單梁
- 基于優(yōu)化方法的燃料組件簡化梁模型材料參數(shù)等效研究
案[1-9],如單梁模型、二梁模型、三梁模型、四梁模型等,但大多只給出簡化建模方案和驗(yàn)證,并沒有給出具體的材料參數(shù)等效方法或者給出的等效方法較復(fù)雜。其中,JEON等[7]研究的半精細(xì)化四梁模型的材料參數(shù)直接采用相關(guān)金屬材料的屬性,對梁模型僅進(jìn)行幾何截面的等效。雖然此方法可使全堆芯模型的建模和分析得到一定程度的簡化,但因四梁模型本身內(nèi)部結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜,將其直接應(yīng)用到全堆芯建模和分析中仍費(fèi)時(shí)費(fèi)力。在全堆芯尺度的計(jì)算中,往往更關(guān)注組件與組件之間的相互作用關(guān)系,因此
計(jì)算機(jī)輔助工程 2023年4期2024-01-08
- 冶金環(huán)境下電動(dòng)單梁起重機(jī)改造
冶金環(huán)境下電動(dòng)單梁起重機(jī)的改造背景及目標(biāo)冶金環(huán)境是現(xiàn)階段各類工業(yè)環(huán)境類別中復(fù)雜水平、惡劣程度都相對較高的一種工業(yè)環(huán)境。從具體的實(shí)操場景來看，冶金環(huán)境普遍具有環(huán)境濕度大、腐蝕性氣體多、環(huán)境溫度高、且安全性普遍不夠理想。電動(dòng)單梁起重機(jī)重量相對較輕、尺寸相對較小、設(shè)備穩(wěn)定性較高。主要有的單減速器型起重機(jī)、雙減速器型起重機(jī)、行星3減速器型起重機(jī)等，其中又以行星3減速器型起重機(jī)應(yīng)用范圍最廣、應(yīng)用數(shù)量最多。此類電動(dòng)單梁起重機(jī)內(nèi)部搭載的“行星減速器構(gòu)件”，為設(shè)備的日常
安徽冶金科技職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào) 2022年4期2023-01-11
- 大角度斜交橋設(shè)計(jì)
見圖5。同時(shí)建立單梁模型，通過單梁模型與梁格模型對比，分析梁格與單梁的差別，確定單梁模型的適用范圍。圖5 梁格計(jì)算模型單梁活載橫向分布系數(shù)需要考慮斜交的影響，《公路橋涵設(shè)計(jì)手冊-梁橋》給出了鉸接斜板梁斜交角折減系數(shù)，斜交角度越大，折減系數(shù)越大。文中單梁橫向分布系數(shù)計(jì)算方法是在梁格模型上布置車道，根據(jù)橫向最不利汽車荷載布置，計(jì)算出跨中節(jié)點(diǎn)在活載作用下的撓度，同時(shí)計(jì)算單梁跨中節(jié)點(diǎn)在活載作用下的撓度，各片梁梁格模型中跨中撓度與單梁跨中撓度的比值即為斜橋單梁的橫向
城市道橋與防洪 2022年8期2022-09-15
- 箱梁結(jié)構(gòu)在偏載作用下空間網(wǎng)格模型探討
格模型和7自由度單梁模型”，但由于折面梁格模型和7自由度單梁模型無法計(jì)算畸變產(chǎn)生的附加應(yīng)力，故在計(jì)算混凝土箱梁汽車荷載偏載效應(yīng)時(shí)推薦采用空間網(wǎng)格模型。本文以福建寧古高速某變截面連續(xù)箱梁橋?yàn)槔捎每臻g網(wǎng)格模型法對汽車荷載偏載效應(yīng)進(jìn)行計(jì)算，并與單梁模型計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較。1 結(jié)構(gòu)概況橋梁主跨（35+55+35）m，橋面寬度 10.0 m，上部結(jié)構(gòu)型式采用單箱單室變截面預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆箱梁，箱梁底板下緣按二次曲線變化，中跨跨中梁高2.0 m，橋墩支點(diǎn)梁高3.2 m
山西交通科技 2022年4期2022-09-14
- 泡沫子彈沖擊固支單梁的耦合分析模型1)
擬爆炸載荷.對于單梁、單板、夾芯梁及夾芯板等經(jīng)典結(jié)構(gòu)在外載下的動(dòng)態(tài)響應(yīng)問題,已有學(xué)者開展了大量的研究并建立了力學(xué)分析模型.文獻(xiàn)[17-18]首先提出單梁及夾芯梁在全局脈沖加載[17]和局部脈沖加載[18]下響應(yīng)的脈沖加載模型,后文中簡稱其為QDF 模型.在QDF 模型的基礎(chǔ)上,Qin 等[19-20]修正了夾芯梁的屈服準(zhǔn)則,并通過膜力因子法[21]應(yīng)用了夾芯梁的準(zhǔn)確屈服面,得到了夾芯梁在脈沖加載下更為精確的沖擊響應(yīng).Radford 等[7]將泡沫子彈對單梁
力學(xué)學(xué)報(bào) 2022年8期2022-08-30
- 薄層加固空心板橋抗彎承載力提升分析
得薄層加固空心板單梁、空心板橋破壞形態(tài)、抗彎剛度及抗彎承載力，對比分析C30 混凝土與UHPC 薄層加固法對空心板橋力學(xué)性能的提升效果，為該加固方法的推廣應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。1 工程概況山東省某早期修建高速公路，無法滿足當(dāng)今交通通行能力的需求，亟需通過改擴(kuò)建以提升高速公路服務(wù)能力。 該高速公路中小型橋梁大多采用13 m標(biāo)準(zhǔn)跨徑簡支空心板橋，依據(jù)JTG 5210—2018《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》[17]及承載能力評定計(jì)算，既有13 m 空心板單梁抗彎承載力較現(xiàn)行規(guī)
山東建筑大學(xué)學(xué)報(bào) 2022年4期2022-08-18
- 鋼混組合梁結(jié)構(gòu)有限元計(jì)算方法研究
除常規(guī)的平面桿系單梁法和三維梁格法有限元模型分析外，邱文亮等[4]提出了基于平面梁單元的鋼混組合梁雙層梁有限元分析方法；肖先國[5]利用ANSYS中的Solid45單元模擬鋼梁和混凝土板，Beam188單元模擬栓釘，建立了鋼混簡支組合梁有限元模型；李志鋒等[6]通過Midas軟件建立了鋼-UHPC輕型組合梁全橋整體計(jì)算模型，分析了全橋的內(nèi)力及應(yīng)力特性，對橋梁的承載能力和應(yīng)力狀態(tài)等進(jìn)行了驗(yàn)算。盡管關(guān)于鋼混組合結(jié)構(gòu)橋梁有限元計(jì)算方法的研究不少，但針對鋼混組合梁
湖南交通科技 2022年2期2022-07-13
- 現(xiàn)代鑄造用單梁翻箱機(jī)的研發(fā)與設(shè)計(jì)
年來，研發(fā)設(shè)計(jì)的單梁翻箱機(jī)可應(yīng)用于鑄造實(shí)型砂箱翻轉(zhuǎn)、合箱翻轉(zhuǎn)、脫箱翻轉(zhuǎn)、空箱翻轉(zhuǎn)（單邊雙把形式）以及表面噴涂（流涂）工部的翻轉(zhuǎn)、傾轉(zhuǎn)或者控制合箱平衡作業(yè)（長型砂箱有偏重的情況時(shí)）。應(yīng)用無線遙控操作系統(tǒng)，可方便實(shí)時(shí)操作，具有一定的安全性、可靠性。單梁翻箱機(jī)在操作應(yīng)用上，基本克服了傳統(tǒng)翻箱機(jī)的缺陷?？蓱?yīng)用于不同的砂箱尺寸，載荷重量可調(diào)（額定載重內(nèi)），翻轉(zhuǎn)時(shí)可調(diào)速，在90°翻轉(zhuǎn)的臨界狀態(tài)時(shí)減速，可避免失重傾向。單梁翻箱機(jī)看似簡單，恰是鑄造成型工藝的一種機(jī)械化措施
中國鑄造裝備與技術(shù) 2022年3期2022-05-27
- 寬彎現(xiàn)澆箱梁折面梁格模型與單梁模型應(yīng)力對比分析
。常采用平面桿系單梁模型、梁格模型等計(jì)算方式對單箱多室現(xiàn)澆箱梁橋進(jìn)行結(jié)構(gòu)安全性驗(yàn)算。文獻(xiàn)[2]在混凝土橋梁的空間效應(yīng)分析、極限狀態(tài)驗(yàn)算、應(yīng)力擾動(dòng)區(qū)配筋、箱梁抗傾覆等結(jié)構(gòu)理論和設(shè)計(jì)方法方面提出了新要求，對提高混凝土橋梁的質(zhì)量和技術(shù)水平具有重要意義。本文以某機(jī)場高速閘道橋?yàn)檠芯繉ο螅謩e建立折面梁格模型和單梁模型，并通過抗傾覆、抗裂等計(jì)算對比2種模型是否可以準(zhǔn)確反應(yīng)箱梁在抗傾覆驗(yàn)算中支座最不利的受力狀態(tài)及各腹板的剪力。1 工程概況該工程為機(jī)場航站樓現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混
山東交通學(xué)院學(xué)報(bào) 2022年2期2022-04-18
- 預(yù)應(yīng)力混凝土寬箱梁建模計(jì)算與對比分析
通常采用平面桿系單梁模型對箱梁進(jìn)行受力計(jì)算。當(dāng)箱梁寬跨比較小時(shí)，單梁模型計(jì)算精度可滿足工程需要。然而，在道路展寬段和分岔口等路面較寬處，箱梁可能會(huì)出現(xiàn)寬跨比超過0.5 的情況，該類箱梁可稱為寬箱梁[1]。在支座布置和荷載分布等因素的影響下，寬箱梁不同腹板所承受的荷載存在差異[2]，而單梁模型難以反映出這種不均勻性，需采用其他方法進(jìn)行建模分析。本文以重慶市建新西路立交工程主線預(yù)應(yīng)力混凝土寬箱梁為例，采用梁格模型進(jìn)行計(jì)算分析，并建立單梁模型進(jìn)行校核和對比，以探
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2022年5期2022-04-01
- 橋面鋪裝對分幅裝配式T 梁橋荷載試驗(yàn)的影響研究
結(jié)構(gòu)計(jì)算通常采用單梁法按橫向分布系數(shù)理論[1]分配以及梁格法[2]。本文以一座3x40m 裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T 梁橋荷載試驗(yàn)為例，通過對兩種方法計(jì)算值與實(shí)測結(jié)果的比較分析，得到一種適合此類橋梁的計(jì)算方法。1 工程概況某橋?yàn)?×40m 裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土T 梁橋，橫向共計(jì)10 片T 梁，分為接匝道側(cè)T 梁和主線側(cè)T 梁，兩幅主梁之間留有2cm 縫隙。3#～4#墩之間橫向兩幅采用橋面連續(xù)，4#～6#墩之間設(shè)置防撞護(hù)墻分隔開。橋面鋪裝采用8cm 厚C50 混凝土
四川水泥 2021年10期2021-11-06
- 基于梁格法的大邊跨鋼混混合梁有限元分析
建模的方法主要有單梁法、板殼單元法、梁格法和三維實(shí)體單元法等。單梁法以理論成熟、建模方便且易于掌握而得到廣泛使用，但不能模擬箱形截面的剪力滯、畸變及橫向力學(xué)效應(yīng)；板殼法和三維實(shí)體單元法建模復(fù)雜而通常應(yīng)用于局部鋼混結(jié)合段、錨固等受力復(fù)雜區(qū)域驗(yàn)算；梁格法易于掌握、計(jì)算方便、精度較高，可以考慮箱梁的彎曲效應(yīng)和剪力滯效應(yīng)，特別適合于箱梁建模，廣泛應(yīng)用于碗形、斜交、曲線寬箱、組合箱、預(yù)制箱梁和頂進(jìn)框架橋。然而，新的橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范明確指出針對彎、寬、斜及變寬橋梁以及汽車
中外公路 2021年4期2021-09-22
- 簡支轉(zhuǎn)連續(xù)小箱梁單梁靜載試驗(yàn)方法研究
致的缺陷[2]。單梁靜載試驗(yàn)作為評價(jià)施工質(zhì)量的有效手段，根據(jù)《公路橋梁荷載試驗(yàn)規(guī)程》(JTG/T J21-01-2015)判斷其是否滿足設(shè)計(jì)要求[3]。目前，對簡支梁橋的單梁進(jìn)行了大量的靜載試驗(yàn)研究[4-6]。簡支轉(zhuǎn)連續(xù)小箱梁在體系轉(zhuǎn)換前后具有不同的受力特點(diǎn)，對這種類型的橋梁進(jìn)行單梁靜載試驗(yàn)時(shí)，需要將體系轉(zhuǎn)換后的受力狀態(tài)等效成相應(yīng)的荷載施加到單梁上。然而，針對簡支轉(zhuǎn)連續(xù)小箱梁單梁靜載試驗(yàn)的試驗(yàn)方法研究相對較少。本文依托柳州經(jīng)合山至南寧高速公路的長聯(lián)特大橋，
西部交通科技 2021年6期2021-09-13
- 彎橋在不同建模方式下的差異性
析計(jì)算結(jié)構(gòu)，其中單梁法與梁格法的建模方式被廣泛應(yīng)用。橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算中，直橋多采用單梁法建模，彎橋、變寬直橋、斜橋等復(fù)雜橋型需采用梁格法建模分析。由于單梁法與梁格法的廣泛運(yùn)用，有必要對比單梁法與梁格法的建模方式及計(jì)算結(jié)果，分析得出兩種建模方式的差異性，為工程中的結(jié)構(gòu)計(jì)算奠定理論基礎(chǔ)。一、工程背景該工程為混凝土三跨連續(xù)彎箱梁橋，橋型的立面圖和平面圖如圖1、圖2所示，跨徑組合為28m+45m+28m，彎曲半徑為50m，箱梁截面為單箱雙室，梁高2.5m，梁寬10.2
中國公路 2021年11期2021-08-06
- 橋梁移動(dòng)荷載偏載系數(shù)的研究
量、不同車道數(shù)的單梁與空間實(shí)體橋梁模型，并分別考慮兩跨連續(xù)梁及簡支梁兩種結(jié)構(gòu)形式，分析其在已經(jīng)考慮車道荷載偏心布置的情況下單梁模型與實(shí)體模型受力的區(qū)別，并據(jù)此得出偏載系數(shù)的取值范圍。偏載系數(shù)；三維分析；有限元法根據(jù)《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG 3362-2018）第4.1.7條3款規(guī)定：汽車荷載的作用效應(yīng)計(jì)入汽車荷載的偏載效應(yīng)，偏載效應(yīng)可采用精細(xì)化有限元模型計(jì)算，或根據(jù)可靠的工程經(jīng)驗(yàn)確定[1~2]。同時(shí)在《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝
四川水泥 2021年4期2021-04-16
- 梁格法在某梁拱組合橋中的應(yīng)用
有限元模擬（一）單梁模擬單梁模型是橋梁設(shè)計(jì)常見的分析模型，該模型無法考慮橫梁的受力，一般只能簡單地取固端梁的負(fù)彎矩和簡支梁的正彎矩對其進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算與配筋，這種簡化分析是否合理有待進(jìn)一步研究分析。圖3.單梁計(jì)算模型圖（二）梁格模擬梁格法將主梁橫向劃分為N個(gè)梁段，分別賦予各個(gè)梁段以實(shí)際的抗彎、抗扭剛度，然后采用橫梁將縱向梁段連接形成整體。梁格等效前提為：當(dāng)原型實(shí)際結(jié)構(gòu)和對應(yīng)的等效梁格承受相同荷載時(shí)，兩者的撓曲應(yīng)是恒等的，而且在任一梁格內(nèi)的彎矩、剪力和扭矩應(yīng)等于
中國公路 2021年4期2021-04-06
- 探討預(yù)制梁橋梁荷載試驗(yàn)檢測方法
主要原因都是因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">單梁與單梁之間連接的濕接縫破損，從而引發(fā)了橋面破損，橋梁橫向連接失效，致使車輛荷載無法橫向傳遞到其他梁上，進(jìn)而單梁承受汽車荷載，最終釀成安全事故。橋梁坍塌事故的發(fā)生對社會(huì)帶來不同程度的財(cái)產(chǎn)損失和人身安全威脅，同時(shí)也為橋梁行業(yè)帶來諸多負(fù)面影響，因此很有必要對單梁和成橋荷載試驗(yàn)進(jìn)行對比研究分析，以此尋找更加適合驗(yàn)證橋梁安全質(zhì)量的措施及方法。本文以平步大橋?yàn)楸尘?，選取本工程左幅14#～17#軸跨為荷載試驗(yàn)對象，該聯(lián)跨徑為(40+40+40+30)
居業(yè) 2021年1期2021-02-24
- 單箱多室箱梁單梁、折面梁格、與實(shí)體仿真對比分析
分別建立七自由度單梁模型、折面梁格模型，實(shí)體仿真模型，對比分析各種計(jì)算模型之間的計(jì)算的差異，旨在找出最符合工程實(shí)際需求的計(jì)算方法。關(guān)鍵詞：單箱多室、單梁、折面梁格、實(shí)體仿真1引言隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城鎮(zhèn)化穩(wěn)步推進(jìn)，城市規(guī)模也越來越大，為滿足城市道路交通需求，橋梁橫向?qū)挾纫苍诓粩嘣黾?。目前我國在建造較寬的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁時(shí)多采用大懸臂單箱多室截面的形式。這種截面具有腹板間距大、橫向翼緣寬、箱壁薄等特點(diǎn)，采用單梁模型分析時(shí)已難以滿足工程設(shè)計(jì)的需求，但由于單
科學(xué)與生活 2021年30期2021-02-18
- 基于剪力-柔性梁格法的分岔式變寬箱梁分析
件的中性軸與整體單梁截面的中性軸重合。虛擬橫梁采用箱梁頂、底板構(gòu)成的二字形截面來模擬，端橫梁按實(shí)際截面建模。梁格模型共784個(gè)單元，如圖2所示。圖2 主梁梁格模型圖模型共設(shè)3個(gè)施工階段，分別為：主梁落架、施工二期鋪裝及護(hù)欄、收縮徐變。移動(dòng)荷載采用影響線的方式加載，整體升降溫、溫度梯度荷載按規(guī)范取值。3 計(jì)算結(jié)果對比分析3.1 支反力對比分析設(shè)計(jì)在每個(gè)橋墩橫向設(shè)置4個(gè)支座，從上至下依次定義為a、b、c、d支座，具體如圖1箱梁底板平面布置圖所示。支反力可綜合反
黑龍江交通科技 2021年1期2021-01-28
- 單梁模型在寬箱梁計(jì)算中的缺陷
50000)1 單梁模型的特點(diǎn)對寬箱梁進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，采用單梁模型的設(shè)計(jì)思路一般是將整個(gè)箱梁的荷載效應(yīng)進(jìn)行均分，直接認(rèn)為箱梁的每道腹板承擔(dān)相同的荷載，忽略了荷載在箱梁橫向分配的問題。2 梁格模型解決的問題對于較寬的現(xiàn)澆箱梁，容易忽視結(jié)構(gòu)橫向存在的不均勻彎曲，導(dǎo)致箱梁某些部位結(jié)果失真，存在承載能力不足的安全隱患。梁格模型能夠解決寬箱梁橫向彎曲不均勻的問題，并能夠反應(yīng)荷載作用下引起的剪力滯效應(yīng)和偏載作用下各道腹板的荷載橫向分配問題，為較準(zhǔn)確的分析結(jié)構(gòu)提供了一種有效
黑龍江交通科技 2020年5期2020-06-11
- 電動(dòng)單梁起重機(jī)失壓保護(hù)的檢驗(yàn)研究
斷發(fā)展，我國電動(dòng)單梁起重機(jī)的類型也逐漸豐富，新型的電動(dòng)單梁起重機(jī)其安全系數(shù)更高，并且失壓保護(hù)裝置也在不斷地完善。但是現(xiàn)階段在設(shè)置電動(dòng)單梁起重機(jī)失壓保護(hù)裝置時(shí)仍存在一些問題，需要從檢驗(yàn)人員做起，加強(qiáng)對其檢驗(yàn)的工作，并制定適合的改進(jìn)措施以提升電動(dòng)單梁起重機(jī)的安全性。2 電動(dòng)單梁起重機(jī)失壓保護(hù)存在的問題及原因2.1 存在問題現(xiàn)階段，部分電動(dòng)單梁起重機(jī)不具備失壓保護(hù)功能，僅僅是應(yīng)用了便攜式的控制裝置，并在此裝置上設(shè)置了斷電開關(guān)，具體如圖1所示。具體功能是：在接通便
中小企業(yè)管理與科技 2019年35期2020-01-09
- 剪力-柔性梁格法在橋梁荷載試驗(yàn)中的應(yīng)用
/civil建立單梁模型和梁格模型,同時(shí)利用Midas/FEA建立實(shí)體模型。三種模型見圖4～6,圖4～6中的單梁、梁格、實(shí)體模型橋跨從左到右編為第1跨、第2跨、第3跨；墩臺從左到右編為0#臺、1#墩、2#墩、3#臺；支座從左到右依次為1#～8#。梁格模型的3根縱梁從下到上依次編為1#～3#梁(不包含虛擬縱梁)。支座反力、第2跨跨中的彎矩、位移、應(yīng)力結(jié)果以圖形表格形式列出,便于比較。由于三種模型在汽車偏載作用下受力狀態(tài)的差異性更大,故只進(jìn)行偏載工況的比較分析
浙江建筑 2020年6期2020-01-03
- 單箱連續(xù)剛構(gòu)靜載試驗(yàn)分析方法對比研究
，梁格法與修正的單梁模型法可以有效地解決這一問題，本文采用大型有限元分析軟件Midas Civil就單梁法、修正的單梁模型法和梁格法3種方法對連續(xù)剛構(gòu)橋進(jìn)行分析討論[1]。1 工程概況本文以一座跨徑（73.32+3×135+73.32）m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋進(jìn)行分析，該橋上部結(jié)構(gòu)采用單箱單室截面；下部采用雙薄壁空心墩，墩臺基礎(chǔ)采用灌注樁基礎(chǔ)。設(shè)計(jì)荷載為公路-Ⅰ級；橋面凈寬為凈-2×11.75 m；地震動(dòng)峰值加速度為0.15g。該橋箱梁截面形式為單箱單室
山西交通科技 2019年4期2019-09-26
- 電動(dòng)單梁起重機(jī)應(yīng)用于冶金環(huán)境的改造
工業(yè)生產(chǎn)中，電動(dòng)單梁起重機(jī)是較為重要的機(jī)械設(shè)備，在冶金生產(chǎn)環(huán)境中合理的應(yīng)用電動(dòng)單梁起重機(jī)，具有輔助金屬材料生產(chǎn)以及熱加工生產(chǎn)流程的特征，在實(shí)踐中為了提升電動(dòng)單梁起重機(jī)的性能指標(biāo)，就要綜合冶金環(huán)境改造電動(dòng)單梁起重機(jī)，這樣才可以保障冶金生產(chǎn)的安全性。1 電動(dòng)單梁起重機(jī)設(shè)備在冶金工業(yè)技術(shù)改造主要內(nèi)容（1）電動(dòng)單梁起重機(jī)設(shè)備在冶金工業(yè)中應(yīng)用類型?，F(xiàn)階段，冶金工業(yè)領(lǐng)域中應(yīng)用的起重機(jī)主要有單減速器型起重機(jī)、雙減速器型起重機(jī)、行星3 減速器型起重機(jī)等不同種類的起重設(shè)備。
中國設(shè)備工程 2019年6期2019-01-17
- 不同建模方式對規(guī)則橋梁地震反應(yīng)的影響研究
、梁格體系模型和單梁模型三種方式進(jìn)行模擬。從理論上說，采用精細(xì)模型計(jì)算結(jié)果相對準(zhǔn)確，但建模較為復(fù)雜、計(jì)算工作量大。與之相比，后兩種模型的計(jì)算工作量大大減少，但其計(jì)算精度是否符合工程要求，需要進(jìn)一步驗(yàn)證。因此，本文采用反應(yīng)譜分析法對三種模型對規(guī)則橋梁的結(jié)構(gòu)動(dòng)力特性和地震反應(yīng)的影響進(jìn)行研究。1 計(jì)算模型的建立本文的研究是以先簡支后連續(xù)的T梁橋?yàn)楸尘?。橋梁跨徑?×40 m，上部結(jié)構(gòu)橫向由6片T梁組成，橋?qū)?3.25 m，材料為C50混凝土，主梁截面見圖1。橋墩
城市道橋與防洪 2018年12期2018-12-27
- 高性能混凝土性能及其在橋梁中的應(yīng)用研究
置的混凝土制作了單梁，通過理論計(jì)算和現(xiàn)場靜載試驗(yàn)對比了試驗(yàn)梁控制截面處的應(yīng)變和撓度，結(jié)果表明，該梁的實(shí)際承載力滿足設(shè)計(jì)要求。在靜載過程中對梁體裂縫情況進(jìn)行了觀測，未見裂縫出現(xiàn)，表明該梁在抗裂性方面也滿足設(shè)計(jì)要求。關(guān)鍵詞： 靜載試驗(yàn)；高性能混凝土；單梁；應(yīng)變；撓度1、引言高性能混凝土（High Performance Concrete-HPC）最早由美國于1980年代末1990年代初基于混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)概念而提出的。高性能混凝土與普通混凝土相比有很多優(yōu)勢
科學(xué)與財(cái)富 2018年27期2018-10-19
- 基于梁格法的變寬箱梁橋空間效應(yīng)分析
法往往是采用桿系單梁模型，并考慮1.15的活載偏載放大效應(yīng)[1]，即偏載系數(shù)的方法。由于單梁模型不能考慮箱梁各腹板的荷載分配及剪力滯等空間效應(yīng)，因此，考慮偏載系數(shù)的單梁模型是否能有效地控制計(jì)算結(jié)果，保證結(jié)構(gòu)的安全，是值得對比研究的。梁格法是一種考慮空間效應(yīng)的常用計(jì)算方法，具有概念清晰、計(jì)算成本低的特點(diǎn)，且相比于實(shí)體模型有能與現(xiàn)行規(guī)范相對應(yīng)的優(yōu)勢，便于檢驗(yàn)計(jì)算結(jié)果[1]。WISEPLUS是一款混凝土橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)用精細(xì)化分析與配筋設(shè)計(jì)軟件，采用折面梁格或空間梁格
交通科技 2018年5期2018-10-11
- 梁格法在變寬連續(xù)箱梁中的應(yīng)用
比較突出，如果用單梁模型計(jì)算，可能會(huì)有較大誤差；采用板殼或者實(shí)體單元模型則由于節(jié)點(diǎn)單元眾多，計(jì)算時(shí)對計(jì)算機(jī)及時(shí)間有更高的要求，因此一般工程設(shè)計(jì)很少采用此有限元計(jì)算方法。梁格法是利用等效的縱橫梁格代替橋梁上部結(jié)構(gòu)，將分散在板、梁內(nèi)的彎曲剛度和抗扭剛度集中于最鄰近的等效梁格內(nèi)。理想的剛度等效原則是：當(dāng)原型實(shí)際結(jié)構(gòu)和對應(yīng)的等效梁格承受相同的荷載時(shí)，兩者的撓曲將是恒等的，并且每一梁格內(nèi)的彎矩、剪力和扭矩都等于該梁格所代表的實(shí)際結(jié)構(gòu)部分的內(nèi)力。由于實(shí)際結(jié)構(gòu)和梁格體系
城市道橋與防洪 2018年8期2018-08-18
- 基于靜載試驗(yàn)的公路橋梁預(yù)制單梁板承載能力評定
梁板之前，需要對單梁板的承載能力進(jìn)行評定，確認(rèn)其施工質(zhì)量是否滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。而現(xiàn)有規(guī)范對公路橋梁預(yù)制單梁板承載能力評定的方法并沒有給出明確規(guī)定，與公路橋梁單梁板承載能力評定相關(guān)的研究也不多。本文主要依靠工程實(shí)例，探討基于靜載試驗(yàn)的公路橋梁預(yù)制單梁板承載能力評定。一、單梁板承載能力評定理論分析本文主要參考鐵路單梁承載能力評定過程中通過內(nèi)力等效來確定試驗(yàn)荷載的方法，并按照公路橋梁荷載試驗(yàn)的規(guī)定，通過靜載試驗(yàn)的方法來評定公路橋梁單梁板的承載能力。本文取用成橋
中華建設(shè) 2018年7期2018-08-03
- 基于簡化梁格的跨河斜交連續(xù)板性能研究
結(jié)構(gòu)，都采用簡化單梁的形式保守計(jì)算，這樣有時(shí)會(huì)造成不經(jīng)濟(jì)或安全性問題。因此對于多跨且多板式的連續(xù)空心板橋，精細(xì)化模擬是一個(gè)值得探討的問題[1]。平面梁格法是一個(gè)計(jì)算斜交空心板時(shí)便捷又實(shí)用的方法。平面梁格模型的主要思路是將上部結(jié)構(gòu)用一個(gè)等效梁格來模擬，將分散在箱梁每一區(qū)段內(nèi)的彎曲剛度和抗扭剛度集中于最鄰近的等效梁格內(nèi)。實(shí)際結(jié)構(gòu)的縱向剛度集中于縱向梁格構(gòu)件內(nèi)，而橫向剛度則集中于橫向梁格構(gòu)件內(nèi)。理論要求，當(dāng)原型實(shí)際結(jié)構(gòu)和對應(yīng)的等效梁格承受相同荷載時(shí)，兩者的撓曲應(yīng)
城市道橋與防洪 2018年1期2018-03-02
- 三跨斜交簡支梁橋動(dòng)力計(jì)算模型簡化方法研究
Sees軟件建立單梁模型和多梁模型，在忽略碰撞效應(yīng)、僅考慮伸縮縫處縱向碰撞效應(yīng)、同時(shí)考慮伸縮縫處縱向碰撞與抗震擋塊處橫向碰撞效應(yīng)三種情況下，分析地震引起的橋面峰值轉(zhuǎn)角及縱向最大位移的變化規(guī)律，并通過與精細(xì)化板單元模型計(jì)算結(jié)果的對比研究兩種模型的計(jì)算精度。結(jié)果表明：忽略碰撞作用時(shí)，多梁模型和單梁模型均能合理反映三跨斜交簡支梁橋?qū)嶋H的地震反應(yīng)；考慮碰撞作用時(shí)，多梁模型的計(jì)算精度普遍高于單梁模型；通過改進(jìn)單梁模型主梁節(jié)點(diǎn)質(zhì)量的分布方式，可提高計(jì)算結(jié)果的精度，平均
振動(dòng)與沖擊 2017年17期2017-09-25
- 梁拱組合協(xié)作體系的地震分析
僅建立連續(xù)結(jié)構(gòu)的單梁模型進(jìn)行比較，從而對今后的梁拱組合協(xié)作體系的地震分析有一定的參考借鑒意義。梁拱組合協(xié)作；單梁模型；地震效應(yīng)；拱肋1 概述根據(jù)編制方案的單位提供的最終效果圖及圖紙，某大跨度梁拱組合協(xié)作體系總長520 m，其中車行橋跨徑布置為（4×40）+（60+80+60）+（4×40）=520（m）。中央（60+80+60）m采用變高度預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，中支點(diǎn)梁高4.8m，跨中和邊支點(diǎn)梁高2.3m；兩側(cè)4×40 m采用等高度預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，梁高2.3 m；車
城市道橋與防洪 2017年6期2017-06-26
- 橋梁單梁荷載試驗(yàn)
50008)橋梁單梁荷載試驗(yàn)吳旭東(貴州省交通建設(shè)工程咨詢監(jiān)理有限公司檢測中心，貴州貴陽550008)針對目前橋梁單梁荷載試驗(yàn)過程中存在的問題，文章以實(shí)際工程案例分析了橋梁單梁荷載試驗(yàn)的理論依據(jù)、試驗(yàn)準(zhǔn)備以及試驗(yàn)數(shù)據(jù)信息資料的獲取方法，其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。橋梁單梁荷載試驗(yàn);預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁工程;預(yù)制梁板1 橋梁單梁荷載試驗(yàn)理論依據(jù)相關(guān)研究表明，橋梁單梁荷載試驗(yàn)的理論是提高試驗(yàn)方法作用效果的關(guān)鍵。因此，橋梁工程建設(shè)人員要將明確各梁橫向分
黑龍江交通科技 2017年4期2017-06-22
- 梁格法在預(yù)制混凝土箱梁橋空間分析中的應(yīng)用
慮橫向分布系數(shù)的單梁模型、等效梁格模型、實(shí)體模型。通過工程實(shí)例單梁模型和梁格模型的內(nèi)力、應(yīng)力對比分析，驗(yàn)證了梁格法在預(yù)制混凝土箱梁橋分析中的有效性和精確性，為相關(guān)工程提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。箱梁橋；單梁；梁格；橫向分布系數(shù)0 引言剛接梁橋結(jié)構(gòu)的計(jì)算模型主要方法有：考慮橫向分布系數(shù)的單梁模型、等效梁格模型、實(shí)體模型。單梁模型是通過引入荷載橫向分布系數(shù)，將橋梁的空間受力狀態(tài)轉(zhuǎn)化為平面桿系受力狀態(tài)，從而進(jìn)行單梁模型的計(jì)算。該計(jì)算方法簡便,且精度一般能滿足計(jì)算要求，應(yīng)用廣泛
城市道橋與防洪 2017年2期2017-03-28
- 電動(dòng)單梁起重機(jī)應(yīng)用于冶金環(huán)境的改造
76000）電動(dòng)單梁起重機(jī)應(yīng)用于冶金環(huán)境的改造焦海洋（山東省特種設(shè)備檢驗(yàn)研究院臨沂分院，山東 臨沂 276000）冶金環(huán)境是指冶金領(lǐng)域中起重機(jī)應(yīng)用的環(huán)境，冶金環(huán)境主要特點(diǎn)如下，一是環(huán)境溫度極高，一般在1500℃以上；二是冶金環(huán)境中灰塵特別多，因此高溫粉塵極易產(chǎn)生，覆蓋于起重機(jī)表層，影響電氣設(shè)備的正常運(yùn)行。本文首先淺談電動(dòng)單梁起重機(jī)的結(jié)構(gòu)，繼而分析其改造的具體內(nèi)容。電動(dòng)單梁起重機(jī)；應(yīng)用；冶金環(huán)境；改造電動(dòng)單梁起重機(jī)作為一種起重機(jī)械在20世紀(jì)末期得到迅速發(fā)展。
中國設(shè)備工程 2016年14期2016-11-29
- 電動(dòng)單梁起重機(jī)應(yīng)用于冶金環(huán)境的改造
10100）電動(dòng)單梁起重機(jī)應(yīng)用于冶金環(huán)境的改造黎烈春（湖南省特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測研究院，湖南 長沙 410100）冶金行業(yè)可創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。隨著時(shí)間的變化，冶金環(huán)境也出現(xiàn)改變，出現(xiàn)了不同的問題?；诖?，需慎重挑選機(jī)械設(shè)備，以此來改造優(yōu)化冶金環(huán)境，其中電動(dòng)單梁起重機(jī)便是典型，具有多種功能，便于操作、系統(tǒng)完整，可填補(bǔ)冶金環(huán)境的空白，值得推廣。本文將圍繞電動(dòng)單梁起重機(jī)展開探討，希望可為冶金環(huán)境的完善提供幫助。電動(dòng)單梁起重機(jī)；冶金環(huán)境；改造從加工環(huán)境而言，冶金環(huán)境
中國設(shè)備工程 2016年12期2016-11-29
- 淺談?lì)A(yù)制單梁靜載試驗(yàn)技術(shù)
01）?淺談?lì)A(yù)制單梁靜載試驗(yàn)技術(shù)司瑞（安徽省建筑科學(xué)研究設(shè)計(jì)院，安徽 合肥 230001）橋梁單梁靜載試驗(yàn)是鑒定梁（板）安全營運(yùn)的主要手段，單梁靜載試驗(yàn)是測量單梁在靜力試驗(yàn)荷載作用下的變形和應(yīng)力變化，它是了解單梁結(jié)構(gòu)實(shí)際工作性能如結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度等最直接有效的辦法。文章擬就試驗(yàn)方法、步驟及檢測結(jié)果及其修正逐一作了分析對比，為類似梁（板）提出了靜載試驗(yàn)中應(yīng)注意的問題和解決方法。靜載試驗(yàn)；應(yīng)變；撓度0 引言隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)有公路上的交通量日益增長，各種
安徽建筑 2016年3期2016-08-23
- 電動(dòng)單梁起重機(jī)主要受力構(gòu)建磨損的案例分析
文/李蓓蓓?電動(dòng)單梁起重機(jī)主要受力構(gòu)建磨損的案例分析撰文/李蓓蓓■214174 江蘇省特種設(shè)備安全監(jiān)督檢驗(yàn)研究院無錫分院 江蘇 無錫本文介紹了電動(dòng)單梁起重機(jī)定期檢驗(yàn)中，發(fā)現(xiàn)的兩種典型的主要受力構(gòu)建磨損案例。分析磨損產(chǎn)生的具體原因，并重點(diǎn)闡述了問題的處理方法，以期提高電動(dòng)單梁起重機(jī)的安全運(yùn)行水平，為起重行業(yè)工作者提供參考。電動(dòng)單梁起重機(jī)；磨損；案例分析起重設(shè)備在現(xiàn)代許多企業(yè)應(yīng)用較為廣泛，其中電動(dòng)單梁起重機(jī)占起重設(shè)備很大的比例。在定期檢驗(yàn)過程中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)電動(dòng)葫
中國機(jī)械 2016年4期2016-07-11
- 施工升降機(jī)吊籠單梁的鉆孔模具
種施工升降機(jī)吊籠單梁的鉆孔模具，該模具包括工作面板，吊籠單梁沿前后方向置于工作面板上，該吊籠單梁通過吊板與驅(qū)動(dòng)架主梁相固定連接，吊籠單梁的前端部上開設(shè)有沿前后方向設(shè)置的安裝槽，吊板插設(shè)在安裝槽內(nèi)并通過銷軸與安裝槽相固定連接，安裝槽的槽側(cè)面上開設(shè)有供銷軸穿過的銷軸孔，模具還包括固定安裝在工作面板上的帶第一鉆孔的定位板，定位板上的第一鉆孔與銷軸孔的位置相對應(yīng)，鉆孔模具還包括可旋轉(zhuǎn)地設(shè)于工作面板上的旋轉(zhuǎn)桿，旋轉(zhuǎn)桿的一端可旋轉(zhuǎn)地抵擋在吊籠單梁的上表面上或遠(yuǎn)離吊籠單
科技資訊 2016年4期2016-06-11
- 梁格法在四線大跨連續(xù)剛構(gòu)橋上的應(yīng)用
Midas建立了單梁與梁格模型，研究對比梁格模型與單梁模型的支座反力、內(nèi)力、變形、應(yīng)力、自振特性等內(nèi)容，確認(rèn)了所建的梁格模型準(zhǔn)確無誤。在此基礎(chǔ)上對比梁格模型中各片縱梁的內(nèi)力分配，得出了以下結(jié)論：(1) 合理的梁格劃分可以高效的獲得更加細(xì)致的結(jié)果，梁格法獲得的正應(yīng)力與單梁模型是吻合的，而剪應(yīng)力、主應(yīng)力結(jié)果差值較大，為獲得特殊位置局部應(yīng)力時(shí)應(yīng)采用更加精細(xì)的有限元分析方法；(2) 梁格法可以獲得多室箱型截面橫向的彎矩分配，并依據(jù)彎矩分配，四線連續(xù)剛構(gòu)鐵路橋在運(yùn)營
高速鐵路技術(shù) 2016年1期2016-03-09
- 這起無證安裝已交付使用特種設(shè)備案該怎樣處理？
線在用的三臺橋式單梁起重機(jī)未經(jīng)告知、未經(jīng)監(jiān)督檢驗(yàn)。經(jīng)過進(jìn)一步調(diào)查得知，G公司新建無害化垃圾處理生產(chǎn)線，與B市Z公司簽訂了項(xiàng)目建設(shè)合同書，之后，B市Z公司又將項(xiàng)目中機(jī)電設(shè)備包括三臺橋式單梁起重機(jī)的安裝調(diào)試工程轉(zhuǎn)包給了T市A公司，經(jīng)查B市Z公司與T市A公司均無特種設(shè)備安裝資質(zhì)。但是，T市A公司向安全檢察人員說明該在用的三臺橋式單梁起重機(jī)由具備有效特種設(shè)備安裝資質(zhì)的H省L安裝公司負(fù)責(zé)安裝的，并出示了與H省L安裝公司簽訂的安裝合同。經(jīng)向H省L安裝公司調(diào)查，證明H省
中國質(zhì)量監(jiān)管 2016年9期2016-02-13
- 關(guān)于橋梁梁格布置策略的探討
說，MIDAS 單梁也好，橋博單梁也好，這四種模型的彎矩結(jié)果幾乎相同(誤差小于5%)，程序不能為腹板剪力流產(chǎn)生的扭矩計(jì)算，需要人工進(jìn)行計(jì)算，在組合以后發(fā)現(xiàn)，兩種程序的梁格法的扭矩計(jì)算結(jié)果是一樣的，并且與單梁計(jì)算結(jié)果相比，扭矩要稍高些。因此，筆者認(rèn)為可通過扭耦合得到精確的彎矩，進(jìn)而對整體的受力配筋進(jìn)行指導(dǎo)。但這也存在一定的問題，如需對梁格法扭矩需修正的前提下，可以通過人工對其進(jìn)行計(jì)算，并且可以獲得較準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，但很多情況下是不適合進(jìn)行手工計(jì)算的，就會(huì)給工作增
江西建材 2015年15期2015-08-15
- 橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)性能的研究
支座豎向剛度對單梁自振頻率的影響梁長L=16 m。圓形板式橡膠支座，直徑D=0.2 m，支座中橡膠層總厚，橡膠剪切模量，支座中心距梁端水平距離。模型中支座彈性支撐轉(zhuǎn)化為10節(jié)點(diǎn)彈性支撐，每個(gè)節(jié)點(diǎn)彈性支撐剛度為圓形支座豎向抗壓剛度的1/10。模型中支座豎向剛度變化范圍為50 000～500 000 kN/m，等間距變化，共得到十組自振頻率數(shù)據(jù)，見表1。表1 不同支座豎向剛度下單梁的自振頻率表可知，單梁自振頻率隨支座豎向剛度增加而增加，非線性，波動(dòng)范圍0.6
黑龍江交通科技 2015年9期2015-05-18
- 加載時(shí)間對橋式起重機(jī)激勵(lì)的影響
1］。起升過程中單梁橋式起重機(jī)的有限元模型受到隨時(shí)間變化的載荷情況如圖1所示。圖1 有限元模型上的激勵(lì)從圖中可以發(fā)現(xiàn)，分析單梁橋式起重機(jī)在起升運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)情況，鋼絲繩張緊階段外激勵(lì)作用時(shí)間t1的確定是一個(gè)非常重要的因素。定義貨物的重量為Q，根據(jù)圖1的激勵(lì)曲線得到起升沖擊載荷的大小F（t）為：2 求解動(dòng)力學(xué)微分方程一般地，在動(dòng)力學(xué)分析時(shí)所建立的平衡方程為：式中：δ（t）為位移向量，隨時(shí)間變化；δ·（t）為速度向量，是δ（t）對時(shí)間的一階導(dǎo)數(shù)；δ··（t）為加
機(jī)械管理開發(fā) 2015年8期2015-03-19
- 電動(dòng)單梁起重機(jī)露天作業(yè)的安全性分析
00192)電動(dòng)單梁起重機(jī)露天作業(yè)的安全性分析梁小虎(天津市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)技術(shù)研究院 天津 300192)本文對電動(dòng)單梁起重機(jī)露天作業(yè)的安全性進(jìn)行了分析，闡明了露天作業(yè)環(huán)境采取防風(fēng)、防雨措施的必要性，介紹了一種低成本的防雨措施，分析了起重機(jī)工作狀態(tài)時(shí)應(yīng)當(dāng)采取的抗風(fēng)防滑措施，針對電動(dòng)單梁起重機(jī)的作業(yè)特點(diǎn)，為非工作狀態(tài)下的起重機(jī)提供了兩種操作簡單、可行性強(qiáng)的抗風(fēng)防滑參考方案，并借助ANSYS軟件對抗風(fēng)防滑措施的可靠性進(jìn)行了分析。電動(dòng)單梁起重機(jī) 露天 安全 A
中國特種設(shè)備安全 2015年6期2015-02-19
- 使用單位書面報(bào)停能否作為案件結(jié)案依據(jù)
在使用的1臺電動(dòng)單梁起重機(jī)（型號LDA16-10A3D），經(jīng)現(xiàn)場查閱該臺電動(dòng)單梁起重機(jī)最近一次的檢驗(yàn)報(bào)告，檢驗(yàn)結(jié)果為不合格（不合格項(xiàng)：起重機(jī)無檢修平臺，起升高度限位器無效），B水電站承認(rèn)使用經(jīng)檢驗(yàn)不合格的電動(dòng)單梁起重機(jī)。5月25日，A市質(zhì)監(jiān)局對B水電站查證屬實(shí)的違法行為依據(jù)《特種設(shè)備安全法》第八十四第一項(xiàng)下達(dá)行政處罰決定書：1．責(zé)令停止使用該臺單梁起重機(jī)；2．罰款三萬元整。5月26日，B水電站交清3萬元罰款并向A市質(zhì)監(jiān)局提交該臺單梁起重機(jī)停用的書面報(bào)告（附
中國質(zhì)量監(jiān)管 2015年7期2015-01-30
- 小半徑寬箱室彎橋結(jié)構(gòu)受力分析
建立分析2.1 單梁模型單梁法能直接給出計(jì)算截面的內(nèi)力和變形，但是不能考慮橋梁的橫向效應(yīng)，不能反應(yīng)各腹板的受力差異，局限性較大。該模型采用MADIS 2012進(jìn)行計(jì)算，該匝道橋現(xiàn)澆混凝土箱梁一共劃分為98個(gè)單元，99個(gè)節(jié)點(diǎn)，結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)取1.1。單梁模型的邊界條件對結(jié)果影響較大，模型支座模擬為一般彈性連接。在支座實(shí)際位置的上下位置建立兩個(gè)支座節(jié)點(diǎn)，并用彈性連接關(guān)聯(lián)，彈性模量取值和支座彈模一致，并將支座的上節(jié)點(diǎn)與主梁相應(yīng)位置剛接。結(jié)構(gòu)離散圖如圖2所示。圖2
山西交通科技 2015年5期2015-01-12
- “斜梁”起重機(jī)主梁受力分析計(jì)算與探討
27343）電動(dòng)單梁起重機(jī)其主梁與端梁中心線一般情形下都是相互垂直的，但由于使用單位的場地限制和使用情況所影響，根據(jù)客戶要求將起重機(jī)的主梁與端梁中心線設(shè)計(jì)成不垂直，主梁與端梁斜成4米，以滿足客戶的使用要求。本文主要通過對此類電動(dòng)單梁起重機(jī)的主梁受力進(jìn)行分析計(jì)算，提出了“斜式” 電動(dòng)單梁起重機(jī)穩(wěn)定性的設(shè)計(jì)相關(guān)問題。電動(dòng)單梁起重機(jī)；主梁與端梁；斜式；設(shè)計(jì)；穩(wěn)定性1 概述起重機(jī)是現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)中不可缺少的設(shè)備，被廣泛地應(yīng)用于各種物料的起重、運(yùn)輸、裝卸、安裝和人員輸
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2014年9期2014-03-27
- 單梁靜載試驗(yàn)采用懸吊廢梁快速加載檢測技術(shù)
等仍被廣泛使用。單梁靜載試驗(yàn)是通過對梁體直接加載并利用各種試驗(yàn)儀器來檢測梁體的應(yīng)變和撓度，從而確定梁體在外力作用下所發(fā)生的變化和梁體的整體工作狀態(tài)的試驗(yàn)方法[1]，檢測單梁在試驗(yàn)荷載作用下，其控制截面的實(shí)際受力性能和變形性能能否滿足設(shè)計(jì)及使用要求，以及單梁在試驗(yàn)荷載作用下的實(shí)際工作狀況。但傳統(tǒng)的現(xiàn)場單梁檢測的過程往往費(fèi)工費(fèi)時(shí)，影響施工，不被施工單位所接受，尤其在一次性檢測幾十片單梁時(shí)，缺點(diǎn)更加明顯，在某新建高速公路某主線橋施工過程中，因各種原因，需對已預(yù)制
山西交通科技 2014年4期2014-01-12
- 大型梁式結(jié)構(gòu)件兩種裝配工藝的特點(diǎn)介紹
裝法，另外一種是單梁組裝法。由于大型設(shè)備的梁式結(jié)構(gòu)在整個(gè)設(shè)備中占有很大的比例，因而其焊接制作成本在整個(gè)設(shè)備成本中占有很大的比例，而且不同的結(jié)構(gòu)形式采用不同的焊接制作方法所產(chǎn)生的制作成本也是不一樣的。另外，不同的焊接工藝對焊接變形的影響也不一樣。在具體的生產(chǎn)實(shí)踐中，必須根據(jù)梁式結(jié)構(gòu)的整體情況選擇適合的焊接方式。1 整體組裝法采用整體組裝法制作梁式結(jié)構(gòu)件的流程為:先在平板上放大樣，然后鋪設(shè)左右下翼板及橫梁，形成框式構(gòu)架，再將梁式結(jié)構(gòu)中間的回形筋板分別點(diǎn)固，接著
中國重型裝備 2013年2期2013-11-18
- 電解銅種板高位槽的吊裝設(shè)計(jì)
跨廠房有1臺5t單梁吊，但吊車大梁下沿距地面僅為5m，種板高位槽凈高2.7m(包括頂部法蘭管口)，而高位槽安裝平臺高度為1.7m，單梁吊無法完成吊裝就位，由于設(shè)備處于廠房內(nèi)，大型吊車也無法利用，舊件拆除和新件的安裝都無法實(shí)現(xiàn)。不更換，安全隱患無法徹底去除，更換又不具備吊裝條件。2 明確思路，確定方案由于高位槽位于電解廠房副跨，沒有直接吊裝進(jìn)出空間，通過對現(xiàn)場位置的核實(shí)，決定由主廠房吊裝孔通過雙梁吊提升到二樓，利用架設(shè)支撐和滾杠的方法平移到副跨廠房，再充分利
銅業(yè)工程 2013年6期2013-10-29
- 鋼結(jié)構(gòu)廠房單梁天吊導(dǎo)向輪的應(yīng)用
廠房，廠房內(nèi)共有單梁天吊19臺。經(jīng)過多年使用后，天吊在運(yùn)行過程中經(jīng)常出現(xiàn)啃軌甚至出軌現(xiàn)象，嚴(yán)重影響行車安全。為此，公司每年都要對天吊軌道進(jìn)行水平校正。一、單梁天吊啃軌的危害單梁天吊啃軌的主要危害有以下4個(gè)方面：1.縮短天吊車輪與軌道的使用壽命，增加了設(shè)備維護(hù)成本。2.增加運(yùn)行阻力，運(yùn)行電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)長期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，縮短其使用壽命。3.產(chǎn)生側(cè)向應(yīng)力，造成輪緣和軌道的側(cè)面金屬剝落信軌道變形。4.天吊脫軌，可造成重大安全事故。二、啃軌原因分析引起單梁天吊運(yùn)行大
中國設(shè)備工程 2013年11期2013-10-21
- 有關(guān)電動(dòng)單梁起重機(jī)大車行走機(jī)構(gòu)不同步問題的分析
214174電動(dòng)單梁起重機(jī)在行業(yè)使用要求有更準(zhǔn)確的定位，不然會(huì)給用戶帶來經(jīng)濟(jì)損失。電動(dòng)單梁起重機(jī)的糾偏控制主要要求起重機(jī)在規(guī)定的范圍內(nèi)設(shè)定好各項(xiàng)參數(shù)，以控制電動(dòng)單梁起重機(jī)的安全使用，避免不必要的風(fēng)險(xiǎn)隱患。1 電動(dòng)單梁起重機(jī)大車行走機(jī)構(gòu)不同步產(chǎn)生原因主要由于電動(dòng)單梁起重機(jī)的各個(gè)車輪速度不一致，造成車輪速度不一致的原因就有輪徑不同、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不同步、制動(dòng)器松緊不同；起重機(jī)的車輪摩擦力有波動(dòng)；起重機(jī)的大車軌道水平差異超標(biāo)；車體重心發(fā)得不到偏移移動(dòng)；安裝車輪組出現(xiàn)誤
科技傳播 2012年16期2012-08-15
- 箱梁橋梁格與單箱模型的計(jì)算分析比較
橋建立梁格模型、單梁模型進(jìn)行分析計(jì)算，計(jì)算給出各梁格模型的截面劃分、截面特性，并比較這兩種模型下箱梁的豎向位移，希望對讀者能有些參考。1 剪力-柔性梁格理論1.1 梁格理論梁格法的主要思路是將橋跨結(jié)構(gòu)用一個(gè)等效的梁網(wǎng)格來簡化，將分散在箱梁每個(gè)區(qū)域的內(nèi)彎曲剛度和抗扭剛度等效于縱向梁格內(nèi)，而橫向剛度則等效于橫向梁格內(nèi)。理論上，當(dāng)單梁模型和等效梁格模型承受相同的荷載時(shí)，必須有相同的撓曲和扭轉(zhuǎn)，等效梁格每個(gè)構(gòu)件的彎矩、剪力和扭矩也必須等于構(gòu)件所代表的實(shí)際結(jié)構(gòu)的內(nèi)力
城市道橋與防洪 2012年4期2012-06-29
- 單梁激振篩有限元分析
4DLS3682單梁激振篩為研究對象，用動(dòng)力學(xué)基本原理作為基礎(chǔ)，以有限元分析軟件Ansys作為分析工具，結(jié)合單梁激振篩的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，建立單梁激振篩的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，對其進(jìn)行有限元分析，從而提高該振動(dòng)篩的使用壽命。1 單梁激振篩的結(jié)構(gòu)及原理單梁激振篩具有比一般振動(dòng)篩高一倍的拋射強(qiáng)度，這點(diǎn)是目前其他結(jié)構(gòu)振動(dòng)篩都難以做到的。它主要使用在大中料篩分中，不容易堵孔，配以活動(dòng)桿篩板也可以使用在細(xì)粒料的篩分，消除了篩孔的堵塞。圖1所示為單梁激振篩的結(jié)構(gòu)示意圖。篩箱1用彈簧
制造業(yè)自動(dòng)化 2012年16期2012-04-10
- 彎橋計(jì)算分析
種方法:1)選取單梁法,用單梁建模計(jì)算時(shí),把它簡化成一根細(xì)梁或曲桿來計(jì)算,從而得到各個(gè)截面的內(nèi)力和位移,其結(jié)果雖然不能反映出撓度沿梁寬方向的分布情況,但此種方法建模簡單、計(jì)算結(jié)果可以直接運(yùn)用截面設(shè)計(jì);2)選取梁格法,用梁格法建模進(jìn)行分析計(jì)算,可以得到撓度、內(nèi)力沿梁寬方向的分布值,用于施工控制很有必要,此種方法建模較復(fù)雜,計(jì)算結(jié)果需要一定的整理才能運(yùn)用于截面設(shè)計(jì)。1 工程概況軍山樞紐互通B匝道跨線橋是處于永修—武寧高速上的一座4跨一聯(lián)鋼筋混凝土箱形截面連續(xù)梁
山西建筑 2010年14期2010-07-17