朱紹鵬　吳建中　朱琛琦

摘要：民營汽車企業(yè)眾泰控股集團(tuán)在國家確定的新能源汽車先行先試的杭州市場，以理念創(chuàng)新帶動模式創(chuàng)新，用模式創(chuàng)新突破市場障礙，形成了中國新能源汽車領(lǐng)域獨特的“杭州經(jīng)驗”、“杭州模板”。文章通過總結(jié)分析眾泰控股集團(tuán)在新能源汽車的自主研發(fā)、品牌建設(shè)、產(chǎn)業(yè)化和市場化等諸多方面的理論創(chuàng)新及實踐經(jīng)驗，揭示了民營汽車企業(yè)在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)孕育期起到的先行軍和領(lǐng)跑者的作用，探討了未來中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)切實可行的發(fā)展路徑及民營汽車企業(yè)應(yīng)發(fā)揮的作用。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；民營汽車企業(yè)；產(chǎn)業(yè)化發(fā)展；眾泰控股集團(tuán)

一、 引言

汽車工業(yè)發(fā)展一百多年來，傳統(tǒng)燃油汽車在給人們的生產(chǎn)生活帶來諸多方便的同時，也引發(fā)了能源短缺和環(huán)境污染等問題。隨著全球能源危機(jī)與環(huán)境惡化的加劇，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車工業(yè)競爭的一個重要指標(biāo)，成為各國實現(xiàn)能源安全和環(huán)境保護(hù)的必然趨勢。

我國從2001年“863”電動汽車重大專項的啟動至今，經(jīng)過十多年政府的政策引導(dǎo)、財政補(bǔ)貼，科研院所的人才培養(yǎng)、科技攻關(guān)，汽車企業(yè)的研發(fā)生產(chǎn)、推廣應(yīng)用，使得新能源概念車、樣車從車展神臺上走下來逐步進(jìn)入大眾消費市場，成為能讓消費者放心使用的產(chǎn)品，這是一個質(zhì)的飛躍。然而，另一個質(zhì)的飛躍亟待突破，那就是實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。在中國新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)和推廣應(yīng)用中，我們驚喜地看到不再像傳統(tǒng)燃油汽車那樣由知名合資企業(yè)或者國企唱主角，而是更多土生土長的中國民營汽車企業(yè)如眾泰、比亞迪、奇瑞等成為了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的先行軍和領(lǐng)跑者。

眾泰控股集團(tuán)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線尚未完全確定下推崇“不爭理論”，在產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)中提出“三個互動發(fā)展”，在規(guī)?；茝V中倡導(dǎo)“三先模式”，通過“四位一體”的聯(lián)動發(fā)展，充分整合促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“五只手”，快速成長為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。在過去5年里，眾泰創(chuàng)造了中國新能源汽車領(lǐng)域“第一個獲得純電動乘用車領(lǐng)域發(fā)明專利”、“第一個獲得純電動乘用車國家生產(chǎn)許可”“第一個純電動乘用車掛牌行駛”、“第一個純電動乘用車租賃批量試運行”、“第一個對個人銷售純電動汽車”的“六項第一”。這些驕人的成績，這匹新汽車時代的黑馬，引起了社會各界越來越多的關(guān)注。

本文通過總結(jié)分析眾泰控股集團(tuán)在新能源汽車自主研發(fā)、品牌建設(shè)、產(chǎn)業(yè)化和市場化等方面的理論創(chuàng)新及實踐經(jīng)驗，指出民營汽車企業(yè)是中國新能源汽車技術(shù)攻關(guān)的生力軍、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的關(guān)鍵推手、商業(yè)模式創(chuàng)新的常青樹?；诒娞┛毓杉瘓F(tuán)的實例分析，探討未來中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)切實可行的發(fā)展路徑及民營汽車企業(yè)應(yīng)發(fā)揮的作用。

二、 基于傳統(tǒng)燃油汽車的“引進(jìn)開發(fā)、集成創(chuàng)新”自主研發(fā)新能源汽車

早在2003年眾泰躋身中國民企造車之初就已制定了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，而眾泰新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路可謂“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索”。在中國汽車工業(yè)的版圖中，民營企業(yè)所占的比重很小，論整車制造時間、論規(guī)模實力，民企都很難和那些合資或國有的“汽車巨頭”相提并論。在夾縫中競爭求發(fā)展是中國民企造車的實情，這也促使中國民營汽車企業(yè)不斷尋求適合自身的自主品牌發(fā)展之路，鍛造了它們非凡的成長力。

眾泰從最初民企造車的默默無聞到今日的聲名鵲起，一直秉承“謙和誠信、創(chuàng)新務(wù)實、追求卓越、回報社會”的企業(yè)宗旨，堅持“引進(jìn)開發(fā)、集成創(chuàng)新”的自主品牌發(fā)展之路。為了能為消費者提供高品質(zhì)產(chǎn)品、又能節(jié)省研發(fā)時間，2004年眾泰不但買下臺灣的整車生產(chǎn)線和模具，還連同技術(shù)工人和管理人員都一起“引”了進(jìn)來。在引進(jìn)特銳生產(chǎn)線后，眾泰通過本土化的改造升級和有效成本控制，研發(fā)了眾泰的第一款車型眾泰2008，不僅從制造平臺層面直接保障了首款產(chǎn)品的國際品質(zhì)，并且把價格控制在五萬元左右，造出了性價比高、老百姓買得起的高品質(zhì)好車。上市至今，該車型累計銷量突破30萬輛，連續(xù)六年成為中國小型SUV領(lǐng)域的冠軍。

眾泰在傳統(tǒng)燃油汽車的“引進(jìn)開發(fā)”直接跳過了“簡單模仿”的傳統(tǒng)階段，將自身企業(yè)的發(fā)展與世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史與資源做了很好的嫁接，既避免了發(fā)展之初的彎路，又用過硬的品質(zhì)與技術(shù)獲取了發(fā)展前期最難獲取的市場青睞。而眾泰汽車的“集成創(chuàng)新”，一方面使得手中擁有的境外汽車資源與中國制造的成本控制、目標(biāo)市場把握很好地結(jié)合，另一方面“集成”的過程本身就是一個消化吸收的過程，就是一個將外部資源“吃進(jìn)去變成肌肉”的融合過程，而“創(chuàng)新”恰恰成為促進(jìn)這種“開發(fā)”、這種“集成”的重要思維、手段與工具。這之后，眾泰汽車又成功整合了菲亞特旗下多款整車平臺，成功演繹“引進(jìn)開發(fā)、集成創(chuàng)新”這一戰(zhàn)略的持續(xù)生命力。

眾泰在傳統(tǒng)燃油汽車“引進(jìn)開發(fā)、集成創(chuàng)新”的基礎(chǔ)之上，在新能源汽車領(lǐng)域從2008年底至今陸續(xù)自主開發(fā)了3個平臺、21個型號的電動汽車新車型，其中眾泰2008EV被認(rèn)定為國家重點新產(chǎn)品。2012年11月4日WTCC中國站總決賽與EVC表演賽在上海國際賽車場舉行。眾泰M300EV純電動汽車再次馳騁在上海F1國際賽道上一展電動汽車的渾厚動力和卓越性能，并獲得了多項獎項。2012全球新能源汽車大會在海南博鰲隆重開幕。大會發(fā)布的《2012中國新能源乘用車消費報告》顯示：國內(nèi)純電動汽車投放數(shù)量最多的企業(yè)--眾泰排名第四。眾泰新能源汽車目前也成為全球電動車領(lǐng)域為數(shù)不多市場化運行總里程突破千萬公里的車企。

三、 如何推進(jìn)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化

1. 新能源汽車產(chǎn)業(yè)孕育期需“不爭理論”。目前，國內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)業(yè)無論是在行業(yè)層面，還是在社會層面都面臨著諸多不確定因素和問題，主要包括關(guān)鍵技術(shù)突破、購車價格降低、配套設(shè)施完善、產(chǎn)業(yè)政策制定等（如圖1），仍處于不斷攻關(guān)技術(shù)瓶頸、擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、培育消費市場的產(chǎn)業(yè)孕育期。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)孕育期，眾泰果斷提出“不爭理論”，即眾泰不在高速與低速、遠(yuǎn)程與近程、鋰電與鉛電、充電與換電、純電與混電、購車與租車等諸多不確定上爭論，眾泰只做自己能做的、做好自己能做的，其余讓市場來選擇確定。在“不爭理論”的指導(dǎo)下，眾泰把有限的精力放在了新車型開發(fā)、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和自身品牌建設(shè)中，成績斐然。目前眾泰開發(fā)的全系列新能源汽車產(chǎn)品均進(jìn)入國家工信部“節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型”目錄，包括M300EV在內(nèi)的8個車型進(jìn)入了國家“2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型”目錄。

2. 新能源汽車產(chǎn)業(yè)化要“三個互動發(fā)展”。世界電動車協(xié)會主席、中國工程院院士陳清泉指出新能源汽車要成功進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，“三好”是關(guān)鍵要點之一，即好的產(chǎn)品、好的基礎(chǔ)設(shè)施、好的商業(yè)模式。陳院士提出的“三好”若都實現(xiàn)了，也就解決了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化初期存在的技術(shù)成熟度與市場規(guī)模、用戶普及度與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場規(guī)模與生產(chǎn)成本之間的“先有雞還是先有蛋”的矛盾。

眾泰也清楚地認(rèn)識到新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的諸多瓶頸問題，提出關(guān)鍵零部件與整車、傳統(tǒng)汽車與新能源汽車、國內(nèi)市場與國際市場的“三個互動發(fā)展”。以整車產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)導(dǎo)向，以關(guān)鍵零部件和材料的國產(chǎn)化為突破口，帶動產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)?；l(fā)展。通過整車發(fā)展帶動電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件技術(shù)研發(fā)，關(guān)鍵零部件技術(shù)突破又推進(jìn)整車品質(zhì)提升，最終形成整車與零部件同步發(fā)展壯大。眾泰還堅持傳統(tǒng)汽車與新能源汽車共同發(fā)展，積極開拓國內(nèi)外市場。首批眾泰2008出口車遠(yuǎn)銷敘利亞，隨后順利打開了北非、中東等地市場。

四、 如何實現(xiàn)中國新能源汽車市場化

1. 新能源汽車市場化初期應(yīng)倡導(dǎo)“三先模式”。2009年3月，中國純電動乘用車“第一牌”眾泰2008EV在杭州正式掛牌上路，被譽(yù)為中國純電動乘用第一車（如圖2）。這個中國純電動乘用第一車不是偶然，而是眾泰“三先模式”的實踐成果。作為新能源汽車市場化、產(chǎn)業(yè)化的突破口，眾泰提出“讓一輛車先跑起來、讓一批人先用起來、讓一座城市先完善起來”的“三先模式”。

在西子湖畔，從2009年中國純電動乘用第一車，到2010年以租賃的方式成功實現(xiàn)純電動租賃車批量試運行，再到2011年200輛眾泰純電動出租車服務(wù)于民，眾泰穩(wěn)扎穩(wěn)打逐步推進(jìn)“三先模式”，踐行著讓一輛車先跑起來、讓杭州市民先用起來、讓杭城先完善起來。截止2013年4月，杭州市場已實現(xiàn)近千輛新能源汽車的銷售和上路行駛。在杭州公共服務(wù)領(lǐng)域眾泰以純電動出租車服務(wù)于民，在私人用車領(lǐng)域眾泰以純電動租賃車方便于民，踐行著“謙和誠信、創(chuàng)新務(wù)實、追求卓越、回報社會”的企業(yè)宗旨。

2. “四位一體”聯(lián)動發(fā)展促進(jìn)新能源汽車市場化。為了促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場化，眾泰提出了戰(zhàn)略突圍、上牌突圍、融資突圍、結(jié)盟突圍、消費突圍、城市突圍的“六大突圍”。然而，要順利實現(xiàn)這“六大突圍”，需要各級政府、新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)、能源供給企業(yè)、廣大消費者之間的相互配合、聯(lián)動發(fā)展。

因此，眾泰又提出“四位一體”聯(lián)動發(fā)展（如圖3），積極爭取政府的政策支持，與杭州電網(wǎng)公司開展密切合作，創(chuàng)新發(fā)展“以租代售、裸車銷售、電池租賃、網(wǎng)絡(luò)換電”，使杭州發(fā)展成為了國內(nèi)新能源汽車市場化最快最好的城市之一。

目前通過政府和企業(yè)的共同努力，杭州已成為國內(nèi)新能源汽車示范運營模式最完整的城市之一，既有純電動也有混合動力等車型，既有租賃運營也有私人銷售，既有換電模式也有充電模式，既有公共領(lǐng)域補(bǔ)貼也有私人購車補(bǔ)貼。依托規(guī)范化、合理化的“政企合作”模式，全方面、體系化的“先行先試”模式，在示范運營新能源汽車的車型、數(shù)量和質(zhì)量等指標(biāo)上，杭州均走在了全國的前列。這將為今后政府出臺更符合市場化要求、更符合發(fā)展需要的新政策、新措施提供必要的理論和實踐依據(jù)。

3. “五只手”資源整合實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展

新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想健康發(fā)展，眾泰提出要抓好“五只手”資源整合的效應(yīng)。

第一是“領(lǐng)導(dǎo)親手”。中國新能源汽車25座示范城市分批確立，杭州能夠有所建樹，與杭州市領(lǐng)導(dǎo)重視、領(lǐng)導(dǎo)親力親為、領(lǐng)導(dǎo)搖旗吶喊密不可分。杭州市只要與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)的各項活動，主要領(lǐng)導(dǎo)，甚至?xí)?、市長都親自出席、親手啟動。

第二是“企業(yè)抓手”。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程，政府畢竟是指導(dǎo)、是鼓勵、是扶植，一個示范城市的推廣落地還是要準(zhǔn)確選擇并積極推進(jìn)“企業(yè)抓手”的形成。眾泰新能源汽車就一馬當(dāng)先的成為杭州新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“企業(yè)抓手”，使得杭州新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化、市場化有了十分明確又全力配合的領(lǐng)軍企業(yè)。

第三是“能源快手”。新能源汽車，說到根本是“能源”與“汽車”的互動發(fā)展，所以眾泰認(rèn)為在示范推廣中，一定要調(diào)動并用好“能源快手”。國家電網(wǎng)及杭州市政府在杭州市場上圍繞電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所進(jìn)行的充換電網(wǎng)點的科學(xué)、合理布局，為杭州新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展奠定了良好的能源補(bǔ)給基礎(chǔ)。

第四是“媒體推手”。新能源汽車作為一個全新的行業(yè)，很多新知識、新概念需要普及；許多新舉措、新活動需要傳播。要讓更多的消費者產(chǎn)生興趣、大膽嘗試，就需要一個良好的媒體輿論氛圍。由于浙江、杭州的媒體對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與突破都及時進(jìn)行了全方位多元化的報道宣傳，大大提升了杭州市民對于眾泰新能源汽車的認(rèn)知度。

第五是“社會聯(lián)手”。新能源汽車的發(fā)展是一個系統(tǒng)工程，需要包括分銷商、消費者、汽車租賃、政府采購以及城市管理等方方面面的“社會聯(lián)手”。從不同角度對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展給予支持與幫助，才能更好促進(jìn)全新產(chǎn)業(yè)的快速成長及逐步成熟。

五、 總結(jié)與建議

目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)化初期，在技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)和市場培育等方面都面臨著眾多挑戰(zhàn)，但通過政府的高度重視、企業(yè)的不懈努力，加速發(fā)展我國自主品牌的新能源汽車勢在必行。眾泰作為新能源汽車的先行者和踐行者，將近年在西子湖畔發(fā)展推廣新能源汽車產(chǎn)業(yè)的理論創(chuàng)新和實踐經(jīng)驗總結(jié)如下，以求與政府、企業(yè)、消費者共同探討今后我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)切實可行的發(fā)展之路及民營汽車企業(yè)應(yīng)發(fā)揮的重要作用。

（1）在新能源汽車產(chǎn)業(yè)孕育期，不在高速與低速、遠(yuǎn)程與近程、鋰電與鉛電、充電與換電、純電與混電、購車與租車等諸多不確定上進(jìn)行過多爭論，企業(yè)應(yīng)該集中精力做大做強(qiáng)自身特色產(chǎn)品。

（2）新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化要以整車產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)導(dǎo)向，以關(guān)鍵零部件和材料的國產(chǎn)化為突破口，最終帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模化發(fā)展。

（3）新能源汽車市場培育不會一蹴而就，只能是讓一輛車先跑起來、讓一批人先用起來、讓一座城市先完善起來，穩(wěn)扎穩(wěn)打循序漸進(jìn)。

（4）新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)?；?，需要各級政府、新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)、能源供給企業(yè)、廣大消費者之間的相互配合、聯(lián)動發(fā)展。

（5）新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，離不開“領(lǐng)導(dǎo)親手”、“企業(yè)抓手”、“能源快手”、“媒體推手”、“社會聯(lián)手”等社會各方資源的優(yōu)化整合。

（6）民營汽車企業(yè)在繼續(xù)發(fā)揮“草根精神”的同時，需不斷加大加強(qiáng)研發(fā)投入、人才培養(yǎng)、制度建設(shè)等，練好內(nèi)功、做大做強(qiáng)，不僅要做中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化初期的先行軍更要成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場化的領(lǐng)軍人。

參考文獻(xiàn)：

1. 程聘婷.永康經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)吹響新能源汽車集結(jié)號.永康日報，2011-06-16.

2. 應(yīng)子.眾泰純電動汽車引人關(guān)注.時代汽車，2009，2009，（4）.

3. 吳建中.中國汽車行業(yè)的“特種兵”.浙江日報，2012-03-20.

4. 冰海.眾泰新能源汽車：做好東道主推廣“杭經(jīng)驗”汽車網(wǎng)，2012-08-20.

5. 劉光東，武博，孫天元.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新現(xiàn)狀及發(fā)展對策——基于模塊化分工視角.現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)探討，2012，（7）.

6. 張平，胡安榮.我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖研究.現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)探討，2012，（10）.

作者簡介：朱紹鵬，浙江大學(xué)動力機(jī)械及車輛工程研究所講師，日本慶應(yīng)義塾大學(xué)系統(tǒng)設(shè)計與管理研究所研究員，系統(tǒng)工程學(xué)博士；吳建中，眾泰控股集團(tuán)董事長、高級工程師；朱琛琦，浙江省電動汽車科技創(chuàng)新團(tuán)隊決策委員會秘書。