伸縮裝置在公路橋梁施工中的應(yīng)用分析

石生瑞

【摘 要】經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)于道路橋梁建設(shè)有了更高的要求，為了滿足社會(huì)對(duì)于公路橋梁建設(shè)的需要，我們要進(jìn)行道路橋梁管理系統(tǒng)的健全，促進(jìn)其運(yùn)作環(huán)節(jié)的質(zhì)量效率的提升，以滿足實(shí)際經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要。通過(guò)對(duì)其橋梁的伸縮裝置的有效應(yīng)用，促進(jìn)其日常交通環(huán)節(jié)的穩(wěn)定運(yùn)行，確保公路橋梁系統(tǒng)的健全。

【關(guān)鍵詞】伸縮裝置；類型選擇；應(yīng)用分析；管理深化；研究管理

0.前言

為了促進(jìn)公路橋梁施工環(huán)節(jié)的優(yōu)化，我們要進(jìn)行伸縮裝置的有效選擇，以促進(jìn)其施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量效率的提升，從而有利于公路橋梁施工系統(tǒng)的完善，以滿足實(shí)際工作流程的需要。

1.橋梁伸縮裝置環(huán)節(jié)及其伸縮量環(huán)節(jié)的分析

（1）為了促進(jìn)橋梁工程穩(wěn)定發(fā)展，我們要進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，促進(jìn)其伸縮量的有效控制，確保其整體環(huán)節(jié)的穩(wěn)定運(yùn)行，促進(jìn)其剛度及其耐久性的提升，確保橋梁伸縮裝置環(huán)節(jié)的有效深化，促進(jìn)橋梁系統(tǒng)的排水性能、防水性能的提升，以滿足實(shí)際經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要。這一過(guò)程中的穩(wěn)定運(yùn)行，離不開(kāi)對(duì)橋梁伸縮裝置的應(yīng)用，它實(shí)現(xiàn)了日常橋梁工作的施工維護(hù)作業(yè)的正常開(kāi)展，為了優(yōu)化施工質(zhì)量，我們要進(jìn)行高經(jīng)濟(jì)效益的伸縮裝置的應(yīng)用，以滿足實(shí)際工程施工的需要。

我們平常所說(shuō)的伸縮量包括其伸長(zhǎng)量及其縮短量。由于相關(guān)環(huán)節(jié)的溫度的影響，導(dǎo)致其伸長(zhǎng)量環(huán)節(jié)的變化?？s短量環(huán)節(jié)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了對(duì)普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)及其預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的深化，促進(jìn)其混凝土收縮環(huán)節(jié)及其相關(guān)徐變系數(shù)的有效應(yīng)用。為了保證橋梁工程的施工質(zhì)量的實(shí)現(xiàn)，我們要進(jìn)行伸縮量環(huán)節(jié)的深入分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)橋梁伸縮裝置的有效控制。

（2）為了實(shí)現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)縮短量環(huán)節(jié)的控制，我們要進(jìn)行溫度環(huán)節(jié)的應(yīng)用，在實(shí)際工作過(guò)程中，影響橋梁伸縮裝置正常運(yùn)作的因素是很多的，比如其預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的徐變量環(huán)節(jié)、其混凝土收縮導(dǎo)致的縮短量的問(wèn)題、橋梁結(jié)構(gòu)材料的不完善應(yīng)用，其變位零點(diǎn)和計(jì)算點(diǎn)之間的間距不規(guī)范性等，為了促進(jìn)其橋梁工作穩(wěn)定運(yùn)行。我們要進(jìn)行梁體環(huán)節(jié)的有效控制，確保其下序環(huán)節(jié)的有效應(yīng)用。為此，我們要進(jìn)行梁體混凝土的彈性模量的控制，確保其伸縮裝置安裝環(huán)節(jié)的完善，促進(jìn)其混凝土的收縮系數(shù)環(huán)節(jié)的有效規(guī)范，確保其實(shí)際工作的有效展開(kāi)。伸縮縫間隙是指設(shè)置伸縮裝置處梁端間或梁端與橋臺(tái)背墻間預(yù)留的間距。此間隙的大小要經(jīng)嚴(yán)格計(jì)算，不能太小，一般廠家資料會(huì)提供一個(gè)最小間距。設(shè)計(jì)者要計(jì)算出梁體的伸長(zhǎng)量，那么預(yù)留的間距不能小于計(jì)算值，以防梁端抵死而使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生撓曲；但同時(shí)也不能過(guò)大，因?yàn)槠囃ㄟ^(guò)間隙時(shí)產(chǎn)生沖擊，間隙越大，沖擊力越大，特別是當(dāng)間隙超過(guò)80mm后，沖擊明顯增加，出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，因此通常伸縮縫間隙在滿足伸縮量要求的條件下應(yīng)控制在80mm以內(nèi)，以減小沖擊力。

我們也要進(jìn)行其施工過(guò)程中預(yù)留間隙環(huán)節(jié)的規(guī)范，確保其間隙寬度限定，以滿足橋梁工程的發(fā)展需要，以確保日常交通環(huán)境的穩(wěn)定運(yùn)行。其伸縮裝置在運(yùn)用過(guò)程中，容易出現(xiàn)一系列的彈性變形，比如其橡膠伸縮裝置的變形等。鋼伸縮裝置基本不下沉，當(dāng)下沉超過(guò)3mm后，沖擊力較大，出現(xiàn)跳車。對(duì)于沖擊力的計(jì)算，由于梁端伸縮裝置應(yīng)力復(fù)雜，沖擊力的計(jì)算一般是用汽車荷載乘以沖擊系數(shù)，沖擊系數(shù)的取值可參考JTGD60-2004。

2.伸縮裝置的應(yīng)用模式

為了提高橋梁工作的運(yùn)作質(zhì)量，我們要進(jìn)行伸縮裝置的應(yīng)用模式的有效應(yīng)用，進(jìn)行對(duì)接式模式的應(yīng)用，這個(gè)環(huán)節(jié)通過(guò)對(duì)木板、填縫料瀝青材料等的應(yīng)用，進(jìn)行伸縮裝置環(huán)節(jié)的應(yīng)用，比如其w形橡膠伸縮裝置環(huán)節(jié)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了對(duì)w 形橡膠條性能的應(yīng)用確保其梁體變形程度的降低。其對(duì)接式模式分為兩個(gè)環(huán)節(jié)，分貝時(shí)填塞對(duì)接式及其嵌固對(duì)接式。所謂的嵌固對(duì)接式實(shí)現(xiàn)了其伸縮裝置環(huán)節(jié)的有效深化，通過(guò)對(duì)熱軋彎曲異形鋼軋輥技術(shù)的應(yīng)用，確保其公路橋梁建設(shè)的穩(wěn)定運(yùn)行。目前來(lái)說(shuō)我國(guó)的GQD—C型產(chǎn)品性能不斷得到優(yōu)化，其具備良好的性價(jià)比，滿足了日常橋梁工作的需求。 鋼制支承式伸縮裝置，它是用鋼材制成，面層鋼板常做成梳齒狀，跨越伸縮縫后，搭接在另一端預(yù)埋鋼板上，可直接承受車輪荷載和較大水平位移，結(jié)構(gòu)本身有較好的剛度和抗沖擊性能，伸縮板下設(shè)有U形截水槽，可以起到防水、排水作用。它適用于伸縮量不大于300mm的公路橋梁上。橡膠組合剪切式，它是在橡膠體內(nèi)埋設(shè)承重鋼板和錨固鋼板，設(shè)有預(yù)留螺栓孔，通過(guò)螺栓與梁端連成整體，在橡膠體內(nèi)設(shè)有上下凹槽，依靠上下凹槽之間的橡膠體剪切變形來(lái)滿足梁體結(jié)構(gòu)的伸縮要求。按伸縮體的不同，又分為板式和組合式橡膠伸縮裝置。

我們所說(shuō)的板式的伸縮裝置的應(yīng)用，是實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼板、橡膠等的一體化的板式橡膠伸縮裝置的應(yīng)用，它對(duì)橋梁的伸縮量有一定的要求。其伸縮體的構(gòu)成比較簡(jiǎn)單，由鋼托班、橡膠板等材料合成，它是一種比較先進(jìn)的橡膠伸縮裝置，它的應(yīng)用離不開(kāi)對(duì)橋梁的伸縮量的有效規(guī)范，當(dāng)然這種橡膠式的伸縮裝置尤其自身的局限性，其不適合應(yīng)用于一級(jí)公路系統(tǒng)及其高速公路系統(tǒng)中。模數(shù)支承式，它是將V形或其他截面形狀的橡膠密封條嵌在異形鋼梁內(nèi)，組成可伸縮的密封體，異形鋼梁直接承受車輛荷載；用增減中間鋼梁和密封條的數(shù)量來(lái)滿足梁體結(jié)構(gòu)的伸縮要求。其性能最優(yōu)屬瑞士的瑪格巴，依次是德國(guó)的毛勒、美國(guó)的萬(wàn)寶布朗等，以美國(guó)布朗的產(chǎn)品價(jià)格性能比最高。大伸縮量橋梁伸縮裝置必須采用模數(shù)支承式伸縮裝置，它適用于伸縮量160-2000mm的橋梁。

3.安裝施工環(huán)節(jié)的優(yōu)化

（1）為了促進(jìn)橋梁工程質(zhì)量的提升，我們要進(jìn)行安裝施工環(huán)節(jié)的優(yōu)化，促進(jìn)其伸縮裝置質(zhì)量的提升，i促進(jìn)其錨固系統(tǒng)的健全，以滿足實(shí)際工作的需要。通過(guò)對(duì)錨固鋼筋環(huán)節(jié)及其過(guò)渡段混凝土環(huán)節(jié)的應(yīng)用，促進(jìn)其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的有效設(shè)計(jì)，促進(jìn)其橋面鋪裝層環(huán)節(jié)的有效應(yīng)用，促進(jìn)其錨固件的受力的均勻性，促進(jìn)其施工難度的有效降低，促進(jìn)其施工系統(tǒng)的內(nèi)部相關(guān)環(huán)節(jié)的有效協(xié)調(diào)。促進(jìn)其施工過(guò)程中的預(yù)埋件位置的有效規(guī)劃。伸縮裝置過(guò)渡區(qū)的混凝土過(guò)去一直設(shè)計(jì)為寬30cm，有的甚至只有5cm（如 錢江二橋引橋北岸橋臺(tái)處），此寬度也不能過(guò)大，當(dāng)寬度大于鋼纖維混凝土厚度時(shí)，部分鋼纖維混凝土在臺(tái)背寬度邊緣處折斷，繼而破碎，原因是橋頭搭板隨著路基的沉降，在臺(tái)背處有少量轉(zhuǎn)動(dòng)，造成其上的鋼纖維混凝土破壞，故一般取過(guò)渡區(qū)混凝土與臺(tái)背頂同寬。

我們也要進(jìn)行平整度環(huán)節(jié)的優(yōu)化，根據(jù)實(shí)際需求，進(jìn)行伸縮裝置的有效控制，避免出現(xiàn)一系列的跳車情況，促進(jìn)其平整度的提升，促進(jìn)其沖擊力的降低。從而促進(jìn)公路建設(shè)系統(tǒng)的健全。在此過(guò)程中，我們要進(jìn)行橋面環(huán)節(jié)與伸縮裝置面環(huán)節(jié)的有效協(xié)調(diào)，促進(jìn)其橋端裂縫雜物的清理工作的運(yùn)行，進(jìn)行其混凝土強(qiáng)度的有效控制?；炷烈凶銐虻酿B(yǎng)護(hù)工期，以保證混凝土的質(zhì)量。使用期的養(yǎng)護(hù)管理，伸縮裝置長(zhǎng)期暴露在大氣中，并承受高速車輛荷載疲勞沖擊作用，使用環(huán)境非常惡劣，伸縮裝置中的雜物要及時(shí)清除，開(kāi)焊脫落的部分要及時(shí)修補(bǔ)，而且要嚴(yán)格控制超載車量的行駛。

（2）在此過(guò)程中，我們要明確安裝溫度與安裝寬度環(huán)節(jié)之間的關(guān)系，促進(jìn)其安裝施工環(huán)節(jié)的有效協(xié)調(diào)，促進(jìn)其相關(guān)措施的有效應(yīng)用，保證其預(yù)拉環(huán)節(jié)及其預(yù)壓環(huán)節(jié)的有效應(yīng)用，以滿足實(shí)際工程建設(shè)的需要。至于預(yù)拉、壓量應(yīng)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格計(jì)算確定，多數(shù)產(chǎn)品資料上提供這些參數(shù)，施工時(shí)要嚴(yán)格根據(jù)當(dāng)時(shí)的溫度采取相應(yīng)的措施。防水要求，根據(jù)行業(yè)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)積水深度達(dá)30cm時(shí)，24h內(nèi)不滲漏。

4.結(jié)束語(yǔ)

公路橋梁的綜合效益提升，離不開(kāi)其內(nèi)部施工技術(shù)系統(tǒng)的深化，離不開(kāi)對(duì)伸縮裝置的有效應(yīng)用，這需要我們進(jìn)行相關(guān)措施的應(yīng)用。

【參考文獻(xiàn)】

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