摘要：我國當(dāng)下提倡“經(jīng)濟共享”的發(fā)展理念，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的發(fā)展模式逐漸被廣大群眾所推崇。與此同時，我國目前出臺的關(guān)于網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車服務(wù)管理相關(guān)的規(guī)章以及政策都支持網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車作為出租汽車輔助。網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車作為新型的打車方式將彌補傳統(tǒng)路邊招車模式中信息不對稱，資源配置不合理的缺陷。但是網(wǎng)約車也呈現(xiàn)出不足和缺陷。本文通過簡要分析，提出建議以促進網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車行業(yè)的健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)約車;共享經(jīng)濟;滴滴出行

一、網(wǎng)約車的違約責(zé)任概述

本文中所述的網(wǎng)約車是指在移動推送技術(shù)和打車平臺作為媒介基礎(chǔ)上乘客將所在地址以及目的地相關(guān)信息傳輸給司機的移動服務(wù)終端，司機通過接收該信息并同時將自己的所在位置、車牌號、電話聯(lián)系方式、姓名等個人信息傳輸給乘客，從而在乘客與司機間成立客運合同的行為。從我國合同法中可得知違約責(zé)任是指債務(wù)人不履行合同債務(wù)所給其帶來的不利的法律后果。從合同法上對違約責(zé)任的規(guī)定可以看出，我國合同法對違約責(zé)任采取嚴格責(zé)任原則。

（一）網(wǎng)約車中的違約責(zé)任特點

（1）以客運合同的成立為前提。網(wǎng)約車中的違約責(zé)任承擔(dān)是建立在客運合同的前提之上，當(dāng)客運合同中的義務(wù)人違背合同義務(wù)給權(quán)利人造成損失的可能承擔(dān)違約責(zé)任。

（2）弱化司機強制締約義務(wù)。在傳統(tǒng)的出租車司機與乘客之間成立的客運合同來看，出租車司機在空駛中遇到乘客搭乘，司機具有強制締約的義務(wù)。但是在通過打車軟件進行預(yù)約出租汽車的行為中，相關(guān)法律法規(guī)并未明確規(guī)定司機具有強制締約的義務(wù)，同時網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車中乘客在上車前已經(jīng)與司機就相關(guān)車費作出協(xié)商、司機對于接單以及車費等問題具有較多的主動權(quán)。司機在違背強制締約義務(wù)時并不會因此承擔(dān)網(wǎng)約車違約責(zé)任。

（3）以打車軟件作為媒介，違約行為以及違約責(zé)任的表現(xiàn)方式具有間接性。網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車行為中，打車軟件平臺公司與乘客、司機之間的聯(lián)系依靠打車軟件作為媒介，同時乘客與司機之間訂立客運合同也是依靠打車軟件作為信息互通的媒介。

（二）網(wǎng)約車中的違約責(zé)任承擔(dān)方式

我國網(wǎng)約車中的違約責(zé)任承擔(dān)方式從對乘客違約的規(guī)定來看主要有：①警告。警告是指乘客在近一個月使用打車軟件進行網(wǎng)絡(luò)出租車時第一次違約由打車軟件平臺向乘客打車移動平臺發(fā)送的警告性的戒訓(xùn)。如滴滴打車軟件平臺公司在順風(fēng)車運營模式中規(guī)定，乘客在近一個月的網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車服務(wù)中違約一次并且個人信用度在該打車軟件平臺上的評分大于或等于70時可對乘客的行為進行警告。②暫時性的禁止使用。暫時性的禁止性使用是指乘客在實施違約后承擔(dān)在一定期間內(nèi)暫時禁止使用某款打車應(yīng)用軟件進行網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車服務(wù)的不利后果。同時這種禁止使用的時間長短由乘客的違約行為所造成的實際損失和可得利益的大小、違約行為的次數(shù)以及是否存在免責(zé)事由所決定。如滴滴規(guī)定的乘客違約一次禁用三天，二次禁用一個月。③永久性封號。永久性封號是指乘客違約的次數(shù)超過一定規(guī)定范圍內(nèi)后，該乘客在打車軟件平臺上注冊的用戶號將被禁止使用。

二、網(wǎng)約車中的違約責(zé)任存在的問題

目前來看，我國網(wǎng)約車針對乘客以及司機違約責(zé)任的承擔(dān)方式是警告、短暫的禁用、封禁、賠償損失。從本質(zhì)上看這幾種違約責(zé)任的承擔(dān)方式只有三種效果，一種是對違約方進行的譴責(zé)，一種是不同程度上的禁止使用，另一種是對守約方的事后賠償。筆者認為這幾種承擔(dān)方式并沒有起到對網(wǎng)約車行為中違約方的警示、懲罰以及守約方的利益損失賠償?shù)榷嘀匦Ч４送?，未?guī)定打車軟件平臺公司違約需要承擔(dān)的違約責(zé)任，尚未健全網(wǎng)約車法律規(guī)范以及行業(yè)監(jiān)督體系，當(dāng)前我國的網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車這一新興的打車方式正處于發(fā)展階段，對其規(guī)制的法律規(guī)范以及行業(yè)規(guī)范尚未健全。我國關(guān)于網(wǎng)約車的相關(guān)立法制度的欠缺，打車軟件平臺公司對司機市場準入的審查不規(guī)范，未建立網(wǎng)約車行業(yè)規(guī)法機制。

三、網(wǎng)約車違約責(zé)任的規(guī)制建議

（一）增加違約責(zé)任的承擔(dān)方式，將時間損失列入損害賠償?shù)目紤]范圍

我國目前網(wǎng)約車的違約責(zé)任方式主要為禁號、封號、賠償損失?？稍黾邮褂脤嶋H履行、定金罰則承擔(dān)方式，引入就近履行制度。就近履行是指當(dāng)司機或乘客未按照約定接客、等待司機致使司機空載或乘客空等的情況下，打車軟件平臺使用調(diào)度功能就近安排其他司機或乘客另行載客或打車的制度，對此守約方可減少損失。引入“違約險”制度。網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車可以借鑒網(wǎng)上淘寶中的保險制度，簡單地說通過向第三方保險公司購買“違約險”由打車軟件平臺公司、司機、乘客按照一定的比例繳納保險費。

（二）明確打車軟件平臺在不同法律地位下所需要承擔(dān)的違約責(zé)任

打車軟件具有多種運營模式，不同模式下打車軟件平臺公司的法律地位不同。因此，不宜一味的將打車軟件平臺公司認定為實際承運人的法律地位，否則其享有的權(quán)利履行的義務(wù)以及承擔(dān)的法律責(zé)任不具有一致性?？蓪⒋蜍囓浖脚_公司界定為兩種法律地位，一種是居間人法律地位，打車軟件平臺公司對其分別與司機以及乘客訂立的居間合同中的內(nèi)容具有相應(yīng)的義務(wù)和責(zé)任，對超越居間合同范圍之外的不可歸責(zé)于打車軟件平臺公司，其他違約情況打車軟件平臺公司不承擔(dān)違約責(zé)任。

（三）完善網(wǎng)約車法律規(guī)規(guī)范以及行業(yè)監(jiān)督體系

健全法律規(guī)法體系，細化現(xiàn)有的部門規(guī)章，明確各主體之間的權(quán)利義務(wù)以及需要承擔(dān)的違約責(zé)任。同時在部門規(guī)章之下制定各級政府應(yīng)制定與之相符的實施細則以及監(jiān)督機制，從而使得網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車行業(yè)在系統(tǒng)的法律規(guī)法之下得到有效的規(guī)制。司機在從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租運輸?shù)男袨橹行枰邆渚W(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運輸證以及網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證。建立健全行業(yè)監(jiān)督管理機制?？梢酝ㄟ^在政府的支持下建立網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車行業(yè)規(guī)法，通過行業(yè)協(xié)會軟力量來規(guī)制打車軟件平臺公司以及司機的行為輔之以必要的獎懲制度來管理和監(jiān)督兩主體，進而可以推動一個由行政部門把關(guān)、行業(yè)監(jiān)督與市場調(diào)節(jié)相結(jié)合的規(guī)范機制，從而促進網(wǎng)約車的健康發(fā)展。

作者簡介：

楊媛媛（1993-），女，漢族，貴州興仁人，貴州民族大學(xué)碩士研究生。