國內(nèi)外港口工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)與更新模式探究

桑莉

摘 要：港口工業(yè)遺產(chǎn)作為城市近現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的重要參與者，承擔(dān)著延續(xù)城市工業(yè)文明的使命，如何使其擺脫閑置與廢棄的命運(yùn)、重新煥發(fā)生機(jī)一直以來都備受關(guān)注。本文選題受啟于此，從單體及周邊場(chǎng)地、工業(yè)地段、大規(guī)模工業(yè)區(qū)三個(gè)空間尺度，對(duì)國內(nèi)外港口工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)與更新模式進(jìn)行探究。

關(guān)鍵詞：港口工業(yè)遺產(chǎn);保護(hù)與更新;模式探究

0 引言

在濱水城市發(fā)展的最初階段，港口地區(qū)優(yōu)越的地理位置和便利的水上交通為其帶來了經(jīng)濟(jì)的繁榮與多元文化的融合。工業(yè)革命后，大量工業(yè)設(shè)施為獲得運(yùn)輸便利臨港而建，港口地區(qū)一度成為城市中最具生命力的地段[1]。隨后，發(fā)達(dá)國家陸續(xù)經(jīng)歷了城市的逆工業(yè)化過程，與此同時(shí)也帶來了一系列城市問題，例如：用地權(quán)屬復(fù)雜，不同類型土地相互穿插、利用狀況混亂;城市的岸線資源被占據(jù)，靠海而不見海;水體及周邊環(huán)境污染嚴(yán)重;港口工業(yè)區(qū)封閉、遺產(chǎn)狀況不清。

1 港口工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)與更新原則

遺產(chǎn)保護(hù)與更新是國內(nèi)外港口城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中普遍面臨的問題，其保護(hù)與更新應(yīng)遵循以下原則：原真性原則。在對(duì)遺產(chǎn)資源進(jìn)行整合與界定的過程中，要完整真實(shí)地登錄其歷史信息，再開發(fā)也應(yīng)以維持原真性為宗旨;整體保護(hù)原則。同類型遺產(chǎn)的整體價(jià)值不容忽視，應(yīng)加強(qiáng)遺產(chǎn)單元之間的相互聯(lián)系;可持續(xù)發(fā)展原則。使遺產(chǎn)獲得持續(xù)再生的能力，通過改造得以在城市中生存。遺產(chǎn)保護(hù)是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程，其內(nèi)容深度會(huì)隨著時(shí)間和地域范圍而變化，因此要持續(xù)、及時(shí)地對(duì)方案進(jìn)行調(diào)整[2]。

2 國內(nèi)外港口工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)與更新模式

從空間尺度上，可將國內(nèi)外港口工業(yè)遺產(chǎn)改造實(shí)踐分為三類：微觀層面，對(duì)具有特定歷史價(jià)值和保護(hù)意義的港口、濱水工業(yè)建構(gòu)筑物及其周邊場(chǎng)地的保護(hù)性再利用;中觀層面，結(jié)合城市用地更新對(duì)濱水地段進(jìn)行再開發(fā);宏觀層面，基于濱水區(qū)復(fù)興和城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型意義的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)區(qū)改造及再生[3]。

2.1 單體及周邊場(chǎng)地改造

港口工業(yè)遺產(chǎn)單體大多具有特殊歷史、技術(shù)和藝術(shù)價(jià)值，因此在改造中大多保留外部特征，對(duì)內(nèi)部空間、功能進(jìn)行重新定義，常見改造方式包括：商業(yè)娛樂空間（商鋪、餐廳、劇場(chǎng)、影院、旅館）、文化展示空間（博物館、展覽館、紀(jì)念館）、辦公空間（創(chuàng)意中心、工作室）、活動(dòng)空間（社區(qū)活動(dòng)中心、老年或青少年活動(dòng)中心）。

2.2 工業(yè)地段改造

2.2.1 綜合性城市節(jié)點(diǎn)模式

通過改變生態(tài)環(huán)境和空間用途，將原先單一的航運(yùn)、生產(chǎn)職能轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合性的商業(yè)休閑、觀光旅游、商務(wù)辦公職能，形成城市節(jié)點(diǎn)。例如，19世紀(jì)的悉尼渥石灣，碼頭區(qū)被私人碼頭、倉庫、貧民住宅占據(jù)。政府通過規(guī)劃建設(shè)“手指形”碼頭和附屬倉庫對(duì)其進(jìn)行整改，將這一地區(qū)打造為高端城市中心區(qū)，實(shí)現(xiàn)了港口工業(yè)地段的再生。

2.2.2 創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園模式

港口工業(yè)地段的衰退產(chǎn)生大量閑置空間，創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)憑借其較強(qiáng)的空間適應(yīng)性和場(chǎng)地記憶積淀為這一地段注入新鮮血液。例如：杜伊斯堡內(nèi)港及周邊曾是西德最大的面粉工業(yè)區(qū)，60年代開始衰退，政府有計(jì)劃增強(qiáng)第三產(chǎn)業(yè)比重。現(xiàn)已轉(zhuǎn)變?yōu)橐浴肮I(yè)、居住、文化與休閑”功能為主的第三產(chǎn)業(yè)園，并保留當(dāng)?shù)孛娣酃I(yè)設(shè)施作為遺產(chǎn)景觀。

2.2.3 商業(yè)步行街模式

改造為商業(yè)步行廊道可以有效組織改造地段內(nèi)的建筑布局，形成視線通廊。挪威奧斯陸灣北岸阿克布吉濱水地段改造項(xiàng)目二期工程中，在建筑之間規(guī)劃了步行廊道，兩邊的新建筑底商上住，局部設(shè)有辦公層，形成了以商業(yè)、辦公作為主要職能，而底層用作市民公共活動(dòng)空間的格局。

2.3 大規(guī)模工業(yè)區(qū)改造

2.3.1 公共游憩空間模式

改造為濱水公園或城市休閑廣場(chǎng)，保留標(biāo)志性建構(gòu)筑物做為地標(biāo)性景觀。典型代表為英國倫敦道克蘭碼頭區(qū)：這一地區(qū)曾以傳統(tǒng)的港口活動(dòng)作為經(jīng)濟(jì)來源和生活方式。二戰(zhàn)后港口工業(yè)開始衰退，政府歷時(shí)17年，在原有廠區(qū)、住宅中引入商業(yè)娛樂、休閑旅游等功能，形成公共游憩空間[4]。

2.3.2 結(jié)合旅游的綜合開發(fā)模式

旅游開發(fā)模式是高效的，在整體、有效地保護(hù)了遺產(chǎn)同時(shí)，還可獲得觀賞價(jià)值和收益性。典型的案例包括大運(yùn)河系列遺產(chǎn)，利用運(yùn)河線路將沿運(yùn)岸線的歷史古跡、自然景觀和產(chǎn)業(yè)遺存串聯(lián)成線形旅游線路，美化運(yùn)河沿岸的自然風(fēng)光的同時(shí)帶動(dòng)跨區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展和衰退地區(qū)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。

3 結(jié)語

隨著產(chǎn)業(yè)遺產(chǎn)研究的深入，遺產(chǎn)保護(hù)組合化和綜合化將成為發(fā)展新趨勢(shì)[5]。港口工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)也將向具有濱水工業(yè)特征的組合型遺產(chǎn)發(fā)展，離散分布的遺產(chǎn)單元與相關(guān)生產(chǎn)、生活要素結(jié)合在一起，形成具有整體價(jià)值的有機(jī)整體。因此，從“單體及周邊場(chǎng)地、工業(yè)地段、大規(guī)模工業(yè)區(qū)”三個(gè)層面探究港口工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)更新模式，可以實(shí)現(xiàn)問題的層層分解。通過對(duì)改造規(guī)模的評(píng)估進(jìn)行不同層面的規(guī)劃，將有效減少與未來規(guī)劃的沖突。

參考文獻(xiàn)：

[1]申玲.港口工業(yè)建筑遺產(chǎn)保護(hù)與更新研究[D].長沙：長沙理工大學(xué)，2008：1-2.

[2]劉鳳凌.三線建設(shè)時(shí)期工業(yè)遺產(chǎn)廊道的價(jià)值評(píng)估研究——以長江沿岸重慶段船舶工業(yè)為例[D].重慶大學(xué)，2012.

[3]王建國，戎俊強(qiáng).城市產(chǎn)業(yè)類歷史建筑及地段的改造與再利用[J].世界建筑，2001（6）：17-22.

[4]邰學(xué)東.英國城市濱水區(qū)開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)與啟示——以卡迪夫?yàn)澈蛡惗氐揽颂m碼頭開發(fā)為例[J].江蘇城市規(guī)劃，2007，157（12）：27-31.

[5]單霽翔.20世紀(jì)遺產(chǎn)保護(hù)的實(shí)踐與探索[J].城市規(guī)劃，2008（6）.