傅利斌，王大勇，楊鑫華，李雄飛

(1.大連交通大學 材料科學與工程學院，遼寧 大連 116028;2.中國北車集團 大連機車車輛有限公司，遼寧 大連 116022)

0 引言

新西蘭機車中梁的材料主要選擇Q345-E的材料，屈服強度345 MPa.綜合力學性能、加工和焊接性良好，廣泛應(yīng)用于橋梁、車輛、船舶、建筑、壓力容器等.中梁焊接采用富氬氣體(80%Ar+20%CO2)保護的焊接方法，操作簡單、生產(chǎn)效率高、熔深好、焊接變形和飛濺小、焊縫成形美觀、對油和銹的敏感性很低等優(yōu)點.焊接材料選用牌號ER50-6氣體保護焊絲，焊絲的價格低廉，焊接成本低.

對于工字型中梁鋼結(jié)構(gòu)的組對和焊接，其關(guān)鍵在于控制組對尺寸和焊接變形.組對尺寸可采用工裝保證，焊接變形一般可采用合理的焊接工藝、反變形法，剛性固定法等進行控制，焊后變形可通過火焰矯正，機械動力矯正法等進行處理［1-2］.

1 技術(shù)要求

新西蘭機車中梁鋼結(jié)構(gòu)，由上蓋板，下蓋板，立板三部分組成，長16 400mm.其中上下蓋板分別由三塊板拼接而成，立板由兩塊板拼接而成，中梁組對焊接完成后應(yīng)保證底架組焊后的上撓度0～15mm的要求，且在全長范圍內(nèi)的旁彎值不大于5mm，旁彎只允許凸向外側(cè)，工字形截面的角變形應(yīng)加以控制.

2 組對焊接難點分析、計算及解決措施

中梁是魚腹形變截面工字梁結(jié)構(gòu)，為底架主要的承載部件.中梁總長度為16 400mm，共有四條焊縫，焊接量大.其制造難點為:①中梁是魚腹形變截面工字梁結(jié)構(gòu)，且其上下蓋板厚度不一，上蓋板為20mm，下蓋板為40mm，上下蓋板焊后容易產(chǎn)生角變形，縱向焊后容易產(chǎn)生下?lián)隙?②中梁具有較高的強度及剛度和大的外形尺寸，組裝要求高，組焊成形后進行機械矯正的難度很大;③由于焊角大，焊接熱輸入量大，中梁產(chǎn)生的焊接變形大［2-4］.

由于中梁各焊縫的焊角大，其焊后產(chǎn)生的縱向收縮量ΔL直接影響心盤距、車體全長尺寸及旋轉(zhuǎn)鎖的組裝，中梁全長需預(yù)留出一定的收縮量，同時為了方便中梁的組焊，兩頭各需預(yù)留出一定的工藝加長量，在中梁組焊完成后，畫線切割，因此中梁下料長度是一個非常重要的工藝參數(shù).焊接收縮量 ΔL 的計算公式:ΔL=K2K1FHL/F［1］，式中，ΔL為縱向收縮變形量(mm);FH為焊縫熔敷金屬的橫截面積(mm2);F為構(gòu)件橫截面積(mm2);L為構(gòu)件長度(mm);K1為系數(shù)，與焊接方法有關(guān)的系數(shù)，CO2氣體保護焊取0.043;K2為系數(shù)，n為層數(shù)

根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)驗，工字型結(jié)構(gòu)收縮量

ΔL≈L/1 000=16 400/1 000≈16mm.

中梁上蓋板厚度僅為20mm，焊后極易向內(nèi)收縮產(chǎn)生角變形，采用預(yù)壓反變形的方法加以控制.根據(jù)經(jīng)驗分別向上折2°.如圖1所示.

圖1 中梁預(yù)壓反變形示意圖

為保證中梁形成上撓度后與端部裝配滿足底架總長要求，現(xiàn)場需要適當研配，中梁兩端需要分別加長12mm的量.因此中梁整體放量為40mm，下料總長度為16 440mm.

采用將立板平放，上、下蓋板以立板為基準進行定位夾緊的方式進行組對焊接.在對中梁施焊前，立板須與組焊工裝水平支撐臺面緊密貼合，并輔以外力壓緊固定，底部墊實，使其變形得以控制.

采用剛性固定中梁下蓋板和上蓋板，減少因中梁上蓋板與中梁立板焊角大，熱輸入量大引起的上蓋板角變形.

依次進行立板、下蓋板和上蓋板的拼焊，開雙面V型坡口;采用多層多道焊接方式，每焊完一道都要采用錘擊法釋放焊接應(yīng)力;每焊完一層，清理焊道，直至這條焊道焊完后，翻轉(zhuǎn)180°，將背面焊道清根處理后再按同樣的原則進行背面焊道的焊接.

立板與上、下蓋板的焊接利用焊接機器人進行成形焊接，采用逆向分段焊法，從中心向兩側(cè)施焊，先焊接中梁下蓋板與立板處角焊縫，然后再進行上蓋板與立板處角焊縫的焊接.

通過采取以上這些措施后，中梁上撓度基本控制在15mm，旁彎5mm以內(nèi)，達到了設(shè)計要求.

3 組對工裝設(shè)計

根據(jù)以上的分析及中梁的尺寸特點，中梁組對夾具設(shè)計時采用液壓定位夾緊方式;考慮到需要組對的中梁尺寸較大，采用幾個閥分別控制不同的夾緊油缸;在定位面的選擇上，以中梁的中心線為整個中梁的定位基準，各零件的定位基準都從中心線定位，提高定位的組對精度［5］.中梁可采用正對，反對，平對三種組對方式.由于上蓋板已經(jīng)預(yù)先進行了反變形且正對和反對不易保證立板垂直度，所以采用將立板平放的方式進行組對，上下蓋板以立板為基準進行定位夾緊.

3.1 定位

將立板平放到平臺上，以立板為基準進行組對.考慮下料的誤差和變形，垂直方向的尺寸不能以上下蓋板側(cè)邊進行定位，由于設(shè)計要求立板與上下蓋板中心分別對齊，所以蓋板要與工裝胎面留有一定的間隙，通過加斜鐵進行垂直方向的調(diào)節(jié)，直到蓋板中心與立板對齊為止.

上蓋板已經(jīng)進行了預(yù)先反變形，考慮到頂緊的方便與定位準確，因此橫向尺寸以上蓋板為基準進行的定位，在下蓋板處加設(shè)上下兩個頂緊裝置，調(diào)節(jié)下蓋板的垂直度，通過頂緊將上蓋板緊貼于定位塊.

中梁長度16 440mm，尺寸較長，為防止塌陷，特每隔1.5 m處加一支撐，以保證中梁旁彎值在5mm以內(nèi)，且凹于內(nèi)側(cè).

3.2 組對工裝的設(shè)計

組對工裝結(jié)構(gòu)如圖2所示.根據(jù)工藝要求，中梁在組對工裝上進行定位打底焊接，以防在移到翻轉(zhuǎn)工裝時產(chǎn)生變形.四條焊縫在組對工裝上必須能夠全部焊到，且操作者焊接方便，能夠?qū)ο旅鎯蓷l焊縫進行點焊，對上面兩條焊縫進行打底焊.根據(jù)計算，下方空間高度753mm，寬度800mm，方便工人進行焊接操作.

圖2 組對工裝示意圖

3.3 焊接中夾緊和剛性固定

機車中梁焊接是由上蓋板，下蓋板，立板組焊成的工字型焊接，根據(jù)施焊方案的不同，所需夾緊力的計算方法也不同.中梁焊接是將工字梁用定位焊裝配好，然后將其上的四條角焊縫一次焊成.

單位長度夾緊力的計算公式為:q=9.6Fwe/L2［6］

其中，F(xiàn)w為焊縫縱向收縮力，單面焊時，F(xiàn)w=1.7DK2(N);雙面焊時，F(xiàn)w=1.15 × 1.7DK2(N)，K為焊腳尺寸，D為工藝折算值，埋弧焊時 D=3000(N/mm2)， 焊 條 電 弧 焊 時 D =4000(N/mm2);e為梁中性軸至焊縫截面重心的距離;L為工件的長度.

中梁焊接采用雙面焊，是焊條電弧焊，D=4000(N/mm2).K取8mm.焊縫縱向收縮力:Fw=1.15 ×1.7DK2(N)=1.15 ×1.7 ×4 000 ×82N=500 480 N.

梁中性軸至焊縫截面重心距離e為192mm.單位長度所需夾緊力:

q=9.6Fwe/L2=9.6 ×500480 ×192/164002=3.43 N/mm

綜上中梁焊接所需夾緊力:

F=qL=3.43 × 16 400 N=56.25 kN

根據(jù)工藝要求，中梁的四條長焊縫要求進行45°船形焊接，且要求在焊接中有剛性固定件對中梁進行固定以防出現(xiàn)過度的角變形.

如圖3所示，絲杠用于保證翻轉(zhuǎn)工裝在翻轉(zhuǎn)過程中固定件不至掉落.

圖3 剛性固定結(jié)構(gòu)示意圖

4 焊后矯正處理

工字形中梁焊完后，主要變形是翼緣的角變形.其長度長，上下蓋板厚度不一，下蓋板厚度40mm，上蓋板厚度20mm，焊接完成后，上蓋板收縮要比下蓋板大，容易產(chǎn)生下?lián)?

先矯正角變形，然后矯正撓曲變形和旁彎變形，最后矯正一些小變形.

對于角變形，采用機械矯正和熱矯正.工字形中梁焊接后，送至角變形矯正機床上進行矯正，通過壓緊調(diào)整輪控制角變形尺寸.通過機械矯正，可以消除大部分角變形;為保證上下蓋板的平面度要求，對余留變形采用熱矯正消除.矯正時，用氧化焰在翼板凸面與焊縫相對應(yīng)的位置進行線狀加熱，加熱深度為翼板厚度的1/3～2/3，加熱線的寬度為翼緣板厚度的0.5～2倍;在冷卻后，可使翼板在厚度產(chǎn)生不均勻的橫向收縮，使原有的角度變形得以矯正，如圖4所示.

對于撓曲變形采用三角形加熱法矯正，不論向哪一方向彎曲，三角形頂點應(yīng)在彎曲凹面一側(cè)，底邊在彎曲凸面一側(cè)的邊緣上，用中型焰加熱，加熱深度為翼緣的厚度.三角形布置及大小要根據(jù)變形程度而定，如圖5所示.如變形較大，灼烤的三角形面積適當大些，密一些，但不要造成反變形，灼烤三角形的尖部不要超過工字梁的中心軸線.

圖4 角變形的熱矯正示意圖

圖5 撓曲變形的熱矯正示意圖

采用上述方法后，如果一次矯正不能滿足設(shè)計要求，需要再次進行矯正，但一般不超過三次，盡量避免在同一位置反復(fù)加熱，以免對鋼材組織和矯正效果產(chǎn)生不利的影響.

對于其他小變形，總原則是先矯正整體變形，后矯正局部變形.當然，如先矯正局部變形對整體變形的矯正有利時，可以先矯正局部變形.運用火焰矯正時，加熱溫度要控制在700℃左右，最高溫度不得超過800℃［7-8］.

5 結(jié)論

機車工字型中梁鋼結(jié)構(gòu)按照上述組對順序和工藝方法，采用反變形、預(yù)放量、焊接時采用45°船形焊和在專用組對工裝的保證下，控制了焊接變形.焊后采用機械和火焰的矯正處理方法，減少焊接變形和焊接應(yīng)力，保證了焊接組對質(zhì)量，其工藝方法可行，滿足設(shè)計要求.

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