實(shí)車
- 基于機(jī)器學(xué)習(xí)的純電動汽車未來工況預(yù)測*
學(xué)習(xí) 數(shù)字地圖 實(shí)車在環(huán)1 前言目前，汽車行業(yè)正由傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車向新能源汽車發(fā)展[1]。然而，消費(fèi)者對于電動汽車仍存在諸多顧慮，如電池技術(shù)不夠成熟、動力不足、續(xù)駛里程焦慮等[2]。針對電動汽車?yán)m(xù)駛里程焦慮問題，可以通過實(shí)時在線預(yù)測未來行駛工況并預(yù)估電池荷電狀態(tài)（State Of Charge，SOC）來判別剩余續(xù)駛里程是否滿足出行需要，緩解里程焦慮。部分學(xué)者針對車輛未來行駛工況預(yù)測開展了研究：盤朝奉等[3]使用視頻檢測系統(tǒng)獲取路況信息，根據(jù)馬爾可夫滾動預(yù)
汽車技術(shù) 2023年12期2023-12-29
- 基于CATIA的客車內(nèi)外監(jiān)控視野校核設(shè)計(jì)
配,本文做了一組實(shí)車測試。CATIA建模視野與實(shí)車觀測視野效果對比如下：1) 前車廂視野對比。從圖7可以看出,實(shí)車視野左邊界到駕駛員包圍,右邊界到右前輪罩處,上邊界到頂蓋,下邊界到駕駛員包圍前,景深均在禁止站立區(qū)域,與模型視野完全一致。圖7 前車廂實(shí)車視野與模型視野2) 后車廂視野對比。從圖8可以看出,實(shí)車視野左邊界到中乘客門前,右邊界到殘疾人區(qū)域,上邊界到車頂,下邊界到禁止站立前方,景深從禁止站立區(qū)貫穿致車尾,與模型視野完全一致。圖8 后車廂實(shí)車視野與模
客車技術(shù)與研究 2023年3期2023-06-13
- 輪轂寬度對操縱穩(wěn)定性的影響研究
胎單體臺架試驗(yàn)、實(shí)車操縱穩(wěn)定性主觀評價試驗(yàn)及客觀試驗(yàn)分析不同寬度的輪轂對操縱操穩(wěn)性產(chǎn)生的影響。2 試驗(yàn)方法2.1 單體臺架試驗(yàn)單體臺架試驗(yàn)包括輪廓掃描試驗(yàn)、靜態(tài)剛度試驗(yàn)及六分力試驗(yàn)[2]，使用的設(shè)備分別為輪胎掃描試驗(yàn)機(jī)、靜態(tài)剛度測試機(jī)和六分力測試臺，乘用車輪胎掃描試驗(yàn)機(jī)如圖1所示。圖1 乘用車輪胎掃描試驗(yàn)機(jī)輪廓掃描試驗(yàn)可以得到輪胎的接地面積，而輪胎接地面積直接影響輪胎的抓地性能，進(jìn)而影響實(shí)車的操縱穩(wěn)定性。靜態(tài)剛度試驗(yàn)及六分力試驗(yàn)可以輸出徑向剛度、橫向剛度、
汽車工程師 2023年3期2023-03-14
- 基于非線性降維IC特征的實(shí)車電池SOH估計(jì)
估計(jì)不同，基于實(shí)車行駛數(shù)據(jù)的SOH 估計(jì)研究并不成熟［11］。一方面，實(shí)車運(yùn)行數(shù)據(jù)難以構(gòu)建和實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)相同且有效的健康特征。實(shí)車的放電過程受駕駛員駕駛風(fēng)格影響，很難捕捉電壓和電流變化規(guī)律；充電工況多為多段恒流充電，具有一定的穩(wěn)定性和變化規(guī)律，但實(shí)際充電過程很少有滿充滿放的充電片段，導(dǎo)致部分特征無法應(yīng)用。Ding 等［12］使用無監(jiān)督學(xué)習(xí)方法實(shí)現(xiàn)相關(guān)輸入?yún)?shù)的多層特征融合，自動學(xué)習(xí)數(shù)據(jù)的高層相關(guān)性，提高實(shí)車運(yùn)行工況數(shù)據(jù)的利用程度。胡杰等［13］利用非支配排
汽車工程 2023年2期2023-03-08
- 汽車液晶儀表的燃油顯示算法研究
（2）通過模擬和實(shí)車測試驗(yàn)證算法的可行性和有用性。經(jīng)驗(yàn)表明在解決以上問題時，通過硬件設(shè)計(jì)能得到更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)采集，而軟件設(shè)計(jì)方法可對數(shù)據(jù)處理滿足儀表開發(fā)需求，能夠使顯示更加準(zhǔn)確。此外需對設(shè)計(jì)結(jié)果進(jìn)行模擬測試及實(shí)車測試，只有通過測試才能確定滿足儀表開發(fā)需求，因此對研究如何硬件設(shè)計(jì)、軟件算法、模擬測試和實(shí)車測試來解決油量估算精確度不高和汽車加油耗油顯示不及時的策略問題，對油量顯示具有重要意義。2 油量顯示的硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)2.1 油量測量與顯示結(jié)構(gòu)油量測量與顯示結(jié)構(gòu)
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2023年1期2023-02-09
- CANSASfit HISO-HV-4測量模塊
或電池測試領(lǐng)域的實(shí)車與臺架測試。這款新型基于CAN總線的測量模塊可在高達(dá)1,500 V 的高壓環(huán)境中進(jìn)行測量，為測試工程師和研發(fā)專業(yè)人員擴(kuò)展測試范圍。新模塊的加入進(jìn)一步豐富和增強(qiáng)imc CANSASfit測量模塊系列。這款系列是基于CAN 總線完成測試任務(wù)，并包括多款結(jié)構(gòu)緊湊且設(shè)計(jì)堅(jiān)固的測量模塊，可用于各種實(shí)車測試或臺架測試中的數(shù)據(jù)采集（DAQ），得益于內(nèi)置信號調(diào)理單元，可直接連接各種常見物理量信號，如電壓、電流、溫度、轉(zhuǎn)速、位移和速度等。新型HISO-H
傳感器世界 2022年10期2022-12-29
- 首屆中國汽修環(huán)保產(chǎn)品效果性檢測線下實(shí)車測試圓滿完成
品效果性檢測線下實(shí)車測試在南京市機(jī)動車綜合性能檢測中心舉行。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會副會長兼機(jī)動車檢驗(yàn)檢測和污染防治工作委員會主任汪學(xué)君，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會副秘書長、《汽車維護(hù)與修理》雜志社副社長兼總編于開成，南京市環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會機(jī)動車污染防治專業(yè)委員會秘書長張國棟，汽車維修行業(yè)知名專家楊忠頗，南京汽車維修行業(yè)協(xié)會副秘書長魏世康，南京市機(jī)動車綜合性能檢測中心總經(jīng)理韓寧海等領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家，以及南京東沛國際貿(mào)易集團(tuán)公司、南京亮龍火花塞有限公司等部分企業(yè)代表共同
汽車維護(hù)與修理 2022年11期2022-12-26
- 數(shù)據(jù)驅(qū)動的鋰離子電池智能故障診斷算法
o等[1]分析了實(shí)車發(fā)生熱失控時電壓、溫度的臨界值，并進(jìn)行了誘因溯源。Z.T.Liu等[2]基于電流、電壓數(shù)據(jù)，對電化學(xué)模型及等效電路模型進(jìn)行參數(shù)辨識、狀態(tài)估計(jì)，通過分析時變參數(shù)，判斷電池是否發(fā)生故障。非基于模型法包括基于信息量和統(tǒng)計(jì)量法、基于機(jī)器學(xué)習(xí)法[3]。前者通?；谛畔⒘亢徒y(tǒng)計(jì)量，對實(shí)車數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗后，計(jì)算時間序列數(shù)據(jù)的小波包分解結(jié)果、電壓單體相關(guān)系數(shù)和香農(nóng)熵等參數(shù)，啟發(fā)式地確定信息量的閾值，再判別故障；后者可分為基于無監(jiān)督法[如密度聚類(DBSC
電池 2022年4期2022-11-07
- 自動緊急制動系統(tǒng)仿真測試的制動模型修正
標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)主要針對實(shí)車試驗(yàn)，可以最大程度保證AEB 功能測試的準(zhǔn)確性，但試驗(yàn)成本較高且存在一定風(fēng)險[6]。目前學(xué)者們對AEB 仿真測試的應(yīng)用主要集中于對控制算法或評價體系的驗(yàn)證分析，而對提升AEB 仿真測試精度的研究比較匱乏。AEB 仿真測試對控制算法驗(yàn)證和試驗(yàn)結(jié)果分析，應(yīng)建立在較高測試精度的基礎(chǔ)上，因此，建立高可信度的AEB 仿真測試系統(tǒng)顯得至關(guān)重要。HAN Inhwan 對NHTSA 的車輛路口碰撞事故數(shù)據(jù)進(jìn)行了提取分析，提出了17 種新的事故場景并進(jìn)行
汽車安全與節(jié)能學(xué)報(bào) 2022年3期2022-10-11
- 基于實(shí)車在環(huán)的智能駕駛仿真測試系統(tǒng)開發(fā)
重要支撐。圖2 實(shí)車在環(huán)系統(tǒng)搭載的四驅(qū)底盤測功機(jī)仿真測試主要通過構(gòu)建虛擬場景庫，實(shí)現(xiàn)自動駕駛感知、決策規(guī)劃、控制等算法的閉環(huán)仿真測試，滿足自動駕駛測試的要求。實(shí)車在環(huán)測試采用真實(shí)的目標(biāo)車輛，測試結(jié)果更接近實(shí)車在測試場地進(jìn)行的測試結(jié)果,可以更有效地驗(yàn)證自動駕駛算法整車集成運(yùn)行效果，提升與實(shí)車場地測試下的測試結(jié)果一致性。1 實(shí)車在環(huán)智能駕駛仿真測試系統(tǒng)智能駕駛測試的關(guān)鍵，是構(gòu)建出ADAS控制器運(yùn)行交互的環(huán)境，主要分為三個方面：傳感器仿真、場景仿真、執(zhí)行機(jī)構(gòu)仿真
傳動技術(shù) 2022年2期2022-09-07
- 正面碰撞車身加速度對乘員腿部損傷的影響
為基礎(chǔ)，計(jì)算其在實(shí)車加速度波形及簡化波形下乘員的響應(yīng)，以驗(yàn)證簡化波形的有效性。圖1為該車型實(shí)車試驗(yàn)加速度波形及其簡化后的二階波形。圖1 某車型實(shí)車試驗(yàn)加速度波形及其簡化后的二階波形對上述實(shí)車加速度波形及簡化二階波形進(jìn)行積分，得到速度曲線，如圖2所示。進(jìn)一步積分后得到位移曲線，如圖3所示。圖2 實(shí)車波形與簡化波形的速度曲線圖3 實(shí)車波形與簡化波形的位移曲線由圖2和圖3可以看出，簡化波形與實(shí)車試驗(yàn)波形吻合度較好。為進(jìn)一步驗(yàn)證簡化的二階形波可近似代表實(shí)車試驗(yàn)波形
汽車零部件 2022年7期2022-08-03
- 基于車速預(yù)測的燃料電池客車能量管理策略
行能量分配。并在實(shí)車運(yùn)行工況下進(jìn)行仿真驗(yàn)證，分析了動力電池不同初始荷電狀態(tài)(state of charge，SOC)的百公里等效氫耗情況。1 基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的車速預(yù)測車輛在實(shí)際行駛過程中，準(zhǔn)確獲知未來控制時域內(nèi)的工況是十分困難的。通過對未來控制時域內(nèi)的工況進(jìn)行合理且較為精確的預(yù)測，可以有效地實(shí)現(xiàn)能量的分配。選用徑向基(rodial basis function，RBF)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的方法，通過對燃料電池客車實(shí)車運(yùn)行數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，開展對該車輛未來行駛速度的預(yù)測
科學(xué)技術(shù)與工程 2022年15期2022-07-09
- 智能網(wǎng)聯(lián)汽車毫米波雷達(dá)在環(huán)測試研究*
行測試， 并結(jié)合實(shí)車測試對本文建立的毫米波雷達(dá)虛擬在環(huán)測試平臺進(jìn)行驗(yàn)證。1 目標(biāo)物反射特性分析1.1 雷達(dá)反射截面分析RCS是度量目標(biāo)在雷達(dá)波照射下所產(chǎn)生回波強(qiáng)度的一種物理量， 可以定量地表征目標(biāo)對電磁波反射能力。 關(guān)于雷達(dá)接受天線方面， 通常假設(shè)存在一個等效的接受面積，該等效的接受面積乘以入射波功率密度便等于雷達(dá)接受功率。 因此， RCS是目標(biāo)物針對接受天線 “等效接受面積”的擴(kuò)展， 是雷達(dá)針對目標(biāo)物一種假想等效面積。雷達(dá)反射截面積可以用平方米來表示，
汽車電器 2022年6期2022-07-02
- 基于Carsim和Simulink聯(lián)合仿真的汽車操縱穩(wěn)定性評價
?？陀^評價是根據(jù)實(shí)車試驗(yàn)或車輛模型仿真得到的數(shù)據(jù)，參照現(xiàn)行的評價標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定量評價[1]。Li[2]基于Trucksim仿真平臺，構(gòu)建了車輛模型，選擇方向盤轉(zhuǎn)角階躍試驗(yàn)工況，通過改變部分車輛結(jié)構(gòu)參數(shù)對車輛操縱穩(wěn)定性進(jìn)行了分析。Cao[3]分析了行駛速度、輪胎側(cè)向剛度、質(zhì)心位置、前輪轉(zhuǎn)角對汽車操縱穩(wěn)定性的影響，用Matlab軟件繪制了相應(yīng)的曲線，并對汽車操縱穩(wěn)定性進(jìn)行了仿真研究。Wang[4]利用ADAMS/Car軟件構(gòu)建了車輛虛擬樣機(jī)模型，對轉(zhuǎn)向角階躍輸入試
- 一種基于VTD的智能駕駛仿真場景復(fù)現(xiàn)方法
作用[1]。隨著實(shí)車路采設(shè)備精度的不斷提高，利用實(shí)車采集數(shù)據(jù)在仿真場景中進(jìn)行實(shí)車軌跡復(fù)現(xiàn)的仿真測試已成為一種有效技術(shù)手段。如何通過實(shí)車采集并處理后的數(shù)據(jù)在仿真場景軟件中復(fù)現(xiàn)場景是難點(diǎn)?？紤]實(shí)車采集成本和方案通用性，通過簡易路采設(shè)備如攝像頭和毫米波雷達(dá)，采集真實(shí)場景中關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行場景復(fù)現(xiàn)。本文主要研究通過處理后的實(shí)車采集數(shù)據(jù)，在仿真軟件（VTD）中復(fù)現(xiàn)場景，因此本文的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)使用價值。本文通過采集數(shù)據(jù)對實(shí)車行駛的周圍靜態(tài)與動態(tài)環(huán)境進(jìn)行較真實(shí)復(fù)現(xiàn)，然
汽車科技 2022年3期2022-05-27
- 2022“中國心”評選收官
混動系統(tǒng)評選入圍實(shí)車測試、“中國心”2022年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選實(shí)車測試、“中國心”2022年度動力總成零部件評選在這座江南古城順利收官。歷年來，“中國心” 評選的實(shí)車測試都是反映當(dāng)前市場狀態(tài)的一面鏡子。今年也不例外。2022年是我國混動車型市場大發(fā)展的一年。1~9月插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別實(shí)現(xiàn)103.3萬輛和98.7萬輛，同比分別增長1.9倍和1.7倍，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)混動（HEV）汽車全年也將有75萬輛的銷量。今年“中國心”十佳發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)評選
汽車與運(yùn)動 2022年11期2022-02-09
- 一體式側(cè)面柱碰撞減速臺車研究
面約束系統(tǒng)過程中實(shí)車碰撞試驗(yàn)次數(shù)，一些汽車主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商試驗(yàn)室開始開發(fā)側(cè)面柱碰撞臺車試驗(yàn)?zāi)芰?。?dāng)前，伍騰飛[3]等基于加速臺車試驗(yàn)系統(tǒng)開發(fā)了一種簡易的柱碰撞臺車試驗(yàn)方法，即將柱壁障固定在臺車上，并將其兩側(cè)與經(jīng)過簡化的車門通過鉸鏈連接。在臺車被加速后，利用柱子前沖撞向座椅及乘員，柱壁障兩側(cè)簡化車門繞著柱子向后轉(zhuǎn)動，來模擬實(shí)車側(cè)面柱碰撞過程中車門凹陷變形侵入過程。另外，AUTOLIV 公司開發(fā)了側(cè)面柱碰撞減速臺車試驗(yàn)系統(tǒng)，其包含兩部分：一部分是試驗(yàn)中固定
農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程 2021年12期2021-12-28
- 正面碰撞試驗(yàn)中50%男性假人與5%女性假人傷害對比研究
和假人標(biāo)定試驗(yàn)對實(shí)車正面碰撞試驗(yàn)中H-3 50%男性假人和H-3 5%女性假人傷害數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對比研究兩種假人傷害的特點(diǎn)，并討論造成兩種假人傷害差異的原因，對于促進(jìn)和提高車輛被動安全性能具有十分重要的意義。關(guān)鍵詞：5%女性假人 正面碰撞 安全Research on the Injurys Difference between 50% Male and 5% Female Dummy in frontal Crash TestWang Kai Liu Do
時代汽車 2021年20期2021-10-13
- 高速公路改擴(kuò)建期間強(qiáng)制變道行為駕駛模擬的有效性研究
器的有效性可通過實(shí)車、駕駛模擬對比實(shí)驗(yàn)和統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)方法進(jìn)行分析；劉兆等[4]用車速驗(yàn)證了不同平面線形下駕駛模擬器的有效性，對比發(fā)現(xiàn)預(yù)測速度軌跡曲線與實(shí)車速度軌跡曲線具有相同的變化規(guī)律；毛喆等[5]指出可以使用車速和車輛橫向偏移距離進(jìn)行駕駛模擬器的校驗(yàn)，研究結(jié)果表明實(shí)車駕駛環(huán)境和模擬環(huán)境下車速變化規(guī)律基本一致；涂輝招等[6]用速度、加速度、油門剎車踏板力來分析不同自由度下駕駛模擬實(shí)驗(yàn)結(jié)果的差異，并通過t檢驗(yàn)判斷駕駛模擬有效性。有時候，難以實(shí)現(xiàn)駕駛模擬器的絕對有
- 廣汽豐田全新MPV賽那SIENNA 8月28日即將多城聯(lián)合亮相
計(jì)劃于8月29日實(shí)車現(xiàn)身2021成都車展。即日起至8月24日，參與廣汽豐田“一起賽那”全民書法共創(chuàng)活動，即有機(jī)會贏取賽那實(shí)車體驗(yàn)之旅。多城聯(lián)動，廣汽豐田賽那SIENNA即將實(shí)車亮相自6月20日廣汽豐田官宣國產(chǎn)導(dǎo)入豐田全球旗艦MPV車型賽那SIENNA以來，該車型便一直受到用戶與各大媒體的廣泛關(guān)注。在時隔兩個月后的2021成都車展開幕前夕，廣汽豐田宣布，賽那SIENNA將于8月28日在多城市同步啟動新車亮相活動，與廣大消費(fèi)者正式見面。不同于以往展臺式亮相，本
世界汽車 2021年8期2021-09-15
- 基于手機(jī)藍(lán)牙的奧迪A4L發(fā)動機(jī)故障設(shè)置系統(tǒng)設(shè)計(jì)
lue.關(guān)鍵詞：實(shí)車;發(fā)動機(jī);故障設(shè)置;藍(lán)牙Key words： real car;engine;fault setting;bluetooth 中圖分類號：U472.4? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2021）11-0018-020? 引言目前，職業(yè)院校在開展發(fā)動機(jī)故障診斷實(shí)訓(xùn)教學(xué)中，多采用實(shí)訓(xùn)臺架[
內(nèi)燃機(jī)與配件 2021年11期2021-09-10
- 車輛自動緊急制動系統(tǒng)仿真與應(yīng)用研究
車輛模型，并結(jié)合實(shí)車測試結(jié)果對所建客車車輛模型的制動性能準(zhǔn)確度進(jìn)行確認(rèn)，隨后把所設(shè)計(jì)的AEBS模型編輯為可執(zhí)行程序文件，嵌入至SCANeR軟件的進(jìn)程中調(diào)用，實(shí)現(xiàn)測試工況場景、控制模型、車輛仿真模型在同一平臺下的快速仿真。最后將仿真后的AEBS模型應(yīng)用至某型客車，通過具體的測試工況驗(yàn)證AEBS仿真模型與實(shí)車場地測試的誤差，為AEBS開發(fā)和驗(yàn)證過程提供技術(shù)參考。1 客車SCANeR模型與模型驗(yàn)證在仿真環(huán)境中，車輛模型作為響應(yīng)AEBS制動命令的執(zhí)行器，車輛制動性
客車技術(shù)與研究 2021年4期2021-08-16
- 某SUV車型百公里加速性能的提升研究
統(tǒng)化的仿真分析、實(shí)車驗(yàn)證，本文對各項(xiàng)提升方案進(jìn)行了介紹。1 加速性能介紹1.1 加速性能指標(biāo)一般分為 0～40 km/h、0～60 km/h、0～100 km/h、60～100 km/h、80～120 km/h等速度段的加速性能，其中0～100 km/h加速時間也被稱為百公里加速性能，是常用的加速性能參數(shù)。1.2 加速性能仿真&測試目的本文以某城市型SUV車型（非溜背SUV）為研究對象，仿真、測試并分析加速性能的影響因素及各因素的貢獻(xiàn)量。2 百公里加速性能
汽車實(shí)用技術(shù) 2021年13期2021-07-22
- 基于ADAMS的整車建模及轉(zhuǎn)向回正性仿真
雙前橋重型牽引車實(shí)車模型和CATIA 三維模型參數(shù)，在ADAMS/Car 模塊中建立三維仿真模型前簡化零部件模型，忽略質(zhì)量、慣性等參數(shù)，根據(jù)雙前橋整車模型結(jié)構(gòu)特征，大部分零部件用一般桿件來代替；根據(jù)實(shí)車幾何參數(shù)確定空間位置，防止出現(xiàn)零件干涉，零部件之間的連接屬性須與實(shí)車模型一致［3-4］。1）轉(zhuǎn)向系子系統(tǒng)模型 根據(jù)雙前橋重卡轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件的組成分析，轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向器部件簡化成傳動比為23.27的構(gòu)件，使用2種類型的連接件，即鉸鏈和軸套。轉(zhuǎn)向盤到一橋傳動比為22
湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào) 2021年2期2021-07-03
- 基于WiFi的奧迪A4L發(fā)動機(jī)故障設(shè)置系統(tǒng)
際意義。關(guān)鍵詞：實(shí)車;發(fā)動機(jī);故障設(shè)置;WiFi 中圖分類號：U464? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2020）20-0149-020? 引言近年來，很多職業(yè)院校汽車專業(yè)大都采用發(fā)動機(jī)實(shí)訓(xùn)臺架進(jìn)行電控元件結(jié)構(gòu)原理教學(xué)以及故障檢測診斷技能訓(xùn)練[1]。但汽車各系統(tǒng)間都已網(wǎng)絡(luò)化，僅依靠發(fā)動機(jī)臺架模擬出
內(nèi)燃機(jī)與配件 2020年20期2020-09-10
- 某車型前排乘客側(cè)假人頭部傷害值優(yōu)化實(shí)踐
足目標(biāo)要求，安排實(shí)車進(jìn)行驗(yàn)證摸底。試驗(yàn)后對結(jié)果分析，前排乘客側(cè)假人頭部傷害值HIC36 為1 105，發(fā)生時刻為60.8 ～96.8 ms，超出1 000 的法規(guī)限制值。針對假人頭部傷害值超標(biāo)的問題，需要進(jìn)一步分析試驗(yàn)結(jié)果，找出原因，并確定可行的改進(jìn)方向，盡快解決該問題，保證項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)。表1 第一輪臺車標(biāo)定假人傷害值表2 前排乘客側(cè)正面氣囊參數(shù)2 課題研究目標(biāo)和內(nèi)容2.1 研究目標(biāo)項(xiàng)目周期要求15 天，保證整車約束系統(tǒng)成本不增加的前提下，通過優(yōu)化氣囊參數(shù)，使
汽車與駕駛維修(維修版) 2020年5期2020-07-04
- 論信息化技術(shù)在《汽車故障診斷》課程中的應(yīng)用
診斷流程，再進(jìn)行實(shí)車操作。因此，本次課包含“虛擬仿真（定步驟）”和“實(shí)車診斷（練技能）”2大環(huán)節(jié)。在虛擬仿真（定步驟）環(huán)節(jié)中，學(xué)生利用虛擬仿真軟件探究線路和元件的檢測方法，并完成相應(yīng)的工作頁。探究結(jié)束，根據(jù)虛擬仿真軟件上的故障診斷記錄表和各小組的工作頁，得出檢測方法。接著，教師根據(jù)故障診斷記錄表上的錯誤點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)安全注意事項(xiàng)。當(dāng)達(dá)到了會檢測的教學(xué)目標(biāo)之后，學(xué)生再次借助虛擬仿真軟件，分組合作嘗試模擬故障診斷，得出本組的診斷步驟，并在Process流程圖在線制作
汽車維護(hù)與修理 2019年22期2019-12-05
- 催化劑快速老化與實(shí)車老化對比分析研究
速老化催化劑代替實(shí)車耐久老化催化劑來進(jìn)行整車的老化排放標(biāo)定。這樣一來，臺架快速老化催化劑與實(shí)車耐久老化催化劑的符合性將直接決定排放標(biāo)定的效果，從而影響到實(shí)車耐久后的排放性能。本文就兩款國五整車項(xiàng)目開發(fā)過程中使用的臺架快速老化催化劑與實(shí)車經(jīng)過十六萬排放耐久后的催化劑進(jìn)行了對比分析研究。2 車輛及催化劑信息2.1 車輛信息選取了兩款國五排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，文中分別稱之為車型A和車型B。兩款車的基本信息如表1所示。2.2 催化劑信息車型A和車型B國五排放標(biāo)準(zhǔn)對應(yīng)的整
時代汽車 2019年11期2019-08-16
- 偏置碰撞兒童安全座椅臺車試驗(yàn)方法研究＊
椅40%偏置碰撞實(shí)車試驗(yàn)為獲取兒童乘員在偏置碰撞下的運(yùn)動特點(diǎn)及傷害特征，選取國內(nèi)某一車型作為實(shí)車試驗(yàn)車輛，參考GB 27887-2011《機(jī)動車兒童乘員用約束系統(tǒng)》及參考文獻(xiàn)[9]，配置兒童安全座椅與假人模型，據(jù)此在試驗(yàn)車輛上安裝安全座椅與Q3兒童假人，如圖5所示。參考C-NCAP偏置碰撞具體試驗(yàn)過程[10]，在64 km/h、40%偏置碰撞試驗(yàn)工況下進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)主要采集Q3兒童假人各部位具體傷害值以及假人的運(yùn)動過程。4 兒童安全座椅40%偏置碰撞臺車試
汽車技術(shù) 2019年3期2019-04-03
- 北京首次允許自動駕駛載人測試
測試場進(jìn)行充分的實(shí)車半載及滿載測試。申請進(jìn)行載人或者載物測試的要分階段測試。在測試場地方面，測試方需選擇在聯(lián)席工作小組認(rèn)定的自動駕駛車輛封閉測試場地，采用實(shí)車或實(shí)車加仿真測試方式完成一定里程的測試。同批次車輛應(yīng)完成累計(jì)不少于5000公里的自動駕駛測試，其中每車不少于100公里且至少有1輛車完成不少于1000公里的自動駕駛測試。
中國信息化周報(bào) 2019年50期2019-02-07
- 某MPV車型怠速車內(nèi)噪聲優(yōu)化
板件，通過仿真和實(shí)車驗(yàn)證手段改變板件狀態(tài)，評估各個板件對駕駛員耳旁噪聲的貢獻(xiàn)程度，最后提出工程上可實(shí)施的降噪方案并驗(yàn)證效果。圖1 駕駛員耳旁二階噪聲1 建模和板件貢獻(xiàn)仿真分析1.1 裝飾車身有限元模型將白車身以及相應(yīng)零部件裝配，需要裝配的零部件主要包括玻璃、前后車門、尾門、發(fā)動機(jī)罩蓋、非結(jié)構(gòu)質(zhì)量(地毯、吸音棉、內(nèi)飾板等)以及懸掛質(zhì)量件(蓄電池、儀表板、副儀表板、空調(diào)、方向盤等)。圖2為建立好的帶內(nèi)飾車身有限元模型，共計(jì)2 419 258個單元和2 395
汽車與新動力 2018年5期2018-10-26
- 基于計(jì)算流體動力學(xué)的兩棲車輛水動力性能模擬及試驗(yàn)驗(yàn)證
過對某型兩棲車輛實(shí)車和模型靜水三自由度運(yùn)動進(jìn)行模擬,以及采用模型試驗(yàn)對仿真值進(jìn)行驗(yàn)證,分析了兩棲車輛實(shí)車與模型之間的水動力性能換算關(guān)系?；贑FD理論建立了兩棲車輛帶自由液面黏性繞流場的數(shù)學(xué)模型,采用Realizablek-ε兩方程湍流模型、流體體積法及重疊網(wǎng)格對兩棲車輛繞流場進(jìn)行三維瞬態(tài)數(shù)值計(jì)算,得到繞流場、阻力、縱傾與升沉。模型試驗(yàn)在中國特種飛行器研究所高速水動力實(shí)驗(yàn)室的拖曳水池進(jìn)行。1 實(shí)車及模型的仿真模擬1.1 研究對象本文的研究對象是水陸兩棲車輛
系統(tǒng)仿真技術(shù) 2018年3期2018-09-21
- 整車路面噪聲仿真分析*
法，將建模仿真和實(shí)車試驗(yàn)相結(jié)合，利用車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)加速度響應(yīng)數(shù)據(jù)和仿真計(jì)算得出輪胎中心到測試位置的傳遞函數(shù)，提取輪胎離心力參數(shù)，對汽車在特定工況下的路噪進(jìn)行仿真計(jì)算分析與優(yōu)化。1 整車建模與分析1.1 仿真分析流程文章通過將車輪離心力作為激振源進(jìn)行仿真計(jì)算，在路面不平度激勵下得出車廂內(nèi)的噪聲響應(yīng)特性。以某SUV作為試驗(yàn)車在特定的凹凸不平的路面測取轉(zhuǎn)向節(jié)處的振動信號，通過整車有限元分析模型[4]計(jì)算出車輪中心點(diǎn)到振動測量點(diǎn)位置處的力與加速度的傳遞函數(shù)，
汽車工程師 2018年8期2018-09-05
- 重型AMT商用車模型搭建與性能分析
真計(jì)算并將結(jié)果與實(shí)車進(jìn)行比較，分析差異原因所在。1 AMT車型控制策略設(shè)計(jì)此重型商用車采用12擋AMT變速箱，速比自16.69至1，相鄰兩擋速比比值為1.3。依據(jù)實(shí)車換擋控制總結(jié)換擋策略，簡介如下。舉例：假設(shè)，當(dāng)前檔位是 3檔，油門開度 100%，驅(qū)動力 45000N，則目標(biāo)檔位是 6檔（3+3），目標(biāo)檔位升檔基礎(chǔ)轉(zhuǎn)速為1335rpm，則當(dāng)前檔位升檔轉(zhuǎn)速為2900rpm=（1335+0*0.75）*9.93/4.57，超過最高轉(zhuǎn)速時，則以最高轉(zhuǎn)速換擋。表1
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年14期2018-08-09
- 收獲
“中國心”的兩場實(shí)車測試，一是十佳發(fā)動機(jī)評選的實(shí)車測試，二就是新能源汽車動力系統(tǒng)評選的實(shí)車測試。為了提升專業(yè)性，2017年的十佳發(fā)動機(jī)實(shí)車測試我們特意選在了中汽中心鹽城測試場，這里也是許多車企研發(fā)人員的常駐地，大量的偽裝車在這里進(jìn)行測試，6公里的長直道可以讓參與實(shí)車測試的評委充分地測試車輛性能。今年來參評的新能源汽車動力系統(tǒng)也是有了更大的突破，在評審會上評委討論出了區(qū)別于十佳發(fā)動機(jī)評選的5大考核指標(biāo)，這5項(xiàng)指標(biāo)對于新能源汽車動力系統(tǒng)有著關(guān)鍵的指導(dǎo)意義。從參
汽車與運(yùn)動 2018年2期2018-05-28
- 無需多言
測試場完成今年的實(shí)車測試活動，選擇最專業(yè)的場地做最專業(yè)的發(fā)動機(jī)測試，這是十佳發(fā)動機(jī)實(shí)車測試的宗旨。從這次參加實(shí)車測試機(jī)型的規(guī)模來看，已經(jīng)是史上最大規(guī)模，一共有20款發(fā)動機(jī)、21款產(chǎn)品（豐田有兩家企業(yè)）參與實(shí)車測試。此外，隨車工程師也是這次實(shí)車測試的一大亮點(diǎn)。為了能夠讓評委了解更多的參評發(fā)動機(jī)細(xì)節(jié)，我們特意請到了16家企業(yè)的一線工程師，讓他們在靜態(tài)測試的時候?yàn)樵u委講解本企業(yè)發(fā)動機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)，通過深度地溝通、探討，完善評選細(xì)節(jié)。為了能夠挖掘更多的研發(fā)故事，豐田
汽車與運(yùn)動 2017年11期2018-05-22
- 云巔的奢華與尊貴
真地展示出了更多實(shí)車細(xì)節(jié)，豪華感十足。該模型漆面采用黑色金屬漆，光照下有顆粒反光，頗具豪車氣質(zhì)。漆面整體均勻，暫未發(fā)現(xiàn)邊角及開合部位掉漆現(xiàn)象。前進(jìn)氣格柵為鏤空設(shè)計(jì)，透過格柵能夠看到內(nèi)側(cè)浮雕散熱片。前大燈的整體還原度不是很理想，大燈內(nèi)側(cè)上方弧形日間行車燈略寬，有些搶眼。車尾燈效果比前大燈稍好一些，看得出來，AR想把車燈內(nèi)構(gòu)的每個棱角都盡力表現(xiàn)出來，但是整體效果卻不是很逼真。該款模型的三叉星立標(biāo)做得非常結(jié)實(shí)，應(yīng)該是在發(fā)動機(jī)艙蓋上打孔，然后將立標(biāo)固定住，其牢固程
汽車與駕駛維修(汽車版) 2018年3期2018-05-08
- 云巔的奢華與尊貴
真地展示出了更多實(shí)車細(xì)節(jié)，豪華感十足。該模型漆面采角黑色金屬漆，光照下有顆粒反光，頗具豪車氣質(zhì)。漆面整體均勻，暫未發(fā)現(xiàn)邊角及開合部位掉漆現(xiàn)象。前進(jìn)氣格柵為鏤空設(shè)計(jì)，透過格柵能夠看到內(nèi)側(cè)浮雕散熱片。前大燈的整體還原度不是很理想，大燈內(nèi)側(cè)上方弧形日間行車燈略-寬，有些搶眼。車尾燈效果比前大燈稍好一些，看得出來，AR想把車燈內(nèi)構(gòu)的每個棱角都盡力表現(xiàn)出來，但是整體效果卻不是很逼真。該款模型的三叉星立標(biāo)做得非常結(jié)實(shí)，應(yīng)該是在發(fā)動機(jī)艙蓋上打孔，然后將立標(biāo)固定住，其牢固
汽車與駕駛維修（汽車版） 2018年3期2018-03-14
- 梅賽德斯- AMG GT R
車頭與實(shí)車稍有出入，模型車頭進(jìn)氣格柵及下方進(jìn)氣口全部采用浮雕工藝，但車牌架沒有做出來。實(shí)車的奔馳三叉星車標(biāo)為完全填充，表面為稍有凸起的弧面，而模型沒有做出凸起弧面的造型。但是模型的三叉星車標(biāo)電鍍油漆的邊界線整齊，很有質(zhì)感。其前唇雖為合金材質(zhì)，但是非常薄，進(jìn)氣口兩邊的邊緣也比較薄，使得這款模型前臉看起來很犀利。車燈細(xì)節(jié)表達(dá)得比較全面，但是燈碗涂黑部分面積偏少。引擎蓋上兩側(cè)進(jìn)氣口采用獨(dú)立零件，做出了網(wǎng)格的浮雕造型，這在1∶43比例模型中表現(xiàn)優(yōu)秀。車身兩側(cè)前翼子
汽車與駕駛維修(汽車版) 2017年12期2018-01-24
- 基于臺車試驗(yàn)的汽車安全氣囊參數(shù)優(yōu)化
行許多碰撞試驗(yàn)，實(shí)車試驗(yàn)造價昂貴，為減少成本，普遍采用臺車來代替實(shí)車優(yōu)化氣囊，通過對試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果及其影響分析不斷對氣囊進(jìn)行優(yōu)化，提高氣囊保護(hù)作用。臺車試驗(yàn)；安全氣囊；優(yōu)化前言汽車安全氣囊的的開發(fā)需要對氣囊參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，雖然仿真在一定程度上縮減了試驗(yàn)數(shù)量，但模擬結(jié)果具有反復(fù)性和局限性，碰撞驗(yàn)證試驗(yàn)仍然必不可少。而碰撞試驗(yàn)需要大量的實(shí)車，實(shí)車試驗(yàn)不可重復(fù)，因此費(fèi)用相當(dāng)高。利用實(shí)車白車身，安裝車內(nèi)夠影響假人運(yùn)動的必要的結(jié)構(gòu)件，模擬出與實(shí)車接近的空間結(jié)構(gòu)，利用實(shí)車
汽車實(shí)用技術(shù) 2017年22期2017-12-11
- 空調(diào)系統(tǒng)冷凍油循環(huán)率對制冷性能影響的試驗(yàn)研究
統(tǒng)；含油率；臺架實(shí)車管路實(shí)驗(yàn)；制冷效果汽車空調(diào)系統(tǒng)的核心部件有壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器，由其組成的空調(diào)系統(tǒng)來滿足車內(nèi)駕乘人員的舒適性要求。壓縮機(jī)是整個系統(tǒng)的“心臟”，由其提供系統(tǒng)循環(huán)的動力，壓縮機(jī)的工作狀態(tài)直接決定了整個空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行。不論何種形式的壓縮機(jī)，其內(nèi)部均是由各種運(yùn)動部件構(gòu)成，在運(yùn)動過程中形成容積不斷變化的封閉腔體，以達(dá)到吸收低壓制冷劑將其壓縮成高壓制冷劑的目的。在此過程中不僅僅需要有冷凍油為其潤滑，帶走由于摩擦產(chǎn)生的熱量，同時也依靠冷凍油
汽車電器 2017年6期2017-07-12
- 元征X-431遠(yuǎn)程診斷篇2007款陸尊發(fā)動機(jī)“P0315曲軸位置系統(tǒng)偏差未學(xué)習(xí)”解決方法
1所示。3.根據(jù)實(shí)車變速器系統(tǒng)，選擇自動。4.根據(jù)實(shí)車車輛收音機(jī)配置，選擇RAD基本收音機(jī)。5.選擇快速測試，提示ECM（發(fā)動機(jī)控制模塊）故障。6.選擇ECM。7.讀取故障碼，提示故障碼：P 0315 曲軸位置系統(tǒng)偏差未學(xué)習(xí)。8.選擇發(fā)動機(jī)動作測試，如圖2所示。圖2 9.選擇讀出步驟，如圖3所示。圖3 10.選擇曲軸位置偏差學(xué)習(xí)。11.提示卡住驅(qū)動車輪，設(shè)置駐車制動器，如圖4所示。圖4 12.提示踏下并保持制動踏板，開始并怠速發(fā)動機(jī)，關(guān)閉A/C。車輛必須保
汽車維修技師 2017年11期2017-04-09
- 基于整車鋼板彈簧疲勞分析及創(chuàng)新型板簧疲勞試驗(yàn)臺架設(shè)計(jì)
分析表明，板簧在實(shí)車工作中前段和后段受力不同，受力方向也比較復(fù)雜，而目前的鋼板彈簧試驗(yàn)臺架，大多數(shù)采用兩端滾車約束，對稱加載的方式進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，顯然不是較為理想化的加載方式，不能很好的模擬實(shí)際工作中較為復(fù)雜的板簧受力工況。經(jīng)過了臺架試驗(yàn)驗(yàn)證的板簧，在整車實(shí)際路試中依舊出現(xiàn)問題，也說明了目前試驗(yàn)臺架準(zhǔn)確度的問題。本文主要模擬分析了鋼板彈簧傳統(tǒng)試驗(yàn)臺架疲勞試驗(yàn)與整車狀態(tài)疲勞試驗(yàn)的誤差，且設(shè)計(jì)了一種新型試驗(yàn)臺架，旨在實(shí)車設(shè)計(jì)階段就能快速、準(zhǔn)確地提取板簧性能數(shù)據(jù)及
汽車實(shí)用技術(shù) 2017年5期2017-04-05
- 又到秋末
十佳發(fā)動機(jī)評選的實(shí)車測試活動，這也是《汽車與運(yùn)動evo》雜志每年最重要的年度測試活動。今年參與最終實(shí)車測試的車型共有16款，其中有14臺發(fā)動機(jī)（分別有2款車型共用同一款發(fā)動機(jī)）要經(jīng)過專家評委的測試。從今年參評的機(jī)型技術(shù)情況來看，自主品牌有了非常大的進(jìn)步，像吉利的1.8T第二代發(fā)動機(jī)，應(yīng)用了許多前端發(fā)動機(jī)技術(shù)，在節(jié)能減排和動力參數(shù)方面都很出色。當(dāng)然，很多合資品牌的發(fā)動機(jī)也有眾多出彩的地方，李理光老師對于這種優(yōu)秀機(jī)型的總結(jié)就是“高端技術(shù)趨同性”，意思就是說主機(jī)
汽車與運(yùn)動 2016年11期2017-03-01
- 在殿堂與地獄間游走
來將不會再版。與實(shí)車相比，AlmostReal所推出的這款1:18的GT3細(xì)節(jié)方面的還原程度非常高，整車線條比例與實(shí)車如出一轍，并且在全車車燈、進(jìn)氣口造型、后視鏡鏤空處理以及尾翼造型等細(xì)節(jié)之處處理的比較到位。值得一提的是，此款車模發(fā)動機(jī)艙、行李廂以及車門均可正常開啟，并且阻尼均勻。另外，模型內(nèi)部做工及噴涂均勻度和光澤度也值得認(rèn)可。保時捷911 GT3實(shí)車本欄目由AR中國模友會負(fù)責(zé)人吳波主持，本期文字由資深模友任偉撰稿1:43 Porsche 911 (99
汽車與駕駛維修(汽車版) 2017年1期2017-02-22
- 新型動力總成虛擬分析技術(shù)
開發(fā)、質(zhì)量驗(yàn)證、實(shí)車試驗(yàn)等。基于CAE技術(shù)，可以完善各種機(jī)械可靠性試驗(yàn)方案，降低實(shí)車試驗(yàn)風(fēng)險；利用CAE技術(shù)，還可以分析實(shí)車試驗(yàn)過程中出現(xiàn)的各種問題。介紹了CAE技術(shù)在克萊斯勒I4發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)和研發(fā)過程中的具體應(yīng)用，包括在NVH、結(jié)構(gòu)耐久性、熱傳導(dǎo)和潤滑等方面的應(yīng)用。虛擬開發(fā)技術(shù)的應(yīng)用可以在短短22個月完成一項(xiàng)發(fā)動機(jī)研發(fā)項(xiàng)目，并且在項(xiàng)目中可應(yīng)用88%的新型部件。Yi-Hsin Chen et al.SAE 2013-01-1720.編譯：張玉倫
汽車文摘 2016年7期2016-12-12
- 分布式驅(qū)動電動汽車扭矩矢量控制仿真與驗(yàn)證（續(xù)2）
業(yè)有限公司）4 實(shí)車功能驗(yàn)證和調(diào)試為了驗(yàn)證上述CarSim和Simulink聯(lián)合仿真結(jié)果的可信度及控制模型的有效性，需進(jìn)行實(shí)車驗(yàn)證及調(diào)試。首先將控制模型編譯為C代碼，然后通過仿真器寫入整車控制器。根據(jù)國標(biāo)試驗(yàn)工況，選擇具有代表性的ISO3888—1：1999《乘用車急劇改變車道的操縱用試驗(yàn)車道》第1部分：雙移線試驗(yàn)和GB/T6323—2014《汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法》第1部分：蛇形試驗(yàn)[6-7]。這2種工況都能很好的體現(xiàn)汽車橫向穩(wěn)定性功能，整個試驗(yàn)過程中，
汽車工程師 2016年11期2016-08-21
- 汽車碰撞安全性仿真試驗(yàn)
目前采用的方法是實(shí)車碰撞和計(jì)算機(jī)仿真相結(jié)合的方法。（2）乘員約束系統(tǒng)以及安全內(nèi)飾件的研究開發(fā)，此目的是避免人員與內(nèi)飾件發(fā)生二次碰撞，內(nèi)飾件的研究則是使人與內(nèi)飾件發(fā)生二次碰撞時，對人體造成的傷害最小化。安全帶是乘員保護(hù)系統(tǒng)中最早采用的裝備，其是為了約束人體相對汽車的運(yùn)動，對保護(hù)乘員有顯著效果。安全氣囊是另一種保護(hù)措施，它與安全帶的匹配可以對乘員進(jìn)行有效的保護(hù)。還有安全座椅，吸能式方向盤，軟化的內(nèi)飾件等等對于二次碰撞都可以有效的保護(hù)人身安全。2汽車安全性的研究
科教導(dǎo)刊·電子版 2016年7期2016-05-11
- 可復(fù)現(xiàn)正面碰撞三向加速度臺車的開發(fā)*
碰撞試驗(yàn)只能復(fù)現(xiàn)實(shí)車碰撞中的X向加速度的問題，開發(fā)了一種新型正面碰撞臺車。該臺車可以安裝各種試驗(yàn)車型的車身結(jié)構(gòu)，并將軸距和輪距調(diào)整到與實(shí)車一致。通過改變臺車前部的吸能結(jié)構(gòu)布置形式，可以復(fù)現(xiàn)不同的碰撞加速度波形。建立了臺車碰撞仿真模型，并進(jìn)行有限元分析，以模擬實(shí)車正面剛性壁障碰撞和40%偏置碰撞試驗(yàn)工況，研究了臺車質(zhì)心高度、前部吸能結(jié)構(gòu)參數(shù)與布置形式和剛性壁障形式對X，Y和Z三向加速度的影響。仿真結(jié)果表明，該臺車可以較好地復(fù)現(xiàn)實(shí)車碰撞X，Y和Z3個方向的加速
汽車工程 2016年3期2016-04-11
- 先進(jìn)的熱管理策略
te的仿真結(jié)果和實(shí)車試驗(yàn)結(jié)果。重點(diǎn)分析、設(shè)計(jì)和測試支持先進(jìn)熱力系統(tǒng)并已應(yīng)用于柴油車上的技術(shù)，如柴油車上使用的冷卻系統(tǒng)性能研究，以及車上配備的若干先進(jìn)熱元件和熱控制器。試驗(yàn)中使用的一個完整的整車仿真工具是由GT-Suite內(nèi)部開發(fā)的。這套工具包括GT-Power創(chuàng)建的發(fā)動機(jī)模型、GT-Drive創(chuàng)建的車輛模型和GT-Cool創(chuàng)建的熱模型。這種方法使得車輛各方面的性能（如溫度、發(fā)動機(jī)效率和傳動系統(tǒng)效率等）都可以在單一的環(huán)境中進(jìn)行分析。GT-Suite工具的代碼
汽車文摘 2015年12期2015-12-12
- 駕駛員輔助系統(tǒng)的集成模擬軟件
使用硬件在環(huán)以及實(shí)車和實(shí)地的驗(yàn)證方式。這些驗(yàn)證方式有著成本高的明顯缺陷，實(shí)車實(shí)地驗(yàn)證有相當(dāng)高的危險性，有些極限工況下難以保證駕駛員的安全，場景的可重現(xiàn)性也比較差（要進(jìn)行雪天的驗(yàn)證就只能等著下雪），使得研發(fā)周期變得很長；系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，由于其難以被重現(xiàn)，因此很難找到問題所在。而虛擬驗(yàn)證系統(tǒng)能夠解決以上問題，且對駕駛員也沒有任何危險性，能夠測試極限工況下的系統(tǒng)性能，減小了系統(tǒng)的開發(fā)和驗(yàn)證成本，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，對于出現(xiàn)的問題可以通過場景復(fù)現(xiàn)予以確定并解決?？?/div>
汽車文摘 2014年3期2014-12-18
- 輕型車油耗和排放的建模及參量分析
放的方法主要依靠實(shí)車試驗(yàn)，不但成本高，周期也很長，采用軟件仿真的方法可以一定程度上彌補(bǔ)實(shí)車測試的不足。本文使用CRUISE仿真軟件建立了柴油機(jī)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性和排放的動態(tài)模型，研究了行駛工況和整車參數(shù)對輕型柴油機(jī)排放的影響。模型的主要輸入數(shù)據(jù)如燃油消耗和排放圖，均來源于實(shí)車試驗(yàn)數(shù)據(jù)。整車參數(shù)基于柴油機(jī)車的實(shí)車參數(shù)，實(shí)車試驗(yàn)數(shù)據(jù)由便攜式排放測量裝置測得，燃油消耗率通過碳平衡方法計(jì)算得到。由于試驗(yàn)車為前輪驅(qū)動，搭配自動變速器，因此采用CRUISE中的Aut FW汽車文摘 2014年7期2014-12-13
- 基于模型開發(fā)方法（MBD）的ABS控制器開發(fā)
從概念設(shè)計(jì)到產(chǎn)品實(shí)車試驗(yàn)的整個過程。采用MBD方法對ABS控制器進(jìn)行開發(fā)，其主要步驟包括ABS具體開發(fā)、選擇和建立仿真平臺、ABS策略開發(fā)、模型在環(huán)測試（MIL）/硬件在環(huán)測試（HIL）/平臺循環(huán)測試（RIL）、對ABS控制器的測試以及實(shí)車試驗(yàn)。介紹了ABS控制器開發(fā)所面臨的挑戰(zhàn)，并提出了相應(yīng)的解決方案。研究表明，MBD可以加快整個ABS控制器的開發(fā)過程。從概念設(shè)計(jì)到平臺循環(huán)測試（RIL）的開發(fā)時間只有8個月。在開發(fā)過程中，因?yàn)橛蠱IL/HIL/RIL測試汽車文摘 2014年9期2014-12-13
- 碰撞史話
會焦點(diǎn)問題。汽車實(shí)車碰撞試驗(yàn)不僅是消費(fèi)者了解汽車安全性的一個最準(zhǔn)確途徑，也是汽車廠家提升汽車安全性的主要依據(jù)。那么，實(shí)車碰撞是怎么出現(xiàn)、具體有哪些形式、未來將是怎樣的呢，本文就帶讀者了解汽車實(shí)車碰撞試驗(yàn)背后的故事。汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的守護(hù)神1886年，德國人卡爾？本茨研制成功了世界上第一輛汽車“奔馳”，開創(chuàng)了世界工業(yè)的起點(diǎn)，而與之相伴的是車禍的出現(xiàn)。1896年，在英國發(fā)生了全球首次致死性交通事故。當(dāng)時的驗(yàn)尸官說：“這是一個恐怖的悲劇，希望這樣的悲劇不要再發(fā)生世界汽車 2014年11期2014-12-01
- 輕型車油耗和排放的建模及參量分析