量,增加翼尖渦與主機(jī)翼之間的距離,減小翼尖渦與機(jī)翼之間的相互作用,實(shí)現(xiàn)機(jī)翼翼尖誘導(dǎo)阻力的

        實(shí)驗(yàn)流體力學(xué) 2017年5期2017-11-07

      • 蝸殼式旋風(fēng)分離器內(nèi)部流場(chǎng)空間的渦分析
        風(fēng)分離器內(nèi)部空間渦的特性,采用改進(jìn)的RNG模型對(duì)單入口蝸殼式旋風(fēng)分離器進(jìn)行氣相流場(chǎng)數(shù)值模擬。同時(shí),引入判據(jù)識(shí)別渦的結(jié)構(gòu),并做出三維渦等值面,使空間渦的結(jié)構(gòu)更加直觀和具體;結(jié)果表明,利用判據(jù)做出的渦等值面在筒體上部區(qū)域等效直徑較大,沿軸線向下,渦面等效直徑逐漸減小,表明渦攜帶能量逐漸衰減;渦等值面并不是繞中心軸線呈規(guī)則圓周分布,而是扭曲的。在邊壁處,因摩擦阻力存在,渦量急劇變小,渦的能量損失加劇。此外,渦核中心偏離幾何中心的變化趨勢(shì),呈現(xiàn)先增大后逐漸減小直至

        化工學(xué)報(bào) 2017年8期2017-10-14

      • 三維邊界層內(nèi)定常橫流渦的感受性研究?
        邊界層內(nèi)定常橫流渦的感受性研究?沈露予 陸昌根?(南京信息工程大學(xué)海洋科學(xué)學(xué)院,南京 210044)(2016年7月14日收到;2016年10月12日收到修改稿)層流向湍流轉(zhuǎn)捩的預(yù)測(cè)與控制一直是研究的前沿?zé)狳c(diǎn)問題之一,其中感受性階段是轉(zhuǎn)捩過程中的初始階段,它決定著湍流產(chǎn)生或形成的物理過程.但是有關(guān)三維邊界層內(nèi)感受性問題的數(shù)值和理論研究都比較少;實(shí)際工程問題中大部分轉(zhuǎn)捩過程都是發(fā)生在三維邊界層流中,所以研究三維邊界層中的感受性問題顯得尤為重要.本文以典型的后

        物理學(xué)報(bào) 2017年1期2017-07-31

      • 北太平洋中尺度渦溫度垂直結(jié)構(gòu)區(qū)域差別分析
        內(nèi)氣旋渦和反氣旋渦的垂直溫度結(jié)構(gòu)具有很大的相似性,但不同區(qū)域之間則略有差異。其中黑潮延伸體區(qū)域跟其它區(qū)域的中尺度渦垂直溫度結(jié)構(gòu)有較大差別,該區(qū)域內(nèi)中尺度渦溫度異常值明顯大于其它區(qū)域,冷暖核的深度比其它區(qū)域要深,并且從100~600 m的深度上都有較大的溫度異常。中尺度渦;北太平洋;核結(jié)構(gòu)1 引言中尺度渦作為中尺度現(xiàn)象的一個(gè)重要組成部分,在海洋熱鹽和能量的輸送及海洋生物、化學(xué)過程中都起著非常重要的作用[1-2],其攜帶的能量要比平均流大一個(gè)量級(jí)以上[3],是

        海洋預(yù)報(bào) 2017年3期2017-07-12

      • 側(cè)風(fēng)條件下短艙進(jìn)氣道地面渦數(shù)值模擬
        ,也可以看見地面渦的輪廓。1959年,Klein提出了地面渦形成的3個(gè)必要條件[1],認(rèn)為地面渦的渦量來自流體間的剪切層。1982年,De Siervi等人[2]采用進(jìn)氣道簡(jiǎn)化縮比模型在水洞中進(jìn)行模擬試驗(yàn),得到速度大小對(duì)地面渦形成的影響。1999年,Nakayama[3]利用試驗(yàn)得出在逆風(fēng)條件下地面渦存在與否的分界線方程,Brix等人[4]在逆風(fēng)條件和側(cè)風(fēng)條件下進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn),分別得到逆風(fēng)和側(cè)風(fēng)條件下的地面渦分界線。在2008年Murphy[5]采用PIV測(cè)

        航空發(fā)動(dòng)機(jī) 2017年6期2017-06-21

      • 帶襟翼的機(jī)翼尾渦合并數(shù)值計(jì)算
        帶有襟翼的機(jī)翼尾渦的合并動(dòng)力學(xué)過程,在驗(yàn)證數(shù)值方法的基礎(chǔ)上,數(shù)值模擬帶有襟翼的機(jī)翼繞流尾流場(chǎng),根據(jù)渦合并特征將合并過程劃分為誘導(dǎo)共轉(zhuǎn)階段、合并階段和軸對(duì)稱化階段.采用渦間距量綱—化尾流區(qū)域描述二渦誘導(dǎo)合并.變換弦長(zhǎng)雷諾數(shù)、襟翼翼梢與機(jī)翼翼梢的間距、襟翼角度,改變襟翼翼梢渦與機(jī)翼翼梢渦的強(qiáng)度比,得到尾渦合并差異的特征.計(jì)算結(jié)果表明:隨著雷諾數(shù)的增加渦的強(qiáng)度增加,渦量的擴(kuò)散程度減低,渦合并過程被推遲,空間誘導(dǎo)運(yùn)動(dòng)過程得到延長(zhǎng),渦系空間誘導(dǎo)運(yùn)動(dòng)增強(qiáng),渦合并的雷諾

        哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2017年4期2017-04-19

      • DBD渦流發(fā)生器及其在角區(qū)流動(dòng)控制中的數(shù)值研究
        渦流發(fā)生器對(duì)馬蹄渦的影響,在采用唯象模型的基礎(chǔ)上,通過數(shù)值方法研究了DBD渦流發(fā)生器誘導(dǎo)產(chǎn)生流向渦的結(jié)構(gòu)特性及其對(duì)馬蹄渦的控制特性。研究結(jié)果表明,流動(dòng)在激勵(lì)器上游邊緣處形成羊角渦,自由剪切層卷入流向渦的渦核并為其提供持續(xù)渦量;在柱體根部角區(qū)流動(dòng)中,當(dāng)對(duì)稱面兩側(cè)激勵(lì)器誘導(dǎo)流動(dòng)指向?qū)ΨQ面,誘導(dǎo)渦與馬蹄渦環(huán)繞方向相反時(shí),馬蹄渦可以得到有效抑制,反之,則控制效果不佳。最后得出,誘導(dǎo)渦對(duì)下游馬蹄渦的控制機(jī)制體現(xiàn)在其黏性擴(kuò)散作用、摻混作用以及低壓效應(yīng)3個(gè)方面。DBD渦

        航空學(xué)報(bào) 2016年6期2016-11-15

      • 衛(wèi)星和模式數(shù)據(jù)分析的南海中尺度渦的統(tǒng)計(jì)特征
        分析的南海中尺度渦的統(tǒng)計(jì)特征江偉,王靜,邢博*(海軍海洋水文氣象中心,北京100161)為了進(jìn)一步了解南海中尺度渦的統(tǒng)計(jì)特征,利用OFES數(shù)據(jù)資料和最新的AVISO衛(wèi)星資料,采用速度矢量渦旋識(shí)別方法和空間距離搜索法,對(duì)南海中尺度渦的特征加以統(tǒng)計(jì)分析。結(jié)果表明,南海海域是中尺度渦的多發(fā)區(qū),尤其是在南海北部靠近呂宋海峽的區(qū)域存在較多的中尺度渦,這些中尺度渦的運(yùn)動(dòng)方向都是自東向西;同時(shí)在南海的西邊界流區(qū)也存在較多的中尺度渦,它們的運(yùn)動(dòng)軌跡則是與局地的表層流的方向

        海洋技術(shù)學(xué)報(bào) 2016年3期2016-10-25

      • 扁管換熱器內(nèi)縱向渦強(qiáng)度與換熱強(qiáng)度對(duì)應(yīng)關(guān)系
        渦和橫向渦。橫向渦的旋轉(zhuǎn)軸與流動(dòng)方向垂直,而縱向渦的旋轉(zhuǎn)軸與流動(dòng)方向一致。已有研究表明縱向渦的強(qiáng)化傳熱性能優(yōu)于橫向渦[1]。縱向渦能以較小的壓力損失提高對(duì)流傳熱系數(shù)達(dá)到強(qiáng)化對(duì)流換熱的目的,在強(qiáng)化傳熱領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用[2-11]??v向渦發(fā)生器是產(chǎn)生縱向渦的有效方式之一,分為翼型渦發(fā)生器和翅型渦發(fā)生器,翼型渦發(fā)生器相比翅型渦產(chǎn)生器更有利于強(qiáng)化傳熱[4-6]。渦產(chǎn)生器布置方式影響縱向渦的強(qiáng)化傳熱性能。Chen等[7]研究了渦產(chǎn)生器叉排和順排對(duì)強(qiáng)化傳熱特性的

        化工學(xué)報(bào) 2016年5期2016-08-22

      • 中尺度渦自動(dòng)識(shí)別算法比較與應(yīng)用
        產(chǎn)品開展了中尺度渦的自動(dòng)識(shí)別與信息提取。結(jié)果表明,W方法和幾何學(xué)方法均能夠較好地識(shí)別出中尺度渦的位置,進(jìn)而提取中尺度渦的半徑、強(qiáng)度能信息,相比W方法,幾何學(xué)方法能夠識(shí)別出更多尺度相對(duì)較小的中尺度渦。同時(shí),這兩種自動(dòng)識(shí)別方法也存在一定比例的漏判和錯(cuò)判的現(xiàn)象,進(jìn)一步改進(jìn)和完善中尺度渦的識(shí)別和信息提取算法仍然是必要的。中尺度渦;識(shí)別;W方法;幾何學(xué)方法;數(shù)值產(chǎn)品中尺度渦的發(fā)現(xiàn)大大改變了人們對(duì)大洋環(huán)流的認(rèn)識(shí),20世紀(jì)70年代的大洋調(diào)查發(fā)現(xiàn)在長(zhǎng)期以來被認(rèn)為是弱流(約

        海洋通報(bào) 2016年3期2016-08-15

      • 地面渦對(duì)進(jìn)發(fā)匹配的影響
        展幾種條件下地面渦的模擬,總結(jié)針對(duì)地面渦的模擬方法及地面渦的生成和發(fā)展規(guī)律。2 計(jì)算模型進(jìn)氣道模型以CFM56大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為原型,采用一種簡(jiǎn)單的吊艙設(shè)計(jì)方法,所需關(guān)鍵參數(shù)見表1,生成的吊艙模型見圖1。表1 吊艙設(shè)計(jì)參數(shù)Table 1 Nacelle parameters圖1 吊艙模型Fig.1 Nacelle model3 網(wǎng)格生成為便于針對(duì)不同幾何模型的網(wǎng)格生成,方便將來的吊艙設(shè)計(jì),采用自編的自動(dòng)化程度較高的網(wǎng)格程序,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙進(jìn)行建模和網(wǎng)格劃分

        燃?xì)鉁u輪試驗(yàn)與研究 2015年4期2015-07-14

      • 南海中尺度渦年際變化特征及動(dòng)力機(jī)制分析*
        躍,而南海中尺度渦的基本物理屬性尚未被完全了解,因此基于長(zhǎng)時(shí)間序列的衛(wèi)星觀測(cè)資料, 選擇易行、合理的自動(dòng)渦旋檢測(cè)算法進(jìn)行渦旋識(shí)別, 對(duì)南海中尺度渦進(jìn)行定性與定量研究, 并分析其季節(jié)和年際變化特征, 仍是一個(gè)十分重要的課題。以往基于衛(wèi)星觀測(cè)資料的研究對(duì)南海中尺度渦的空間分布達(dá)成了較為一致的觀點(diǎn)。Wang等(2000)利用1992—1997年的TOPEX/Poseidon(T/P)數(shù)據(jù), 僅在10°N以北的兩個(gè)條帶狀海區(qū)發(fā)現(xiàn)顯著的南海中尺度現(xiàn)象: 較強(qiáng)的一支沿

        海洋與湖沼 2015年3期2015-03-08

      • 基于大渦模擬的平屋蓋錐形渦數(shù)值分析研究*
        .綜上可知,錐形渦的存在是強(qiáng)風(fēng)地區(qū)建筑物受破壞的主要原因之一.考慮到建筑物屋頂錐形渦的重要性,國(guó)內(nèi)外很多學(xué)者基于風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)對(duì)錐形渦進(jìn)行了研究.Kawai[5]利用速度測(cè)量得出了建筑物頂部錐形渦的具體結(jié)構(gòu)(45°風(fēng)向角下),發(fā)現(xiàn)均勻?qū)恿飨碌腻F形渦強(qiáng)度強(qiáng)于湍流下錐形渦的強(qiáng)度,兩個(gè)錐形渦交替生成、耗散引起了表面壓力沿對(duì)角線不對(duì)稱的脈動(dòng);Banks等[6]通過風(fēng)洞試驗(yàn)和對(duì)TTU建筑的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè),運(yùn)用流場(chǎng)可視化技術(shù)研究發(fā)現(xiàn)在均勻?qū)恿髯饔孟聹u核處最大吸力的大小與錐形渦的

        湖南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) 2015年11期2015-01-16

      • 系統(tǒng)相對(duì)論連載之七:太陽(yáng)系的起源
        論。1.原始星云渦的形成構(gòu)成星云的微粒主要由電子、質(zhì)子、原子等極性粒子組成,這些微粒之間存在隨機(jī)相干作用而構(gòu)成一個(gè)宇觀尺度的多體系統(tǒng)。在外界引力場(chǎng)的誘導(dǎo)以及粒子之間相互誘導(dǎo)的作用下,星云中形成若干球狀原始星云渦。原始星云渦的體積緩慢收縮,相鄰的原始星云渦之間出現(xiàn)了清晰的邊界,見圖1a。這其中的一個(gè)原始星云渦就是太陽(yáng)系的最早雛形。2.太陽(yáng)的產(chǎn)生原始星云渦呈球體結(jié)構(gòu),渦軸與球面的兩個(gè)交點(diǎn)稱作南極和北極,見圖1b。在南北兩極,原始星云渦的渦運(yùn)動(dòng)形成兩個(gè)沿渦軸同向

        科技創(chuàng)新與品牌 2014年7期2014-11-19

      • 汽輪機(jī)動(dòng)葉柵頂部泄漏流的大渦模擬*
        對(duì)非定常流動(dòng)通道渦的影響[6]。Roberts S K等對(duì)葉輪機(jī)的直葉柵進(jìn)行大渦模擬(LES)和實(shí)驗(yàn)研究,研究了在一定雷諾數(shù)下邊界層湍流度的分離和轉(zhuǎn)戾,并把模擬結(jié)果和實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,吻合度較好[7~9]。Zaki T A等對(duì)壓縮機(jī)級(jí)內(nèi)的通道流動(dòng)用LES模擬方法進(jìn)行了研究,分析動(dòng)葉頂部間隙變化對(duì)損失產(chǎn)生的影響[10~12]。You D等基于LES模擬方法分析了自由湍流過渡對(duì)汽輪機(jī)葉片的影響,提出了嚴(yán)格定義入口邊界條件的重要性[13]。You D等用LES模

        化工機(jī)械 2014年1期2014-05-29

      • 從2010年1月的1個(gè)反氣旋渦探討南海中尺度渦的輸運(yùn)能力
        于南海海域中尺度渦的研究。以往的研究多集中關(guān)注中尺度渦的形成機(jī)制、個(gè)數(shù)、持續(xù)時(shí)間或其自身特性等統(tǒng)計(jì)分析。如HWANG et al[1]利用衛(wèi)星高度計(jì)資料證明呂宋島西側(cè),越南海域東側(cè)都有暖渦和冷渦存在。WANG et al[2]采用2003/2004衛(wèi)星遙感資料配合 MEDS(Marine Environmental Data Services)的表面浮標(biāo)資料分析了在2003年初南海北部先后發(fā)生的2個(gè)反氣旋渦。XIU et al[3]證實(shí)風(fēng)應(yīng)力旋度是渦旋形成

        海洋學(xué)研究 2014年4期2014-05-22

      • 凝結(jié)潛熱在高原渦東移發(fā)展不同階段作用的初步研究
        長(zhǎng)期研究,對(duì)高原渦的形成、發(fā)展、路徑和生命史等性質(zhì)有了一定的認(rèn)識(shí)。影響高原渦生成發(fā)展的因素分為動(dòng)力作用和熱力作用。在熱力作用中水汽扮演了十分重要的角色。一方面高原渦的影響主要表現(xiàn)為降水,另一方面水汽蒸發(fā)和凝結(jié)潛熱的釋放又對(duì)高原渦的發(fā)生發(fā)展起重要作用,因此加強(qiáng)水汽及其加熱對(duì)高原渦作用的研究,對(duì)更深刻地認(rèn)識(shí)高原渦具有重要意義。潛熱加熱對(duì)渦旋系統(tǒng)的維持作用前人已做出許多方面的探索。丁治英等[1]在研究臺(tái)風(fēng)耗散及維持過程中指出:在無外接系統(tǒng)配合時(shí),潛熱釋放是臺(tái)風(fēng)維

        成都信息工程大學(xué)學(xué)報(bào) 2014年4期2014-01-05

      • 泰勒渦對(duì)間隙流體傳熱的影響
        響可能會(huì)產(chǎn)生泰勒渦的流動(dòng)現(xiàn)象,從而加速了間隙處流體的熱量交換。主泵結(jié)構(gòu)溫度場(chǎng)分析需要通過對(duì)上飛輪處的流體分析來提供設(shè)計(jì)輸入。本文使用CFX程序?qū)Νh(huán)形間隙中滯流流體的流場(chǎng)及溫度場(chǎng)等進(jìn)行了分析,還探討了轉(zhuǎn)速和間隙大小對(duì)泰勒渦流動(dòng)形態(tài)的影響。得到了等效導(dǎo)熱系數(shù)和熱源等結(jié)果。轉(zhuǎn)速和徑向間隙的大小可調(diào)節(jié)上飛輪溫度場(chǎng)的分布。泰勒渦,等效導(dǎo)熱系數(shù),熱源上飛輪處流體溫度場(chǎng)的計(jì)算是核電主泵分析中的重要部分。在主泵的結(jié)構(gòu)溫度場(chǎng)分析中,上飛輪處的流體通過等效導(dǎo)熱系數(shù)來模擬傳熱,

        核技術(shù) 2013年4期2013-02-24

      • 馬里亞納海溝東西兩側(cè)海域中尺度渦的海面高度計(jì)觀測(cè)研究
        整個(gè)水柱。中尺度渦的能量很大,在海洋能量譜中是一個(gè)明顯的峰區(qū)[1],能量可以比平均流高出一個(gè)量級(jí)或者更大,對(duì)海洋動(dòng)力學(xué)的影響極大。20世紀(jì)90年代以前,由于受到觀測(cè)手段的限制,對(duì)中尺度渦的研究主要基于現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè),所以對(duì)渦旋的形成、傳播、消失過程不甚明了。近年來,隨著衛(wèi)星遙感技術(shù)的發(fā)展,對(duì)中尺度渦的研究提升到新的高度。衛(wèi)星遙感可提供大覆蓋、準(zhǔn)同步、長(zhǎng)時(shí)間序列的海洋觀測(cè)數(shù)據(jù),而這些數(shù)據(jù)都適合用于海洋中尺度現(xiàn)象的研究,衛(wèi)星遙感數(shù)據(jù)為中尺度渦的研究提供了豐富的資料。

        大連海洋大學(xué)學(xué)報(bào) 2013年1期2013-02-15

      • 渦判據(jù)在孔腔渦旋流動(dòng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)分析中的應(yīng)用
        可見,但人們對(duì)于渦的認(rèn)識(shí)尚處于起步階段,到目前為止仍沒有人能對(duì)渦給出一個(gè)嚴(yán)格的定義。Saffman(1979)[2]認(rèn)為渦是以勢(shì)流或物面為邊界的有限體積的旋轉(zhuǎn)流體,Lugt(1983)[3]則把渦稱為是一群繞公共中心旋轉(zhuǎn)的流體質(zhì)點(diǎn),Green(1995)[4]則說渦是渦量集中的區(qū)域,但是這些說法都是基于人們對(duì)渦的直觀認(rèn)識(shí),沒有嚴(yán)格的數(shù)學(xué)推導(dǎo)和證明,無法得到人們的公認(rèn),因而不能作為渦的準(zhǔn)確定義,這就給渦的識(shí)別帶來了極大的困難。由于缺乏準(zhǔn)確的定義,渦的識(shí)別只能

        船舶力學(xué) 2012年8期2012-06-07

      • 槽道流轉(zhuǎn)捩中發(fā)卡渦演化與波增長(zhǎng)的關(guān)系
        捩突變前后,發(fā)卡渦的演化與T-S波增長(zhǎng)的對(duì)應(yīng)關(guān)系,重點(diǎn)對(duì)占流場(chǎng)絕大多數(shù)、轉(zhuǎn)捩前期增長(zhǎng)緩慢的T-S波的急速增長(zhǎng)在發(fā)卡渦演化中所處的階段進(jìn)行了分析.研究發(fā)現(xiàn),在發(fā)卡渦頭部形成階段,流場(chǎng)中典型的未增長(zhǎng)起來的波一直保持著緩慢的增長(zhǎng)趨勢(shì);當(dāng)發(fā)卡渦頭部產(chǎn)生分離時(shí),這些波的實(shí)際增長(zhǎng)率開始爆發(fā)式增加,并在短時(shí)間內(nèi)呈數(shù)量級(jí)增長(zhǎng),急速增長(zhǎng)的過程一直延續(xù)到發(fā)卡渦頭部混亂之后.T-S波;發(fā)卡渦;尖峰結(jié)構(gòu);增長(zhǎng)率;突變近年來對(duì)轉(zhuǎn)捩的研究更加深入.Kleiser等[1]對(duì)不可壓縮平板

        天津大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)與工程技術(shù)版) 2010年2期2010-06-01

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