馬 伶

（遼寧師范大學心理學院，遼寧大連，116029）

1.引言

危險知覺，是駕駛員對交通情境中的明顯危險和潛在危險的識別和反應。其操作定義是指駕駛員預測前方道路危險情況的能力，即對某個具體的危險做出反應的快慢。危險知覺也叫危險預期，即駕駛員意識到可能會發(fā)生什么，并且采取措施來防止事故發(fā)生。

Grayson 等首次對危險知覺的機制模型進行了全面系統(tǒng)研究。危險知覺包括四個階段:危險識別、危險評估、行為選擇和行為執(zhí)行。駕駛員在識別危險后，會評估危險的等級并篩選可行的行為策略，最后執(zhí)行行為以應對潛在危險。該模型強調危險評估與行為選擇的同時性，重視信息的反饋[1]。Wetton 等提出一個危險知覺三階段機制模型，包括危險識別、危險評估和行為反應。危險知覺采用串行加工方式。每個階段的實現(xiàn)依賴于上一個階段的完成。Wetton 等開發(fā)了第一個基于反應時技術的標準化危險知覺測試，以測量駕駛員危險知覺的整體水平及不同加工階段的特點。

危險識別階段是駕駛員危險知覺加工機制的首要階段，也是交通事故的高發(fā)階段。因此，駕駛員對潛在危險的預期越早，他們作出適當行為反應的時間就越充足。危險預期訓練是提高危險知覺能力的主要方式之一，它不僅可以增強駕駛員的道路情境意識，提高他們對各種危險環(huán)境線索的利用度，減少他們對危險的反應時間，而且訓練效果的保持性較好。目前，危險預期訓練主要是以駕駛模擬器或電腦為載體，使用真實的或模擬的交通視頻來進行。

本文主要介紹了基于駕駛模擬器和基于電腦兩方面的危險知覺訓練方式。詳細介紹了訓練方式的定義、機制以及具體實施過程，并指出了未來的研究方向。

2.危險預期訓練機制

目前，預期訓練的機制具體是怎樣的，還沒有確切的答案。我們推測:預期發(fā)生在危險識別階段，預期訓練可能讓新手駕駛員掌握了專業(yè)駕駛員所采用的危險預測策略，并且促進了在交通環(huán)境中，與潛在危險資源有關的心理模型的發(fā)展。而McKenna 和Crick 認為，危險知覺就是駕駛員構建道路情況的心理模型，而駕駛員正是根據這個模型對道路危險情況做出預測。在辨別潛在危險時，這個模型可能是一個更有效的視覺搜索策略。

3.危險知覺訓練方式

3.1 基于駕駛模擬器

駕駛模擬器在危險知覺的研究中廣泛使用。首先，使用模擬的方法通常能保證研究條件安全且可控，不像在實際道路上，天氣條件和其他駕駛員會影響實驗結果。駕駛模擬器使研究人員能夠為不同用戶設置完全一樣的條件。其次，仿真的方法可以使研究數據的測量更加方便，比如測量駕駛行為和工作負荷。最后，駕駛仿真實驗可以方便地設計出各種各樣的交通場景用于測試，駕駛仿真實驗還具有可重復性、實驗成本低廉等優(yōu)點[2]。

Crundall 等開發(fā)出一種新的HPT 評價訓練，要求駕駛員對駕駛模擬器中“駕駛員”的駕駛行為進行言語評價。評價訓練使得駕駛員與駕駛模擬器之間成為一個積極的“互動”過程。駕駛員必須說出要注視的地方、正在搜索哪些道路使用者等。研究發(fā)現(xiàn)，訓練可以提高駕駛員對駕駛環(huán)境中各種危險提示線索的利用程度，優(yōu)化他們的視覺搜索模式。

3.2 基于電腦

基于電腦的預期訓練實驗就是以電腦為載體，使用真實的或模擬的交通視頻來進行預期訓練。研究發(fā)現(xiàn)，以電腦為載體的預期訓練方式，可以有效的提高駕駛員的危險知覺能力。目前，基于電腦的預期訓練方式主要有兩類，一類是評價訓練，一類是“接下來會發(fā)生什么”訓練。

3.2.1 評價訓練

評價訓練就是專業(yè)教練或者駕駛員在真實的或模擬的駕駛情境中，對可能引發(fā)碰撞事故的潛在道路使用者或危險進行口頭評價。Crundall 發(fā)現(xiàn)，當靠近某種危險情境時，受過評價訓練的新手駕駛員比沒有接受過訓練的駕駛員更早踩剎車[3]。Isler 在研究中，要求新手駕駛員觀看一系列的交通情景視頻，并要對其進行口頭評價。結果發(fā)現(xiàn)，受過評價訓練駕駛員比沒有受過評價訓練的駕駛員對危險情境的反應次數更多，反應時間更快[4]。目前為止，評價訓練有三種不同的形式，分別是專業(yè)評價，自己評價和混合評價。

專業(yè)評價就是在駕駛員觀看與危險有關的交通情景視頻時，專業(yè)人員對視頻進行評價。McKenna 發(fā)現(xiàn)，聽專業(yè)人員評價能夠提高危險知覺。要求被試觀看一段危險情景的視頻，視頻大約21 分鐘，并要求被試聽專業(yè)駕駛員的評價。控制組只看視頻不聽評價。結果發(fā)現(xiàn)，接受訓練組的危險知覺測驗分數更高。也就是說，專業(yè)評價使駕駛員的危險知覺水平提高，并且降低了駕駛員對危險情景的反應速度[5]。自己評價就是在駕駛員觀看與危險有關的交通情景視頻時，駕駛員自己對視頻進行評價。Isier 設計了一個實驗，要求駕駛員觀看一系列的與危險有關的交通情景視頻片段，并要求駕駛員對此視頻進行評價。之后與經驗豐富的駕駛員比較發(fā)現(xiàn)，在評價訓練之前，這些訓練者檢查出來的危險比較少，但是在評價訓練之后，就有了顯著效果，訓練者對危險情景的反應次數明顯增加。與控制組相比，控制組只看視頻，不進行評價，這些受過評價訓練的駕駛員的危險知覺水平明顯優(yōu)于控制組[6]?；旌显u價是在駕駛員觀看與危險有關的交通情景視頻時，先聽專業(yè)駕駛員評價，之后自己進行評價。研究表明，這三種評價訓練方式都可以在一定程度上提高駕駛員的危險知覺水平。

3.2.2 “接下來會發(fā)生什么”訓練

“接下來會發(fā)生什么”訓練，就是駕駛員在真實的或模擬的駕駛情境中，對接下來會發(fā)生的危險進行預測。

McKenna and Crick 設計了一個“接下來會發(fā)生什么”訓練，在每一個練習中，要求駕駛員觀看一組交通情景視頻，在危險發(fā)生之前，將視頻定格在某一畫面，這個時候，要求駕駛員預測接下來會發(fā)生什么。隨后告知駕駛員，他們的反應是不是準確或合適。結果發(fā)現(xiàn)，通過訓練，駕駛員的危險知覺水平明顯提高[7]。

基于McKenna and Crick 的預測練習，Poulsen也設計了一種”接下來會發(fā)生什么”的訓練。在這個訓練中，也是要求駕駛員觀看一組交通情景視頻，只是在危險發(fā)生之前，并沒有將視頻定格在某一畫面，而是出現(xiàn)黑屏，之后要求駕駛員預測接下來可能發(fā)生什么。之后重新開始訓練，要求被試觀看同一個視頻，之后在同一個地方暫停，但是這次不是出現(xiàn)黑屏，而是出現(xiàn)一個話外音——專業(yè)駕駛員認為接下來發(fā)生了什么。最后，播放完視頻，讓駕駛員知道最后真正發(fā)生了什么。結果發(fā)現(xiàn)，這個訓練提高了駕駛員的危險知覺水平[8]。

3.2.3 混合預期訓練

混合預期訓練就是把以上兩種訓練方式結合起來，即把評價訓練和“接下來會發(fā)生什么”訓練融合在一起，這種混合的訓練方式使駕駛員的視覺搜索范圍更廣闊，并且固定周期縮短，使駕駛員逐步進入到一種視覺搜索模式。

Wetton，Hill 設計了一個混合預期實驗，并取得了顯著的效果。實驗共選取233 名新手駕駛員，采用四種不同的視頻訓練方式，這些視頻都是有與危險有關的交通情景的視頻。四種訓練方式分別是1、接下來會發(fā)生什么訓練2、專業(yè)評價訓練3、混合評價訓練4、綜合訓練（接下來會發(fā)生什么訓練和混合評價訓練），另外還設有一個控制組，即不接受任何一種訓練。之后用真實的駕駛視頻測量駕駛員的危險知覺，總共測3 次:訓練之前測一次，訓練之后立即測一次，一周之后再測一次。結果顯示，與控制組相比，4 種訓練方式都顯著的提高了駕駛員的危險知覺的反應次數，綜合訓練的效果最顯著，接下來會發(fā)生什么訓練的效果最弱；在混合評價時，增加的自我評價，相對于專業(yè)評價來說，并沒有產生顯著的效果；無論是在一周之后測，還是干預之后立即測，與專業(yè)評價訓練相比，接下來會發(fā)生什么訓練的效果更不明顯；一段時間后所有的訓練效果都有所衰退，但是綜合訓練的效果保持的時間相對持久[9]。

由此可見，混合預期訓練雖然復雜，但最有效。即使未來的研究中建立的最初的訓練效應隨著幾個禮拜后逐漸消失，但這并不意味著訓練無法帶來實際的好處。

這些結果表明，基于電腦的危險知覺訓練作為一個道路安全干預方法，有很好的發(fā)展前景。然而，未來的研究還是要檢查出這些干預的理想的位置、持續(xù)時間、時間范圍以及對真實駕駛表現(xiàn)和撞車頻率的直接影響因素等。這個實驗對基于電腦的危險知覺的預期訓練提供了強有力的證據。

4.展望

雖然國外對危險知覺及其訓練方式進行了大量研究，但是都是基于駕駛模擬器或是電腦視頻這些虛擬的駕駛情境，缺乏在復雜、動態(tài)、真實的駕駛情境中實時訓練駕駛員危險知覺的方法，因此，以下三個方面的研究值得加強:

4.1 開發(fā)基于真實駕駛情境的訓練方法

危險知覺能力能夠預測交通碰撞事故率，隨著駕駛經驗的增加而提高，很容易因訓練而得到提高。但并不是所有的危險知覺訓練都是成功的。Underwood 指出，訓練可以提高新手的視覺搜索危險能力，確實提高了新手的搜索模式，但是反應時方面沒有提高。Groeger 也質疑這種類型的危險知覺訓練是否適用于真實的駕駛環(huán)境，他指出，駕駛員從訓練中學到了什么，仍不是很清楚。這類測驗只是簡單的改變了駕駛員的反應傾向，讓他們更傾向于將一個交通事件定義為危險，而他們覺察危險的能力沒有提高。因此，開發(fā)一套在復雜、動態(tài)、真實的駕駛情境中實時訓練駕駛員危險知覺的方法勢在必行。

4.2 開展駕駛員培訓

除用于科學研究，危險知覺測試在評估駕駛員方面有廣泛的應用價值。在歐洲和澳大利亞，危險知覺測試已經成為官方駕駛員測試系統(tǒng)中的法定程序了。交通事故率與培訓課程有效性之間的關系研究發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)駕駛測試預測交通事故有一定局限性，危險知覺對道路安全的預測性更好。因此，對新手駕駛員進行危險知覺培訓有著很重大的意義。

4.3 加快國內相關研究

我國的駕駛員群體的駕駛風格和駕駛技能有著自身的獨特性，現(xiàn)在又未開發(fā)出適合國情的危險知覺訓練系統(tǒng)。因此，可以借鑒國外的研究成果，開發(fā)出適合國情的危險知覺訓練方法?；谖ｋU知覺訓練與交通事故的關系，將來也應該考慮將危險知覺測試強制性的納入我國駕駛員駕照考核系統(tǒng)，才能最有效的提高駕駛員的安全能力，最大程度的預防交通事故的發(fā)生。

[1]孫龍，常若松.影響駕駛安全的駕駛員危險知覺研究述評[J].心理科學，2014,37（6）:1354-1358

[2]常若松.汽車駕駛員安全心理學手冊.出版社,2014

[3]Crundall,D,Andrews,B.Commentary training improves responsiveness to hazards in a driving simulator[J].Accident Analysis and Prevention,2010,42(6):2117-2124.

[4]Isler,R.B,Starkey,N.J.Video-based Road commentary training improves hazard perception of young driversin a dual task[J].Accident Analysis and Prevention,2009,41(3):445-452.

[5]McKenna,F.P,Horswill,M.S.Does anticipation training affect drivers’ risk taking[J].Journal Of Experimental Psychology:applied,2006,12(1):1-10.

[6]Isler,R.B,Starkey,N.J.Video-based Road commentary training improves hazard perception of young driversin a dual task[J].Accident Analysis and Prevention,2009,41(3):445-452.

[7]McKenna,F.P,Crick,J.L,1997.Developments in Hazard Perception.Department Of Transport,London,Available at:http://www.trl.co.uk(accessed 19.06.12).

[8]Poulsen,A.A,Horswill,M.S.A brief office-based hazard perception intervention for drivers with ADHD symptoms[J].Australian and New Zealand Journal of Psychiatry,2010,44(6):528-534.

[9]Mark A.Wetton,Andrew Hill.Are what happens next exercises and self-generated commentaries useful additions to hazard perception training for novice drivers[J].Accident Analysis and Prevention,2013,54:57-66.