彭偉功　李鎮(zhèn)

【摘要】文章簡(jiǎn)述了運(yùn)籌學(xué)在民航運(yùn)輸管理中的應(yīng)用價(jià)值，分析了民航類專業(yè)運(yùn)籌學(xué)教學(xué)過(guò)程中存在的問(wèn)題。以“培養(yǎng)具有跨界創(chuàng)新精神”的民航人才為目的，就運(yùn)籌學(xué)教學(xué)模式改革提出了教改思路和發(fā)展方向。

【關(guān)鍵詞】運(yùn)籌學(xué)；教學(xué)改革；民航運(yùn)輸；新業(yè)態(tài)

【基金項(xiàng)目】鄭州航院教育科學(xué)研究基金zhjy16-13 河南省教育科學(xué)“十二五”規(guī)劃項(xiàng)目[2015]-JKGHYB-0082。

【中圖分類號(hào)】G642.0 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】B 【文章編號(hào)】2095-3089（2017）15-0142-02

從網(wǎng)絡(luò)售票到微信值機(jī)，從單一的“售艙位”到運(yùn)用大數(shù)據(jù)“提供綜合服務(wù)”，互聯(lián)網(wǎng)在深刻改變整個(gè)社會(huì)的同時(shí)，也在沖擊傳統(tǒng)的航空運(yùn)輸業(yè)，航空公司開(kāi)始關(guān)注乘客的興趣愛(ài)好、企業(yè)的運(yùn)輸需求，重新定義飛行。

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，隨著消費(fèi)者對(duì)服務(wù)要求的不斷提高，從關(guān)注服務(wù)本身，向客戶體驗(yàn)和價(jià)值鏈兩端不斷延伸，服務(wù)提供方需要把標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)產(chǎn)品或項(xiàng)目細(xì)化拆分，讓客戶選擇自由結(jié)合。航空運(yùn)輸業(yè)要想取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也必須不斷創(chuàng)新服務(wù)理念，發(fā)展新業(yè)態(tài)。

新業(yè)態(tài)是指基于不同產(chǎn)業(yè)間的組合、企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈和外部產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的分化、融合、行業(yè)跨界整合以及嫁接信息及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所形成的新型企業(yè)、商業(yè)乃至產(chǎn)業(yè)的組織形態(tài)。信息技術(shù)革命、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、消費(fèi)者需求倒逼不斷推動(dòng)新業(yè)態(tài)產(chǎn)生和發(fā)展，也要求高校教育與人才培養(yǎng)模式必須進(jìn)行與之相適應(yīng)的變革。

運(yùn)籌學(xué)是民航類專業(yè)的一門(mén)專業(yè)基礎(chǔ)課，它是民航運(yùn)營(yíng)活動(dòng)有關(guān)數(shù)量方面的理論，運(yùn)用科學(xué)的方法來(lái)決定如何最佳地運(yùn)營(yíng)和設(shè)計(jì)各種系統(tǒng)的一門(mén)學(xué)科，對(duì)系統(tǒng)中的人力、物力、財(cái)力等資源進(jìn)行統(tǒng)籌安排，為決策者提供有依據(jù)的最優(yōu)方案，以實(shí)現(xiàn)最有效的管理。通常以最優(yōu)、最佳等作為決策目標(biāo)，避開(kāi)最劣的方案[1]。

近年來(lái)，鄭州航院運(yùn)籌學(xué)課程組秉承“航空為本管工結(jié)合”的辦學(xué)理念，針對(duì)民航類專業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行了一系列教育教學(xué)改革，達(dá)到了預(yù)期效果。本文旨在介紹《運(yùn)籌學(xué)》課程的教學(xué)改革過(guò)程，研究總結(jié)成功經(jīng)驗(yàn)，并提出未來(lái)改革發(fā)展的思路。

一、運(yùn)籌學(xué)教育教學(xué)現(xiàn)況

鄭州航院交通運(yùn)輸（航空物流）專業(yè)、安全工程（民航方向）及工業(yè)工程（航空方向）著重培養(yǎng)能夠從事民航運(yùn)輸管理、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理、航空安全管理、跨境電商等經(jīng)營(yíng)與管理應(yīng)用型人才。未來(lái)的就業(yè)方向主要在航空公司、民用機(jī)場(chǎng)、民航管理部門(mén)、維修單位以及其他相關(guān)領(lǐng)域，從事運(yùn)輸管理、機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)以及安全管理等技術(shù)工作。

運(yùn)籌學(xué)在民航運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)計(jì)劃和戰(zhàn)略部署中都有體現(xiàn)。運(yùn)籌學(xué)為民航業(yè)創(chuàng)造了巨大的價(jià)值，應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛[2-3]，如飛行作業(yè)計(jì)劃、空管調(diào)度、航班及航線優(yōu)化和收益管理以及后勤保障等；停機(jī)位、簽派、飛機(jī)的進(jìn)離場(chǎng)、凈空離港排序等。運(yùn)籌學(xué)是交通運(yùn)輸類專業(yè)學(xué)生的一門(mén)必修核心課程，學(xué)生通過(guò)這門(mén)課程的學(xué)習(xí)，可以有效解決上述領(lǐng)域的優(yōu)化問(wèn)題。

運(yùn)籌學(xué)學(xué)習(xí)主要涉及到線性規(guī)劃、對(duì)偶與靈敏度分析、運(yùn)輸優(yōu)化、目標(biāo)規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃、動(dòng)態(tài)規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、排隊(duì)論、存儲(chǔ)論、博弈論和決策論等多分支內(nèi)容。模型和方法學(xué)的很多，課程結(jié)束后學(xué)生們感覺(jué)很收獲，但回想起來(lái)卻又都是純理論和抽象方法，沒(méi)有和民航運(yùn)輸結(jié)合的具體應(yīng)用。在對(duì)畢業(yè)生跟蹤反饋中獲悉他們想把運(yùn)籌學(xué)中的優(yōu)化等思想應(yīng)用于工作實(shí)踐中，可總覺(jué)得不知從何做起[4]。

以下幾方面因素造成這樣狀況：

第一，課程教材以及課堂講授的建模案例是來(lái)自于生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理或軍事活動(dòng)中常規(guī)情況，但現(xiàn)實(shí)工作中碰到的可能都是一些非常規(guī)的突發(fā)狀況，屬于復(fù)雜系統(tǒng)。要想有效解決問(wèn)題，需要結(jié)合數(shù)值模擬技術(shù)和計(jì)算機(jī)編程來(lái)實(shí)現(xiàn)。而民航類專業(yè)的培養(yǎng)方案受總學(xué)分限制，在這方面沒(méi)有過(guò)高要求，學(xué)生對(duì)編程和數(shù)值模擬投入不足，缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)積累。再者，由于受課程本身課時(shí)所限，授課教師不可能對(duì)某一個(gè)應(yīng)用分支展開(kāi)詳細(xì)討論，因而學(xué)生掌握深度不夠。還有就是學(xué)生在校期間大多都是被動(dòng)學(xué)習(xí)，缺乏主動(dòng)性，沒(méi)能真正領(lǐng)會(huì)到運(yùn)籌學(xué)的精髓，所以在缺乏編程經(jīng)驗(yàn)的情形下，更不會(huì)主動(dòng)利用數(shù)值模擬去對(duì)運(yùn)籌思想進(jìn)行驗(yàn)證和提高，只是停留在教材和課堂講授的個(gè)案，鮮有把其優(yōu)化控制思想移植到別的行業(yè)中的，更別說(shuō)舉一反三了[2]。

二、運(yùn)籌學(xué)教學(xué)模式改革嘗試

教育不僅是一種學(xué)識(shí)教育，更是一種素質(zhì)教育。教育過(guò)程應(yīng)該關(guān)注學(xué)生將來(lái)的發(fā)展前景，提高學(xué)生的社會(huì)適應(yīng)性和競(jìng)爭(zhēng)能力。這就需要對(duì)原有教學(xué)模式和方法做出適當(dāng)改進(jìn)，以培養(yǎng)學(xué)生的抽象思維能力和創(chuàng)新精神[4]。經(jīng)過(guò)深入研討，運(yùn)籌學(xué)課程教研組認(rèn)為要從學(xué)生學(xué)、老師教和結(jié)合新業(yè)態(tài)發(fā)展合理引導(dǎo)學(xué)生投入科技創(chuàng)新等多方舉措共同入手來(lái)走出當(dāng)前運(yùn)籌學(xué)教學(xué)狀況的困窘。

1.課堂教學(xué)以及作業(yè)應(yīng)用案例全部使用民航運(yùn)輸領(lǐng)域

考慮專業(yè)實(shí)際，在面向民航類專業(yè)學(xué)生授課時(shí)，課堂所用案例應(yīng)該全部來(lái)自于民用航空領(lǐng)域。線性規(guī)劃方面，可以使用航空貨運(yùn)代理領(lǐng)域的零擔(dān)貨物組合配艙管理或配載平衡等案例；影子價(jià)格與靈敏度分析講授時(shí)，可以采用民航機(jī)票打折的邊際成本分析、開(kāi)辟新航線所進(jìn)行的收益增加論證等案例；運(yùn)輸問(wèn)題可以使用航空后勤保障或應(yīng)急救災(zāi)期間物資運(yùn)輸調(diào)配管理等案例；目標(biāo)規(guī)劃可以結(jié)合惡劣天氣條件下機(jī)場(chǎng)客機(jī)的進(jìn)離場(chǎng)/港管理與凈空管理等進(jìn)行講授；整數(shù)規(guī)劃領(lǐng)域可以機(jī)組排班為例進(jìn)行展開(kāi)；動(dòng)態(tài)規(guī)劃和網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃等內(nèi)容可以考慮把飛行作業(yè)計(jì)劃作為示例進(jìn)行分析（注意考慮安全時(shí)差）；圖論分析部分，可以航線優(yōu)化或路網(wǎng)優(yōu)化作為案例教學(xué)進(jìn)行。通過(guò)使用民航運(yùn)輸?shù)陌咐虒W(xué)，學(xué)生不僅學(xué)會(huì)了運(yùn)籌學(xué)的方法，也對(duì)自己的專業(yè)有了更進(jìn)一步的了解，激發(fā)了他們的學(xué)習(xí)興趣。

2.引入實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，編程語(yǔ)言介紹

傳統(tǒng)運(yùn)籌學(xué)教學(xué)主要是理論講授，實(shí)踐環(huán)節(jié)較少，為改善和提高教學(xué)效果，可以適當(dāng)增加實(shí)踐教學(xué)部分的課時(shí)，也可以引導(dǎo)學(xué)生課外進(jìn)行課程設(shè)計(jì)，此外要給學(xué)生介紹至少一門(mén)運(yùn)籌學(xué)編程語(yǔ)言，如LINGO、EXCEL等簡(jiǎn)單易用[5]，讓學(xué)生學(xué)會(huì)建立模型，然后想法求解。在課程設(shè)計(jì)方面，主要可以進(jìn)行的是機(jī)隊(duì)排班和機(jī)型指派，以及小型通航機(jī)場(chǎng)（單跑道）的進(jìn)離場(chǎng)計(jì)劃等。通過(guò)課程設(shè)計(jì)，讓學(xué)生掌握了運(yùn)籌學(xué)的工作程序和步驟（提出和行成問(wèn)題、建立模型、求解、解的檢驗(yàn)、解的控制、方案的實(shí)施）有了更加清晰的認(rèn)識(shí)；同時(shí)在求解的過(guò)程中，又加深了對(duì)程序語(yǔ)言的掌握，應(yīng)用水平進(jìn)一步提高。endprint

3.鼓勵(lì)授課教師到民航一線進(jìn)行實(shí)踐學(xué)習(xí)

課程組大部分授課教師并非畢業(yè)于航空院校，過(guò)去對(duì)于航空領(lǐng)域特別是民航方面知識(shí)相對(duì)比較匱乏，為了提高教學(xué)質(zhì)量，增強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，學(xué)校采取相應(yīng)積極措施鼓勵(lì)授課教師，特別是剛畢業(yè)的年輕教師深入民航一線進(jìn)行實(shí)踐學(xué)習(xí)，不斷提升自身技能。不論是在通航機(jī)場(chǎng)還是航空維修單位也或者航空制造單位和一些管理機(jī)構(gòu)、科研院所，這些年輕教師通過(guò)一定時(shí)間的實(shí)踐學(xué)習(xí)，都會(huì)對(duì)民用航空領(lǐng)域的知識(shí)和業(yè)務(wù)有不同程度的提高，對(duì)今后的教學(xué)、科研工作都有幫助，既開(kāi)闊了眼界，又提高了自己，對(duì)教師和學(xué)校而言，這都是值得提倡和鼓勵(lì)的。

4.鼓勵(lì)學(xué)生參加科技創(chuàng)新活動(dòng)，參加數(shù)學(xué)建模競(jìng)賽和經(jīng)營(yíng)模擬大賽等

對(duì)于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，“+”就是要用互聯(lián)網(wǎng)連接一切，發(fā)揮連接的價(jià)值，民航運(yùn)輸業(yè)也不例外，采用系統(tǒng)聚合的模式來(lái)整合資源，用“鏈接”來(lái)消滅“數(shù)據(jù)孤島”。航空公司可以根據(jù)客戶行為數(shù)據(jù)庫(kù)，構(gòu)建一張客戶關(guān)系網(wǎng)，只要輸入任一客戶姓名，就會(huì)出現(xiàn)一張以該客戶為中心點(diǎn)向外輻射到同機(jī)乘客、客票受讓人或貨運(yùn)代理人等關(guān)系節(jié)點(diǎn)，而這些節(jié)點(diǎn)又會(huì)繼續(xù)向外輻射，形成更廣闊的關(guān)系網(wǎng)。此外，航空公司還可以通過(guò)共享客戶社交賬號(hào)的照片、語(yǔ)音交互等相關(guān)信息，對(duì)客戶的個(gè)人嗜好、收入水平、生活半徑等進(jìn)行梳理，判斷客戶是公務(wù)出行還是屬于探親訪友、觀光旅游，或者從事貨運(yùn)代理，以便于提供更有針對(duì)性的服務(wù)推送。

作為運(yùn)籌學(xué)教學(xué)過(guò)程而言，應(yīng)該鼓勵(lì)學(xué)生要積極相應(yīng)國(guó)家的“大眾創(chuàng)業(yè)萬(wàn)眾創(chuàng)新”號(hào)召，融入這個(gè)“產(chǎn)業(yè)不斷升級(jí)、新業(yè)態(tài)不斷誕生”的消費(fèi)者時(shí)代和泛終端化的大數(shù)據(jù)時(shí)代。利用年輕人活躍的思維，敏捷捕捉市場(chǎng)需求信息，不斷拓寬運(yùn)籌學(xué)思想應(yīng)用新疆域，創(chuàng)新發(fā)明航空運(yùn)輸新的經(jīng)營(yíng)理念和組織行為理念。以“消費(fèi)終端需要什么就推介什么樣的服務(wù)”的經(jīng)營(yíng)思想為驅(qū)動(dòng)，創(chuàng)新民航運(yùn)輸服務(wù)新模式。比如，針對(duì)不同的收入、消費(fèi)群體或者不同業(yè)務(wù)量的航空貨運(yùn)代理商，推出與其需求相適應(yīng)的專業(yè)服務(wù)，從上門(mén)接送到航空租賃等，利用運(yùn)籌學(xué)的目標(biāo)規(guī)劃，區(qū)分出先后主次或輕重緩急，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)化營(yíng)銷推介。通過(guò)對(duì)具體民航運(yùn)輸問(wèn)題的建模，不僅可以參加比賽，還可以為學(xué)生今后工作過(guò)程中，拓寬思路，工作模式或者渠道創(chuàng)新都有重要的幫助作用，真正實(shí)現(xiàn)了運(yùn)籌學(xué)教育的效果。

三、結(jié)束語(yǔ)

教育教學(xué)改革是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到方方面面。既牽扯到教師的教學(xué)過(guò)程本身，還需要加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)、硬件設(shè)施、鼓勵(lì)教師產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合、考試內(nèi)容與形式的創(chuàng)新等。

總之，隨著我國(guó)民航業(yè)的快速發(fā)展，尤其是鄭州航空港區(qū)上升為國(guó)家戰(zhàn)略以及鄭州國(guó)家交通樞紐中心建設(shè)，培養(yǎng)適應(yīng)民航運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的任務(wù)迫在眉睫。在民航類專業(yè)運(yùn)籌學(xué)教學(xué)過(guò)程中，授課教師應(yīng)該結(jié)合國(guó)家“十三五”發(fā)展戰(zhàn)略和行業(yè)跨界整合所帶來(lái)的行業(yè)價(jià)值鏈的上下游擴(kuò)張發(fā)展趨勢(shì)，引導(dǎo)學(xué)生運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)的“優(yōu)化思想”對(duì)傳統(tǒng)民航運(yùn)輸業(yè)的行業(yè)價(jià)值鏈進(jìn)行延伸和優(yōu)化，不僅要講授運(yùn)籌學(xué)在民航業(yè)的應(yīng)用，更要著重培養(yǎng)學(xué)生的跨界創(chuàng)新精神，把創(chuàng)新能力的培養(yǎng)融入課堂教學(xué)和職業(yè)教育[6]中去。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介：彭偉功（1975.12-），男，漢族，副教授，河南南陽(yáng)人，碩士，主要研究方向?yàn)橄到y(tǒng)安全評(píng)價(jià)和可靠性分析。endprint