般都是機(jī)跳電、電跳機(jī)、機(jī)跳爐、爐跳機(jī)，爐和電通過機(jī)來實(shí)現(xiàn)。任意一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題將會(huì)影響整個(gè)機(jī)組的安全運(yùn)行，嚴(yán)重的故障可能導(dǎo)致機(jī)組停機(jī)，甚至危及設(shè)備和人身安全?；鹆Πl(fā)電廠有著兩個(gè)重要保護(hù)系統(tǒng)，分別為發(fā)變組保護(hù)系統(tǒng)和ETS汽輪機(jī)跳閘保護(hù)系統(tǒng)，分屬繼電保護(hù)專業(yè)和熱工專業(yè)。發(fā)變組保護(hù)為保護(hù)發(fā)電機(jī)和主變?cè)O(shè)備，ETS系統(tǒng)為保護(hù)汽輪機(jī)設(shè)備，兩個(gè)系統(tǒng)看似相互獨(dú)立，但實(shí)質(zhì)之間存在相互配合與聯(lián)動(dòng)關(guān)系。發(fā)變組保護(hù)根據(jù)采集TA（電流互感器）、TV（電壓互感器）轉(zhuǎn)變的二次值，從而判

潤(rùn)滑油壓低導(dǎo)致的跳機(jī)事故為例，分析影響電廠運(yùn)行過程中事故風(fēng)險(xiǎn)因素，為電廠企業(yè)優(yōu)化安全生產(chǎn)管理模式，有效防范事故的發(fā)生提供參考。2 評(píng)價(jià)方法通過層次分析法（AHP）建立基于熵權(quán)法的分析模型，潤(rùn)滑油壓低致跳機(jī)事故指標(biāo)權(quán)重的分析次序如下文所示：一是擬定評(píng)價(jià)規(guī)則以及指標(biāo)體系；二是采用熵權(quán)法計(jì)算各指標(biāo)的目標(biāo)權(quán)重；三是利用熵權(quán)法、構(gòu)造層次分析法建立指標(biāo)的判定方程；四是通過判定方程計(jì)算每個(gè)指標(biāo)的等級(jí)；五是將熵權(quán)法和層次分析法得到的權(quán)重進(jìn)行耦合，得到一個(gè)新的組合權(quán)重，通過

等共計(jì)70多路的跳機(jī)保護(hù)信號(hào)，進(jìn)行實(shí)時(shí)運(yùn)算處理，當(dāng)發(fā)生任何預(yù)定的影響機(jī)組或者汽輪發(fā)電機(jī)組的故障時(shí)，為汽輪發(fā)電機(jī)組提供安全停機(jī)的手段，防止事故發(fā)生、擴(kuò)大和損壞設(shè)備，并將汽機(jī)脫扣信號(hào)送到反應(yīng)堆停堆邏輯線路中[1]，確保核電廠機(jī)組及設(shè)備迅速后撤至安全狀態(tài)。為了防止汽輪機(jī)保護(hù)的誤動(dòng)或者拒動(dòng)導(dǎo)致的核電廠重大設(shè)備損壞造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，或者使核電廠處于不安全的狀態(tài)，核電廠汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng)具有很高的可靠性要求。因此，汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng)應(yīng)具備重要的周期性安全測(cè)試試驗(yàn)并且試驗(yàn)時(shí)不

單點(diǎn)跳變引起的誤跳機(jī)”事件，進(jìn)行了深入的分析研究，提出了科學(xué)合理的優(yōu)化方案，經(jīng)實(shí)踐證明，具有廣泛的推廣價(jià)值。1 調(diào)相機(jī)TSI振動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)簡(jiǎn)介TSI即調(diào)相機(jī)本體儀表監(jiān)視及保護(hù)系統(tǒng)，是監(jiān)測(cè)、保護(hù)調(diào)相機(jī)安全運(yùn)行的重要設(shè)備。它能連續(xù)、準(zhǔn)確地監(jiān)測(cè)調(diào)相機(jī)本體的各種重要參數(shù)，如：轉(zhuǎn)速、軸振及瓦振等，幫助運(yùn)行人員判斷機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)，以保證機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行。TSI監(jiān)測(cè)信息還提供了動(dòng)平衡和在線診斷數(shù)據(jù)，運(yùn)維人員可通過診斷數(shù)據(jù)的幫助，分析機(jī)組出現(xiàn)的振動(dòng)異常事件。某300 Mvar

差值大于報(bào)警值或跳機(jī)值時(shí)，系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警和停機(jī)指令。通常，機(jī)組運(yùn)行時(shí)監(jiān)視的脹差值是汽輪機(jī)死點(diǎn)至測(cè)量點(diǎn)轉(zhuǎn)子與汽缸膨脹的差值，但該值并不能直接反映機(jī)組各級(jí)動(dòng)葉與靜葉之間實(shí)際的軸向間隙［11］。文獻(xiàn)［12］指出，在異常情況下可能會(huì)出現(xiàn)脹差值還未大于機(jī)組給定的跳機(jī)值時(shí)動(dòng)、靜葉之間就已經(jīng)產(chǎn)生碰磨的情況，出現(xiàn)這種情況的原因可能是脹差跳機(jī)值偏大或轉(zhuǎn)子膨脹不均、軸向間隙小的部位脹差過大。根據(jù)脹差測(cè)點(diǎn)的安裝位置，監(jiān)視的脹差值一般是轉(zhuǎn)子與汽缸膨脹差值的最大值，但由于泊松效應(yīng)的影

現(xiàn)大中修或突發(fā)性跳機(jī)后，多次啟機(jī)失敗的案例，如何在短時(shí)間內(nèi)解決問題并盡快啟機(jī)，不僅直接影響企業(yè)正常生產(chǎn)和的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也是對(duì)檢修過程質(zhì)量、企業(yè)設(shè)備技術(shù)水平和專業(yè)人員技術(shù)能力的考驗(yàn)。1 大型旋轉(zhuǎn)設(shè)備啟機(jī)階段故障類型根據(jù)歷史案例統(tǒng)計(jì)，大型旋轉(zhuǎn)設(shè)備啟機(jī)失敗故障有以下類型：1.1 動(dòng)不平衡（1）檢修期間轉(zhuǎn)子軸長(zhǎng)期靜置，受自重產(chǎn)生彎曲變形產(chǎn)生的動(dòng)不平衡。（2）長(zhǎng)時(shí)間檢修后急于啟機(jī)，啟機(jī)前轉(zhuǎn)子盤車時(shí)間不夠，轉(zhuǎn)子存在動(dòng)不平衡。（3）啟機(jī)運(yùn)行時(shí)暖機(jī)時(shí)間不夠，加載過快，轉(zhuǎn)

質(zhì)量位故障三取二跳機(jī)，H4GSE201MP、H3GME361MP質(zhì)量位故障將導(dǎo)致跳機(jī)保護(hù)三取二降級(jí)為二取一。H3GME361MP參與硬件跳機(jī)保護(hù)，有自保持功能，故障閃發(fā)后將使跳機(jī)保護(hù)持續(xù)由三取二降級(jí)為二取一，需及時(shí)復(fù)位跳機(jī)信號(hào)。兩次故障處理期間，退保護(hù)使跳機(jī)保護(hù)由三取二變?yōu)槎《?.2潛在后果2.2.1 專業(yè)知識(shí)介紹（1）H4GSE201MP/H3GME361MP流程邏輯介紹H4GSE201/202/203MP作用為測(cè)量安全油的壓力，母管分出三條獨(dú)立管線

1）新設(shè)計(jì)三取二跳機(jī)裝置在機(jī)頭新增一個(gè)三取二跳機(jī)模塊，與原有的集成跳機(jī)塊并聯(lián)布置，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立電超速保護(hù)、獨(dú)立跳機(jī)的功能。三取二設(shè)計(jì)有效避免了單通道故障帶來的安全隱患，新增跳機(jī)裝置為原有跳機(jī)裝置的冗余配置，真正實(shí)現(xiàn)了超速保護(hù)的獨(dú)立動(dòng)作。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和泛在技術(shù)的發(fā)展，人們的生活節(jié)奏也越來越快，“與時(shí)俱進(jìn)、終身學(xué)習(xí)”是這個(gè)時(shí)代對(duì)人們提出的要求，而碎片化及個(gè)性化學(xué)習(xí)也逐漸受到學(xué)習(xí)者們的青睞。泛在學(xué)習(xí)強(qiáng)調(diào)任何人在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)、基于任何計(jì)算設(shè)備獲取任何所需的學(xué)習(xí)

24 h后，發(fā)生跳機(jī)事故。汽輪機(jī)跳閘保護(hù)系統(tǒng)(Emergency trip system，簡(jiǎn)稱ETS系統(tǒng))首出信號(hào)為“軸承振動(dòng)大”。調(diào)取汽輪機(jī)軸承相對(duì)振動(dòng)曲線發(fā)現(xiàn)汽輪機(jī)3號(hào)、4號(hào)軸承振動(dòng)幅值異常升高。機(jī)組停運(yùn)后進(jìn)行全面檢查，但并未真正找到主要振源。此后連續(xù)開車7次，機(jī)組運(yùn)行數(shù)10 h后，均因軸振大引起機(jī)組跳機(jī)事故。2019年8月，電廠聘請(qǐng)專業(yè)團(tuán)隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)開機(jī)、帶負(fù)荷及跳機(jī)過程的各軸承振動(dòng)數(shù)據(jù)。試圖通過對(duì)汽輪機(jī)振動(dòng)數(shù)據(jù)采集和分析，找出事故機(jī)組振動(dòng)原因，以

壓氣機(jī)污染故障。跳機(jī)故障是由于振動(dòng)加大而觸發(fā)的非計(jì)劃突然停機(jī)，具有顯著的趨勢(shì)性，會(huì)對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)的核心部件(如葉片、拉桿等)產(chǎn)生較大沖擊，造成設(shè)備損傷，因此，根據(jù)跳機(jī)故障中振動(dòng)趨勢(shì)的發(fā)展規(guī)律，運(yùn)用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)方法探測(cè)跳機(jī)故障發(fā)生時(shí)刻，及時(shí)進(jìn)行維護(hù)或控制干預(yù)，將有助于避免重大事故的發(fā)生。近年來，粒子濾波在結(jié)構(gòu)裂紋、軸承與電池等的壽命預(yù)測(cè)中獲得廣泛應(yīng)用[10-12]。然而，粒子匱乏問題會(huì)使某幾個(gè)粒子的權(quán)重過大，權(quán)重過小的粒子失去存在價(jià)值，導(dǎo)致系統(tǒng)的狀態(tài)估計(jì)出現(xiàn)較大偏差

合開關(guān)站增加補(bǔ)充跳機(jī)裝置在500 kV聯(lián)合開關(guān)站增加補(bǔ)充跳機(jī)裝置，其功能在于檢測(cè)四條線路功率，在線路檢修期間，如發(fā)現(xiàn)線路故障跳閘，立即啟動(dòng)控制策略選擇性切除運(yùn)行機(jī)組，保證線路不超限。因此在安裝補(bǔ)充跳機(jī)裝置后，可較為徹底地解決聯(lián)合開關(guān)站送出受限問題。導(dǎo)致聯(lián)合開關(guān)站送出受限主要原因是線路檢修，補(bǔ)充跳機(jī)裝置切機(jī)策略由常規(guī)島發(fā)變組保護(hù)裝置實(shí)現(xiàn)，汽輪機(jī)跳閘出口方式是發(fā)變組保護(hù)設(shè)計(jì)已有動(dòng)作方式，信號(hào)發(fā)送到汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng)，動(dòng)作于關(guān)閉汽輪機(jī)主汽門，調(diào)門，再熱主汽門，再熱調(diào)

裝置、一個(gè)三取二跳機(jī)模塊、一個(gè)帶指示燈的就地跳機(jī)繼電器回路、3個(gè)轉(zhuǎn)速探頭。將轉(zhuǎn)速探頭安裝在前箱部位，替換掉現(xiàn)有的手動(dòng)打閘和機(jī)械超速保護(hù)系統(tǒng)。再次，保留ETS目前所擁有的各類設(shè)備、組態(tài)以及人機(jī)接口硬件，同時(shí)在操縱員站的ETS圖形接口界面上增設(shè)獨(dú)立電超速保護(hù)試驗(yàn)的相關(guān)圖形按鈕。在取消機(jī)械超速保護(hù)的同時(shí)，汽輪機(jī)前箱的手動(dòng)停機(jī)和試驗(yàn)裝置也需要撤去，只需在該部位安裝一個(gè)停機(jī)按鈕即可實(shí)現(xiàn)就地打閘功能。新安裝的獨(dú)立電超保護(hù)裝置獨(dú)立于現(xiàn)有的ETS和DEH系統(tǒng)運(yùn)行，以三冗余

片實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速采集、跳機(jī)開關(guān)量輸入、故障診斷、輸出調(diào)節(jié)、緊急遮斷、報(bào)警輸出等功能。通信背板主要實(shí)現(xiàn)三個(gè)相同轉(zhuǎn)速模塊之間的數(shù)據(jù)共享及三取二邏輯判斷。為實(shí)時(shí)反饋工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的轉(zhuǎn)速信息，每個(gè)轉(zhuǎn)速模塊都設(shè)計(jì)了超速103%及超速110%的數(shù)字量輸出報(bào)警通道。轉(zhuǎn)速報(bào)警裝置總體框圖如圖1所示。圖1中：PI為頻率輸入信號(hào)；DI為開關(guān)量輸入信號(hào)；AO為模擬量輸出信號(hào)；DO為開關(guān)量輸出信號(hào)。圖1 轉(zhuǎn)速報(bào)警裝置總體框圖1.2 基于Cortex-M3的轉(zhuǎn)速模塊設(shè)計(jì)功能安全型的轉(zhuǎn)速報(bào)警裝置

如果運(yùn)行中的機(jī)組跳機(jī)，會(huì)對(duì)電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行造成一定的影響，因此對(duì)機(jī)組跳機(jī)的故障處理的分析顯得尤為重要。1 故障情況簡(jiǎn)要介紹2019 年11 月18 日00:19，廣東中調(diào)啟動(dòng)#5 機(jī)組CP 工況，成功并網(wǎng)。機(jī)組CP 工況穩(wěn)態(tài)運(yùn)行時(shí)，吸收無功的范圍為-160～+80 MWar，吸收有功約為4 MW。吸收無功的多少根據(jù)廣東中調(diào)的要求執(zhí)行。04:58 廣東蓄能發(fā)電有限公司上位機(jī)出現(xiàn)機(jī)組上下迷宮環(huán)水流量丟失、振動(dòng)成組故障、水導(dǎo)擺度告警。值班員查看模擬圖發(fā)現(xiàn)，#5

扳機(jī)、滑閥、危急跳機(jī)活塞閥、就地復(fù)位手柄、遠(yuǎn)程復(fù)位裝置、節(jié)流孔板、試驗(yàn)三通電磁閥以及相關(guān)的儀表和管線等[2]。如圖1 所示。圖1 汽輪機(jī)機(jī)械超速跳閘原理圖Fig.1 Mechanical over speed trip system of turbine機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，飛錘的彈簧力大于飛錘的離心力，飛錘受彈簧約束不會(huì)飛出。當(dāng)汽輪機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速上升到MOST 的設(shè)定值時(shí)，飛錘將克服彈簧阻力從小孔中飛出，撞擊脫扣扳機(jī)，打開滑閥，自動(dòng)停機(jī)油排出。危急跳機(jī)活塞閥由自動(dòng)

行過程中如果出現(xiàn)跳機(jī)問題，會(huì)給大型調(diào)相機(jī)正常運(yùn)行造成很大影響。因此，相關(guān)部門要分析潤(rùn)滑油系統(tǒng)跳機(jī)潛在原因，并制定針對(duì)性地預(yù)防措施，保障大型調(diào)相機(jī)始終處于正常運(yùn)行狀態(tài)。1 大型調(diào)相機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)跳機(jī)潛在原因1.1 調(diào)相機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)配置調(diào)相機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)主要用于潤(rùn)滑和冷卻主軸，潤(rùn)滑油泵作為核心設(shè)備，為調(diào)相機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)循環(huán)回路提供動(dòng)力。調(diào)相機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)主要包括：交流潤(rùn)滑油泵和直流潤(rùn)滑油泵，工作過程中交流潤(rùn)滑油泵始終處于運(yùn)行狀態(tài)，調(diào)相機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)都會(huì)設(shè)置一臺(tái)備用交流潤(rùn)滑

次出現(xiàn)“功率急降跳機(jī)”的故障。運(yùn)行人員為維持機(jī)組運(yùn)行，被迫人為降低了機(jī)組負(fù)荷，負(fù)荷率因此下降了30%，每小時(shí)少發(fā)電約105 kW·h，并造成了高爐煤汽大量放散。1 故障情況2019 年3 月27 日、4 月24 日、4 月27 日，燃?xì)廨啓C(jī)正常運(yùn)行過程中連續(xù)三次觸發(fā)“GEN POWER RAPID DROP ON”（燃機(jī)功率急降跳機(jī)）故障跳機(jī)。燃機(jī)跳機(jī)后瞬間切斷約了13 萬標(biāo)準(zhǔn)立方米的煤氣用量，煤氣管網(wǎng)無法短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)壓力平衡，造成了煤氣壓力升高，煤氣管網(wǎng)

動(dòng)作，汽輪機(jī)才會(huì)跳機(jī)。電氣控制系統(tǒng)按失電保護(hù)設(shè)計(jì)，安全系統(tǒng)發(fā)出的關(guān)閉指令優(yōu)先，通過操作定期性試驗(yàn)監(jiān)測(cè)獲得處理的參數(shù)，以檢測(cè)任何異常。2.2 汽輪機(jī)保護(hù)信號(hào)GSE系統(tǒng)分為主要保護(hù)和次要保護(hù)。主要保護(hù)的跳機(jī)原理依靠硬件保護(hù)卡和轉(zhuǎn)速保護(hù)卡件，信號(hào)送入保護(hù)卡處理后，產(chǎn)生一個(gè)汽輪機(jī)跳閘信號(hào)，會(huì)直接讓跳閘電磁閥失電，從而使相應(yīng)的保護(hù)通道動(dòng)作。再經(jīng)過高壓遮斷模塊硬件3取2，使汽輪機(jī)跳機(jī)[1]。次要保護(hù)信號(hào)，它的3取2的原理與主要保護(hù)信號(hào)是不一樣的。它先在保護(hù)控制器STP

，出口振擺報(bào)警、跳機(jī)信號(hào)等。振擺監(jiān)測(cè)系統(tǒng)上位機(jī)共安裝1套，型號(hào)為SSJ-9000，主要包括：WEB服務(wù)器（及軟件）、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器（及軟件）、狀態(tài)監(jiān)測(cè)分析軟件、報(bào)告編制系統(tǒng)、交直流逆變電源系統(tǒng)、觸摸顯示屏、交換機(jī)、安全防護(hù)裝置，主要功能為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與分析、報(bào)表統(tǒng)計(jì)、圖譜分析、事故追憶等。1.2 現(xiàn)地振擺監(jiān)測(cè)裝置測(cè)點(diǎn)黑麋峰公司機(jī)組振擺在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)每臺(tái)機(jī)組配置21個(gè)測(cè)點(diǎn)，分別為振動(dòng)10個(gè)，擺度6個(gè)，鍵相1個(gè)，大軸位移3個(gè)，壓力脈動(dòng)1個(gè)。機(jī)組傳感器測(cè)點(diǎn)見表1。現(xiàn)地振

速甩負(fù)荷至零，并跳機(jī)。本文對(duì)此問題進(jìn)行分析并提出修改方案?！娟P(guān)鍵詞】一次調(diào)頻;核電廠;跳機(jī);限制中圖分類號(hào)： TM623文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2019）15-0043-002DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.15.020The Analyze And Solution Of Turbine Trip Problem During The Primary FrequencySimulat

機(jī)艙門跳了下去，跳機(jī)之前他在椅子上留下了一封遺書，遺書中他稱自己身患重病，對(duì)生活失去了希望，因此選擇了自殺?！笆侵鄙龣C(jī)駕駛員報(bào)警的，并告訴了我們事發(fā)時(shí)的情況。”一位警員說，“看來這就是一起自殺事件?！薄安惶珜?duì)勁啊，”馬克探長(zhǎng)沉思了好一會(huì)兒，突然想到了什么，“這不是自殺。那個(gè)駕駛員說羅杰斯在跳機(jī)之前在椅子上留下了遺書，這明顯就是謊言。直升機(jī)就是最好的證據(jù)?！本瘑T經(jīng)馬克這么一提醒，也明白過來，立刻逮捕了駕駛員。你知道馬克探長(zhǎng)為什么認(rèn)為駕駛員在說謊呢？

動(dòng)保護(hù)投入越多，跳機(jī)的可能性就越大，對(duì)汽輪機(jī)可利用率就會(huì)造成負(fù)面影響；自動(dòng)保護(hù)投入過少，又會(huì)對(duì)汽輪機(jī)的安全構(gòu)成威脅。本文通過分析一個(gè)抽汽機(jī)組的事故案例，探討電力企業(yè)中普遍采用的防止汽輪機(jī)保護(hù)誤動(dòng)措施的利弊，旨在給電力企業(yè)在平衡汽輪機(jī)長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行和汽輪機(jī)安全運(yùn)行方面的控制保護(hù)策略優(yōu)化提供借鑒。1 事件過程介紹某抽汽供熱機(jī)組在運(yùn)行中旋轉(zhuǎn)隔板油動(dòng)機(jī)線性可變差動(dòng)傳感器(Linear Variable Differential Transformer，LVDT)發(fā)生

過程中，冷凍機(jī)的跳機(jī)比較頻繁，給調(diào)試和運(yùn)行工作都帶來不小的挑戰(zhàn)。隨著系統(tǒng)的改進(jìn)和經(jīng)驗(yàn)的積累，已基本消除了冷凍機(jī)跳機(jī)的故障，為核電廠安全穩(wěn)定運(yùn)行帶來保障?！娟P(guān)鍵詞】冷凍機(jī);跳機(jī)中圖分類號(hào)： TM623.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A文章編號(hào)： 2095-2457（2019）06-0101-002DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.06.037【Abstract】During the commissioning and oper

動(dòng)，造成保護(hù)動(dòng)作跳機(jī)。跳機(jī)檢查后檢查機(jī)組狀況并無明顯異常，再次起機(jī)后多次發(fā)生類似情況，造成較大損失。為弄清振動(dòng)故障原因，找出治理方法，防止類似事故再次發(fā)生，故對(duì)機(jī)組進(jìn)行跳機(jī)原因分析工作，最終發(fā)現(xiàn)了故障是由于磁電式速度傳感器故障導(dǎo)致的，本文將對(duì)故障的表現(xiàn)形式、排查過程、原因分析進(jìn)行詳細(xì)闡述。1 故障的表現(xiàn)形式1.1 機(jī)組運(yùn)行參數(shù)故障機(jī)組采用的是青島捷能汽輪機(jī)股份有限公司生產(chǎn)的C12-3.43/0.98 單缸抽汽式汽輪機(jī)，配以同公司生產(chǎn)的QFW-15-2 型發(fā)

OMING（電氣跳機(jī)繼電器動(dòng)作）”，2號(hào)機(jī)組電氣事故跳機(jī)，2號(hào)機(jī)發(fā)電機(jī)出口開關(guān)、勵(lì)磁直流開關(guān)跳開，導(dǎo)葉、球閥緊急關(guān)閉。2 事故原因分析2號(hào)機(jī)電氣事故跳機(jī)前出現(xiàn)的“GOV WATCHDOG ALARM COMING”報(bào)警信息為判斷監(jiān)控系統(tǒng)CPU與調(diào)速器控制系統(tǒng)CPU通信是否正常的一個(gè)信號(hào)，如圖1所示，當(dāng)機(jī)組停機(jī)穩(wěn)態(tài)時(shí)GOV WATCHGOD監(jiān)視時(shí)間為10s，當(dāng)機(jī)組非停機(jī)穩(wěn)態(tài)時(shí)GOV WATCHGOD監(jiān)視時(shí)間為5s，也就是說當(dāng)機(jī)組開機(jī)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)與調(diào)速器控制系統(tǒng)

獨(dú)立電超三取二跳機(jī)模塊工作原理圖Fig.2 Working schematic diagram of independent electric ultra-triple take Two jumping machine module根據(jù)EPRI——美國(guó)電力研究協(xié)會(huì)（Electric Power Research Institute）2006年11月的1份技術(shù)報(bào)告，美國(guó)汽輪發(fā)電機(jī)組的超速毀機(jī)惡性事故，50%發(fā)生于超速試驗(yàn)中，美國(guó)各核電廠從2000年開始已陸

故障的情況下發(fā)出跳機(jī)命令，使機(jī)組達(dá)到停機(jī)穩(wěn)態(tài)，從而提高了對(duì)機(jī)組的可控、能控、在控的能力。1 故障現(xiàn)象2016年3月2日，調(diào)速器機(jī)械管路出現(xiàn)了大量漏油，調(diào)速器油罐油位降到500 mm以下，主用PLC未發(fā)出應(yīng)該發(fā)出的調(diào)速器油罐油位低低跳機(jī)信號(hào)U01_MG10_CL101_Trip，而是導(dǎo)致備用PLC因其他故障（調(diào)速器油罐壓力過低）而跳機(jī)，可見主用PLC出現(xiàn)跳機(jī)的拒動(dòng)，致使故障范圍擴(kuò)大，為機(jī)組的安全運(yùn)行帶來了極大的隱患。2 調(diào)速器油罐油位改造調(diào)速器油罐油位跳機(jī)邏

閥門多次發(fā)生由于跳機(jī)電磁閥供電卡件故障導(dǎo)致閥門異常關(guān)閉，本文根據(jù)核電廠的汽輪機(jī)閥門控制原理，板件設(shè)計(jì)，以及目前板件存在的缺陷進(jìn)行論述，并提出優(yōu)化方案。2 汽機(jī)閥門控制邏輯簡(jiǎn)介核電廠汽輪機(jī)由1個(gè)高壓缸、2個(gè)低壓缸和8路進(jìn)氣管線組成。每路進(jìn)氣管路上有1個(gè)GRE調(diào)節(jié)閥和1個(gè)GSE截止閥。其中GRE調(diào)節(jié)閥控制回路有2個(gè)跳機(jī)電磁閥和1個(gè)伺服閥，正常運(yùn)行時(shí)跳機(jī)電磁閥得電勵(lì)磁，截?cái)喔邏阂簤河突赜?，由伺服閥調(diào)節(jié)高壓液壓油來控制閥門開度，響應(yīng)汽機(jī)負(fù)荷的變化；GSE截止閥有2

25左右發(fā)生雷擊跳機(jī)事件,雷擊后,2#,3#,4#,6#機(jī)組退出運(yùn)行,1#和5#機(jī)組運(yùn)行正常,1#機(jī)組出力80 MW,5#機(jī)組出力40 MW。全廠合計(jì)減少出力194 MW。由于當(dāng)時(shí)正值迎峰度夏期間,對(duì)上海電網(wǎng)造成了一定影響,因此極有必要對(duì)電廠的防雷接地系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)的評(píng)估,并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行改造。1 雷電及其防護(hù)雷電是一種自然現(xiàn)象,也是比較嚴(yán)重的自然災(zāi)害之一。直擊雷、電磁感應(yīng)雷、球形雷以及雷電電磁脈沖等各種不同類型的雷電危害都會(huì)對(duì)電力設(shè)施造成不同程度的影響。

輔”的原則，機(jī)組跳機(jī)條件多，機(jī)組跳機(jī)次數(shù)多。針對(duì)原機(jī)組流程跳機(jī)條件，經(jīng)過分析泰蓄現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)并結(jié)合國(guó)網(wǎng)新源公司《機(jī)組機(jī)械保護(hù)自動(dòng)化元件（裝置）動(dòng)作邏輯指導(dǎo)意見》、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 32894-2016《抽水蓄能機(jī)組工況轉(zhuǎn)換技術(shù)導(dǎo)則》以及其他抽蓄電站的跳機(jī)條件,從溫度、壓力、流量等方面進(jìn)行優(yōu)化。本文介紹了對(duì)泰蓄原有溫度保護(hù)所做的優(yōu)化措施。1 溫度保護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則泰蓄電站（以下簡(jiǎn)稱“泰蓄”）機(jī)組溫度保護(hù)涉及到的保護(hù)點(diǎn)包括：上導(dǎo)軸承瓦溫、推力軸承瓦溫、下導(dǎo)軸承瓦

出相應(yīng)的報(bào)警甚至跳機(jī)信號(hào)，從而起到保護(hù)燃燒室、透平等高溫部件的作用。允許排氣分散度＝TTXM×TTKSPL4－CTDA×TTKSPL3＋TTKSPL5。穩(wěn)定工況下TTXSPL的上下限為170 ℉（94.4 ℃）和50 ℉（27.8 ℃），變工況過程中增加100 ℉（55.6 ℃），相當(dāng)于退出燃燒檢測(cè)，以避免排氣分散度引起的報(bào)警或跳機(jī)。平均排氣溫度TTXM是除去比31個(gè)排氣溫度測(cè)點(diǎn)中第2高點(diǎn)低500 ℉（277.8 ℃）的所有測(cè)點(diǎn)后，再除去剩下測(cè)點(diǎn)中的最高點(diǎn)

磁波動(dòng)過大，導(dǎo)致跳機(jī)事故。關(guān)鍵詞：發(fā)電機(jī)；出口PT；熔斷器；慢熔；勵(lì)磁；波動(dòng)；跳機(jī)1引言：勵(lì)磁系統(tǒng)作為同步發(fā)電機(jī)的重要組成部分，對(duì)發(fā)電機(jī)機(jī)組的正常運(yùn)行至關(guān)重要，而勵(lì)磁系統(tǒng)則需通機(jī)端電壓互感器采集機(jī)端電壓，所以發(fā)電機(jī)出口電壓互感器（PT）的重要性不言而喻。分析電壓互感器高壓側(cè)保險(xiǎn)熔斷的原因以及怎樣防范，是擺在電力生產(chǎn)單位面前的重要問題。2概述我廠發(fā)電機(jī)出口PT柜共有三組PT，每組分A、B、C三相，第一組PT為發(fā)變組保護(hù)裝置提高電壓量；第二組PT為發(fā)變組保護(hù)、

次造成高精濾油機(jī)跳機(jī)事故，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，提出管路改造方案，降低了潤(rùn)滑油中的水分，同時(shí)避免了高精濾油機(jī)跳機(jī)事故再次發(fā)生。關(guān)鍵詞：汽輪機(jī)；潤(rùn)滑油；濾油機(jī)；跳機(jī)DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.22.0161 潤(rùn)滑油凈化系統(tǒng)及故障簡(jiǎn)介為了保證主機(jī)潤(rùn)滑油油質(zhì)合格，在主油箱下方設(shè)置離心力濾油機(jī)和高精濾油機(jī)，如圖1所示。圖2為高精濾油機(jī)結(jié)構(gòu)圖。離心濾油機(jī)利用兩種不相容液體的比重差，將兩種液體分離，同時(shí)也除去液相中的固體粒子。利

值，汽泵保護(hù)動(dòng)作跳機(jī)。經(jīng)過分析，查找原因，并通過查閱歷史數(shù)據(jù)，認(rèn)為導(dǎo)致振動(dòng)快速增大的原因是小機(jī)回油溫度過高且汽前泵出口給水溫度較低，使得汽動(dòng)給水泵組瞬時(shí)產(chǎn)生較大的流量波動(dòng)，振動(dòng)幅值逐漸增大至保護(hù)值，造成汽泵跳機(jī)。關(guān)鍵詞：汽動(dòng)給水泵；軸振；汽前泵；跳機(jī)一、概況寧夏XXX電廠1#機(jī)組的給水系統(tǒng)采用1×100% 汽動(dòng)給水泵+1×30 %的電動(dòng)定速給水泵，給水泵驅(qū)動(dòng)汽輪機(jī)布置在汽機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)層。機(jī)組是由東方汽輪機(jī)有限公司提供的G16-1.0型鍋爐給水泵汽輪機(jī)。本機(jī)組為凝

致汽輪機(jī)ETS電跳機(jī)信號(hào)回路受干擾，使機(jī)組誤跳閘的事故案例，從ETS跳閘原理、跳閘時(shí)的數(shù)據(jù)及事后的試驗(yàn)數(shù)據(jù)等方面，分析汽輪機(jī)ETS電跳機(jī)回路設(shè)計(jì)存在的不足，并提出防范措施，以降低雷擊對(duì)ETS電跳機(jī)信號(hào)的干擾。汽輪機(jī)；ETS裝置；雷擊；誤動(dòng)0 引言某機(jī)組選用N125-135-535/535型超高壓、中間再熱、冷凝式汽輪機(jī)和QFS-125-2型雙水冷汽輪發(fā)電機(jī)。ETS(emergency?trip?system，汽輪機(jī)危急遮斷保護(hù)系統(tǒng))采用由上海汽輪機(jī)廠配套的

輪機(jī)ATT時(shí)發(fā)生跳機(jī)事故所采取的對(duì)策及防范措施。關(guān)鍵詞：汽輪機(jī)；ATT；電磁閥；跳機(jī)The risk and prevention of the 1000MW Turbine ATTYu Feng，Zhang Jian（Shenhua Guohua Power generation Co；Ltd，Ninghai Zhejiang 315612）Abstract： This article main contain the special control l

輪機(jī)ATT時(shí)發(fā)生跳機(jī)事故所采取的對(duì)策及防范措施。關(guān)鍵詞：汽輪機(jī)；ATT；電磁閥；跳機(jī)The risk and prevention of the 1000MW Turbine ATTYu Feng，Zhang Jian（Shenhua Guohua Power generation Co；Ltd，Ninghai Zhejiang 315612）Abstract： This article main contain the special control l

點(diǎn)41分機(jī)組發(fā)生跳機(jī)。2.2 第二次啟動(dòng)10月25日4點(diǎn)38分，處理好缺陷。進(jìn)行了第二次沖轉(zhuǎn)（此時(shí)轉(zhuǎn)速已降至90r/m in）。沖轉(zhuǎn)前主汽溫度為393℃，主汽壓力10M Pa，再熱溫度365℃，再熱壓力0.9M Pa，調(diào)節(jié)級(jí)蒸汽溫度249℃，調(diào)節(jié)級(jí)金屬溫度257℃，絕對(duì)膨脹12.3m m，高中壓缸脹差3.6m m，低壓缸脹差12.7m m，軸系振動(dòng)值正常。啟動(dòng)過程直接升速，中間轉(zhuǎn)速?zèng)]有停留，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1506r/m in時(shí)，1瓦和2瓦軸振動(dòng)過大，超過跳機(jī)值

瓦溫信號(hào)誤動(dòng)引起跳機(jī)的原因分析與處理候錄江1，谷振富2，潘雪石2，溫佩佩2（1.河北易縣抽水蓄能有限公司籌建處，河北 保定 074200；2.河北張河灣蓄能發(fā)電有限責(zé)任公司，河北 石家莊 050300）針對(duì)2016年3月.張河灣電站3號(hào)機(jī)組出現(xiàn)推力瓦溫高引起跳機(jī)事件，本文對(duì)該故障進(jìn)行了具體分析，確認(rèn)是由一次信號(hào)波動(dòng)引起的，并對(duì)此提出了整改措施，為避免再次出現(xiàn)類似事故提出了建議，以供其他單位借鑒。跳機(jī)；誤動(dòng)；PLC；信號(hào)回路1 概述1.1 導(dǎo)軸承優(yōu)化的起因2

硬布線回路使機(jī)組跳機(jī)。啟動(dòng)的條件有兩個(gè)：（1）主用PLC看門狗故障（Unit LCU Watchdog Fault）；（2）主用PLC的一塊特定DI板卡故障（它們采集的是重要故障信號(hào)），并且某些特定機(jī)械故障信號(hào)之一。4號(hào)機(jī)主用PLC看門狗信號(hào)出現(xiàn)了一次動(dòng)作報(bào)警，給機(jī)組的正常運(yùn)行和備用帶來了隱患，特別是當(dāng)機(jī)組運(yùn)行時(shí)會(huì)引起機(jī)組跳機(jī)。給機(jī)組的正常運(yùn)行帶來了極大的隱患。1 故障現(xiàn)象出現(xiàn)以下報(bào)警，并且頻繁報(bào)警—復(fù)歸—報(bào)警—復(fù)歸。U04_GA04_EM001_DI01

01D型燃?xì)廨啓C(jī)跳機(jī)事故，通過理論計(jì)算及分析，得出跳機(jī)原因?yàn)殡妷夯ジ衅?PT)實(shí)際接線與圖紙不符、燃?xì)廨啓C(jī)控制系統(tǒng)(TCS)功率控制邏輯混亂，采取了重新接線、增加功率控制器并優(yōu)化TCS“三取中”控制邏輯的改進(jìn)措施。改進(jìn)后的實(shí)際應(yīng)用表明，各功率變送器與TCS內(nèi)對(duì)應(yīng)通道及采用值一致，PT一相或三相熔絲熔斷的情況下，TCS邏輯計(jì)算準(zhǔn)確，有效提高了控制系統(tǒng)抗二次設(shè)備和回路故障的能力。關(guān)鍵詞:燃?xì)廨啓C(jī)控制系統(tǒng);跳機(jī);電壓互感器;功率變送器;接線;功率控制邏輯;優(yōu)化1

r，即觸發(fā)低壓差跳機(jī)信號(hào)1#。OPDS1負(fù)責(zé)運(yùn)行時(shí)的壓差監(jiān)測(cè)：當(dāng)壓縮機(jī)起動(dòng)后，壓縮機(jī)的進(jìn)出口壓差小于3.5bar，即觸發(fā)低壓差跳機(jī)信號(hào)2#。故障復(fù)位在面板“復(fù)位按鈕”上復(fù)位。7 “機(jī)組故障”報(bào)警“機(jī)組故障”報(bào)警是一個(gè)綜合報(bào)警，出現(xiàn)該報(bào)警最多的原因?yàn)榕潆姳P漏電保護(hù)裝置F5動(dòng)作或冷凍水?dāng)嗔骷傲髁块_關(guān)故障。8 “防凍”報(bào)警即“冷凍水低溫”報(bào)警，目前冷凍水低溫定值為5℃，一旦冷凍水的供水溫度降至5℃，機(jī)組將跳閘，故障復(fù)位在冷凝器上方的溫度開關(guān)上。9 蒸發(fā)器液位低當(dāng)

保護(hù)動(dòng)作導(dǎo)致機(jī)械跳機(jī)，本文對(duì)其原因進(jìn)行了分析，并介紹了處理過程。抽水運(yùn)行；緊急PLC；機(jī)械跳機(jī)0 前言河北張河灣蓄能發(fā)電有限責(zé)任公司位于河北省石家莊市井陘縣境內(nèi)，距石家莊市直線距離為53km，公路里程為77km。張河灣電站設(shè)計(jì)安裝4臺(tái)250 MW單級(jí)混流可逆式水泵水輪發(fā)電機(jī)組，總裝機(jī)容量1 000 MW，以一回500 kV線路接入河北南部電網(wǎng)，主要承擔(dān)系統(tǒng)調(diào)峰、填谷、調(diào)頻、調(diào)相等任務(wù)，并且在電網(wǎng)故障甚至瓦解時(shí)，可以充當(dāng)電網(wǎng)最佳的緊急事故備用和“黑啟動(dòng)”電源

況，并造成粉塵線跳機(jī)。文章對(duì)粉塵線運(yùn)行狀況及異常情況進(jìn)行了分析，并提出了預(yù)防措施。非高爐煉鐵；跳機(jī)；堵塞；預(yù)防1 問題的提出八鋼歐冶爐于2015年6月19日06∶40第一次開鐵口成功，順利出鐵，這標(biāo)志著新疆地區(qū)首次擁有代表世界煉鐵最前沿的非高爐煉鐵技術(shù)。八鋼歐冶爐開爐后和羅涇COREX不同，入氣化爐主要原燃料為焦炭，由氣化爐進(jìn)入熱旋風(fēng)除塵器的粉塵焦粉含量較多，有部分小顆粒的焦丁。開爐初期20天因粉塵少，各粉塵線運(yùn)行狀態(tài)良好，無堵塞報(bào)警、無返吹壓差超限。后期

SI探頭采用單點(diǎn)跳機(jī)方式（除軸向位移外），當(dāng)檢測(cè)到信號(hào)為壞質(zhì)量時(shí)，該點(diǎn)保護(hù)輸出被屏蔽；當(dāng)信號(hào)恢復(fù)正常狀態(tài)時(shí)，邏輯自動(dòng)恢復(fù)保護(hù)輸出功能。修改邏輯后的狀態(tài)是：機(jī)組軸系TSI依然采用單點(diǎn)跳機(jī)方式（除軸向位移外），當(dāng)檢測(cè)到信號(hào)為壞質(zhì)量時(shí)，該點(diǎn)保護(hù)輸出被屏蔽并自鎖，生成一條報(bào)警信息，同時(shí)在畫面上該點(diǎn)的狀態(tài)指示燈亮起，如果需要解鎖，則需要故障排除后，在邏輯中解鎖。具體邏輯優(yōu)化見下：2.2.1軸振邏輯優(yōu)化（1）優(yōu)化前邏輯當(dāng)前軸振采用單點(diǎn)跳機(jī)方式，當(dāng)檢測(cè)到信號(hào)為壞質(zhì)量時(shí)，

高，本文將對(duì)本次跳機(jī)事故的經(jīng)過、原因、暴露的問題及防范措施等，進(jìn)行闡述和分析，為防止類似事故的發(fā)生提供參考意見?！娟P(guān)鍵詞】ETS、跳機(jī)、高排溫度高前言機(jī)組的調(diào)試是全面檢驗(yàn)主機(jī)及其配套系統(tǒng)的設(shè)備制造、設(shè)計(jì)、施工、調(diào)試和生產(chǎn)管理的重要環(huán)節(jié)，是保證機(jī)組能安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、文明地投入生產(chǎn)，形成生產(chǎn)能力，發(fā)揮投資效益的關(guān)鍵性程序。機(jī)組調(diào)試一般分為分部試運(yùn)和整套啟動(dòng)試運(yùn)等兩個(gè)階段，其中，分部試運(yùn)又包括單機(jī)試運(yùn)和分系統(tǒng)試運(yùn)，整套啟動(dòng)試運(yùn)又包括空負(fù)荷試運(yùn)、帶負(fù)荷試運(yùn)和滿負(fù)

會(huì)直接導(dǎo)致變頻器跳機(jī)或變頻器超溫跳機(jī)，應(yīng)定期對(duì)柜頂風(fēng)機(jī)進(jìn)行檢查維護(hù)，對(duì)風(fēng)機(jī)護(hù)網(wǎng)進(jìn)行清理。1.4 光纖故障在每次停機(jī)維護(hù)時(shí)，要對(duì)高壓變頻器通訊光纖進(jìn)行檢查，確認(rèn)是否通訊正常，插頭是否緊固，有無折斷變形。1.5 UPS故障一般情況下的UPS出現(xiàn)故障告警，不影響高壓變頻器正常運(yùn)行，只需在停機(jī)后進(jìn)行維修更換即可。但當(dāng)UPS嚴(yán)重故障無輸出時(shí)則會(huì)導(dǎo)致高壓變頻器出現(xiàn)無控制電源跳機(jī)，需對(duì)回路進(jìn)行旁路改造。2 高壓變頻UPS器故障跳機(jī)解決方案2.1 控制回路改造在高壓變頻器

電故障、液氧泵誤跳機(jī)、電磁閥故障時(shí)現(xiàn)象，闡述了采取的處理措施及效果。空分設(shè)備；卸載；跳機(jī)；溫度；壓力；液位1 引言馬鞍山鋼鐵股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱馬鋼）20000 m3/h空分設(shè)備由杭氧設(shè)計(jì)、制造。該空分設(shè)備采用氮水預(yù)冷、分子篩吸附凈化、空氣循環(huán)增壓、液氧內(nèi)壓縮、全精餾制氬流程及DCS系統(tǒng)控制。該空分設(shè)備流程簡(jiǎn)圖如圖1所示。2013年，20000 m3/h空分設(shè)備電控儀控系統(tǒng)發(fā)生多起故障，影響設(shè)備安全穩(wěn)定運(yùn)行。為此，對(duì)該空分設(shè)備發(fā)生過的電控儀控系統(tǒng)故障現(xiàn)象

輪機(jī)ATT時(shí)發(fā)生跳機(jī)事故所采取的對(duì)策及防范措施。關(guān)鍵詞：汽輪機(jī)；ATT；電磁閥；跳機(jī)Abstract： This article main contain the special control loop of the DEH of Guohua Power Generation in Ninghai 2×1000MW Units；This article also main contain the risk of the turbine ATT and

控制油系統(tǒng)引起的跳機(jī)，使得設(shè)備壽命降低，經(jīng)常需要更換油和相關(guān)備件，給企業(yè)造成了一定的經(jīng)濟(jì)損失。為提高控制油的潔凈度，提高油壓閥、油泵的運(yùn)行可靠性，減少燃機(jī)的跳機(jī)次數(shù)，必須對(duì)控制油系統(tǒng)進(jìn)行改造。2 控制油系統(tǒng)的現(xiàn)狀通常油膜的厚度約為1μm，對(duì)磨損有直接影響的雜質(zhì)是同樣厚度的微粒子。微小的雜質(zhì)與金屬接觸后對(duì)油的氧化有催化作用，從而產(chǎn)生油污。存在問題：1）油壓閥的動(dòng)作不良，造成機(jī)組跳機(jī);2）過濾器網(wǎng)眼過早堵塞，機(jī)組被迫停機(jī)更換；3）供給泵故障；4）清理伺服閥內(nèi)部

致機(jī)組機(jī)械停機(jī)。跳機(jī)邏輯如圖1 所示。圖中的Y 軸導(dǎo)葉開度為反饋信號(hào)(0～100%)，伺服閥控制信號(hào)在0～1之間逐漸變換，故障與跳機(jī)信號(hào)在0 與1 互相切換，X 軸為時(shí)間變化。圖1 導(dǎo)葉接力器位置傳感器信號(hào)突變跳機(jī)曲線(示意圖)1.2 機(jī)組跳機(jī)實(shí)例分析寶泉抽水蓄能電站#4 機(jī)組在抽水工況穩(wěn)定運(yùn)行，監(jiān)控畫面出現(xiàn)調(diào)速器系統(tǒng)一類故障報(bào)警，直接執(zhí)行機(jī)械停機(jī)流程。經(jīng)檢查，#11 導(dǎo)葉接力器主用位置傳感器161MM 外部磁性感應(yīng)活動(dòng)桿脫落，調(diào)速器控制柜顯示tracki

齒;另模塊報(bào)警及跳機(jī)信號(hào)均設(shè)置了1～3 s不等的延時(shí)。16通道繼電器輸出模塊設(shè)置包括報(bào)警信號(hào)和跳機(jī)信號(hào)，其中報(bào)警信號(hào)為:#1通道為軸振16取1，#2通道為瓦振8取1，#3通道為軸位移3取1，#4通道為偏心報(bào)警，#5通道為高壓差脹、低壓差脹2取1，#6通道為零轉(zhuǎn)速報(bào)警，#7-#12通道為備用通道。跳機(jī)信號(hào):#13通道為軸振16取1跳機(jī)，#14通道為瓦振8取1跳機(jī)，#15通道為軸位移3取2跳機(jī)，#16通道為備用通道。保護(hù)定值均按定值表設(shè)定。模件的模擬量由背板端

為任一軸振動(dòng)大即跳機(jī)，主機(jī)廠按此設(shè)計(jì)。接到調(diào)試所意見后，經(jīng)與主機(jī)廠傳真確認(rèn)，主機(jī)廠認(rèn)為采用原設(shè)計(jì)，即任一軸振動(dòng)大跳機(jī)最安全，對(duì)其余方案無法確認(rèn)。調(diào)試所根據(jù)《二十五項(xiàng)反措》中對(duì)振動(dòng)保護(hù)要長(zhǎng)期投入的要求，認(rèn)為此方案容易引起機(jī)組誤動(dòng)。當(dāng)時(shí)提出以下三個(gè)方案。1.方案一。維持原設(shè)計(jì)，因?yàn)榇朔桨冈谟懻撝鳈C(jī)保護(hù)時(shí)已多方商討確認(rèn)，且尊重主機(jī)廠設(shè)計(jì)。缺點(diǎn)是容易引起機(jī)組誤動(dòng)。2.方案二。將機(jī)組振動(dòng)保護(hù)改為任一方向的軸振跳機(jī)值和相鄰的一個(gè)軸承振動(dòng)任一方向報(bào)警值相與，條件滿足即跳