貝氏體
- Mn-Cr-V-S貝氏體非調(diào)質(zhì)鋼連續(xù)冷卻轉(zhuǎn)變與組織調(diào)控
光體非調(diào)質(zhì)鋼、貝氏體調(diào)質(zhì)鋼和馬氏體非調(diào)質(zhì)鋼。其中,貝氏體非調(diào)質(zhì)鋼在具有較高強(qiáng)度的同時可保證材料的韌性[4-5],有望在對強(qiáng)塑性有較高要求的保安部件、齒輪、彈簧用高強(qiáng)度鋼筋、標(biāo)準(zhǔn)件等方面使用。對于貝氏體非調(diào)質(zhì)鋼而言,通過控制冷卻制度,實(shí)現(xiàn)控制相變、細(xì)化組織,調(diào)整馬氏體-奧氏體組元(M/A島)尺寸、數(shù)量、分布,可進(jìn)一步改善貝氏體非調(diào)質(zhì)鋼的綜合力學(xué)性能[6-8]。特別地,貝氏體非調(diào)質(zhì)鋼中粒狀貝氏體組織的控制是獲得良好的強(qiáng)韌性的關(guān)鍵[9]。史遠(yuǎn)等[10]研究表明,
金屬熱處理 2023年9期2023-10-11
- 天津鋼管制造有限公司熱軋空冷貝氏體耐磨管成功投放市場
大學(xué)成功將空冷貝氏體鋼應(yīng)用于熱軋無縫鋼管生產(chǎn)實(shí)踐中，合作開發(fā)的QH450熱軋空冷貝氏體耐磨管在Φ168 mm PQF和Φ250 mm MPM軋管機(jī)組分別軋制成功，開拓了貝氏體鋼應(yīng)用的新領(lǐng)域。首批生產(chǎn)了Φ127 mm×13.5 mm、Φ152 mm×14 mm、Φ219 mm×22 mm 3個規(guī)格近200 t，已全部發(fā)往用戶，性能及使用完全滿足要求?？绽?span id="j5i0abt0b" class="hl">貝氏體鋼具有強(qiáng)度高、耐磨性好等優(yōu)點(diǎn)，可以應(yīng)用于尾礦、漿體、泵車等耐磨輸送領(lǐng)域。貝氏體鋼在空冷條件下獲得的馬
鋼管 2022年4期2023-01-05
- 吉帕級復(fù)相鋼中貝氏體微觀形態(tài)的精細(xì)調(diào)控及其對復(fù)相鋼力學(xué)性能的影響
擴(kuò)孔翻邊性能的貝氏體組織,及以貝氏體組織為主的復(fù)相鋼或多相鋼,日益受到市場的重視[1]。鋼材的性能直接取決于其微觀組織形貌,在傳統(tǒng)的高強(qiáng)鋼研發(fā)設(shè)計(jì)中,主要通過改變組織中各相的組成及其比例來調(diào)整產(chǎn)品性能,如通過調(diào)節(jié)鐵素體/馬氏體比例來改變DP、MS鋼強(qiáng)度與延伸率,或通過引入亞穩(wěn)奧氏體并調(diào)節(jié)其比例來設(shè)計(jì)TRIP、QP鋼等,而較少去關(guān)注或改變組織中每種相的微觀形態(tài)。但是,在復(fù)相鋼的研發(fā)設(shè)計(jì)中,除需關(guān)注組織中各相組成及比例外,更應(yīng)該關(guān)注貝氏體相的微觀形態(tài)的變化,其
寶鋼技術(shù) 2022年5期2022-12-01
- 細(xì)化無碳化物貝氏體無縫鋼管組織的熱處理工藝
會形成馬氏體、貝氏體等非平衡組織，如果冷卻速度較慢或鍛(軋)后終鍛溫度過高會造成奧氏體組織粗大，形成粗大的馬氏體、貝氏體等非平衡組織，這些非平衡組織在后續(xù)的熱處理過程中，存在頑強(qiáng)的組織遺傳性[1-3]，導(dǎo)致熱處理后的組織仍然粗大，降低熱處理件的沖擊性能，影響其使用性能。目前消除合金鋼組織遺傳的熱處理方法主要有：雙重淬火消除35CrMo鋼魏氏體組織遺傳性，提高韌性[4]；利用超高溫正火的奧氏體再結(jié)晶細(xì)化ZGBZ20Si2MnMo鋼組織，提高強(qiáng)韌性[5]；利用
金屬熱處理 2022年10期2022-10-25
- Mn-Cr-Mo系貝氏體軌鋼連續(xù)冷卻轉(zhuǎn)變的原位觀察
192)近年來貝氏體軌鋼由于其優(yōu)良的強(qiáng)韌性、焊接性、耐磨損性能以及抗疲勞性能而得到廣泛的關(guān)注[1-6]。 以往探究不同熱處理方式對貝氏體軌鋼組織轉(zhuǎn)變的影響通常采用金相法，但金相法對于貝氏體形核、長大方式及貝氏體板條生長速率無法進(jìn)行動態(tài)觀察研究。采用高溫共聚焦激光掃描顯微鏡(CLSM)原位動態(tài)觀察貝氏體板條連續(xù)形核和長大過程已成為研究貝氏體相變行為的有效手段之一[7-11]，目前國內(nèi)外有少數(shù)學(xué)者對貝氏體板條的長大速率、貝氏體形核及長大機(jī)制及其特征等問題開展了
金屬熱處理 2022年8期2022-09-05
- 新型貝氏體板簧鋼的組織及性能
本文研發(fā)的新型貝氏體汽車板簧鋼可采用正火工藝，大大縮短生產(chǎn)流程并減少環(huán)境污染，經(jīng)濟(jì)效益更佳[4-5]。1 試驗(yàn)材料與方法試驗(yàn)材料為自行研發(fā)的新型貝氏體板簧鋼，其化學(xué)成分如表1所示。通過自由鍛造將尺寸大致為20 cm×25 cm×50 cm、質(zhì)量約200 kg的鍛坯鍛造成厚度分別為30、40和45 mm的板簧，始鍛溫度為1050 ℃，終鍛溫度為800 ℃，鍛后空冷，然后進(jìn)行320 ℃回火處理，消除應(yīng)力。表1 試驗(yàn)鋼的化學(xué)成分(質(zhì)量分?jǐn)?shù)，%)Table 1 C
金屬熱處理 2022年7期2022-07-26
- 奧氏體化溫度對貝氏體鋼等溫轉(zhuǎn)變及力學(xué)性能的影響
100083)貝氏體鋼因其高強(qiáng)度和高斷裂韌性而受到廣泛關(guān)注?？焖僦苽渚哂?span id="j5i0abt0b" class="hl">貝氏體組織的大塊鋼一直是研究的重點(diǎn)和難點(diǎn)。影響貝氏體轉(zhuǎn)變動力學(xué)的因素有很多，包括化學(xué)成分、相變溫度、應(yīng)力以及奧氏體變形、奧氏體化溫度等[1-7]。合金元素如Cr、Ni、Si、Mn、Mo、Al等都能降低貝氏體轉(zhuǎn)變的起始溫度，Co、Al可加速貝氏體相變，Ni原子因?qū)θ苜|(zhì)的拖曳效應(yīng)而起到抑制貝氏體相變的作用[8-9]。Girault等[10]認(rèn)為貝氏體相變動力學(xué)取決于相變溫度。轉(zhuǎn)變溫度越低，
金屬熱處理 2022年4期2022-04-19
- 不同熱處理?xiàng)l件下貝氏體鋼的微觀組織和疲勞裂紋擴(kuò)展
奧氏體鋼相比，貝氏體鋼能夠在滿足高強(qiáng)度和高韌性的前提下還具有良好的抗磨損及抗接觸疲勞性能[1-5]，因而逐漸受到研究者和鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的重視[6-8]。目前針對貝氏體鋼研發(fā)的重要問題集中在軋制參數(shù)、強(qiáng)度、塑性、硬度、耐磨性的相互作用，以及貝氏體組織轉(zhuǎn)變的控制上[9-14]。熱軋態(tài)貝氏體鋼一般不直接使用，需要經(jīng)過后續(xù)的熱處理來改善組織、提高性能。因而熱處理工藝也是研究的重要課題之一[15-16]。強(qiáng)度等級相近的鋼種，最佳的回火工藝也不同，這可能和貝氏體鋼的成分
金屬熱處理 2022年2期2022-03-16
- 貝氏體的力學(xué)性能
1.貝氏體的強(qiáng)度(硬度)。貝氏體鐵素體的晶粒越小，其強(qiáng)度越高。貝氏體的碳化物顆粒越細(xì)、數(shù)量越多，對強(qiáng)度貢獻(xiàn)越大。貝氏體鐵素體中碳的過飽和度及位錯密度越大，對增加強(qiáng)度的貢獻(xiàn)越大，而且這些因素均隨貝氏體形成溫度降低而增強(qiáng)。碳化物的數(shù)量還決定于碳含量，碳含量增加使貝氏體強(qiáng)度提高。上貝氏體的形成溫度高，鐵素體尺寸比較大，其碳化物呈較粗顆粒狀不均勻分布在鐵素體條間，所以上貝氏體的強(qiáng)度比下貝氏體的強(qiáng)度低得多。2.貝氏體的韌性。下貝氏體的韌性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于上貝氏體，下貝氏體能
金屬熱處理 2022年11期2022-03-03
- 貝氏體的組織形貌
1.上貝氏體。①無碳貝氏體。無碳貝氏體形成于貝氏體相變溫區(qū)的上部。它優(yōu)先在奧氏體的品界或品界鐵素體上形核，形成大致相互平行的條狀鐵素體束。鐵素體內(nèi)不含碳或近似不含碳，它的外表面不出現(xiàn)滲碳體粒子。通常鋼中不能形成單一的無碳貝氏體，而是形成它與珠光體或馬氏體共存的組織。②典型的上貝氏體。鋼中典型的上貝氏體形成溫度大致在250～350 ℃之間(低碳鋼更高一些)。上貝氏體是成束平行排列的條狀鐵素體和條間滲碳體所組成的非層狀組織，在光學(xué)顯微鏡中分辨不清條狀的碳化物粒
金屬熱處理 2022年11期2022-03-03
- 貝氏體等溫處理對C-Mn-Al 系TRIP 鋼組織和性能的影響
溫時由鐵素體、貝氏體、殘余奧氏體及馬氏體等多相組織組成[1]。傳統(tǒng)C-Si-Mn 系TRIP 鋼工藝已逐漸成熟，Si 作為主要元素對發(fā)揮TRIP 效應(yīng)起著重要的作用，但是較高的Si 含量會惡化鋼板表面涂覆性能，而Al 元素在不影響鋼板表面質(zhì)量的前提下，同樣具有抑制碳化物析出、提高殘余奧氏體穩(wěn)定性的作用[2]，研究用Al 代替Si 對于提高汽車用TRIP 鋼表面質(zhì)量和促進(jìn)高鋁TRIP 鋼工業(yè)化大生產(chǎn)具有一定指導(dǎo)意義。TRIP 鋼冷軋退火工序主要由兩相區(qū)退火和
金屬世界 2021年5期2021-10-20
- 重載鐵路60kg·m-1貝氏體鋼軌試驗(yàn)及應(yīng)用
加［2-4］。貝氏體鋼軌強(qiáng)度高、塑性好，并顯示出強(qiáng)度與韌塑性的良好配合，尤其韌性更好，為珠光體鋼軌的2～5 倍，具有優(yōu)良的抗接觸疲勞和耐磨性，被譽(yù)為“21 世紀(jì)的鋼軌鋼”，已成為新一代高強(qiáng)度重載鋼軌的研發(fā)重點(diǎn)和發(fā)展方向［5-8］。我國鋼鐵生產(chǎn)部門與鐵路部門合作開展貝氏體鋼軌的研究近20 年，經(jīng)過不斷創(chuàng)新，已經(jīng)陸續(xù)開發(fā)出60 kg·m-1和75 kg·m-1貝氏體鋼軌，其中60 kg·m-1貝氏體鋼軌首次在國內(nèi)鐵路運(yùn)營干線上進(jìn)行了試鋪。截至目前，對鋪設(shè)中的貝
中國鐵道科學(xué) 2021年4期2021-08-12
- 貝氏體對復(fù)相鋼機(jī)械性能的影響
要包含鐵素體、貝氏體和少量殘余奧氏體。在塑性形變過程中，殘余奧氏體轉(zhuǎn)變成為馬氏體，鋼的加工硬化率也因此獲得額外提高。然而，在對含有剪切邊的鋼板進(jìn)行成形加工時，邊緣經(jīng)常出現(xiàn)裂縫甚至斷裂。有研究指出，邊緣的斷裂是由于不同的微觀組織之間存在較大的性能差別[5]。復(fù)相鋼（CP）是在雙相鋼的基礎(chǔ)上發(fā)展出來的新的鋼種，主要含有鐵素體、貝氏體以及馬氏體。貝氏體是板條狀貝氏體鐵素體和碳化物的混合組織。貝氏體的引入縮小了不同微觀組織之間的性能差異，其強(qiáng)度高于鐵素體而低于馬氏
汽車工藝與材料 2021年4期2021-04-23
- 錳對貝氏體車輪鋼組織和力學(xué)性能的影響
碳化物硅—錳系貝氏體鋼以其良好的強(qiáng)韌等綜合性能得到越來越多的關(guān)注［3］。國內(nèi)主要車輪生產(chǎn)企業(yè)馬鞍山鋼鐵股份有限公司和中國鐵道科學(xué)研究院已經(jīng)對硅—錳—鉬—釩系貝氏體車輪鋼開展了相關(guān)研究工作，結(jié)果表明貝氏體車輪在強(qiáng)度、硬度、韌性方面都明顯優(yōu)于現(xiàn)有珠光體車輪［4-6］。錳作為該系列貝氏體鋼的重要形成元素，可延緩?qiáng)W氏體的高溫相變，推遲高溫鐵素體形成，同時還能起到固溶強(qiáng)化、穩(wěn)定殘余奧氏體等作用［7］。諸多學(xué)者對錳在貝氏體相變過程中的影響進(jìn)行了研究。龍小燕等人［8］的
中國鐵道科學(xué) 2020年4期2020-08-06
- 低碳貝氏體鋼的回火轉(zhuǎn)變及內(nèi)耗研究
）1 前言低碳貝氏體鋼因具有良好的強(qiáng)韌性和焊接性能在工程結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用越來越多。但貝氏體組織是一種非平衡組織，在受熱擾動或加熱時會發(fā)生向平衡組織的轉(zhuǎn)變［1-2］，導(dǎo)致其力學(xué)性能發(fā)生變化。為了更好地應(yīng)用貝氏體鋼，明確其在不同溫度下的組織性能尤為重要。另外，低碳貝氏體鋼板大多采用TMCP工藝進(jìn)行生產(chǎn)［3］，所生產(chǎn)的中厚板存在著表面和心部組織性能不均的現(xiàn)象；因此，探究鋼板表面和心部組織性能的差異，以及在回火過程中的變化具有重要意義。有關(guān)貝氏體鋼加熱時的回火轉(zhuǎn)變已取
山東冶金 2020年2期2020-05-16
- 回火溫度對熱軋態(tài)高強(qiáng)度貝氏體鋼管組織性能的影響
222000）貝氏體組織是由鐵素體和碳化物組成的非層片狀組織，可以通過鍛造、軋制或熱處理空冷獲得［1］。因此用貝氏體鋼生產(chǎn)結(jié)構(gòu)件的生產(chǎn)工藝簡單、熱處理變形小，能夠節(jié)約能源和降低成本。由于典型貝氏體鋼組織中存在碳化物，當(dāng)碳化物存在于BF（貝氏體和鐵素體）板條之間時，會降低貝氏體鋼的韌性，貝氏體鋼通過合理合金化，加入擬制碳化物形成元素或穩(wěn)定奧氏體化元素，可以在熱加工或熱處理空冷過程獲得無碳化物貝氏體組織［2-6］，這種新型貝氏體鋼可以顯著地改善典型貝氏體鋼的韌
鋼管 2020年1期2020-04-26
- 新書《貝氏體相變新論》簡介
版一本新書：《貝氏體相變新論》，劉宗昌等著。該書是21世紀(jì)以來論述貝氏體相變理論及其應(yīng)用的新書。其試驗(yàn)新、內(nèi)容新、概念新、理論新、理論意義和應(yīng)用價(jià)值高。該書理論與實(shí)際相結(jié)合，論述了貝氏體的成分、組織形貌和精細(xì)亞結(jié)構(gòu)，貝氏體及貝氏體相變物理本質(zhì)，貝氏體相變熱力學(xué)、相變動力學(xué)。闡述了貝氏體相變的過渡性特征，貝氏體和貝氏體相變的定義。分析論述了貝氏體相變新機(jī)制、新理論。該書內(nèi)容不同于20世紀(jì)擴(kuò)散學(xué)派和切變學(xué)派對于貝氏體相變論爭的觀點(diǎn)，是劉宗昌教授等人實(shí)驗(yàn)研究的新
熱處理技術(shù)與裝備 2019年3期2019-12-22
- 貝氏體鋼在鐵路轍叉中的應(yīng)用
光體、奧氏體、貝氏體型鋼軌。目前，全世界鐵路轍叉90%以上是高錳鋼鑄造轍叉。傳統(tǒng)的高錳鋼具有容易加工、加工硬化明顯、方便上線等優(yōu)點(diǎn)，目前在國內(nèi)各個鐵路路線上廣泛使用。但高錳鋼轍叉主要是采用鑄造成型，鑄件內(nèi)部不可避免會存在縮松和縮孔、晶粒粗大等，影響其組織致密性及使用安全性。同時，高錳鋼的熱導(dǎo)率低，焊接過程中容易出現(xiàn)裂紋，維護(hù)成本高。很難滿足當(dāng)前高速重載的使用要求，所以必須研究開發(fā)新型轍叉材料。傳統(tǒng)的珠光體鋼，無論是其進(jìn)行熱處理還合金化處理，性能都很難再提升
中國金屬通報(bào) 2019年11期2019-12-14
- 熱處理工藝對低溫貝氏體鋼微觀組織及力學(xué)性能的影響
1)與傳統(tǒng)中溫貝氏體等溫工藝不同，高碳高硅鋼經(jīng)略高于馬氏體開始轉(zhuǎn)變溫度Ms長時間等溫轉(zhuǎn)變后,得到納米級(100～200 nm)低溫貝氏體組織，這使得該鋼種兼具超高的強(qiáng)度及良好的塑韌性。然而，低溫貝氏體鋼中存在的塊狀殘余奧氏體(block RA)限制了其強(qiáng)度和塑韌性的進(jìn)一步提升。為此，冶金工作者針對低溫貝氏體鋼中殘余奧氏體形貌及含量的調(diào)控等已開展了系列的研究工作[1-2]，其中熱處理工藝優(yōu)化一直被認(rèn)為是簡單、有效的解決途徑之一。Duong等[3-4]研究表明
武漢科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2019年6期2019-11-20
- 普通碳素結(jié)構(gòu)鋼貝氏體的優(yōu)化控制
中含有鐵素體、貝氏體組織，普碳系列帶鋼的延伸率偏低，平均延伸率在內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)附近擺動，時有延伸偏低需要取復(fù)檢樣檢驗(yàn)，影響成材率，并對成品發(fā)貨造成影響，對延伸不合的熱軋普通碳素結(jié)構(gòu)鋼組織進(jìn)行化驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)組織中存在不同程度貝氏體組織，同時制管廠反饋的管體平面現(xiàn)象，經(jīng)取樣化驗(yàn)組織后發(fā)現(xiàn)組織中也存在不同程度的貝氏體現(xiàn)象。消除貝氏體成為熱軋降低熱軋組織不良率的重點(diǎn)攻關(guān)方向。在攻關(guān)中發(fā)現(xiàn)，組織中含有少量均勻的貝氏體組織能夠提高組織強(qiáng)度，客戶滿意度更高，而產(chǎn)生缺陷的組織中發(fā)現(xiàn)
天津冶金 2019年5期2019-11-09
- 冷卻速度對12Cr2Mo1鋼顯微組織和硬度的影響
2Mo1是一種貝氏體耐熱鋼，主要用于制造蒸汽溫度為510 ℃的汽輪機(jī)高中壓管道和導(dǎo)汽管，以及管壁溫度為550 ℃的過熱器管等[1]，是電力、石油化工等工業(yè)部門應(yīng)用于高溫條件下的重要材料[2-4]。它不僅具有良好的抗氧化性，還有較好的抗硫和抗氫腐蝕性能，并且合金元素含量少，具有較好的工藝性能和物理性能，在500～550 ℃使用時具有較好的熱強(qiáng)性[5-6]。當(dāng)使用溫度大于550 ℃時，其熱強(qiáng)性能顯著降低[7-9]。熱處理是改善耐熱鋼性能的一種常見的重要手段，其
熱力透平 2019年3期2019-10-16
- 熱處理工藝對高碳貝氏體鋼組織與力學(xué)性能的影響
0081)超級貝氏體鋼或稱低溫貝氏體鋼、納米結(jié)構(gòu)貝氏體鋼，其組織由納米尺寸的貝氏體鐵素體板條(BF)、薄膜狀殘余奧氏體(Film RA)及微納尺寸的塊狀殘余奧氏體(Block RA)構(gòu)成，是一種兼具超高強(qiáng)度和良好韌性的鋼種，最高抗拉強(qiáng)度和斷裂韌性分別達(dá)到2.5 GPa和 30～40 J[1-2]。該鋼種采用高硅高碳的成分設(shè)計(jì)思路，這不僅降低了貝氏體轉(zhuǎn)變開始溫度Bs和馬氏體轉(zhuǎn)變開始溫度Ms，使貝氏體相變在較低溫度(200 ℃)下進(jìn)行，從而獲得超高強(qiáng)度的精細(xì)組
武漢科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2019年5期2019-10-11
- 貝氏體組織的回火轉(zhuǎn)變
行回火，而淬火貝氏體組織往往不進(jìn)行回火，但是實(shí)際工程中貝氏體或馬氏體+貝氏體的整合組織往往要加熱到500～650 ℃回火，個別中、高合金鋼甚至加熱到700 ℃以上回火。那么，在加熱及保溫過程中，貝氏體將發(fā)生轉(zhuǎn)變，并且引起力學(xué)性能的變化，因此研究貝氏體的回火轉(zhuǎn)變，不僅具有理論意義，而且具有工程應(yīng)用價(jià)值。貝氏體組織中的組成相較為復(fù)雜，它以貝氏體鐵素體為基體，其上可能分布著碳化物、殘留奧氏體、馬氏體等相。因此其回火轉(zhuǎn)變過程較為復(fù)雜。某些合金鋼構(gòu)件淬火時，除了得到
熱處理技術(shù)與裝備 2019年1期2019-03-14
- 回火工藝對熱軋高強(qiáng)貝氏體鋼軌組織和力學(xué)性能的影響
、奧氏體型以及貝氏體型[1]。貝氏體鋼軌由于具有較高的強(qiáng)度、耐磨性以及耐接觸疲勞性能，逐漸受到研究者和鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的重視[2-3]。相對于珠光體鋼軌，貝氏體鋼軌組織中含有殘余奧氏體，其在拉伸過程中的TRIP效應(yīng)使得鋼的強(qiáng)韌性及綜合性能均得到了較大的提升[4-5]。但貝氏體鋼軌中殘余奧氏體的作用具有兩面性：穩(wěn)定的殘余奧氏體可以提高貝氏體鋼軌的韌塑性，而不穩(wěn)定的殘余奧氏體易發(fā)生應(yīng)力誘導(dǎo)馬氏體相變，致使貝氏體鋼軌韌塑性惡化并在內(nèi)部產(chǎn)生較大的殘余應(yīng)力[6]，嚴(yán)重影
武漢科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2018年6期2018-11-22
- 轍叉用貝氏體鋼的研究進(jìn)展
結(jié)國內(nèi)外轍叉用貝氏體鋼的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。1 國內(nèi)外轍叉用鋼概況鐵路軌道是鐵路的主要技術(shù)設(shè)備，一般由鋼軌、軌枕、道岔、連接部件等組成。道岔是使機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)到另一股軌道的設(shè)備。道岔通常分普通單開道岔、單式對稱道岔、三開道岔、交分道岔等種類。鐵路軌道中運(yùn)用最多的是單開道岔。圖1 普通單開道岔示意我國常見的普通單開道岔如圖1所示。普通單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分組成。普通單開道岔的直向容許通過速度小于200 km/h，是目前使用數(shù)量最多的道岔
鐵道建筑 2018年10期2018-11-01
- Ni元素對微納結(jié)構(gòu)低溫貝氏體鋼組織與力學(xué)性能的影響
0081)低溫貝氏體鋼是一種兼具超高強(qiáng)度和良好韌性的鋼種，自Bhadeshia和Caballero等[1-2]學(xué)者成功研發(fā)以來，受到業(yè)界的廣泛關(guān)注，其中合金元素對低溫貝氏體鋼組織演變及力學(xué)性能的影響一直是材料工作者的研究重點(diǎn)。Si作為低溫高碳貝氏體鋼的主要添加元素，其作用是抑制奧氏體相變過程中滲碳體的析出，保證了無碳化物貝氏體組織的形成[3]。Garcia-Mateo等[4]通過在超細(xì)低溫貝氏體鋼中添加Co、Al元素，以增加相變驅(qū)動力的方式加速貝氏體轉(zhuǎn)變，
武漢科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2018年5期2018-10-08
- 重載鐵路轍叉用新型貝氏體鋼的應(yīng)用基礎(chǔ)研究
穩(wěn)定；客運(yùn)鐵路貝氏體鋼轍叉在使用中存在轍叉壽命較分散、質(zhì)量不穩(wěn)的問題。為此，本文在已有發(fā)明應(yīng)用的客運(yùn)鐵路貝氏體鋼轍叉基礎(chǔ)上[1-3]，研究重載鐵路轍叉用新型的貝氏體鋼，期望大尺寸轍叉心軌能在空冷熱處理后得到貝氏體組織，獲得高強(qiáng)高韌性能，以代替?zhèn)鹘y(tǒng)高錳鋼轍叉材料，提高轍叉使用壽命。為了實(shí)現(xiàn)心軌大尺寸下(最小2 000 mm×200 mm×250 mm)，熱處理空冷態(tài)得到貝氏體組織，且具有高強(qiáng)高韌性能，新型貝氏體試驗(yàn)用鋼成分，必須滿足高的淬火性，貝氏體組織最好
- 鋼鐵的金相組織結(jié)構(gòu)（二）
種珠光體。五、貝氏體。是鋼的奧氏體在珠光體轉(zhuǎn)變區(qū)以下，Ms點(diǎn)以上的中溫區(qū)轉(zhuǎn)變的產(chǎn)物。貝氏體是鐵素體和滲碳體的機(jī)械混合物，介于珠光體與馬氏體之間的一種組織，用符號B表示。根據(jù)形成溫度不同，分為粒狀貝氏體、上貝氏體(B上)和下貝氏體(B下)。粒狀貝氏體強(qiáng)度較低,但具有較好的韌性;下貝氏體既具有較高的強(qiáng)度，又具有良好的韌性;粒狀貝氏體的韌性最差。貝氏體形態(tài)多變，從形狀特征來看，可將貝氏體分為羽毛狀、針狀和粒狀三類。（1）上貝氏體特征：條狀鐵素體大體平行排列，其間
新疆鋼鐵 2018年4期2018-02-10
- 等溫時間對冷變形貝氏體鋼組織和性能的影響
溫時間對冷變形貝氏體鋼組織和性能的影響張 月，李青春，常國威（遼寧工業(yè)大學(xué) 材料科學(xué)與工程學(xué)院，遼寧 錦州 121001）研究了不同等溫時間對冷變形超級貝氏體鋼組織與性能的影響。結(jié)果表明：隨著等溫時間的延長，貝氏體組織增多，殘奧含量先降低后升高，抗拉強(qiáng)度增加，延伸率降低。冷軋?jiān)嚇釉?50 ℃保溫30 min后，在300 ℃保溫1 h時，延伸率最大為12.5%，組織中殘奧含量為11.1%，拉伸前后殘奧含量變化為8.8%，因發(fā)生TRIP效應(yīng)使強(qiáng)塑積達(dá)到24.8
- 等溫溫度和時間對超級貝氏體鋼Fe-0.40C-2.2Mn-1.5Si相變和組織性能的影響
度和時間對超級貝氏體鋼Fe-0.40C-2.2Mn-1.5Si相變和組織性能的影響劉 曼，徐 光，周明星，田俊羽，袁 清(1.武漢科技大學(xué)省部共建耐火材料與冶金國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，湖北 武漢，430081；2.武漢科技大學(xué)高性能鋼鐵材料及其應(yīng)用湖北省協(xié)同創(chuàng)新中心，湖北 武漢，430081)以超級貝氏體鋼Fe-0.40C-2.2Mn-1.5Si為對象，通過熱模擬試驗(yàn)、掃描電鏡、X射線衍射分析和拉伸試驗(yàn)等方法，研究等溫轉(zhuǎn)變溫度和保溫時間對試驗(yàn)鋼的貝氏體相變、微觀組
武漢科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2017年5期2017-10-25
- 回火對不同Cr、Al和Mn含量超級貝氏體鋼組織和性能的影響
和Mn含量超級貝氏體鋼組織和性能的影響張 月，李青春，常國威（遼寧工業(yè)大學(xué) 材料科學(xué)與工程學(xué)院，遼寧 錦州 121001）利用金相和掃描電鏡等實(shí)驗(yàn)方法，研究了回火對不同Cr、Al和Mn含量超級貝氏體鋼組織和性能的影響。結(jié)果表明：在回火處理試驗(yàn)溫度范圍內(nèi)，隨回火溫度的提高，試樣的硬度呈現(xiàn)先增加后降低的規(guī)律。Cr的添加使超細(xì)貝氏體鋼的回火穩(wěn)定性提高。在相同的回火處理實(shí)驗(yàn)溫度下1%Cr鋼的磨損量總體上多于0%Cr鋼，說明Cr的添加使磨損量增加，耐磨性能降低。Mn
- 貝氏體鋼在軸承中的應(yīng)用進(jìn)展
火處理獲得的下貝氏體組織在保留高硬度的同時，兼具更高的韌性，同時表面為殘余壓應(yīng)力，使得貝氏體軸承鋼具有優(yōu)異的疲勞性能［3-7］。近年來新發(fā)現(xiàn)的納米貝氏體組織，也稱為硬貝氏體組織、低溫貝氏體或超級貝氏體組織，在保留與馬氏體相當(dāng)硬度的同時，比常規(guī)貝氏體組織具有更高的韌性和相當(dāng)?shù)谋砻鏆堄鄩簯?yīng)力［8-10］，因而在軸承應(yīng)用上具有巨大潛力?，F(xiàn)從貝氏體軸承用鋼的成分、熱處理工藝、殘余奧氏體的作用3方面詳述了國內(nèi)外貝氏體軸承的研究進(jìn)展，重點(diǎn)介紹納米貝氏體鋼在軸承領(lǐng)域的研
軸承 2017年1期2017-07-25
- 回火溫度對超級貝氏體組織和性能的影響
回火溫度對超級貝氏體組織和性能的影響張 月，李青春，王 珺，常國威（遼寧工業(yè)大學(xué) 材料科學(xué)與工程學(xué)院，遼寧 錦州 121001）利用金相、掃描電子顯微鏡（SEM）等實(shí)驗(yàn)方法，研究了不同回火溫度及不同的碳含量對超級貝氏體鋼的顯微組織和力學(xué)性能的影響。結(jié)果表明，在回火處理試驗(yàn)溫度范圍內(nèi)，隨回火溫度的提高，試樣的硬度呈現(xiàn)先增加后降低的規(guī)律。碳含量增加，超細(xì)貝氏體鋼的回火穩(wěn)定性降低。0.6%C、0.8%C、0.9%C貝氏體鋼分別在回火溫度為550、500 ℃和45
- 低溫貝氏體鋼的實(shí)驗(yàn)室研究
蕪分公司)低溫貝氏體鋼的實(shí)驗(yàn)室研究劉 超(山鋼股份萊蕪分公司)對低溫貝氏體鋼開展實(shí)驗(yàn)室研究，采用C、Si、Mn的成份設(shè)計(jì)，成本較低，熱處理后，低溫貝氏體鋼的組織為超細(xì)貝氏體、殘余奧氏體、馬氏體的混合組織，抗拉強(qiáng)度約1 500 Mpa,均勻延伸率約15%，有優(yōu)良的力學(xué)性能。低溫貝氏體 組織 熱處理0 前言貝氏體鋼是一種具有良好強(qiáng)度和韌性的鋼種，在汽車、壓力容器、石油管線中有廣泛應(yīng)用。低溫貝氏體鋼的貝氏體轉(zhuǎn)變溫度較低，約200 ℃～300 ℃，貝氏體轉(zhuǎn)變時間長
河南冶金 2017年1期2017-05-12
- 納米析出低碳鋼時鐵素體和貝氏體的應(yīng)力-應(yīng)變行為
碳鋼時鐵素體和貝氏體的應(yīng)力-應(yīng)變行為刊名：Acta Materialia（英）刊期：2015年第83期作者：Naoya Kamikawa et al編譯：張榮林研究了低碳鋼中納米級碳化物中鐵素體和貝氏體的應(yīng)力-應(yīng)變特性。通過奧氏體/鐵素體轉(zhuǎn)變伴隨著沉淀得到鐵素體，通過奧氏體/貝氏體轉(zhuǎn)變和隨后的老化得到貝氏體。鐵素體和貝氏體的應(yīng)力-應(yīng)變曲線有個共同特點(diǎn),即屈服強(qiáng)度高、加工硬化強(qiáng)度相對較低和伸長率較高。固溶強(qiáng)化、晶界、位錯滑移、析出相的計(jì)算基于結(jié)構(gòu)參數(shù),將計(jì)算
汽車文摘 2016年3期2016-12-09
- 超級貝氏體鋼的熱處理工藝及性能研究
5005）超級貝氏體鋼的熱處理工藝及性能研究張 聰1，2，汪 淼1，2，胡 鋒1，2，吳開明1，2，羅迪歐諾娃·伊琳娜3（1.武漢科技大學(xué)省部共建耐火材料與冶金國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，湖北武漢，430081；2.武漢科技大學(xué)國際鋼鐵研究院，湖北武漢，430081；3.俄羅斯巴爾金中央黑色冶金科學(xué)研究院，俄羅斯莫斯科，105005）本文對比研究了一步、二步等溫貝氏體轉(zhuǎn)變及貝氏體轉(zhuǎn)變+碳分配熱處理工藝對超級貝氏體鋼微觀組織與力學(xué)性能的影響。結(jié)果表明，三種工藝處理后的試
武漢科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年5期2016-11-04
- 鐵素體-貝氏體雙相鋼的疲勞裂紋擴(kuò)展特性
?鐵素體-貝氏體雙相鋼的疲勞裂紋擴(kuò)展特性汽車工業(yè)十分熱衷于雙相或三相高強(qiáng)度鋼的研究，因?yàn)檫@些鋼種具有優(yōu)良的綜合力學(xué)性能，但對這類鋼疲勞和斷裂特性的研究還比較少。本文試圖確定貝氏體對鐵素體貝氏體雙相（FBDP）鋼的疲勞裂紋擴(kuò)展門檻值ΔKth的作用。試驗(yàn)使用低碳鋼板材（厚度30mm），其化學(xué)成分（質(zhì)量百分比）為Fe-0.08C-0.49Si-1.38Mn-0.017P-0.006S-0.036Al-0.022Nb，另有4.6×10-7的N2。試樣經(jīng)一系列熱處理
汽車文摘 2015年2期2015-12-15
- 用于耐磨和抗疲勞領(lǐng)域的高Si高C納米結(jié)構(gòu)貝氏體鋼潛力評估
i高C納米結(jié)構(gòu)貝氏體鋼潛力評估過去10年，對超級貝氏體或納米結(jié)構(gòu)貝氏體的研究很活躍，這樣的組織通過對具有低馬氏體轉(zhuǎn)變起始溫度的高硅鋼種進(jìn)行等溫轉(zhuǎn)變而獲得。這種工藝與既有鋼種100Cr6應(yīng)用于柴油機(jī)噴嘴或大型軸承時的工藝類似。本研究的目的是考察一種特殊設(shè)計(jì)鋼號的綜合性能（磨損和疲勞），這種鋼能在工業(yè)化生產(chǎn)可接受的時間內(nèi)完成貝氏體轉(zhuǎn)變。對兩種應(yīng)用范圍設(shè)計(jì)了10個鋼種，一是應(yīng)用小直徑零件（直徑30mm左右），二是應(yīng)用大零件。前者使用氣淬到貝氏體化溫度，然后在保溫
汽車文摘 2015年2期2015-12-15
- C-Si-Mn系TRIP鋼貝氏體等溫處理工藝的探究
n系TRIP鋼貝氏體等溫處理工藝的探究供稿|李 霞，張成偉利用X射線衍射（XRD）、金相顯微技術(shù)(MM)等檢測方法，通過熱模擬試驗(yàn)，研究了貝氏體等溫處理工藝對冷軋TRIP鋼組織組成、室溫時殘余奧氏體含量及力學(xué)性能的影響規(guī)律。結(jié)果表明，在380～420 ℃范圍內(nèi)進(jìn)行貝氏體等溫處理，可以獲得良好的TRIP效應(yīng)，此時其強(qiáng)塑積達(dá)到2.23×104(MPa·%)。冷軋TRIP鋼（Transformation Induced Plasticity steel）又稱相變
金屬世界 2015年2期2015-12-05
- 變形溫度對貝氏體鋼組織性能的影響
009)目前，貝氏體鋼的應(yīng)用研究已取得了較大進(jìn)展.Si－Mn－Mo系無碳化物貝氏體鋼具有強(qiáng)韌性好、疲勞強(qiáng)度高和耐磨、焊接性好等特點(diǎn)，近年來在工程結(jié)構(gòu)耐磨構(gòu)件和鐵路運(yùn)輸耐沖擊構(gòu)件的制造等方面廣泛應(yīng)用［1－4］.目前，在重載線路上采用Si－Mn－Mo系貝氏體鋼做翼軌的轍叉，其使用壽命比高錳鋼轍叉提高1倍以上，如果轍叉磨損最嚴(yán)重的叉尖也用該貝氏體鋼加工而成，轍叉各部件的耐磨性則更加匹配，可進(jìn)一步提高整體轍叉的使用壽命.轍叉叉尖形狀復(fù)雜，一般由相關(guān)材質(zhì)的AT道岔軌
材料科學(xué)與工藝 2015年4期2015-11-30
- 25MnCrNiMo鋼貝氏體組織形態(tài)的顯微結(jié)構(gòu)分析
到的組織命名為貝氏體(Bainite)以來［1］，貝氏體組織因其具有節(jié)約能源、降低成本、顯著簡化工藝流程及提高材料性能的特點(diǎn)，對材料工程及制造技術(shù)的進(jìn)步具有極大的推動作用，并且，近年來貝氏體鋼越來越受到工程界高度的關(guān)注［2-4］.低碳鉻鉬鋼是應(yīng)用于鐵路行業(yè)的重要部件——車鉤制造用鋼.該鋼采用淬火加高溫回火的調(diào)質(zhì)熱處理工藝，成功研制了16號和17號車鉤，解決了我國大秦線開行2萬噸列車的需要，并使得我國車鉤的制造水平達(dá)到了國際先進(jìn)水平［5］.隨著重載列車的運(yùn)行
大連交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2015年1期2015-02-18
- 回火溫度對800MPa級低碳貝氏體鋼組織及性能的影響
)0 前言低碳貝氏體鋼是一種具有強(qiáng)度高、韌性好、良好的加工性能和焊接性能的鋼種。采用TMCP 工藝生產(chǎn)的800 MPa 級低碳貝氏體鋼，為了更好的消除應(yīng)力和得到優(yōu)良的綜合性能，采用回火處理。軋制后的熱處理工藝對800 MPa 低碳貝氏體鋼的組織類型、組織比例、組織細(xì)化程度及第二相粒子的析出行為具有很大影響，回火溫度對材料的組織及性能至關(guān)重要。為此，筆者就不同回火溫度對Mn －Mo －Nb－B 系800 MPa 級低碳貝氏體鋼的強(qiáng)塑性、韌性及顯微組織的影響進(jìn)
河南冶金 2014年2期2014-12-22
- 貝氏體鐵素體內(nèi)的精細(xì)孿晶
關(guān)于貝氏體鐵素體中是否存在孿晶的問題一直沒有定論，國內(nèi)外學(xué)術(shù)界就此問題進(jìn)行了廣泛的研究。在中碳、中高碳和高碳合金鋼中也未發(fā)現(xiàn)與馬氏體片內(nèi)類似的孿晶組織。Sandvik在研究Fe－Si－C合金320℃等溫貝氏體轉(zhuǎn)變后的組織時指出，高溫奧氏體孿晶取向區(qū)可能轉(zhuǎn)變具有孿晶關(guān)系的貝氏體鐵素體。國內(nèi)一位學(xué)者提出：在貝氏體中存在孿晶不具有普遍性，在上貝氏體中不可能存在孿晶亞結(jié)構(gòu)。山東大學(xué)的學(xué)者用分析電鏡和高分辨電子顯微鏡觀察分析了貝氏體鋼中貝氏體鐵素體精細(xì)結(jié)構(gòu)及其尺寸，
四川冶金 2014年4期2014-08-15
- 新型HB400級高強(qiáng)度準(zhǔn)貝氏體耐磨鋼板的組織和力學(xué)性能及耐磨性能
00級高強(qiáng)度準(zhǔn)貝氏體耐磨鋼板的組織和力學(xué)性能及耐磨性能馬峻麒(上海志琪實(shí)業(yè)有限公司,上海 201601)新型HB400級高強(qiáng)度準(zhǔn)貝氏體耐磨鋼板在實(shí)際諸多領(lǐng)域都有著廣泛應(yīng)用,其力學(xué)及耐磨性能一直是研究的重點(diǎn)。首先介紹了準(zhǔn)貝氏體組織的特點(diǎn),然后展開相應(yīng)的試驗(yàn),最后根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果對其力學(xué)性能及耐磨性能進(jìn)行了分析。HB400 準(zhǔn)貝氏體耐磨鋼 耐磨性貝氏體屬于一種低合金鋼的相變，在獲取中容易產(chǎn)生貝氏體組織，影響到其力學(xué)性能，如沖擊韌度有所降低。隨著相關(guān)研究的深入，準(zhǔn)貝
中國科技縱橫 2014年9期2014-07-08
- 貝氏體尖軌應(yīng)用前景分析
技術(shù)支撐。1 貝氏體鋼軌基本情況空冷貝氏體鋼屬于非調(diào)質(zhì)鋼的一類，在生產(chǎn)過程中可加熱成型與淬火工序合并，空冷自硬?？绽?span id="j5i0abt0b" class="hl">貝氏體鋼具有良好的綜合力學(xué)性能，不僅可以提高產(chǎn)品的質(zhì)量，而且延長了產(chǎn)品的使用壽命。2006年以來，為解決道岔尖軌不耐磨、剝離掉塊嚴(yán)重、使用壽命短等問題，中國鐵道科學(xué)院金化所與鞍山鋼鐵集團(tuán)、齊齊哈爾工務(wù)機(jī)械廠等單位合作開展了貝氏體道岔鋼軌的研發(fā)，采用強(qiáng)度韌性高、抗表面?zhèn)麚p能力強(qiáng)的貝氏體鋼制造道岔尖軌、翼軌和基本軌，同時研發(fā)了貝氏體鋼軌與珠光體鋼
- 連桿心部組織中上貝氏體的消除方法
～15%的上貝氏體和粒狀貝氏體。上貝氏體脆性大，會降低產(chǎn)品的韌性和屈服強(qiáng)度，對產(chǎn)品的綜合機(jī)械性能會產(chǎn)生不利影響［1］，因此要消除心部的上貝氏體。通過調(diào)整產(chǎn)品的熱處理工藝，提高二次加熱溫度，并降溫淬火能控制心部組織中不出現(xiàn)上貝氏體。1 工藝流程及試驗(yàn)方法20CrMo材料是比較常用的低合金結(jié)構(gòu)鋼和滲碳鋼，化學(xué)成分見表1。表1 20CrMo材料的化學(xué)成分(質(zhì)量分?jǐn)?shù)，%)Table 1 Chemical composition of 20CrMo materia
熱處理技術(shù)與裝備 2014年6期2014-01-10
- Mo和Ni對高強(qiáng)無碳化物貝氏體鋼組織轉(zhuǎn)變與力學(xué)性能的影響
理想。無碳化物貝氏體（Carbide－Free Bainite，CFB）鋼在具有較高抗拉強(qiáng)度的同時，其韌性也有很大程度的提高，相比馬氏體高強(qiáng)鋼具有更好的綜合力學(xué)性能。F.G.Caballero和 H.K.D.H.Bhadeshia等的研究結(jié)果顯示[1，2］，無碳化物貝氏體鋼擁有1600～1800MPa的抗拉強(qiáng)度，同時保持10%以上的伸長率，室溫下的韌性性能可與回火馬氏體鋼相媲美。國內(nèi)方面，清華大學(xué)方鴻生等[3］在 Mn－B系空冷貝氏體鋼的基礎(chǔ)上，開發(fā)出了無
材料工程 2013年9期2013-12-01
- 未再結(jié)晶區(qū)控軋控冷工藝對低碳高鈮鋼組織的影響
壓縮變形后得到貝氏體、準(zhǔn)多邊形鐵素體的混合組織，但其微觀形貌均有所不同。當(dāng)變形溫度為900℃時，組織以準(zhǔn)多邊形鐵素體為主，有少量粒狀貝氏體，準(zhǔn)多邊形鐵素體晶界連續(xù)光滑；溫度升高到950，1 000℃時，準(zhǔn)多邊形鐵素體急劇減少，取而代之的是大量粒狀貝氏體。這是因?yàn)楫?dāng)變形溫度較低時，奧氏體回復(fù)和再結(jié)晶［1－2］過程難以進(jìn)行，位錯及其它缺陷的密度增加，不利于貝氏體相變中鐵素體的切變過程，所以變形促進(jìn)了鐵素體相變［3］的進(jìn)行，導(dǎo)致先共析鐵素體量和未轉(zhuǎn)變奧氏體中碳含
機(jī)械工程材料 2013年1期2013-08-16
- GCr15鋼復(fù)相淬火組織及其對力學(xué)性能的影響
。若利用適量下貝氏體(Bl)提高其韌性，馬氏體保證高強(qiáng)度,即獲得馬氏體+下貝氏體復(fù)相組織，則比單相的馬氏體或下貝氏體更具優(yōu)良強(qiáng)韌性。但它們之間比例多少時強(qiáng)韌性配合最佳，碳化物、殘余奧氏體對強(qiáng)韌性有何影響尚不清楚。因此研究其不同比例復(fù)相組織強(qiáng)韌性配合熱處理工藝，對理論和實(shí)際都十分必要。1 試驗(yàn)內(nèi)容及過程試驗(yàn)使用GCr15軸承鋼。對Φ20mm×12mm球化退火GCr15鋼試樣以不同的奧氏體化淬火溫度(820，860和900 ℃)×15 min，等溫淬火溫度(2
軸承 2013年8期2013-07-21
- 回火溫度對低碳貝氏體鋼Q685性能影響的研究
回火溫度對低碳貝氏體鋼Q685性能影響的研究韓紹根 婁軍魁 楊柳 吳金躍 肖彥中(安陽鋼鐵股份有限公司)通過對熱軋低碳貝氏體鋼Q685不同溫度的回火工藝處理，研究了強(qiáng)度、延伸率、沖擊性能以及微觀組織的變化。結(jié)果表明，回火溫度對Q685鋼的性能產(chǎn)生明顯影響。當(dāng)回火溫度為650℃時，屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度分別達(dá)到758 MPa和835 MPa，延伸率達(dá)到30%，明顯高于熱軋后的試樣;而隨回火溫度逐漸增加到720℃，性能則顯著降低?；鼗饻囟?低碳貝氏體鋼 Q685
河南冶金 2011年5期2011-12-08
- 無碳化物貝氏體鋼重型釬桿的生產(chǎn)與應(yīng)用
。2 無碳化物貝氏體鋼重型釬桿的生產(chǎn)2.1 無碳化物貝氏體釬桿材料及制備和組織及力學(xué)性能無碳化物貝氏體釬桿材料采用Cr-Mn-Si-Mo系合金鋼，主要的合金元素為錳、硅和少量鉻鉬及微合金化元素等。鋼的冶煉采用電爐冶煉+LF+VD精煉，模鑄或連鑄，熱軋成φ65～70mm的棒料。表1根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求測定的規(guī)格為φ65 mm無碳化物貝氏體釬鋼材料的力學(xué)性能?？梢钥闯?，920℃空冷、200℃低溫回火狀態(tài)無碳化物貝氏體鋼在較高強(qiáng)度的同時，具有較高的沖擊韌度值，920
鑿巖機(jī)械氣動工具 2010年4期2010-01-25