楊柳

摘 要：從當(dāng)前國內(nèi)民用飛機制造業(yè)所面臨的全球競爭入手，提出持續(xù)改進對民用飛機制造業(yè)的適用性和有效性。通過對民用飛機制造業(yè)現(xiàn)存飛機問題處理方法局限性的分析，制定了一套系統(tǒng)的、有效的、標(biāo)準(zhǔn)化的實施持續(xù)改進項目的方法和流程。

關(guān)鍵詞：民用飛機 持續(xù)改進 研究方法

中圖分類號：V243 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）10（b）-0020-02

Abstract：From the aspect of global competition that the domestic civil aircraft manufacturing industry has to confronted， the applicability and effectiveness of the continuous improvement for civil aircraft manufacturing industry is proposed. Through the analysis for the limitation of the problem solving method that the civil aircraft manufacturing industry is utilized at present， a set of systematic， effective and standardized method and procedure for conducting the continuous improvement are established.

Key Words：Civil Aircraft； Continuous Improvement； Research method

中國“大型飛機”項目的興起，意味著中國的飛機制造業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)將在技術(shù)上得到快速進步和長足發(fā)展[1]。然而，面對歐洲和美國兩大飛機制造業(yè)巨頭，中國的飛機制造企業(yè)如何控制成本、提高飛機質(zhì)量，提高客戶滿意度就成了當(dāng)前面臨的嚴(yán)峻課題。持續(xù)改進，可以作為中國飛機制造業(yè)尋找和提高競爭優(yōu)勢的重要手段。在很長一段時間里，外國企業(yè)己經(jīng)把持續(xù)改進作為企業(yè)尋找競爭優(yōu)勢的重要手段，應(yīng)用在公司運營全方位上[2]。持續(xù)改進，主要是指持續(xù)、漸進、全方位地改革，以積少成多，達到不斷提高效率、完善產(chǎn)品質(zhì)量的目的。持續(xù)改進不僅是一種實踐方法，還是一種戰(zhàn)略性的競爭武器[3]。

民用飛機是集光、電、機、控制等多學(xué)科于一體的復(fù)雜系統(tǒng)，一架大型商用飛機至少有500萬個零件，因此在飛機型號的全壽命周期內(nèi)，各種各樣問題的出現(xiàn)是不可避免的。但對問題的管理，通常在報告、調(diào)查、分析和糾正之后就已經(jīng)終結(jié)。這種僅針對一個一個的問題不斷去解決的方式，還沒有從根源上對問題做到有效的限制。如果中國民用飛機的制造企業(yè)每發(fā)現(xiàn)一個問題，都可用從源頭（比如設(shè)計、制造、試驗試飛、飛機運營保障方法等）做出改進，來防止問題的發(fā)生，那么國產(chǎn)民用飛機的品質(zhì)將得到質(zhì)的提升。

1 民用飛機的持續(xù)改進方法與流程

1.1 持續(xù)改進機制的建立

要在飛機制造企業(yè)中建立一套完整的民用飛機持續(xù)改進機制，需要具備以下幾個條件。

（1）建立由持續(xù)改進委員會為工作主體、飛機制造企業(yè)高層協(xié)調(diào)以及各中心單位（設(shè)計、制造、試驗試飛、運營等）配合實施的工作組織機構(gòu)。

（2）明確涉及持續(xù)改進工作各方的職責(zé)。

（3）制定民用飛機持續(xù)改進的流程，并對流程的實施過程給出詳細(xì)的描述。

需要說明的是，持續(xù)改進委員會包括負(fù)責(zé)持續(xù)改進具體事務(wù)的辦公室和由飛機制造行業(yè)內(nèi)專家組成的專家委員會兩部分。

1.2 持續(xù)改進工作的流程

持續(xù)改進工作的執(zhí)行流程圖見圖1，流程的詳細(xì)描述如下。

（1）經(jīng)飛機問題分析與評估、提取持續(xù)改進候選項。

民用飛機持續(xù)改進委員會辦公室（以下簡稱辦公室）通過分析和評估業(yè)內(nèi)各類飛機問題管理的大數(shù)據(jù)，從發(fā)生和/或處理過的問題中，初步篩選出需要改進的內(nèi)容。

（2）收集需要持續(xù)改進的內(nèi)容（和建議）。

辦公室接收與飛機全壽命周期有關(guān)的任何單位與個人提供的持續(xù)改進需求和建議，與從飛機問題管理的大數(shù)據(jù)中提取的改進需求一起，形成持續(xù)改進候選項。

（3）是否需要改進。

民用飛機持續(xù)改進專家委員會（以下簡稱專家委員會）認(rèn)為不需要改進的，則該項直接關(guān)閉；專家委員會認(rèn)為需要做出改進的，由辦公室負(fù)責(zé)召集專家委員會持續(xù)改進例會。

（4）問題管理持續(xù)改進委員會例會。

專家委員會通過持續(xù)改進例會形式商討并提出改進措施，同時提出改進單位和時間的建議。

（5）辦公室將持續(xù)改進需求和建議歸類為三種類型。

①跨職能、跨中心級改進建議。

②企業(yè)下設(shè)各中心單位或總部各部門級改進建議。

③班組級改進建議。

（6）辦公室將跨職能、跨中心級改進建議遞交飛機制造企業(yè)的高層來幫助協(xié)調(diào)各下設(shè)單位執(zhí)行。

（7）辦公室將企業(yè)下設(shè)各中心或總部各部門級改進建議和班組級改進建議進一步歸類為以下4種類型。

①設(shè)計改進建議。

②制造改進建議。

③試驗、試飛改進建議。

④運營改進建議。

分別遞交至對應(yīng)的單位做改進。

（8）辦公室跟蹤企業(yè)高層、下設(shè)各中心單位和總部各部門對改進需求和建議的接收情況，收集拒絕接收的內(nèi)容，提供給專家委員會做再次判斷，是否需要改進。

1.3 是否需要改進的判斷原則

（1）改進后是否能降本增效。

降本就是降低飛機制造和運營成本，增效就是增加飛機售賣和售后的效益。

（2）改進后是否能提升效率。

指的是提升飛機型號研制和運營保障工作的效率。

（3）改進后是否能提高質(zhì)量。

指的是提高飛機產(chǎn)品的質(zhì)量，比如增加飛機整體或系統(tǒng)的可靠性。

（4）改進后是否能節(jié)省資源。

指的是節(jié)省型號研制和運營保障工作中耗費的資源（人力、物力等）。

2 結(jié)語

本文制定了一套系統(tǒng)的、有效的、標(biāo)準(zhǔn)化的實施持續(xù)改進項目的方法和流程，說明了建立持續(xù)改進機制的必要條件，詳細(xì)敘述了持續(xù)改進工作的執(zhí)行流程，并給出了是否需要改進的判斷原則，為國內(nèi)飛機制造企業(yè)提供了一種有效增強產(chǎn)品質(zhì)量、提升飛機品質(zhì)的方法。通過持續(xù)改進設(shè)計、制造等技術(shù)和管理手段，飛行會變得越來越安全。

參考文獻

[1] 劉暢.基于民用飛機機載電子設(shè)備研發(fā)的質(zhì)量管理體系持續(xù)改進方法研究[J].電子質(zhì)量，2015（9）：35-40.

[2] 葉典儔.某航空維修公司質(zhì)量持續(xù)改進的應(yīng)用研究[D]. 蘭州：蘭州大學(xué)，2010.

[3] 范志文.基于動因的持續(xù)改進方法研究[D].哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2008.

[4] 陳琪，黎明.持續(xù)改進：航空安全的基石[J].大飛機，2017（2）：52-54.endprint