呂朋悅，楊行康，曾凡付，許世震，趙 紅

(中國科學(xué)院大學(xué) 經(jīng)濟與管理學(xué)院，北京 100190)

特斯拉電動車案例分析
——基于創(chuàng)新型企業(yè)社會關(guān)系理論

呂朋悅，楊行康，曾凡付，許世震，趙 紅

(中國科學(xué)院大學(xué) 經(jīng)濟與管理學(xué)院，北京 100190)

基于創(chuàng)新型企業(yè)社會關(guān)系理論，將企業(yè)視為人與人之間社會關(guān)系的有機構(gòu)成，這種構(gòu)成決定了企業(yè)在戰(zhàn)略、組織和財務(wù)上的表現(xiàn)和特征。基于此，揭示了特斯拉公司創(chuàng)新發(fā)生與持續(xù)的影響因素: 戰(zhàn)略控制者對創(chuàng)新過程不確定性的容忍程度是公司創(chuàng)新及知識積累的起點；戰(zhàn)略控制與財務(wù)保障間的互動關(guān)系對公司創(chuàng)新方向與成敗起決定性作用；戰(zhàn)略控制者依據(jù)情境變化超越個人特質(zhì)的能力對創(chuàng)新持續(xù)有重要意義；組織文化開放性對于企業(yè)知識積累意義重大。

創(chuàng)新型企業(yè)；戰(zhàn)略控制；組織控制；財務(wù)保障；知識積累

20世紀10年代，Schumpeter提出了經(jīng)濟發(fā)展依賴于對現(xiàn)有市場均衡狀態(tài)的打破，這種打破需要依靠組織“創(chuàng)新”活動來實現(xiàn)。此處創(chuàng)新是指對現(xiàn)有經(jīng)濟資源以新方式加以重新組合，在給定投入條件下獲得更高價值產(chǎn)出，并最終反映在新產(chǎn)品、新性能、新工藝、新能力、新供應(yīng)源或新的組織結(jié)構(gòu)上。企業(yè)是上述創(chuàng)新活動發(fā)生的重要場所，通過打破“現(xiàn)有的技術(shù)與市場條件限制”，使得經(jīng)濟資源得到更為高效的分配與利用，并將創(chuàng)新知識最終體現(xiàn)在其創(chuàng)新型產(chǎn)品上。如蘋果公司推出的智能手機突破了當時的技術(shù)限制，也打破了當時市場對手機功用與外觀的理解，是一種典型的企業(yè)創(chuàng)新活動。

基于企業(yè)創(chuàng)新活動的正外部效應(yīng)，Lazonick提出了創(chuàng)新型企業(yè)的定義[1]: 給定要素條件情況下，創(chuàng)新型企業(yè)是指能夠通過打破現(xiàn)有技術(shù)或市場條件限制，將生產(chǎn)性資源轉(zhuǎn)化為更高質(zhì)量、更低成本的產(chǎn)品或服務(wù)，并成功推向市場的組織。Lazonick提出了“創(chuàng)新型企業(yè)社會關(guān)系(social condition)理論”，該理論將企業(yè)視為人與人之間社會關(guān)系的有機組合(企業(yè)中的人擁有不同的專業(yè)能力與工作動機，占據(jù)著不同的層級或?qū)I(yè)位置)，企業(yè)在戰(zhàn)略、組織與財務(wù)上的表現(xiàn)本質(zhì)上是這種關(guān)系組合的互動結(jié)果。因此，這種人與人之間社會關(guān)系的組合方式和特點會影響企業(yè)的戰(zhàn)略、組織與財務(wù)方面的特征。該理論旨在回答“創(chuàng)新型企業(yè)的戰(zhàn)略控制、組織控制與財務(wù)保障方式在何種情況下能夠?qū)е缕涑晒?chuàng)新”(under what conditions do strategy，organization，and finance result in innovation)的問題。

創(chuàng)新型企業(yè)社會關(guān)系理論體系的構(gòu)建需要對創(chuàng)新型企業(yè)進行案例研究工作[1]，從不同的案例研究中提煉可供檢驗的理論或概念框架，保證理論的普適性與嚴謹性。本文認為從該理論視角看待企業(yè)，即“人與人之間社會關(guān)系的組合”，能夠更為本質(zhì)地反映出企業(yè)創(chuàng)新如何發(fā)生、如何持續(xù)的問題。因而本文以該理論框架為基礎(chǔ)，針對特斯拉電動汽車公司(Tesla Motors)進行了案例研究，結(jié)合理論與實際案例分析企業(yè)創(chuàng)新發(fā)生以及持續(xù)的影響與決定因素。針對此典型案例的研究，一方面有助于提煉特斯拉發(fā)展至今的經(jīng)驗；另一方面亦可檢驗與豐富創(chuàng)新型社會關(guān)系的理論內(nèi)容，為企業(yè)創(chuàng)新實踐提供指導(dǎo)。

1 創(chuàng)新型企業(yè)社會關(guān)系理論

1.1 理論背景

新古典經(jīng)濟學(xué)認為，“完全競爭”是經(jīng)濟效率達到最優(yōu)時的狀態(tài)，“在給定技術(shù)和市場條件下最優(yōu)化資源分配”則是經(jīng)濟學(xué)中的主要分析工具；在此體系下，“最大化股東價值”成為公司治理依循的理念[2]。在這種理論框架下，如果那些掌握著較多資源的大企業(yè)生產(chǎn)較低產(chǎn)量產(chǎn)品，卻以較高定價推向市場，這種做法是對經(jīng)濟平衡的破壞。然而問題在于: 如果所謂完全競爭的經(jīng)濟平衡狀態(tài)確實存在，那么這些掌握資源分配權(quán)力的大企業(yè)又是怎樣獲得的壟斷地位呢？實際上它們恰恰依靠自己有條件以較低成本生產(chǎn)，即通過使經(jīng)濟資源得到了“更高效”的利用來打破經(jīng)濟均衡狀態(tài)。在這個過程中，經(jīng)濟資源得到更優(yōu)配置，那么顯然以“完全競爭”作為市場效率失調(diào)的理想基準是無效的[3]。

創(chuàng)新型企業(yè)理論體系關(guān)注到企業(yè)對現(xiàn)有經(jīng)濟資源的重新分配作用，一個企業(yè)如果通過其創(chuàng)新型產(chǎn)品打破了現(xiàn)有的“市場與技術(shù)條件限制”，實際上經(jīng)濟體系內(nèi)所有的參與者都可以獲得更好的福利[4]，消費者有機會享受到更好的產(chǎn)品，員工有機會獲得更高的薪資福利，政府部門有機會得到更多的稅收收入，而市場上的其他企業(yè)可以使用這種更新之后的技術(shù)改善自己企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)效率。因此，創(chuàng)新型企業(yè)的創(chuàng)新活動實際上是經(jīng)濟發(fā)展的動因，發(fā)展完善的創(chuàng)新型企業(yè)理論有助于理解與解決“如何促進經(jīng)濟發(fā)展”的課題，是提升經(jīng)濟效率的關(guān)鍵。

1.2 創(chuàng)新型企業(yè)的定義與特征

本文依據(jù)以下關(guān)鍵標準要素定義創(chuàng)新型企業(yè): ①打破了現(xiàn)有市場條件或技術(shù)條件；②創(chuàng)新型產(chǎn)品相對于同行業(yè)的其他產(chǎn)品具有更高質(zhì)量、更低成本。創(chuàng)新型企業(yè)在戰(zhàn)略、組織和財務(wù)上的獨特性可參見表1。

表1 創(chuàng)新型企業(yè)的戰(zhàn)略、組織與財務(wù)特征

資料來源: 筆者依據(jù)Lazonick(2013)研究整理。

1.3 創(chuàng)新過程的特征

成功創(chuàng)新依賴于對創(chuàng)新活動本質(zhì)特征的理解與尊重，依據(jù)創(chuàng)新型企業(yè)社會關(guān)系理論，創(chuàng)新過程的核心特征包括以下幾點[5]:

(1) 不確定性(uncertain)

不確定性實際上可以表現(xiàn)在技術(shù)、市場與競爭這三個方面。技術(shù)的不確定性是指企業(yè)的創(chuàng)新戰(zhàn)略可能會因為企業(yè)未能研發(fā)出想要的創(chuàng)新型產(chǎn)品而失敗。市場的不確定性是指企業(yè)的創(chuàng)新戰(zhàn)略可能會因為市場因素而失敗，如要素市場價格上升、企業(yè)的創(chuàng)新型產(chǎn)品未能成功拓展市場等。競爭的不確定性是指即使企業(yè)可能遭遇競爭對手更為成功的創(chuàng)新型產(chǎn)品的沖擊，互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的跨界競爭、不同產(chǎn)品功能的超前替代皆會對現(xiàn)有行業(yè)和產(chǎn)品造成毀滅性影響。創(chuàng)新過程的不確定性使企業(yè)在創(chuàng)新時不能像傳統(tǒng)企業(yè)那樣按照利潤最大化和邊際成本最小化去決策，而是要面對未知的收益率以及各方面不確定的因素。

(2) 集合性(collective)

集合性指的是創(chuàng)新的成功實現(xiàn)不可能依靠一人之力獨立完成，而是要依靠組織里不同專業(yè)職能、不同層級、不同動機的人有效地相互支持、協(xié)調(diào)與配合。集合性特征與創(chuàng)新活動本質(zhì)上具有的不確定性密切相關(guān)。

(3) 累積性(cumulative)

累積性的特征，一方面體現(xiàn)在創(chuàng)新的成功實現(xiàn)需要必要的知識積累，另一方面體現(xiàn)在企業(yè)需要持續(xù)的生產(chǎn)性資源的投入。創(chuàng)新活動的成功需要在不斷的嘗試、吸收、學(xué)習(xí)、交流、競爭等過程中累積知識，需要企業(yè)不斷地組織各種生產(chǎn)性資源來投入創(chuàng)新活動，形成必要程度的知識積累與轉(zhuǎn)化。

1.4 創(chuàng)新型企業(yè)社會關(guān)系分析框架

1.4.1 基礎(chǔ)理論框架

戰(zhàn)略控制、組織整合與財務(wù)保障這三個方面是理解與構(gòu)建創(chuàng)新型企業(yè)理論的切入點，本文作者依據(jù)其與創(chuàng)新過程的特征之間的關(guān)系制作圖1。創(chuàng)新型企業(yè)的基本理論框架是從這三個方面出發(fā)建立的，創(chuàng)新型企業(yè)的理論體系需要回答“企業(yè)的戰(zhàn)略控制、組織整合與財務(wù)保障在何種條件下能夠促成創(chuàng)新的成功發(fā)生”的問題。而這里提及的戰(zhàn)略控制、組織整合以及財務(wù)保障，其本質(zhì)上都是組織中人與人、人與資源之間的互動關(guān)系[2，6]。

圖1 創(chuàng)新型企業(yè)社會互動關(guān)系理論分析基礎(chǔ)框架

對創(chuàng)新型企業(yè)進行案例研究是完善現(xiàn)有創(chuàng)新型企業(yè)理論體系的基礎(chǔ)工作。例如，Lazonick 和 Mazzucato[7]以該基礎(chǔ)框架對于Apple(蘋果)公司的案例進行了分析；Lazonick和Prencipe[8]以該基礎(chǔ)框架對Rolls-Royce公司分析其戰(zhàn)略控制與財務(wù)保障在維系其持續(xù)性創(chuàng)新中的作用；Lu和Lazonick[9]在此基礎(chǔ)上，以我國方正集團為例，研究了政府部門在變革中的戰(zhàn)略作用，以及組織整合與投資策略對工業(yè)企業(yè)在國內(nèi)外市場取得成功的作用。

1.4.2 戰(zhàn)略控制

具體而言，戰(zhàn)略控制是指企業(yè)中具有分配資源權(quán)利的人所采取的思維與行動。戰(zhàn)略控制者需要在面對市場、競爭與技術(shù)上的不確定性的情況下分配資源[10]，需要有為創(chuàng)新投資戰(zhàn)略分配資源的能力和動機[11-12]。戰(zhàn)略控制者的能力發(fā)揮取決于其創(chuàng)新能力與戰(zhàn)略投資需要的匹配程度，其動機則取決于他們的個人愿景和企業(yè)利益的一致性[13]。

依據(jù)創(chuàng)新型企業(yè)社會關(guān)系理論，戰(zhàn)略控制方面主要關(guān)注的問題[1，4]包括: 第一，創(chuàng)新型企業(yè)的戰(zhàn)略控制如何隨著公司成長而發(fā)生變化，不同階段的戰(zhàn)略控制者如何影響企業(yè)的創(chuàng)新戰(zhàn)略；第二，創(chuàng)新型企業(yè)戰(zhàn)略控制者的哪些特質(zhì)或經(jīng)驗對創(chuàng)新型企業(yè)的創(chuàng)新能力有正向促進作用；第三，戰(zhàn)略控制者具有怎樣的動機與興趣，與創(chuàng)新型企業(yè)的創(chuàng)新能力之間是否存在潛在關(guān)系。

1.4.3 組織整合

組織整合是指能夠激勵人們在集合性學(xué)習(xí)中應(yīng)用自己的技術(shù)和精力的一系列社會關(guān)系，有效的組織整合應(yīng)該能夠激勵組織中的人，系統(tǒng)地利用自己的專業(yè)技能應(yīng)對創(chuàng)新過程中的復(fù)雜性，在不斷的嘗試與互動過程中進行知識創(chuàng)造與積累。基于創(chuàng)新型企業(yè)社會關(guān)系理論，從該角度著重考察的問題包括: 第一，員工特質(zhì)與創(chuàng)新型企業(yè)的創(chuàng)新能力之間是否存在關(guān)系；第二，對于創(chuàng)新型企業(yè)來說，什么樣的員工是關(guān)鍵性的；第三，創(chuàng)新型企業(yè)如何激勵其關(guān)鍵員工；第四，創(chuàng)新型企業(yè)某些企業(yè)文化要素與其創(chuàng)新能力之間是否存在正向關(guān)系；第五，創(chuàng)新型企業(yè)的組織整合效果體現(xiàn)在其知識積累上，什么樣的激勵措施能夠促使組織集體學(xué)習(xí)與知識積累。企業(yè)在功能上和層級上的勞動力劃分決定了其技術(shù)基礎(chǔ)和知識積累。

1.4.4 財務(wù)保障

財務(wù)保障保證創(chuàng)新活動獲得持續(xù)性投入，直至其創(chuàng)新產(chǎn)品產(chǎn)生財務(wù)回報，所投入的資本也被視為“有耐心的資本”。創(chuàng)新過程中收益的不確定性難以保證創(chuàng)新投入所需要持續(xù)的時間與數(shù)量，甚至創(chuàng)新收益也充滿著不確定性[2，11]。對企業(yè)內(nèi)部收益的戰(zhàn)略控制是財務(wù)保障中很重要的組成部分，但這種內(nèi)部的支持還需要外部的財務(wù)資源做補充，如債券、股權(quán)、銀行借款等。

2 案例研究思路與基礎(chǔ)

2.1 案例分析思路

本研究以Lazonick[1，3]的創(chuàng)新型企業(yè)社會關(guān)系理論作為分析框架，以該理論框架中所提出的問題切入案例企業(yè)，這一理論視角已經(jīng)被用來分析Apple[7]、Rolls-Royce[8]、方正集團[9]等案例企業(yè)。這些研究分析了案例企業(yè)在戰(zhàn)略控制、組織整合與財務(wù)保障方面的特點，以及它們與案例企業(yè)成功推出創(chuàng)新型產(chǎn)品之間的關(guān)系。

本研究從上述三個維度分析創(chuàng)新型企業(yè)，具體分析的問題包括:

第一，特斯拉在不同階段的戰(zhàn)略控制有什么特點？其戰(zhàn)略控制隨著時間的推移有什么變化？特斯拉的戰(zhàn)略控制者對于知識積累與成功創(chuàng)新有什么影響？

第二，特斯拉的創(chuàng)新型產(chǎn)品中擁有哪些知識積累？這些知識積累的來源如何？其在組織文化與組織激勵上具備的哪些特點有利于其進行知識積累？

第三，特斯拉的財務(wù)來源是什么？對其戰(zhàn)略控制有怎樣的影響？不同階段其財務(wù)保障方式如何推動企業(yè)成功創(chuàng)新？

2.2 案例研究的數(shù)據(jù)資料

本文進行案例分析所用數(shù)據(jù)資料總結(jié)見表2。數(shù)據(jù)資料的納入以多源、證據(jù)可靠、真實性為原則。

表2 案例企業(yè)數(shù)據(jù)資料

2.3 案例背景

特斯拉電動車于2003年在美國硅谷成立，其使命陳述為通過最具創(chuàng)新性的技術(shù)推動可持續(xù)性交通的實現(xiàn)。2008年特斯拉推出純電動高檔汽車Roadster，該款跑車銷往37個國家和地區(qū)。Model S是特斯拉推出的量產(chǎn)智能電動轎車。在美國最具權(quán)威性的評估雜志《消費者報告》評選的2015年度十佳車型榜單中，Model S以99分(滿分100分)的成績被評為全年度路測評分最高的車型。此外，Model S還被國際權(quán)威汽車專業(yè)類雜志MotorTrend授予2013年“年度車型”稱號、被Car and Driver雜志評選為“2015年十佳車型”、被AutomobileMagazine評選的“2013年度車型”等。在優(yōu)化現(xiàn)有車型Model S的同時，特斯拉推出了一款純電動 SUV車型Model X。該款車型結(jié)合了SUV的空間和功能優(yōu)勢，還配置了雙電機全輪驅(qū)動以及鷹翼門的設(shè)計。以上三款車型主要為豪華車型，價格相對高昂，而若真正實現(xiàn)其使命陳述中的推動交通向可持續(xù)方向推進的目標，推出價格能夠為普通大眾所接受的電動車則是必不可少的一步。特斯拉面向大眾消費的Model 3在2016年3月31日正式發(fā)布，預(yù)計在2017年正式生產(chǎn)，其售價大概為2.75萬美元(約合人民幣18萬元)。而為了降低Model 3的成本，特斯拉正全力投入位于美國內(nèi)華達州超級工廠(Gigafactory)建設(shè)，以提升全球鋰離子電池的產(chǎn)量，通過規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)降低電動汽車的成本。

2.4 公司對現(xiàn)有市場/技術(shù)條件的突破

依據(jù)創(chuàng)新型企業(yè)社會互動關(guān)系理論，創(chuàng)新型企業(yè)是指在當前要素條件下打破現(xiàn)有的技術(shù)/市場條件限制，并實現(xiàn)更高質(zhì)量、更低成本的產(chǎn)品或服務(wù)。就特斯拉而言，其推出的一系列產(chǎn)品通過技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新打破了現(xiàn)有的技術(shù)和市場條件限制，這一點可以由特斯拉對市場長久以來對電動車性能等方面形成的“認知偏見”的打破所體現(xiàn)。具體而言，特斯拉推出Model S、Model X等車型前，消費者對電動車的印象主要有以下特點: ①電池的續(xù)航能力較短； ②充電耗時長； ③汽車加速慢； ④制造成本高昂等。特斯拉通過自身創(chuàng)新在一定程度上改變了消費者的先前認知，具體見表3。

表3 特斯拉通過創(chuàng)新突破的市場認知障礙

以電池為例重點說明，特斯拉在電池技術(shù)上的選擇與創(chuàng)新是保證其電動車具有良好性能的關(guān)鍵因素。特斯拉Model S電池組可以使汽車加速時間縮短，改善駕駛體驗，在其車型中，即便是功率稍低的60千瓦·時車型，百公里的加速時間僅為5.9秒，續(xù)航里程可達370千米。由特斯拉研發(fā)的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)能夠使電池組之間的溫度變化不超過2℃，這有利于電池的可持續(xù)性利用，控制好電池板的溫度可延長電池的使用壽命，并對電池組進行安全監(jiān)控，同時能夠提高蓄電池使用效率。此外，特斯拉的超級充電樁也是其專有的創(chuàng)新之一，該充電樁將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，并永久性為特斯拉汽車提供免費充電服務(wù)，汽車通過該充電樁每小時充電量可以行使480千米。通過以上理念與技術(shù)的改進與創(chuàng)新，特斯拉實現(xiàn)了對現(xiàn)有市場與技術(shù)條件的有效突破。

3 特斯拉案例分析

3.1 特斯拉戰(zhàn)略控制

3.1.1 第一階段: 從無到有

特斯拉的第一個戰(zhàn)略控制者是Martin Eberhard，他與Marc Tarpening于2003年共同創(chuàng)建了特斯拉公司。Martin Eberhard本人是一名工程師，他與Marc Tarpening曾經(jīng)在1997年共同創(chuàng)建了NuvoMedia，并推出了全球首款電子書閱讀器Rocket。當時電腦以及電子書閱讀器等移動設(shè)備的能量主要來源于鋰電池，創(chuàng)建與運作NuvoMedia的過程使他們掌握了鋰電池技術(shù)，他們想到可以利用鋰電池作為特斯拉汽車的動力來源，以解決電動車電池技術(shù)受限問題。而當時一家電動車公司AC Propulusion已經(jīng)使用鋰電池成功制造出了一臺被命名為tzero的電動車。創(chuàng)建與運作NuvoMedia的經(jīng)驗對Martin等促成特斯拉后續(xù)在電池及相關(guān)技術(shù)上的成功創(chuàng)新具有重要作用。特斯拉最開始制造汽車的思路就是將AC Propulusion的動力系統(tǒng)置于Lotus Elise汽車的車身之中，這樣可以結(jié)合并利用這兩者的優(yōu)勢資源。

特斯拉在這一階段戰(zhàn)略控制上的特征主要表現(xiàn)為“工程師控制”，其資金和人力資源主要分配于研發(fā)電池管理系統(tǒng)、電池組合與配置方式(解決鋰電池容易發(fā)生爆炸的問題)等方面。當前特斯拉在這兩項技術(shù)上的成功創(chuàng)新至今仍然是其核心技術(shù)優(yōu)勢。2006年7月，特斯拉的第一輛Roadster成功亮相，作為當時世界上最好的電動汽車得到了廣泛的報道與關(guān)注，并接收到一些預(yù)訂訂單，接下來面臨的是如何能夠達成批量生產(chǎn)，將汽車按時交到買家手中。

3.1.2 第二階段: 向批量生產(chǎn)過渡

特斯拉向批量生產(chǎn)這個階段過渡進行的并不如預(yù)想中的順利，這種情況的出現(xiàn)與戰(zhàn)略控制者的資源分配優(yōu)先次序有著密切關(guān)系。

首先，此時Martin Eberhard以及特斯拉的其他高管主要將注意力投注在電動車的速度傳輸系統(tǒng)上，因此工程師們花費大量時間研究如何能夠使汽車在盡可能短的時間內(nèi)迅速加速至?xí)r速60千米。他們希望特斯拉電動車的這項特征可以繼續(xù)為特斯拉贏得媒體和消費者的關(guān)注，也能為駕駛者提供更多樂趣。但他們甚為看中的雙速傳輸系統(tǒng)最終并沒有獲得成功，反而引發(fā)了其他系統(tǒng)性問題。在這種情況下，特斯拉必須重新設(shè)計速度傳輸系統(tǒng)，但此時已經(jīng)遠遠超出了原定交車時間。

其次，特斯拉的高管層未將注意力放在內(nèi)部成本管控上，導(dǎo)致生產(chǎn)設(shè)備與材料成本遠超預(yù)期。當時員工在采購汽車相關(guān)部件時，直接將原型車上的零件成本打一定折扣，作為批量生產(chǎn)汽車的零件成本，而不會努力與供應(yīng)商協(xié)商尋找一個最低價格，這種情況造成當時汽車的生產(chǎn)估算成本為20萬美元，但計劃售價是8.5萬美元，更為糟糕的是按照當時情況生產(chǎn)出來的汽車還不一定全部都能夠正常工作(上述速度傳輸系統(tǒng)所引發(fā)的系統(tǒng)性問題導(dǎo)致的)。

最后，特斯拉當時的策略是將汽車送至亞洲生產(chǎn)，利用亞洲高效率與低成本的制造優(yōu)勢，控制生產(chǎn)成本。但在特斯拉將工程師們送至泰國之后發(fā)現(xiàn)，泰國生產(chǎn)商的技術(shù)和人才條件均無法達到生產(chǎn)鋰電池的條件，為了保證生產(chǎn)制造的順利進行，特斯拉的工程師們還需要對泰國工人進行培訓(xùn)，原計劃的高效率遠未達到。

“大家都知道，Martin Eberhard是一個成功的工程師，他也將特斯拉變成了一個對工程無限崇尚的地方，但是開創(chuàng)公司的人未必是適合領(lǐng)導(dǎo)公司走向長期發(fā)展的人”。這是早期特斯拉員工Lyon的評價。在這些問題的壓力下，Martin Eberhard被董事會替換為Michael Marks。Michael Marks曾經(jīng)管理過一家大型電子器件生產(chǎn)公司，擁有豐富的制造與物流經(jīng)驗。他上任之后為特斯拉制定了100天計劃清單，這些清單的內(nèi)容包括解決電池中的運行錯誤問題、將車身縫隙減少至40毫米以內(nèi)等細節(jié)性問題，他的策略有效地將特斯拉的工程師們的注意力集中到Roadster的生產(chǎn)制造上，但當時Marks的個人愿景更傾向于將特斯拉的資產(chǎn)優(yōu)化，打包銷售給其他大型的汽車公司。這與當時特斯拉的主要投資人兼董事局主席Elon Musk的愿景并不一致，Elon Musk個人對特斯拉的愿景是通過對關(guān)鍵技術(shù)進行必要的創(chuàng)新，生產(chǎn)出價格可為普通大眾接受的電動汽車，使得電動汽車真正成為交通的主流工具。

一個小例子也許可以體現(xiàn)出Michael Marks與Elon Musk的差異。Elon Musk在公司內(nèi)設(shè)置了一個嘗試性項目——將戴姆勒的Smart car改為電動車(這個項目的研究后來成為2008年企業(yè)危機時，特斯拉從戴姆勒獲得資金支持的關(guān)鍵因素)，Michael Marks發(fā)現(xiàn)這個項目后認為這樣的項目不必要地占用了當時特斯拉的財務(wù)與人力資源，而且未必能夠取得什么績效成果，他強制要求取消該項目。對不同可能性的嘗試是創(chuàng)新成果的重要來源，當時Michael Marks取消該項目是在“優(yōu)化特斯拉資產(chǎn)”的目標驅(qū)使下的行動，而Elon Musk設(shè)立該項目則旨在探索電動車的更多可能性。

3.1.3 第三階段: 批量生產(chǎn)與電動車推向大眾化市場

2007年12月，Ze’ev Drori代替Michael Marks成為公司的新任CEO。2008年10月，Elon Musk接替Ze’ev Drori成為CEO?！熬赖钠囋O(shè)計，突破性技術(shù)以及一流的服務(wù)這三者結(jié)合就能夠使特斯拉成為一家偉大公司”，上任后Elon Musk的戰(zhàn)略資源分配方式與思路是圍繞這三個方面進行。Elon Musk是一個連續(xù)的跨行業(yè)創(chuàng)業(yè)者，他曾創(chuàng)建了網(wǎng)絡(luò)支付工具Paypal(貝寶)，在Paypal被Ebay收購后，他利用從中獲取的高額收益投入特斯拉(初期是特斯拉的首要投資人及董事局主席)。2002年6月其創(chuàng)建了私人運載火箭公司SpaceX(并擔任CEO及首席技術(shù)官)，同時他還是美國占據(jù)最大市場份額的太陽能板公司Solarcity的董事局主席和創(chuàng)始人。Michael Marks離開特斯拉后，Elon Musk采取了系列措施保證Roadster車型電動車順利地進行批量生產(chǎn)，如降低Roadster生產(chǎn)成本，通過媒體訪談、召開產(chǎn)品展示會等措施影響大眾對特斯拉的認知，減少Roadster的退訂量等；2008年經(jīng)濟危機之時，美國的汽車行業(yè)遭受重創(chuàng)，Elon Musk將全部有限資本投入特斯拉以帶領(lǐng)特斯拉遠離“死亡邊緣”，這一舉動帶動了特斯拉其他投資者將更多資本接續(xù)投入特斯拉；2012年10月，特斯拉推出了特斯拉的第二代產(chǎn)品Model S，該產(chǎn)品獲得了美國權(quán)威產(chǎn)品評估報告Consumer Report給出的99分最高分。

3.2 特斯拉組織整合

3.2.1 特斯拉推出創(chuàng)新型產(chǎn)品蘊含的創(chuàng)新知識積累

為對特斯拉的核心產(chǎn)品Roadster與Model S中所包含的核心技術(shù)進行知識溯源，本文作者特意繪制了圖2和圖3，重點在于展現(xiàn)特斯拉汽車技術(shù)創(chuàng)新成功的原因。

圖2 Roadster包含的技術(shù)創(chuàng)新知識溯源

圖3 Model S 包含的技術(shù)創(chuàng)新知識溯源

一直以來，制約電動車發(fā)展的最大障礙因素是其電池技術(shù)無法支撐較長行車里程(續(xù)航能力有限)的情況。特斯拉Roadster通過將鋰電池用作動力源實現(xiàn)了對這一關(guān)鍵技術(shù)的突破。確切地說，將鋰電池用于為電動車中是J.B.Straubel帶領(lǐng)的團隊(AC Propulsion)在1992年實現(xiàn)的，但當時他們并沒有將他們研發(fā)的tzero電動車推向市場的打算，而更多是Straubel的個人興趣。成功使這項技術(shù)與特斯拉發(fā)生關(guān)聯(lián)的關(guān)鍵人物是前文提及的特斯拉首位戰(zhàn)略控制者Martin Eberhard。Martin最初決定創(chuàng)立特斯拉是因為“希望能在全球變暖問題上做點事情”，清潔能源汽車的生產(chǎn)與使用顯然能夠大幅減少溫室氣體的釋放。他個人在消費電子領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗讓其積累了鋰電池技術(shù)知識。這種知識背景使他聯(lián)想到能否將鋰電池應(yīng)用于電動汽車之中，而此時恰好Straubel帶領(lǐng)的AC Propulsion已經(jīng)實現(xiàn)了這種技術(shù)。在此基礎(chǔ)上，他與特斯拉的早期團隊形成“將AC Proplusion的電池組置于Lotus Elise車身之中”，以結(jié)合兩者優(yōu)勢的想法，雖然該想法最后并未實現(xiàn)，但以AC Propulsion的鋰電池技術(shù)作為電動車動力源是特斯拉汽車日后具備良好續(xù)航力的優(yōu)勢基礎(chǔ)。Elon Musk在了解到AC Propulsion將鋰電池應(yīng)用于電動汽車作為動力源這種情況之后，為AC Propulsion投入了運營資金進行技術(shù)研發(fā)，同時他也是最早的特斯拉投資人。

Martin Eberhard帶領(lǐng)的工程師團隊實現(xiàn)的另一項關(guān)鍵技術(shù)突破是鋰電池的組合配置與管理系統(tǒng)，這一創(chuàng)新針對的問題是，當大量鋰電池組合一起運作時產(chǎn)生的高溫狀態(tài)容易引發(fā)爆炸，這會為汽車帶來安全隱患，這項技術(shù)也成為日后特斯拉的核心技術(shù)優(yōu)勢之一，當然也沿用到特斯拉后續(xù)推出的Model S、Model X之中。

Model S是特斯拉2012年推出的電動汽車，該款汽車的設(shè)計、安全與體驗經(jīng)過美國最為嚴格的評估團隊《消費者報告》評估，最終排名均處于第一名位置。除了鋰電池與電池管理系統(tǒng)技術(shù)，Model S值得注意的創(chuàng)新更多集中在其造型設(shè)計與智能軟件系統(tǒng)上，而促成Model S在汽車設(shè)計上取得突出成績的核心人物之一是特斯拉首席設(shè)計師Franz von Holzhausen。Franz之前曾主導(dǎo)北美馬自達公司、通用汽車的概念車與批量生產(chǎn)汽車的汽車設(shè)計工作，他畢業(yè)于Art Center College of Design(藝術(shù)中心設(shè)計學(xué)院)?！癋ranz加入特斯拉的使命是建立世界上頂級的汽車設(shè)計工作室”[14]，Model S的設(shè)計即是Franz與Elon Musk所帶領(lǐng)團隊的工作成果。

Model S另一項領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)是汽車的軟件管理系統(tǒng)，與其他汽車不同的是，Model S上的汽車軟件系統(tǒng)用戶界面是一個17寸的大型觸摸屏，體驗與智能手機的體驗接近，與此項創(chuàng)新相關(guān)的是，特斯拉從蘋果公司雇用了超過150名員工[15](特斯拉從蘋果公司“挖掘”人才的數(shù)量超過了其他任何公司從蘋果公司雇用人才的數(shù)量)。特斯拉的CEO Elon Musk表示，特斯拉與蘋果公司擁有共同的設(shè)計哲學(xué)理念。

在Model S上，包含超級充電樁網(wǎng)絡(luò)模式(包含技術(shù)創(chuàng)新)以及直銷模式兩項模式創(chuàng)新。超級充電樁網(wǎng)絡(luò)是為了保障電動車進行長途旅行設(shè)置的充電裝置，它以太陽能作為動力來源為Model S供能，駕駛員可以通過汽車的17寸觸摸板查找距離最近的充電樁，充電樁可以在半小時內(nèi)為汽車充所需用電。而與傳統(tǒng)汽車采用經(jīng)銷代理商不同的是，特斯拉采用網(wǎng)上直銷+體驗店模式，直接地為消費者提供有效的服務(wù)，消費者可從高端商場或汽車門店體驗汽車，然后再從工廠直接訂貨。此外，為了更好地服務(wù)客戶，特斯拉更是安排專業(yè)人員在直營店中為客戶講解產(chǎn)品以及提供包括保養(yǎng)產(chǎn)品在內(nèi)的售后服務(wù)。

3.2.2 員工與組織文化

目前特斯拉約有9 000名員工，其中工程師約為1 000名，工程師隊伍中一部分是來自硅谷的電子、硬件、軟件專家，另一部分則是來自汽車部門的人才。特斯拉員工的薪酬在硅谷中處于中等水平，相比較硅谷的大公司要低10%～15%。特斯拉的工作強度較大，因而特斯拉留住員工的主要要素并非其薪酬或其他方面的待遇，其所吸引的員工首先需要認同特斯拉的理念，能夠融入特斯拉的工作氛圍，其對人才的吸引力是影響其形成創(chuàng)新能力的重要因素。

特斯拉對人才的吸引與其創(chuàng)新能力之間已經(jīng)形成一個良性的循環(huán)因果關(guān)系，這種關(guān)系如圖4所示，一家創(chuàng)新型企業(yè)對行業(yè)內(nèi)外優(yōu)秀人才的吸引力是評估其創(chuàng)新能力與地位的指標之一[16]。

圖4 特斯拉人才吸引與創(chuàng)新能力的循環(huán)因果關(guān)系圖

特斯拉公司2014年6月做出開放專利(開放的專利中包含核心技術(shù))的決定[17]，本研究認為，特斯拉的該項決定對于其吸引最頂尖的人才至少有三個重要影響: ①該項決定反映出特斯拉對其技術(shù)創(chuàng)新能力的信心； ②開放的專利可以直接讓外界人才更為細致地了解特斯拉所處的技術(shù)前沿的優(yōu)勢地位； ③該項決定與其使命陳述(通過最具創(chuàng)新性的技術(shù)促進人類社會中可持續(xù)性交通的實現(xiàn))的統(tǒng)一性可以吸引那些持有相同愿景和理想的人才。

在組織文化方面，特斯拉推崇“平等、開放”的理念，層級觀念在特斯拉并不明顯。公司鼓勵員工提出問題，以“不同的思維視角看待與解決問題”，員工的辦公空間也多是開放的。特斯拉員工在與Elon Musk的一次會議上提出“這樣的事情在過去一直是按照這樣的方式完成的”，Elon Musk則嚴格地表示： “我再也不想聽到這種表達方式”“事情通常是怎樣做的”“事情的標準方式一直是這樣的”。特斯拉不希望員工這樣去思考與解決問題，他希望員工是在深入理解問題本質(zhì)之后，依照自己的邏輯思考提出解決方案。

3.3 財務(wù)保障

從投資生產(chǎn)能力開始，到通過發(fā)展和利用這些生產(chǎn)能力，使創(chuàng)新過程最終產(chǎn)生回報的整個過程都需要財務(wù)和資本的支持。長久以來市場對電動車的偏見使初創(chuàng)期的特斯拉很難獲得外部融資，因而企業(yè)很大一部分資金來源于Elon Musk個人的財富積累。2007年特斯拉陷入嚴重財務(wù)危機，在沒有投資者愿意對特斯拉進行投資的情況下，Musk又將個人所剩的所有財富在其所有的兩家公司(特斯拉與太空探索技術(shù)公司SpaceX，兩家公司當時都面臨嚴重的危機)中平分，Musk個人的全部投入促使部分投資者愿意跟隨對特斯拉進行投資。Musk在特斯拉所進行的個人投資高達7 500萬美元。此外，戴姆勒公司在這一時期對特斯拉進行了一筆投資，這筆投資成為將特斯拉從死亡邊緣拉回來的關(guān)鍵投入，而特斯拉能夠獲得戴姆勒公司的投資也與其之前的嘗試性項目(如將戴姆勒的Smartcar改裝為電動車)進行的知識積累密切相關(guān)。

特斯拉的銷售模式是先預(yù)定再生產(chǎn)的模式，這種模式也能夠為特斯拉提供現(xiàn)金流的保障。先通過預(yù)定支付部分或全部現(xiàn)金的方式創(chuàng)造了大量的現(xiàn)金流，這種現(xiàn)金流對其早期研發(fā)起著至關(guān)重要的作用。此外，特斯拉還有一位重要的幕后資本推手——德豐杰公司合伙人Steve Jurvetson。2006年5月，他領(lǐng)銜向特斯拉投資4 000萬美元，而這也是特斯拉自創(chuàng)立以來獲得的最大額VC融資。

2010年6月，特斯拉在納斯達克成功上市，它是繼福特汽車公司之后第二家上市的汽車公司，資本凈值高達20億美元。此后，戴姆勒公司向特斯拉注資5 000萬美元，并成立合資公司制造電動梅賽德斯和Smart 汽車，豐田汽車公司也向特斯拉注資5 000萬美元，讓其制造電動版Rav-4。

在2010年募得將近2億美元的資金后，特斯拉在2011年又公開發(fā)行530萬股普通股，獲得資金1.502 6億美元。與此同時，特斯拉還向董事長Elon Musk、戴姆勒奔馳公司共私募發(fā)行了近150萬股普通股，募得5 710萬美元資金。除此之外，華爾街幾乎所有知名投資機構(gòu)都持股特斯拉。截至2013年12月31日，特斯拉主要機構(gòu)投資者及其股比見表4(表4中數(shù)據(jù)是作者依據(jù)相關(guān)新聞報道整理出來)。

表4 特斯拉主要機構(gòu)投資者及其股比

4 案例分析結(jié)論

4.1 戰(zhàn)略控制的關(guān)鍵要素

特斯拉的戰(zhàn)略控制主要是由“工程師”掌握權(quán)力，其最開始創(chuàng)建者Martin Eberhard與持續(xù)時間最長的現(xiàn)任CEO Elon Musk都是工程師的身份(Elon Musk在特斯拉擔任首席產(chǎn)品師，其在另一家公司SpaceX擔任首席技術(shù)官，他對自己的身份認同亦為“工程師”)。工程師的特點是他們熱衷于進行產(chǎn)品上的創(chuàng)新，也傾向于為產(chǎn)品創(chuàng)新投入資源——愿意嘗試“什么是可能的”，這往往也是他們個人興趣所在。這種“工程師特質(zhì)”對特斯拉成長為今日現(xiàn)狀，并超過行業(yè)之上的核心技術(shù)優(yōu)勢至關(guān)重要，如特斯拉基于電池的核心技術(shù)優(yōu)勢很大程度上歸功于工程師Martin Eberhard以及其所帶領(lǐng)的硅谷工程師團隊對電動車電池管理系統(tǒng)、電動車電池組合的研發(fā)工作。此外，出于對技術(shù)可能性的好奇，Elon Musk與核心研發(fā)人員Straubel曾設(shè)置了一個邊緣項目——嘗試將戴姆勒Smart Car進行改裝，這一項目因其不具有明確的盈利目標而被當時的CEO Michael Marks取消。但這個邊緣項目的不斷研發(fā)卻在2008年特斯拉遇到危機時幫助其從戴姆勒公司獲得了資金支持，將特斯拉從死亡邊緣拯救回來。

戰(zhàn)略控制者對不確定性的開放態(tài)度與探索不確定性的能力是成就特斯拉技術(shù)競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。特斯拉成長與發(fā)展過程中的主要戰(zhàn)略控制者對工程的興趣，對“什么是可能的”好奇心，對不確定性的開放態(tài)度是公司成長的一種強大動力，并成就了公司成功的產(chǎn)品創(chuàng)新成果。而從前文圖2與圖3 Roadster與Model S的產(chǎn)品知識溯源圖中可以看到，工程師們這種強大的動力成就了特斯拉的核心技術(shù)優(yōu)勢，比如關(guān)鍵的鋰電池應(yīng)用到電動車上的技術(shù)最初是Straubel的個人想法和興趣的實現(xiàn)。

但是，除了對不確定性的開放態(tài)度，其戰(zhàn)略控制者為公司設(shè)計的愿景與使命(通過最具創(chuàng)新性的技術(shù)促進人類社會中可持續(xù)性交通的實現(xiàn))、戰(zhàn)略控制者的能力在特斯拉發(fā)展歷程(度過向批量生產(chǎn)階段上過渡時的危機，以及2008年特斯拉瀕臨破產(chǎn)的危機)中具有重要的作用。Elon Musk(特斯拉的財力支持來源)這樣表述他與公司的關(guān)系: “我并不是為了創(chuàng)立公司本身而創(chuàng)立公司，我創(chuàng)立公司是要把我希望做的事情做成?！睂τ谔厮估?，這件希望做的事情是將電動車推向大眾市場，向能源可持續(xù)利用的愿景上邁進。因而特斯拉遭遇生產(chǎn)危機時，時任CEO Michael Marks的“優(yōu)化特斯拉資產(chǎn)，銷售給其他大型公司”的思路即便在當時看起來是理性的選擇，也因其與Elon Musk個人對特斯拉的愿景相沖突而沒有施行。但如果當時按照Michael Marks的思路對特斯拉進行管理，今天的特斯拉電動車可能會成為某個大型汽車公司下屬的小項目，其發(fā)展與創(chuàng)新可能會因為某些原因而被擱置。

4.2 財務(wù)保障與戰(zhàn)略控制的互動

從這個案例分析中，我們可以看出戰(zhàn)略控制者對于成就創(chuàng)新型企業(yè)成功創(chuàng)新所帶來的影響，這種影響體現(xiàn)在其個人擁有質(zhì)詢“什么是可能的”的好奇心與興趣，擁有保持創(chuàng)新型企業(yè)向其所指定的愿景方向前進的判斷力，擁有在企業(yè)面臨危險境地也沒有放棄對最初愿景的堅持。而值得注意的是，Elon Musk并非特斯拉最初創(chuàng)始人或者技術(shù)來源者，而一直是特斯拉最大的投資人之一，是特斯拉財務(wù)保障的重要來源之一，這也是決定他對特斯拉一直擁有較大掌控力的原因。戰(zhàn)略控制的權(quán)力與資本的財務(wù)保障者是密不可分的，從特斯拉的發(fā)展歷史上看，如果資本的財務(wù)保障者Elon Musk的愿景并非是將特斯拉發(fā)展為電動車行業(yè)的創(chuàng)新者，將更高質(zhì)量的電動車以更低價格推向大眾市場，而是出于財務(wù)目標，那么特斯拉在遇到批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)換危機以及2008年全球經(jīng)濟危機時，其決策可能完全是另一番情況，他可能不會有動力傾己所有資金投入特斯拉，并認為這是“當時情境下唯一理性的選擇”[18]。因此，從該案例中可以發(fā)現(xiàn)“工程師戰(zhàn)略控制”是成就特斯拉核心技術(shù)優(yōu)勢的重要因素之一，而最大財務(wù)保障者Elon Musk個人的愿景與決策是保障特斯拉度過歷史上幾次主要危機，成為今天最具創(chuàng)新能力企業(yè)的重要因素。值得說明的是，這樣的核心技術(shù)優(yōu)勢和被歷史發(fā)展所驗證的“愿景”是特斯拉吸引頂尖人才的重要因素，頂尖的人才又進一步促成特斯拉的核心技術(shù)優(yōu)勢與其向愿景接近的步驟，良性循環(huán)因而形成。

4.3 企業(yè)人力資本視角的局限

企業(yè)家人力資本視角探討企業(yè)家個人所具有的如個體心理特質(zhì)等方面的特點對企業(yè)創(chuàng)新的影響[19-22]，包括對風(fēng)險和不確定的容忍程度[24]、對不同情境經(jīng)驗的開放性、自信、創(chuàng)造力[24]、自主性[25-26]、主動性[27]、機會識別[28]等方面特質(zhì)與創(chuàng)新之間存在的關(guān)系。本研究對于特斯拉戰(zhàn)略控制者特征的研究發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)企業(yè)家人力資本視角對于企業(yè)戰(zhàn)略控制者的研究具有較大局限性?？傮w來看，企業(yè)家人力資本視角注重探討企業(yè)家人口特征、個體心理特質(zhì)等與企業(yè)創(chuàng)新之間的關(guān)系，是一種靜態(tài)式的討論[29]。但這種研究思路忽視了一種非常重要的可能性: 企業(yè)家為了實現(xiàn)其愿景，具有依據(jù)情境超越其個人特質(zhì)特征的可能性，而這種可能性是成就其創(chuàng)新成功非常重要的因素之一。依據(jù)本案例研究，戰(zhàn)略控制者的行動與決策所體現(xiàn)出的個人特質(zhì)受情境的影響非常大。在本案例中，分析Elon Musk的個人特征可以發(fā)現(xiàn)其在如[20]神經(jīng)質(zhì)、宜人性、外向性等被認為與企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)績效有促進作用的特質(zhì)表現(xiàn)上并不突出。其突出的特質(zhì)是能夠迅速依據(jù)情境需要對問題找到合適的解決方案，而在不同情境中，其表現(xiàn)出來的特質(zhì)可能并不是穩(wěn)定不變的。因此，要更為準確地研究創(chuàng)新型企業(yè)戰(zhàn)略控制者的特征與其創(chuàng)新成果之間的關(guān)系，靜態(tài)地考察企業(yè)家個人特質(zhì)與創(chuàng)新之間的關(guān)系是非常局限的，需要將情境因素以及人在情境內(nèi)做出的選擇考慮在內(nèi)，才能夠更準確、恰當?shù)匮芯繎?zhàn)略控制者與創(chuàng)新績效的關(guān)系。

本文分析發(fā)現(xiàn)以下兩個因素會相對穩(wěn)定且顯著影響戰(zhàn)略控制者在情境中做出的選擇: ①戰(zhàn)略控制者的思維方式；②戰(zhàn)略控制者的經(jīng)驗。從這兩個視角的分析可以進一步豐富現(xiàn)有關(guān)于戰(zhàn)略控制與創(chuàng)新之間關(guān)系的理論。

本案例研究在分析了所獲得的訪談以及產(chǎn)品細節(jié)之后認為，戰(zhàn)略控制者Elon Musk自述的思考方式對于他個人以及特斯拉公司的創(chuàng)新能力有顯著的正向作用，而該思考方式(或者解決問題的路徑)事實上蘊含在大部分成功創(chuàng)新之中[30]。該思考方式在其訪談中被標示為“物理學(xué)思考方式”“第一性原理”(First Principle Reasoning)“與類比法相對的思考方式”。與類比法形成強烈反差的是，該思考方式在回答“在當前的條件下，什么是可能實現(xiàn)的”問題時，不受傳統(tǒng)智慧或他人所做/所言或過往經(jīng)歷的束縛或影響，其詢問問題的方式可引導(dǎo)其到達或?qū)崿F(xiàn)新的可能性，筆者依據(jù)其訪談敘述繪制了圖5。這種思考方式之所以對一個人及其引導(dǎo)的一家公司的創(chuàng)新能力具有正面作用，是因其符合創(chuàng)新過程不確定性的本質(zhì)性規(guī)律——將一種目前尚不存在的可能性變?yōu)楝F(xiàn)實，創(chuàng)新過程的不確定也意味著多種可能性，這種思維方式使得個體或組織在判斷“什么是可能實現(xiàn)的”的時候容易發(fā)現(xiàn)新的創(chuàng)新可能性，而這正是所有成功創(chuàng)新活動的起點。

圖5 企業(yè)戰(zhàn)略控制者思考方式對創(chuàng)新的推進

另外，跨行業(yè)的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗是該戰(zhàn)略控制者身上所具有的明顯特征。本研究發(fā)現(xiàn)其成功實現(xiàn)的多項創(chuàng)新均在一定程度上由跨行業(yè)的應(yīng)用實現(xiàn)，影響其電動車性能的電池采用應(yīng)用于手機和電腦的鋰電池——這是跨行業(yè)的例證。但需要說明的是特斯拉并非當前行業(yè)內(nèi)唯一或首次使用鋰電池的電動車公司，但其看好鋰電池在電動車上的應(yīng)用前景，并開發(fā)了與其配套的電池管理系統(tǒng)，這同樣是應(yīng)用創(chuàng)新的表現(xiàn)之一。此外，將鋰電池作為能量來源會占據(jù)很大的汽車重量，為了保證汽車輕便以具備良好的駕駛體驗，要求汽車其他部分的重量較輕，這時其跨行業(yè)經(jīng)驗便再次發(fā)揮了作用，如圖6所示。而事實上，特斯拉電動車公司的一些技術(shù)層員工均有在航空公司工作的經(jīng)驗(SpaceX也是Elon Musk所投資的公司)?？缧袠I(yè)的經(jīng)驗?zāi)軌驗閱栴}的解決提供一個新的視角，在面對創(chuàng)新本質(zhì)上的不確定性時，新的視角自然為問題的解決提供了一個潛在的可能性，可見圖7所說明的例子。

圖6 企業(yè)戰(zhàn)略控制者跨行業(yè)經(jīng)驗對創(chuàng)新的推動

圖7 特斯拉進行的跨行業(yè)創(chuàng)新

本部分分析了Elon Musk作為特斯拉公司的戰(zhàn)略控制者的一些特質(zhì)(動機、思維與經(jīng)驗)與其創(chuàng)新能力之間的正向關(guān)系。本文認為這些特質(zhì)對他進行戰(zhàn)略設(shè)計、分配資源與為問題提供解決方案時起到了決定性作用，而這種決定性作用也與其成功創(chuàng)新的結(jié)果密不可分。此外，本文也發(fā)現(xiàn)這些特質(zhì)具有良好的外部效度，即其并非完全獨屬于某個特別的個人，或完全依賴一個人“天生”的某項能力，而是其他個體也可以學(xué)習(xí)、訓(xùn)練并加以應(yīng)用的，如思維方式是可以經(jīng)由訓(xùn)練養(yǎng)成的。

5 結(jié)論與啟示

本文基于創(chuàng)新型企業(yè)社會關(guān)系理論框架對特斯拉電動車進行了案例分析。本文研究發(fā)現(xiàn)了在特斯拉電動車公司發(fā)展歷程里對其創(chuàng)新與知識積累具有重要意義的戰(zhàn)略控制者的特征，如其“工程師控制”氛圍、對不確定性的容忍度與其創(chuàng)新活動之間的關(guān)系。本文也探討了其戰(zhàn)略控制與財務(wù)保障在不斷的知識積累、創(chuàng)新戰(zhàn)略與策略的方向和執(zhí)行中的作用。此外，本文通過對特斯拉電動車公司的案例分析發(fā)現(xiàn)了傳統(tǒng)的企業(yè)人力資本視角研究所存在的局限性。本案例中戰(zhàn)略控制者能夠依據(jù)情境需要調(diào)整自己的行為模式，而不是一種穩(wěn)定的特質(zhì)導(dǎo)致其做出某種行為表現(xiàn)。根據(jù)本案例的研究發(fā)現(xiàn)，戰(zhàn)略控制者的思維方式與跨行業(yè)經(jīng)驗也在成就特斯拉今天的創(chuàng)新地位上具有重要的意義。

這些研究發(fā)現(xiàn)對于企業(yè)的創(chuàng)新實踐具有重要的啟示作用，一個以創(chuàng)新為導(dǎo)向的企業(yè)需要對不確定性有較高的容忍度，這種容忍度不僅需要內(nèi)化為戰(zhàn)略控制者的特質(zhì)，成為其做決定的依據(jù)，更要內(nèi)化到組織文化氛圍之中，即在公司的政策、流程以及實踐中要接受“失敗”所蘊含的潛在價值，這會真正創(chuàng)造一種“愿意嘗試、敢于嘗試的文化”。單單強調(diào)“鼓勵創(chuàng)新、鼓勵嘗試”是不足夠的，因為個人在長期所形成的對失敗的恐懼很難突破。

另外，本文研究發(fā)現(xiàn)也為后續(xù)理論研究指出一個可能的方向——戰(zhàn)略控制者在外在情境中超越個人特質(zhì)的程度，亦即超越個人習(xí)性做選擇的模式完全適應(yīng)情境需要，這種特征對于應(yīng)對創(chuàng)新過程中的不確定性以實現(xiàn)成功創(chuàng)新具有決定性的作用。而本文所發(fā)現(xiàn)的戰(zhàn)略控制者的思維方式與跨行業(yè)經(jīng)驗對企業(yè)創(chuàng)新的作用也有待后續(xù)實證研究進一步檢驗。

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《創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)管理》征稿啟事

《創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)管理》是教育部人文社會科學(xué)重點研究基地——清華大學(xué)技術(shù)創(chuàng)新研究中心主辦的學(xué)術(shù)集刊，為CSSCI(2014—2015)來源集刊。該集刊于2005年創(chuàng)刊，自2014年開始每年兩輯，由清華大學(xué)出版社出版。

1. 內(nèi)容簡介

發(fā)表創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)管理領(lǐng)域內(nèi)高質(zhì)量的學(xué)術(shù)論文，包括理論探討、實證分析、案例解讀、文獻綜述和評論，鼓勵和提倡作者對某一創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)管理問題進行多學(xué)科、多角度的研究。

2. 評審流程

采用匿名審稿制度。在收到稿件1～2天內(nèi)以電子郵件方式確認；在收到來稿10周內(nèi)給予作者錄用與否答復(fù)。

3. 投稿方式

請將電子稿發(fā)送至郵箱cxycygltougao@163.com。

4. 編撰要求

請另附單頁提供: 作者簡介(包括出生年份、籍貫、工作單位、職稱、職務(wù)、學(xué)位、研究方向、電子郵箱、電話聯(lián)系方式)、基金項目(請注明編號)。

參考文獻的標注方法采用順序編碼制，按正文部分引用文獻的先后順序連續(xù)編碼，并在文章對應(yīng)處標示出該參考文獻序號。具體著錄格式請參照新版《文后參考文獻著錄規(guī)則》(GB/T 7714-2005)。

Case Study on Tesla Motors: Based on Social Condition Theory of Innovative Enterprises

Lv Pengyue，Yang Xingkang，Zeng Fanfu，Xu Shizhen，Zhao Hong
(School of Economics and Management，University of Chinese Academy of Sciences，Beijing 100190，China)

Based on the social conditions theory of innovative enterprises，this paper considers the enterprise as the organic configuration of social conditions among humans，which determines the performance and characteristics of strategy，organization and finance.Then it reveals the factors affecting Tesla Motors’ consistent innovation.Concretely speaking，the tolerance of strategic controller to the uncertainty of innovation process is the starting point of enterprise’s innovation and knowledge accumulation；the interaction between strategic control and financial commitment are decisive factors of the direction and success of enterprise’s innovation；it is the capability of transcending the individual habits and characters according to the change of situations significantly influencing the consistency of innovation has an important significance for the sustainability of innovation；the openness of organizational culture exerts great impact on the enterprise’s knowledge accumulation.

innovative enterprise；strategic control；organization control；financial commitment；knowledge accumulation

呂朋悅(1990— )，女，吉林人，中國科學(xué)院大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院博士研究生，研究方向: 微觀創(chuàng)新、消費者行為；楊行康(1993— )，女，安徽人，中國科學(xué)院大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院碩士研究生，中國-丹麥科教研究中心碩士研究生，研究方向: 創(chuàng)新管理、營銷管理；曾凡付(1972— )，男，新疆人，中國科學(xué)院大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院博士，研究方向: 創(chuàng)新型企業(yè)成長；許世震(1990— )，男，山東人，中國科學(xué)院大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院碩士研究生，中國-丹麥科教研究中心碩士研究生，研究方向: 創(chuàng)新管理；趙紅(1963— )，女，北京人，中國科學(xué)院大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院副院長、教授，通訊作者，研究方向: 戰(zhàn)略管理與營銷管理。

F272.3

A

次序為中文題目、中文摘要(200字以內(nèi))、中文關(guān)鍵詞(3～6個)、

、文獻標識碼、正文、參考文獻、附錄(如有)、英文題目、英文摘要、英文關(guān)鍵詞。