增程器
- 增程式發(fā)動(dòng)機(jī)失火、爆燃造成飛輪斷裂的研究*
電動(dòng)化的一種。增程器就是由發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)組成，即通過發(fā)動(dòng)機(jī)把燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，又經(jīng)過發(fā)電機(jī)把機(jī)械能轉(zhuǎn)變成電能的電力供給裝置。增程器應(yīng)用于純電機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛能夠解決由于動(dòng)力電池的技術(shù)局限所帶來的諸如里程焦慮等市場(chǎng)適應(yīng)性問題，這類車輛又被稱為增程式電動(dòng)汽車。相比于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛，由于增程器中的發(fā)動(dòng)機(jī)主要工作在高效率區(qū)域，增程式電動(dòng)汽車的燃料消耗更低、污染排放更少。相比于純電動(dòng)汽車，增程式電動(dòng)汽車所配備的動(dòng)力電池能量減小，具有成本低、自重輕、不依賴充
小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù) 2022年4期2022-10-13
- 電動(dòng)汽車增程器燃油效率優(yōu)化控制
振動(dòng)噪音并通過增程器(APU)達(dá)到即時(shí)充電目標(biāo)等。雖然此類汽車優(yōu)勢(shì)較多，可是在增程器使用時(shí)依然會(huì)發(fā)生燃油效率不高的現(xiàn)象，在解決此類問題時(shí)主要采用燃油效率優(yōu)化控制辦法。下面先對(duì)電動(dòng)汽車增程器做出說明。1 電動(dòng)汽車增程器概述電動(dòng)汽車增程器是一種輔助動(dòng)力裝置，具有多種應(yīng)用形式，既可以采用燃料電池方案，也可以借助發(fā)電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)，以及配套的整流裝置(PWM)構(gòu)成增程器。增程器與動(dòng)力電池共同作為電動(dòng)汽車的能量系統(tǒng)而發(fā)揮作用。從增程模式看，主要是通過純電動(dòng)模式，借助動(dòng)力
內(nèi)燃機(jī)與配件 2022年13期2022-09-20
- 帶有V2G并網(wǎng)的電動(dòng)汽車用增程器控制策略
常用的電動(dòng)汽車增程器由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)及其控制系統(tǒng)組成，類似于混合動(dòng)力汽車的串聯(lián)式結(jié)構(gòu). 發(fā)動(dòng)機(jī)只與發(fā)電機(jī)相連，整個(gè)增程器以電能的方式對(duì)外輸出能量，可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在高效率工作區(qū)，減少燃油消耗的同時(shí)減少尾氣污染.現(xiàn)階段增程器的研究主要圍繞系統(tǒng)的布局優(yōu)化和能量管理策略展開. 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)型增程器[4]可以利用燃?xì)庵苯油苿?dòng)轉(zhuǎn)子產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，無需曲軸連桿機(jī)構(gòu)，因此功率體積比高，但是高油耗和尾氣污染以及對(duì)發(fā)電機(jī)的重構(gòu)都限制了其在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用.此外，更多的增程系統(tǒng)
北京理工大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年2期2022-03-21
- 基于阿特金森循環(huán)的電動(dòng)汽車增程器開發(fā)
差等缺點(diǎn)，作為增程器，發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍相對(duì)較窄，難以滿足發(fā)電經(jīng)濟(jì)性的需求。而阿特金森循環(huán)汽油機(jī)在部分負(fù)荷工況下具有更好的燃油發(fā)電經(jīng)濟(jì)性。文獻(xiàn)[1]提出了針對(duì)串聯(lián)混動(dòng)開發(fā)的恒功率控制策略，文獻(xiàn)[2]提出三工控點(diǎn)的開發(fā)策略，文獻(xiàn)[3]提出了增程器最佳燃油經(jīng)濟(jì)性工作特性的匹配方法，明確每一輸出到母線的等功率線對(duì)應(yīng)的最佳燃油耗、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩和轉(zhuǎn)速，以此作為一般增程器匹配的通則。增程器作為準(zhǔn)恒定工況動(dòng)力機(jī)械，可進(jìn)一步發(fā)掘其提高燃油經(jīng)濟(jì)性能的潛力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用高膨脹比
車用發(fā)動(dòng)機(jī) 2022年1期2022-03-05
- 基于增程式電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)研究 Research on Development Status and Trend of Electric Vehicle Based on Incremental Programming
t.關(guān)鍵詞： 增程器;高效;新能源汽車Key words： range extender;efficient;new energy vehicle 中圖分類號(hào)：U463.1? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-957X（2021）22-0178-02最近幾年，新能源汽車在國(guó)內(nèi)獲得飛快的發(fā)展，正是因?yàn)閲?guó)家政策的大力引導(dǎo)和支持，在2020年全年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量累計(jì)分別完成136.6
內(nèi)燃機(jī)與配件 2021年22期2021-11-30
- 帶有CNG 增程器的電動(dòng)垃圾清運(yùn)車的開發(fā)
電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)和增程器模塊。增程器模塊基于使用壓縮天然氣(CNG)的內(nèi)燃機(jī)和通常用于驅(qū)動(dòng)乘用車的發(fā)電機(jī)。通過使用增程器模塊，將大大增加電動(dòng)卡車的續(xù)駛里程。德國(guó)曼商用車公司和IAV公司在名為“Assured”項(xiàng)目的框架下合作開發(fā)了一款帶有CNG(壓縮天然氣)增程器的純電動(dòng)垃圾清運(yùn)車。其中，曼公司負(fù)責(zé)整車開發(fā)，IAV公司負(fù)責(zé)增程器模塊的開發(fā)。Assured 項(xiàng)目受到“歐盟地平線2020 計(jì)劃”的資金支持。增程器模塊基于以壓縮天然氣(CNG)為燃料的內(nèi)燃機(jī)而開發(fā)，
商用汽車 2021年6期2021-10-11
- 重型車用增程器臺(tái)架測(cè)試研究
車上再搭載一臺(tái)增程器，當(dāng)電池續(xù)航不足時(shí)，通過增程器發(fā)電，提供能量給驅(qū)動(dòng)電機(jī)或動(dòng)力電池，滿足車輛繼續(xù)行駛需求。增程器是由發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)組成的，目前國(guó)內(nèi)不僅有小排量汽油機(jī)，而且有大排量柴油機(jī)作為增程器的發(fā)動(dòng)機(jī)。在開發(fā)增程器過程中，需要做大量的前期標(biāo)定及測(cè)試。由于增程器試驗(yàn)中不僅要測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的監(jiān)控參數(shù)，還需要測(cè)量電機(jī)、電機(jī)控制器的電參數(shù)，同時(shí)測(cè)試臺(tái)架還需控件增程器，因此傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架無法勝任。為了更好地開展增程器的性能及可靠性開發(fā)試驗(yàn)，需將傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)
家園·建筑與設(shè)計(jì) 2021年4期2021-09-10
- 電動(dòng)車增程式技術(shù)發(fā)展探索
鍵詞：電動(dòng)車;增程器;發(fā)展一、電動(dòng)車增程式技術(shù)的概念增程式技術(shù)是新能源汽車技術(shù)中的一種，在充滿電純電模式下迸發(fā)其所有動(dòng)力性能，一旦在電量不充足的情況下，車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)無法滿足續(xù)航里程的需求時(shí)，車載輔助供電系統(tǒng)就會(huì)被打開，為動(dòng)力系統(tǒng)提供電能支持，從而來增加續(xù)航里程，滿足里程需求。其最核心的動(dòng)力部分主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、增程器控制器和電機(jī)控制器等五部分組成。二、電動(dòng)車增程式技術(shù)的原理增程式顧名思義就是能在原有的基礎(chǔ)上增加行駛里程，所以在電源電量充足的
家園·電力與科技 2021年4期2021-09-10
- 增程器選型的分析研究
仿真平臺(tái)開展對(duì)增程器選型的分析研究。1 增程技術(shù)增程式混合動(dòng)力汽車（REEV）是在純電動(dòng)車（EV）的基礎(chǔ)上，增加一臺(tái)增程器，提高續(xù)航里程，而增程器是將發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)耦合，并與車輪解耦，利用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在經(jīng)濟(jì)區(qū)實(shí)現(xiàn)節(jié)油。增程式混合動(dòng)力汽車一般先以純電模式運(yùn)行，在電池電量過低的情況下啟動(dòng)增程器， 以提升整車的續(xù)駛里程[1]，增程器通常由發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)組成，與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)之間無直接連接。增程系統(tǒng)的匹配主要需要考慮增程器功率及效率、驅(qū)動(dòng)電機(jī)效率以及電池的充放電效率。設(shè)定
汽車實(shí)用技術(shù) 2021年16期2021-09-09
- 增程式電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)匹配與仿真分析*
力電池外,還有增程器。增程器并沒有直接驅(qū)動(dòng)汽車,所以增程式電動(dòng)汽車的燃油消耗和污染物排放與燃油汽車相比均較低。對(duì)增程器的參數(shù)進(jìn)行匹配,以及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)進(jìn)行選取,是降低燃油消耗,減少污染物排放的關(guān)鍵點(diǎn)[9-10]。筆者對(duì)某款增程式電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)與增程器進(jìn)行參數(shù)匹配,在保證整車?yán)m(xù)駛里程的基礎(chǔ)上,通過計(jì)算機(jī)軟件對(duì)增程器工作點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化,以降低整車燃油消耗,減少污染物排放。2 增程式電動(dòng)汽車工作原理純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)主要包括三部分:電機(jī)、電池、電控,增程式電動(dòng)
裝備機(jī)械 2021年2期2021-07-02
- 電量保持階段增程器的排放與工作特性的試驗(yàn)研究
汽車主要是通過增程器來解決電動(dòng)車的里程焦慮問題，因此其對(duì)增程器的功率等性能參數(shù)要求會(huì)比傳統(tǒng)混合動(dòng)力車和燃油車大幅降低。Clemente等［11］研究了不同結(jié)構(gòu)增程器，展示了增程器設(shè)計(jì)多樣性的潛力。Borghi等［12］開發(fā)了專用于增程器的兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它采用電動(dòng)增壓器、特殊的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子元件等方式，減少熱損。然而，新型增程器工作特性比其他混合動(dòng)力車和燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)特性可能有較大差別，并對(duì)潤(rùn)滑油和后處理系統(tǒng)等設(shè)計(jì)提出一定挑戰(zhàn)，因此需要進(jìn)一步加深對(duì)增程式混合動(dòng)力汽車
汽車工程 2021年5期2021-06-09
- 一種基于MATLAB/Simulink 的增程器控制系統(tǒng)
一個(gè)重要分支，增程器用于給動(dòng)力電池進(jìn)行能量補(bǔ)充或者在加速過程中對(duì)行駛功率進(jìn)行能量補(bǔ)充，從而使車輛具備更遠(yuǎn)的續(xù)航里程和更強(qiáng)勁的動(dòng)力體驗(yàn)。在增程式汽車中，最具代表性的是日本日產(chǎn)汽車的e-POWER 增程動(dòng)力，兼顧低成本和低油耗，因而被市場(chǎng)廣泛接受。Simulink[1]是MATLAB 環(huán)境下的一個(gè)進(jìn)行動(dòng)態(tài)系統(tǒng)建模、仿真和綜合分析的集成軟件包。Simulink 的模塊化設(shè)計(jì)通俗易懂、直觀易學(xué)，目前被廣泛用來進(jìn)行汽車控制系統(tǒng)的模型開發(fā)。本文的增程器控制系統(tǒng)是基于M
裝備制造技術(shù) 2021年11期2021-03-16
- 混合勵(lì)磁電機(jī)的電動(dòng)汽車增程器控制策略
].在眾多車載增程器構(gòu)型[2-5]中，內(nèi)燃發(fā)電型增程器因技術(shù)相對(duì)成熟、結(jié)構(gòu)緊湊和成本較低而被廣泛應(yīng)用.發(fā)電機(jī)大多采用永磁同步電機(jī)[6-8]，也有少數(shù)采用三相無刷交流同步電機(jī)[9]及其他電機(jī)[10].電勵(lì)磁電機(jī)因磁動(dòng)勢(shì)感應(yīng)系數(shù)較低而效率不高，難以應(yīng)用于功率需求較大的場(chǎng)合[11]；永磁同步電機(jī)發(fā)電需借助脈沖寬度調(diào)制(PWM)全橋/半橋整流等技術(shù)，控制難度和成本較高.混合勵(lì)磁電機(jī)最早由McCarty[12]提出，它綜合了兩者的優(yōu)點(diǎn)，高效緊湊，特別適合對(duì)輸出電壓/
上海交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2021年2期2021-03-02
- 基于增程式電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)研究
路。關(guān)鍵詞： 增程器;高效;新能源汽車最近幾年，新能源汽車在國(guó)內(nèi)獲得飛快的發(fā)展，正是因?yàn)閲?guó)家政策的大力引導(dǎo)和支持，在 2020 年全年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量累計(jì)分別完成 136.6 萬輛和 136.7 萬輛，從細(xì)分車型看，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量累計(jì)分別完成 110.5 萬輛和 111.5 萬輛，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷量累計(jì)分別完成 26 萬輛和 25.1 萬輛，燃料電池汽車量累計(jì)產(chǎn)銷均完成0.1 萬輛，從數(shù)據(jù)上可知，我國(guó)市場(chǎng)上的新能源汽車大多數(shù)還是走的純電動(dòng)車路線
科教創(chuàng)新與實(shí)踐 2021年44期2021-02-23
- 電動(dòng)汽車增程器動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)矩控制研究
結(jié)構(gòu)連接。由于增程器系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，故其又具有與傳統(tǒng)燃油車一樣的轉(zhuǎn)矩波動(dòng)問題，若得不到有效解決會(huì)降低動(dòng)力總成生命周期、影響駕駛員的舒適性、增加NVH 問題等。故研究減小增程器的轉(zhuǎn)矩波動(dòng)對(duì)增程式電動(dòng)汽車的普及具有重要意義。國(guó)內(nèi)對(duì)于轉(zhuǎn)矩波動(dòng)控制的研究較少。湖南大學(xué)王耀南等對(duì)增程式電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的部件選型、系統(tǒng)配置、控制優(yōu)化等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究，并指出了未來增程器研究值得關(guān)注的問題[1]。同濟(jì)大學(xué)張立軍等建立了某商用車增程器的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)仿真模型，分析得出了扭
小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù) 2020年5期2020-11-26
- 電動(dòng)汽車增程器系統(tǒng)的集成化方案
前市場(chǎng)上采用的增程器主要是由內(nèi)燃機(jī)、發(fā)電機(jī)及其控制器的簡(jiǎn)單組合，存在體積大、重量重的特點(diǎn)，勢(shì)必影響整車的經(jīng)濟(jì)性能。而增程器系統(tǒng)的集成化開發(fā)則能較好地解決相關(guān)問題。1 增程式電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)本文所指增程式電動(dòng)車配有車外充電功能，由內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過控制單元傳到儲(chǔ)能元件，再傳輸給驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。其與插電式混合動(dòng)力主要區(qū)別在于，前者為小功率內(nèi)燃機(jī)帶發(fā)電機(jī)加適當(dāng)電量的電池；而后者的內(nèi)燃機(jī)功率一般比較大，電池電量較少[4-5]。圖1 增程式電動(dòng)車
客車技術(shù)與研究 2020年4期2020-09-04
- 增程式電動(dòng)汽車的發(fā)展前景
程式電動(dòng)汽車;增程器;里程憂慮1 增程式電動(dòng)汽車概念與定義增程式電動(dòng)汽車顧名思義，它是加裝了可用來發(fā)電的增程器系統(tǒng)的電動(dòng)汽車。它是一種新能源汽車，它的電池容量較純電動(dòng)汽車小;能量可以來源于電池和增程器系統(tǒng)，既可以由電網(wǎng)充電，也可由增程器系統(tǒng)給電池充電，可理解為純電動(dòng)汽車的增程。增程式電動(dòng)汽車首先是電動(dòng)汽車，只是加裝了增程器，可以在行車過程中，電池虧電時(shí)，給電池充電以及直接給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，滿足用車需求。增程式電動(dòng)汽車對(duì)電池容量要求不高，只需純電動(dòng)汽車容量的3
時(shí)代汽車 2020年7期2020-07-23
- 增程式電動(dòng)汽車高效緊湊型外轉(zhuǎn)子永磁同步發(fā)電機(jī)設(shè)計(jì)
發(fā)展主要依賴于增程器技術(shù)，發(fā)電機(jī)是增程器的核心部件。開發(fā)設(shè)計(jì)高效緊湊型外轉(zhuǎn)子永磁同步發(fā)電機(jī)更符合未來增程式電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，文中對(duì)外轉(zhuǎn)子發(fā)電機(jī)的整體結(jié)構(gòu)、主要參數(shù)、關(guān)鍵零件進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)和驗(yàn)證，根據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)制作了樣機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，基本滿足發(fā)電機(jī)的技術(shù)要求。關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車;增程器;外轉(zhuǎn)子;永磁同步發(fā)電機(jī)1 引言增程式電動(dòng)汽車在動(dòng)力電池電量不足及無需停車的情況下，增程器系統(tǒng)根據(jù)工況需要做出功率分配，一方面可以通過驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)保障汽車正常行駛
時(shí)代汽車 2020年11期2020-07-14
- 增程器中發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸主軸承異常磨損問題研究
1228）引言增程器是用于延長(zhǎng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的動(dòng)力裝置。本文涉及到的是某公司研發(fā)的一款配備1.5TD汽油機(jī)的增程器（下文簡(jiǎn)稱1.5TD 增程器）。該增程器系統(tǒng)由增程器動(dòng)力總成、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、發(fā)電機(jī)控制器及增程器控制器組成。其中，增程器動(dòng)力總成主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)總成、發(fā)電機(jī)總成和雙質(zhì)量飛輪。飛輪固定于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出端的曲軸上，通過花鍵與發(fā)電機(jī)花鍵軸相連。不同于傳統(tǒng)汽車中的發(fā)動(dòng)機(jī)連接變速箱，增程器中的發(fā)動(dòng)機(jī)連接的是發(fā)電機(jī)，其軸系需要進(jìn)行重新匹配，以保證增程器的高
小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù) 2020年3期2020-07-11
- 新能源汽車增程器發(fā)電機(jī)的研發(fā)與驗(yàn)證方法
礎(chǔ)上，增加一臺(tái)增程器。增程器由傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī) （發(fā)動(dòng)機(jī)）和高功率發(fā)電機(jī)組成。串聯(lián)增程式系統(tǒng)架構(gòu)如圖1所示。通過GCU對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行整流控制，將發(fā)電機(jī)的交流電轉(zhuǎn)換成直流電傳輸給純電動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和車輛的動(dòng)力電池。這種串聯(lián)能量傳遞方式，將發(fā)動(dòng)機(jī)與車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了機(jī)械解耦，減少了機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度，降低了系統(tǒng)開發(fā)成本及技術(shù)難度。這種增程器系統(tǒng)加純電驅(qū)動(dòng)的架構(gòu)稱之為串聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)。增程式汽車的增程器提供了車輛行駛的電能，也可以通過民用電為動(dòng)力電池充電。圖1
汽車電器 2020年6期2020-06-29
- 淺談燃?xì)?span id="j5i0abt0b" class="hl">增程器的原理及應(yīng)用
人所接受。燃?xì)?span id="j5i0abt0b" class="hl">增程器是燃?xì)庠龀淌诫妱?dòng)車的核心部分，本文將從燃?xì)?span id="j5i0abt0b" class="hl">增程器的關(guān)鍵組成、系統(tǒng)原理和應(yīng)用等多方面進(jìn)行介紹，分析燃?xì)?span id="j5i0abt0b" class="hl">增程器的優(yōu)勢(shì)及未來的發(fā)展方向和前景。關(guān)鍵詞：燃?xì)?span id="j5i0abt0b" class="hl">增程器;增程式電動(dòng)車;里程焦慮中圖分類號(hào)：U469.72 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）10-29-03On the Principle and Application of Gas Range ExtendeZhan Yonggang（?Ningbo Gree
汽車實(shí)用技術(shù) 2020年10期2020-06-11
- 增程式電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)淺析
程式電動(dòng)汽車;增程器【Keywords】new energy vehicle; add-program electric vehicle; add range device【中圖分類號(hào)】】U469.72 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號(hào)】1673-1069（2020）01-0048-031 引言增程式電動(dòng)汽車一直是國(guó)家重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的新
中小企業(yè)管理與科技·中旬刊 2020年1期2020-04-13
- 增程式電動(dòng)汽車發(fā)展分析
說，增加了一套增程器，發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在高效區(qū)運(yùn)行，能量轉(zhuǎn)換效率大幅提高，燃油經(jīng)濟(jì)性得到大幅提升。增程式電動(dòng)汽車擁有純電動(dòng)汽車的所有優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還增加了續(xù)駛里程，滿足了人們的需求，具有廣闊的發(fā)展前景。關(guān)鍵詞：增程器 電動(dòng)汽車 發(fā)展Analysis of the Development of Extended Range Electric VehicleQiu Xiang Li HongyingAbstract：In recent years， thanks t
時(shí)代汽車 2020年18期2020-03-02
- 增程器的最佳工作曲線的確定
池電量不足時(shí)，增程器能配合動(dòng)力電池一起為車輛提供能源。因此，增程式汽車能有效緩解現(xiàn)階段下純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程不足的問題。研究增程器的最佳工作曲線，是降低增程式混合動(dòng)力汽車的油耗的基本方法。關(guān)鍵詞：增程器;最佳工作曲線中圖分類號(hào)：U469.72? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? 文章編號(hào)：1671-7988（2020）02-70-03Abstract： On the basis of pure electric vehicle， a small auxiliary powe
汽車實(shí)用技術(shù) 2020年2期2020-02-25
- 基于有限元和虛擬樣機(jī)的增程器混合模型設(shè)計(jì)
式電動(dòng)汽車依靠增程器和動(dòng)力電池組作為能量來源。因基于燃料電池型增程器在技術(shù)和實(shí)際應(yīng)用方面有困難，目前仍是多使用發(fā)動(dòng)機(jī)／發(fā)電機(jī)型增程器［1］。增程器含有發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)兩大部件，發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)間通過飛輪、聯(lián)軸器等組成了多轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)，因此增程器曲軸受力情況復(fù)雜，受多種力作用；同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)只有在電池電量不足時(shí)才會(huì)啟動(dòng)，通常不需要提供車輛所有的動(dòng)力需求［2］，但其會(huì)頻繁地啟動(dòng)與停止，較少在額定工況下運(yùn)行，故曲軸不能處于最佳工作狀況，增程器由此容易出現(xiàn)較多的故障，且
- 基于串聯(lián)式增程汽車多種工況的優(yōu)化控制策略
程式技術(shù)，其由增程器為電池?cái)U(kuò)容解決續(xù)駛里程短的問題。1 增程式電動(dòng)汽車組成增程式電動(dòng)汽車主要由整車控制器、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、增程器系統(tǒng)等組成，如圖1所示。相比于純電動(dòng)汽車，增加了增程器系統(tǒng)，利用增程器給電池?cái)U(kuò)容的方式解決了電池驅(qū)動(dòng)的續(xù)駛能力問題。圖1 增程式電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)組成1.1 電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是由驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電機(jī)控制器 （MCU）組成，但增程式汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)能量來源分別是電池和增程器，發(fā)電機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，根據(jù)車輛工況將電
汽車電器 2019年11期2019-11-30
- 增程器的原理和發(fā)展前景
155001 增程器總成的組成及原理增程器是作為純電驅(qū)動(dòng)車輛為增加行駛里程而開發(fā)的一套高效發(fā)電裝置，其作用是增加車輛行駛里程，并提供車輛需要的輔助動(dòng)力源（如空調(diào)、電池加熱、氣泵等）。目前，增程器根據(jù)使用的燃料不同一般可分為燃?xì)?span id="j5i0abt0b" class="hl">增程器和汽油增程器兩種。這兩種是各有優(yōu)劣勢(shì)，如燃?xì)?span id="j5i0abt0b" class="hl">增程器是使用天燃?xì)?，天燃?xì)鈨r(jià)格便宜，成本低，單次續(xù)航里程長(zhǎng)，但是加氣不方便，體積較大，需加裝氣瓶等，投入總成本較高，一般用于中大型車輛。汽油增程器使用的是汽油，汽油價(jià)格相對(duì)較高，使用成
時(shí)代汽車 2019年22期2019-02-05
- 電動(dòng)公交客車增程器開關(guān)控制策略和等效能耗最小化策略優(yōu)化*
略［4-7］，增程器開關(guān)狀態(tài)只與動(dòng)力電池組SOC相關(guān)，當(dāng)SOC低于設(shè)定最小值SOCmin時(shí)開啟，在高于設(shè)定最大值SOCmax時(shí)則關(guān)閉，增程器工作在效率較高的單個(gè)點(diǎn)上，由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)需求電功率的波動(dòng)，存在能量從發(fā)動(dòng)機(jī)到發(fā)電機(jī)到儲(chǔ)能系統(tǒng)再到驅(qū)動(dòng)電機(jī)的多級(jí)傳遞過程，能量損失增加，能量利用率下降，同時(shí)其電池組充放電也增加，最終導(dǎo)致其節(jié)油率降低和電池組循環(huán)壽命衰減加快。能量管理策略方面，盡管在單點(diǎn)式能量管理策略下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最優(yōu)效率點(diǎn)，但無法取得發(fā)動(dòng)機(jī)效率和儲(chǔ)能系統(tǒng)
汽車工程 2018年12期2019-01-29
- 增程器的原理和發(fā)展前景
多的人所接受。增程器總成即增程器是增程式電動(dòng)汽車的核心部分，本文將從增程器的組成、原理和特點(diǎn)等多方面進(jìn)行介紹，并結(jié)合目前增程器的使用分析其發(fā)展方向和前景。關(guān)鍵詞：增程器;增程式電動(dòng)汽車;里程焦慮1 增程器總成的組成及原理增程器是作為純電驅(qū)動(dòng)車輛為增加行駛里程而開發(fā)的一套高效發(fā)電裝置，其作用是增加車輛行駛里程，并提供車輛需要的輔助動(dòng)力源（如空調(diào)、電池加熱、氣泵等）。目前，增程器根據(jù)使用的燃料不同一般可分為燃?xì)?span id="j5i0abt0b" class="hl">增程器和汽油增程器兩種。這兩種是各有優(yōu)劣勢(shì)，如燃?xì)?/div>
時(shí)代汽車 2019年19期2019-01-07
- 關(guān)于増程掛車的工程應(yīng)用研究
式電動(dòng)汽車中的增程器和電動(dòng)汽車分離，以增車掛車的形式掛在純電動(dòng)汽車尾部，在日常駕駛中采用純電動(dòng)行駛，在長(zhǎng)途行駛前安裝上増程掛車，以増程式電動(dòng)汽車的形式保證長(zhǎng)途形式的需要。本文提出了一種増程掛車的工程應(yīng)用方案，并介紹了增車掛車應(yīng)用系統(tǒng)中的各個(gè)模塊所需的適應(yīng)性變更。關(guān)鍵詞：純電動(dòng)汽車；增程器；増程掛車；程式電動(dòng)汽車；工程應(yīng)用1 増程掛車的介紹眾所周知，純電動(dòng)汽車受動(dòng)力電池比能量較小、價(jià)格高、充電時(shí)間長(zhǎng)等因素的影響，續(xù)駛里程不能滿足遠(yuǎn)距離出行的需要，但經(jīng)過近幾年科學(xué)與財(cái)富 2018年28期2018-11-16
- 內(nèi)燃機(jī)式增程器扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的建模與分析?
2]。內(nèi)燃機(jī)式增程器主要由發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)組成，是增程式電動(dòng)汽車的核心關(guān)鍵部件，增程器的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)對(duì)其軸系和連接部件的壽命、振動(dòng)噪聲和工作效率，以至乘坐舒適性[3-4]有著重要影響，因此增程器扭轉(zhuǎn)振動(dòng)特性的研究具有重要意義。目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)內(nèi)燃機(jī)式增程器的研究主要集中在布局與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)[5]、基于動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的參數(shù)匹配[6]和整機(jī)振動(dòng)特性與噪聲的研究[7]，而對(duì)增程器扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的研究甚少。王配分析了在發(fā)動(dòng)機(jī)扭振激勵(lì)作用下，聯(lián)軸器花鍵間隙對(duì)增程器傳動(dòng)軸扭振的影響[汽車工程 2018年9期2018-10-13
- 賓尼法利納 & 正道 HK GT
速器和微型渦輪增程器，這是它與競(jìng)品最大的差別所在。它的極限速度達(dá)250公里/小時(shí)，百公里加速時(shí)間不超過2.9秒。它在純電模式下可以行駛100公里，在增程模式下可以行駛1000公里。扭力矢量控制系統(tǒng)為HK GT提供四輪扭矩分配，每個(gè)車輪都由獨(dú)立電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)與控制，表現(xiàn)出卓越的操控性和穩(wěn)定性。此外，HK GT還配備了制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。正道汽車的微型渦輪增程器是一個(gè)獨(dú)特而又簡(jiǎn)易、高效的系統(tǒng)，它的設(shè)計(jì)壽命為5萬小時(shí)，1萬小時(shí)免維護(hù)。與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它省電、省油，體車迷 2018年6期2018-06-28
- 軍用增程式電動(dòng)汽車增程器工作點(diǎn)選取策略設(shè)計(jì)
式，又能夠通過增程器發(fā)電為車輛提供動(dòng)力、為動(dòng)力電池充電。該種車輛僅需較小的電池容量就能夠達(dá)到正常的續(xù)駛里程。增程式電動(dòng)汽車采用如圖1所示的串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)組成增程器，車輛靠電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)行駛。車輛以動(dòng)力蓄電池作為主要?jiǎng)恿υ矗?span id="j5i0abt0b" class="hl">增程器作為輔助動(dòng)力源。當(dāng)增程式汽車工作在純電動(dòng)行駛模式下，增程器不工作，動(dòng)力電池作為唯一的能量源，此時(shí)其與純電動(dòng)汽車工作原理完全相同，具有零油耗、零排放、噪聲小和舒適性好等特點(diǎn)。當(dāng)動(dòng)力電池電量低或者動(dòng)力電池輸制造業(yè)自動(dòng)化 2018年1期2018-04-10
- 陜汽推出首款增程式純電動(dòng)載貨車L6000
第1輛搭載柴油增程器的商用車，動(dòng)力系統(tǒng)區(qū)別于常規(guī)的純電動(dòng)車，搭載了斯太爾M12Rex柴油增程器，可持續(xù)為動(dòng)力電池提供能量以大幅增加續(xù)駛里程。全新動(dòng)力系統(tǒng)為柴油增程器+鋰電池+AMT。斯太爾M12Rex的排量為1.06 L，額定電功率33 kW，每升柴油能發(fā)電3.4 kWh,轉(zhuǎn)化效率達(dá)到93%。由于增程器只負(fù)責(zé)為蓄電池充電，二部需要直接驅(qū)動(dòng)車輛，所以始終能在最經(jīng)濟(jì)的工況下運(yùn)轉(zhuǎn)。據(jù)介紹，這套動(dòng)力系統(tǒng)比傳統(tǒng)的柴油驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能節(jié)省15%的油耗。L6000搭載了2塊寧專用車與零部件 2018年1期2018-03-25
- 增程式電動(dòng)汽車控制策略的研究
的驅(qū)動(dòng)能量來自增程器或動(dòng)力電池，或者由增強(qiáng)器和動(dòng)力電池同時(shí)提供。由于增程器與驅(qū)動(dòng)輪無機(jī)械連接[1]，增程器工作狀態(tài)不受整車需求功率的影響，可以通過控制策略優(yōu)化增程器的工作點(diǎn)以改善燃油經(jīng)濟(jì)性[2]，達(dá)到降低燃料消耗的目的。目前增程器控制策略的主要思路分為兩類：1) 恒溫器控制策略。增程器以恒定功率工作，此時(shí)增程器轉(zhuǎn)速也固定，工作點(diǎn)可以在考慮整車需求功率的前提下固定為增程器的燃油經(jīng)濟(jì)點(diǎn)。2) 功率跟隨控制策略。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作點(diǎn)隨著整車功率需求而變動(dòng)，整車需求功率客車技術(shù)與研究 2018年1期2018-03-06
- Symbio以日產(chǎn)e-NV200中的燃料電池增程器瞄準(zhǔn)歐洲出租車市場(chǎng)
0中的燃料電池增程器瞄準(zhǔn)歐洲出租車市場(chǎng)信必優(yōu)（Symbio）在日產(chǎn)e-NV200電動(dòng)面包車中集成了一個(gè)15kW（net）燃料電池增程器，計(jì)劃將該車引進(jìn)歐洲出租車市場(chǎng)。該新的插電式混合動(dòng)力氫燃料電池車將提供至少500 km的行駛范圍。信必優(yōu)在東京的FC博覽會(huì)2017上亮相了該面包車。該定制的e-NV200為出租車駕駛員提供了與一輛混合動(dòng)力出租車類似的總成本，但具有一輛內(nèi)燃機(jī)出租車的行駛范圍，因此，這種車輛可以被用于密集城市出租車運(yùn)營(yíng)或在線客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。其可以汽車電器 2017年4期2017-12-09
- 內(nèi)燃機(jī)和燃料電池增程器的對(duì)比分析
燃機(jī)和燃料電池增程器的對(duì)比分析電動(dòng)汽車具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，因而受到各國(guó)重視。但是，電動(dòng)車動(dòng)力電池的價(jià)格較高、能量密度較低以及充電時(shí)間較長(zhǎng)等問題，限制了其續(xù)駛里程，進(jìn)而阻礙了電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用。而增程式電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)由動(dòng)力電池系統(tǒng)、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、增程器和整車控制系統(tǒng)組成。其中，常用的增程器包括內(nèi)燃機(jī)和燃料電池。通過仿真對(duì)這兩種增程器的性能進(jìn)行對(duì)比。首先，內(nèi)燃機(jī)式增程器與傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機(jī)不同，可以通過對(duì)其控制而在最優(yōu)工作狀態(tài)下運(yùn)行，具有排放少等特點(diǎn)。燃料電汽車文摘 2017年5期2017-12-05
- 采用氫燃料電池增程器的電動(dòng)汽車
采用氫燃料電池增程器的電動(dòng)汽車電動(dòng)汽車是解決當(dāng)前能源危機(jī)和環(huán)境污染的一項(xiàng)有效措施，但純電動(dòng)汽車存在續(xù)駛里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)等問題。增程式電動(dòng)汽車通過增程器的使用，使電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程得到擴(kuò)展，因而對(duì)增程式電動(dòng)汽車的研究更具有現(xiàn)實(shí)意義。常用的增程器包括超級(jí)電容、氫燃料電池等，由于氫燃料電池增程器能夠使電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)駛里程，且具有較高的能源效率，因而將獲得更為廣泛的應(yīng)用。圖1 采用氫燃料電池增程器的試驗(yàn)電動(dòng)汽車加拿大麥格納斯泰爾（Magna Steyr）汽汽車文摘 2017年10期2017-12-02
- 基于兩種運(yùn)行工況的增程式混合動(dòng)力客車控制策略研究
車速狀態(tài)，計(jì)算增程器單元最佳輸出功率，從而有效地實(shí)現(xiàn)能量分配控制，并得到實(shí)車驗(yàn)證。增程式；混合動(dòng)力客車；運(yùn)行工況；控制策略。增程式混合動(dòng)力客車是一種配有可在線、外插充電動(dòng)力電池和增程器的混合動(dòng)力汽車，當(dāng)電能充足時(shí)，動(dòng)力電池提供車輛行駛所需的所有能量，當(dāng)電能不足時(shí)，增程器輔助工作。增程式動(dòng)力系統(tǒng)作為從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)向純電動(dòng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變的過渡技術(shù)產(chǎn)品，通過增加一個(gè)燃料發(fā)動(dòng)機(jī)有效地改善了純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程短的問題，延長(zhǎng)了車輛行駛里程[1-2]。本文主要論述純電動(dòng)客車技術(shù)與研究 2017年3期2017-06-24
- 電動(dòng)汽車排放的改進(jìn)差分進(jìn)化算法
增程式電動(dòng)汽車增程器燃油經(jīng)濟(jì)性和CO、HC排放問題進(jìn)行優(yōu)化。首先，將問題利用歸一化和加權(quán)平均的方法轉(zhuǎn)化為單一目標(biāo)問題，以增程器外特性、功率區(qū)間需求和其他特性參數(shù)作為約束條件，利用MATLAB軟件基于map圖進(jìn)行建模和仿真，使用改進(jìn)的差分進(jìn)化算法予以實(shí)現(xiàn)。最后，在AVL Puma Open臺(tái)架實(shí)驗(yàn)平臺(tái)上對(duì)HWFET工況下的增程器燃油經(jīng)濟(jì)性和CO、HC排放運(yùn)用文章所提出的策略進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，以增程器的燃油經(jīng)濟(jì)性和CO、HC排放為目標(biāo)，可以實(shí)時(shí)精確地智能系統(tǒng)學(xué)報(bào) 2017年1期2017-06-01
- 基于動(dòng)態(tài)規(guī)劃的E-REV能量管理策略研究
汽車動(dòng)力來源于增程器與動(dòng)力電池，車輛運(yùn)行過程中如何在兩者之間分配需求功率，使得整車在行駛過程中燃油經(jīng)濟(jì)性最好，是增程式電動(dòng)汽車能量管理策略核心的問題.提出一種基于動(dòng)態(tài)規(guī)劃的增程式電動(dòng)汽車能量管理策略，運(yùn)用動(dòng)態(tài)規(guī)劃對(duì)整個(gè)工況增程器與動(dòng)力電池輸出功率分配比例進(jìn)行優(yōu)化.歐洲標(biāo)準(zhǔn)行駛工況(NEDC)組合行駛工況的仿真結(jié)果表明:相比實(shí)車采用的恒溫器式控制策略，基于動(dòng)態(tài)規(guī)劃的能量管理策略整車燃油經(jīng)濟(jì)性提高12.6%.增程式電動(dòng)汽車；動(dòng)態(tài)規(guī)劃；能量管理策略；優(yōu)化面對(duì)全球北京交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年5期2016-12-13
- 混合動(dòng)力汽車增程器方案分析
?混合動(dòng)力汽車增程器方案分析通過比較3種運(yùn)用于不同串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車上的增程器方案，分析車輛能源效率和CO2排放率。在對(duì)比中，采用GM公司的雪佛蘭VOLT車作為對(duì)標(biāo)車。在增程式車輛中，增程器在轉(zhuǎn)子式、活塞式和增壓式在3種發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用，加之各自的發(fā)電機(jī)和排氣系統(tǒng)以及配套的電池模塊，構(gòu)成了整套動(dòng)力系統(tǒng)。針對(duì)不同的車重，采用比功率來衡量車輛的動(dòng)力性能。車輛比功率與發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)閉時(shí)間、可再生制動(dòng)能量等有關(guān)。燃料的燃燒釋放總能量、汽油或柴油的CO2排放及電機(jī)電流與車輛汽車文摘 2016年8期2016-12-07
- 用于燃料電池汽車廢熱回收的金屬氫化物儲(chǔ)能器
的高溫燃料電池增程器。這種新理念是利用熱化學(xué)儲(chǔ)能器對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)生的廢熱進(jìn)行回收并在車輛起動(dòng)或行駛過程中利用回收的熱量進(jìn)行加熱。本文重點(diǎn)研究了金屬氫化物儲(chǔ)能器（即高溫燃料電池增程器的一種）這種熱化學(xué)儲(chǔ)能器，因?yàn)槠渚哂斜认嘧儍?chǔ)能器更高的比能量密度，能更好地應(yīng)用到車輛中。為了研究金屬氫化物儲(chǔ)能器對(duì)整車廢熱回收系統(tǒng)的影響，基于仿真軟件Modelica/Dymola，創(chuàng)建適當(dāng)?shù)姆抡婺Ｐ?，并在新能源汽車庫的基礎(chǔ)上將其集成到整個(gè)車輛仿真模型。在新歐洲駕駛循環(huán)（NEDC）汽車文摘 2016年10期2016-12-07
- 電動(dòng)公交客車用增程器控制策略試驗(yàn)研究*
電動(dòng)公交客車用增程器控制策略試驗(yàn)研究*嚴(yán)海波1樓狄明2徐寧2張孟超2 （1-上海汽車集團(tuán)乘用車有限公司上海2018042-同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院）基于某增程式電動(dòng)城市公交客車，進(jìn)行了柴電增程器工作路徑及控制策略設(shè)計(jì)，并通過搭建的專用試驗(yàn)系統(tǒng)，重點(diǎn)進(jìn)行了增程器控制策略中發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升和下降速度限值對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力跟隨特性、油耗和排放的試驗(yàn)研究。結(jié)果表明：當(dāng)增程器發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降速度限值較大時(shí)，減速減載過程中，會(huì)出現(xiàn)較明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超調(diào)及震蕩。綜合考慮制動(dòng)能回收余量和增小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù) 2016年4期2016-10-21
- 沃藍(lán)達(dá)增程汽車動(dòng)力傳動(dòng)控制系統(tǒng)分析
程式電動(dòng)汽車；增程器；動(dòng)力控制系統(tǒng)；ADVISOR軟件；仿真分析1引言增程式電動(dòng)汽車是一款從傳統(tǒng)汽車往純電動(dòng)汽車發(fā)展的一種過渡車型。增程式電動(dòng)汽車雖然使用了內(nèi)燃機(jī)，但是這個(gè)內(nèi)燃機(jī)是作為給蓄電池組提供電能的來源。主要使用電動(dòng)機(jī)作為整車動(dòng)力來源，搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)是為了給低于規(guī)定值的蓄電池組充電的。整車的行駛過程中完全利用純電驅(qū)動(dòng)，所以是純電動(dòng)類汽車中的增程式電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車最重要的技術(shù)瓶頸在于為整車提供動(dòng)力的蓄電池組，現(xiàn)在電池組低能量密度和昂貴的制造成本致使設(shè)計(jì)時(shí)代汽車 2016年10期2016-05-30
- 增程式電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究綜述
車；驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；增程器；控制策略中圖分類號(hào)：U464 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-7394（2016）02-0031-06 有限的石油儲(chǔ)量，基于石油燃料的需求和成本的增加，以及空氣污染等問題嚴(yán)重制約著傳統(tǒng)汽車的可持續(xù)發(fā)展。增程式電動(dòng)汽車（Extend-ed-Range Electric Vehicle，E-REV）作為純電動(dòng)汽車的平穩(wěn)過渡車型，受到了政府和企業(yè)的廣泛關(guān)注，在全球引發(fā)研究熱潮。國(guó)外關(guān)于E-REV的研究起步較早，通用、寶馬、奧迪及馬自達(dá)等江蘇理工學(xué)院學(xué)報(bào) 2016年2期2016-05-30
- 增程式電動(dòng)轎車整車控制策略開發(fā)
解析。關(guān)鍵詞：增程器；策略；控制器1 整車運(yùn)行模式管理邏輯1整車控制策略模式切換分為3種模式：Charger，Discharger和Emergency。在Discharger模式下chargeractived激活后，直接切換為Charger模式；但是當(dāng)在Charger模式下運(yùn)行后，需要再上電后才能切換到Discharger模式下運(yùn)行。無論運(yùn)行在Charger還是在Discharger模式下，當(dāng)emergencystop==1時(shí)，無條件切換到Emergenc北京汽車 2016年1期2016-05-28
- 375增程器的開發(fā)
盡顯。1.1 增程器動(dòng)力輔助單元由一臺(tái)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)及電機(jī)控制器組成，如圖1所示。由于此動(dòng)力輔助單元有給電動(dòng)車增加續(xù)航里程的能力，因此也稱這個(gè)動(dòng)力輔助單元稱為增程器[3]。增程器只用來發(fā)電，不參與汽車動(dòng)力輸出，因此它不受汽車工況的限制，發(fā)電時(shí)只需控制發(fā)動(dòng)機(jī)在特定的高效點(diǎn)工作，控制簡(jiǎn)單，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)效率的最大優(yōu)化。圖1 增程式電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖2 375增程器的開發(fā)2.1 開發(fā)背景基于市場(chǎng)需求，專門為增程式電動(dòng)汽車開發(fā)一款新型增程器。該增程器由一款新裝備制造技術(shù) 2015年11期2015-11-30
- 增程式電動(dòng)汽車增程器轉(zhuǎn)速切換/功率跟隨協(xié)調(diào)控制
增程式電動(dòng)汽車增程器轉(zhuǎn)速切換/功率跟隨協(xié)調(diào)控制申永鵬1王耀南1孟步敏1易迪華21.湖南大學(xué),長(zhǎng)沙,4100822.北汽新能源汽車有限公司,北京,102606針對(duì)電動(dòng)汽車增程器系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)協(xié)調(diào)控制問題,提出了一種轉(zhuǎn)速切換/功率跟隨增程器協(xié)調(diào)控制策略。首先根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳制動(dòng)燃油消耗率曲線設(shè)計(jì)了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率-轉(zhuǎn)速切換表。然后，分別設(shè)計(jì)了基于發(fā)動(dòng)機(jī)平均值模型的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速二階滑模控制系統(tǒng)和基于電壓定向直接功率控制的PWM整流器功率控制系統(tǒng)。通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)中國(guó)機(jī)械工程 2015年12期2015-10-29
- 兩種行駛模式下增程器啟停時(shí)刻優(yōu)化
+陳凌珊摘要：增程器作為E-REV的核心部件，其啟停控制決定了汽車運(yùn)行的工作模式。提出了在短途和長(zhǎng)途兩種行駛模式下減少增程器運(yùn)行時(shí)間，盡可能利用電能驅(qū)動(dòng)E-REV的控制策略。以目標(biāo)里程和電池SOC變化范圍為約束條件，利用Cruise/Simulink對(duì)增程器啟停時(shí)刻仿真優(yōu)化。結(jié)果表明，通過減少增程器啟停次數(shù)和運(yùn)行時(shí)間，目標(biāo)里程下純電動(dòng)里程增加，有效降低了燃油消耗和排放。關(guān)鍵詞：增程器；啟停時(shí)刻；電池SOC；目標(biāo)里程中圖分類號(hào)：U4697 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章- 兩種行駛模式下增程器啟停時(shí)刻優(yōu)化
穩(wěn)過渡［1］。增程器作為E－REV 的核心部件，其啟停控制決定了汽車運(yùn)行的工作模式。一方面，相比于汽油，電能價(jià)格較低，因此希望E－REV 盡可能的純電行駛。另一方面，若汽車僅運(yùn)行在純電動(dòng)模式，則又違背了給純電動(dòng)汽車“增程”的初衷。本文分別考慮汽車短途和長(zhǎng)途兩種行駛模式，通過優(yōu)化控制策略減少增程器啟停次數(shù)和工作時(shí)間，可達(dá)到提高燃油經(jīng)濟(jì)性和滿足汽車行駛里程的雙重目的。本文以某款E－REV 為研究對(duì)象，基于Cruise建立整車模型，與Simulink 建立的控制- 增程式公交客車動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真研究
（主驅(qū)動(dòng)電機(jī)、增程器、動(dòng)力電池）進(jìn)行了選型計(jì)算?；贏VL-Cruise仿真平臺(tái)，采用增程器定點(diǎn)能量管理策略，對(duì)設(shè)計(jì)的動(dòng)力系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性進(jìn)行了仿真分析。仿真結(jié)果表明，提出的動(dòng)力系統(tǒng)能夠滿足整車動(dòng)力性能要求，并在4種不同城市工況下的百公里油耗平均水平較傳統(tǒng)柴油客車降低了30.1%。關(guān)鍵詞：功率平衡；增程器；公交客車；動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)；動(dòng)力性仿真；燃油經(jīng)濟(jì)性中圖分類號(hào)：U469.72文獻(xiàn)標(biāo)文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文獻(xiàn)標(biāo)DOI：10.3969/j.issn.2095汽車工程學(xué)報(bào) 2015年1期2015-04-13
- 基于增程式電動(dòng)商用車的增程器匹配和能耗分析
和發(fā)電機(jī)構(gòu)成的增程器，在動(dòng)力電池荷電狀態(tài)下降至一定限度時(shí)給車輛提供能量，既能發(fā)揮純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，又能有效彌補(bǔ)其續(xù)駛里程短的不足之處，成為現(xiàn)階段新能源汽車的發(fā)展方向之一［3-6］．對(duì)于增程式電動(dòng)汽車而言，當(dāng)需求續(xù)駛里程較短時(shí)，如在市區(qū)內(nèi)行駛，車輛工作在純電動(dòng)模式;而當(dāng)車輛需求續(xù)駛里程較長(zhǎng)時(shí)，增程器開啟使車輛進(jìn)入增程模式．在增程模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)構(gòu)成的增程器可以給驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供功率，也可以為電池組充電，即將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能和電池組的電能．因此，增程鄭州大學(xué)學(xué)報(bào)（工學(xué)版） 2015年4期2015-03-18
- 社區(qū)電動(dòng)汽車燃料電池增程器模型的研究
動(dòng)汽車燃料電池增程器模型的研究燃料電池系統(tǒng)可為社區(qū)電動(dòng)汽車（NEVS）提供高效率、低成本的電源。模型結(jié)果顯示,在目前的新能源汽車燃料電池上安裝氫質(zhì)子交換膜，其作為一種“后市場(chǎng)附加”的實(shí)用工具，可擴(kuò)展到現(xiàn)有的電池電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，從而創(chuàng)造出NEVS。開發(fā)了一種新型模型，對(duì)具有不同輸出功率的電池堆系統(tǒng)的潛力進(jìn)行了研究。此外，評(píng)估了溫室氣體（GHG）減排，并評(píng)估了不同NEVS配置的運(yùn)行成本。分析結(jié)果表明，裝有質(zhì)子交換膜燃料電池增程器的NEVS提供了所需范圍的行駛里程汽車文摘 2014年10期2014-12-13
- 增程式電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車能量管理策略仿真研究*
公交工況下，對(duì)增程器的開關(guān)模式、持續(xù)運(yùn)行模式、恒定功率輸出模式和功率隨動(dòng)輸出模式等4種能量管理策略進(jìn)行100 km的連續(xù)仿真，結(jié)果表明，增程器開關(guān)模式和持續(xù)運(yùn)行模式均可使電池組SOC維持在合理的區(qū)間，但恒定功率輸出模式比功率隨動(dòng)輸出模式的等效百公里油耗小，最小為29.13 L；設(shè)置較小的增程器輸出功率能夠使電池SOC變化平穩(wěn)，避免電池組的頻繁充、放電現(xiàn)象。1 前言由于純電動(dòng)汽車的電池能量密度小，無法滿足較長(zhǎng)續(xù)駛里程的要求，因而限制了市場(chǎng)對(duì)其接受程度，為此，汽車技術(shù) 2014年7期2014-07-08
- 電動(dòng)車增程器控制單元的硬件在環(huán)仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)
車的基礎(chǔ)上追加增程器（range－extender，RE），通過增程器向車輛輸入額外的能量使純電動(dòng)車車主能夠免于經(jīng)常停車充電的一種電動(dòng)車［1］.增程器作為增程式電動(dòng)汽車的核心部件，已經(jīng)成為當(dāng)前新能源汽車的研究熱點(diǎn).本文通過對(duì)增程器工作原理的分析，采用xPC Target仿真工具，研究開發(fā)了增程器控制單元硬件在環(huán)仿真（hardware in the loop system，HILS）系統(tǒng)，以滿足控制單元設(shè)計(jì)與開發(fā)需求，完成控制單元的功能測(cè)試和控制策略優(yōu)化等工中國(guó)計(jì)量大學(xué)學(xué)報(bào) 2012年2期2012-06-01
- 電動(dòng)汽車增程器的電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)研究
合動(dòng)力汽車，其增程器是一個(gè)由小型發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、整流裝置組成的發(fā)電機(jī)組。該種車型電池自帶的電力可以保證一定里程內(nèi)的正常行駛，一旦電量不足，增程器開始運(yùn)轉(zhuǎn)，作為發(fā)電機(jī)為電池充電，增加了車輛的續(xù)駛里程。增程式電動(dòng)汽車的技術(shù)模式簡(jiǎn)單可靠，較長(zhǎng)的續(xù)駛里程基本可達(dá)到傳統(tǒng)汽車水平[1～3]。增程器控制系統(tǒng)，需要按照整車管理系統(tǒng)要求，控制增程器起動(dòng)、停機(jī)、按特定電壓或電流實(shí)現(xiàn)發(fā)電輸出。增程器能量源來自于發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)增程器進(jìn)行發(fā)電輸出時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)一般進(jìn)行恒轉(zhuǎn)速閉環(huán)控制，而輸出汽車技術(shù) 2012年7期2012-04-18
- 關(guān)于増程掛車的工程應(yīng)用研究