田素萍

摘 要：隨著我國交通事業(yè)的不斷發(fā)展，我國公路施工工程正在逐年增多，作為一種重要的路面施工技術，水泥混凝土施工普遍存在于國內(nèi)的公路建設當中并占據(jù)著重要的地位。為此，筆者對公路水泥混凝土路面施工中常見的質(zhì)量問題進行了分析，對公路水泥混凝土路面施工中的技術要點進行了闡釋，最后提出了公路水泥混凝土路面施工中質(zhì)量管理的有效措施，希望能夠為施工單位提供有益的參考，從而促進我國公路水泥混凝土路面施工水平的穩(wěn)步提升。

關鍵詞：公路路面；水泥混凝土；施工技術；質(zhì)量管理

近年來，我國經(jīng)濟和社會的進步，有力地促進了交通運輸事業(yè)的發(fā)展，同時也對交通建設提出了更高的要求。作為我國交通運輸基礎設施中的重要組成，公路承擔著運輸旅客、貨物，繁榮地方經(jīng)濟的重要職責，為此，做好公路建設，提高公路建設施工質(zhì)量，已經(jīng)成為目前我國工作中的重點。就目前來看，公路水泥混凝土路面施工是較為常見的公路建設技術，因其具有良好的水穩(wěn)性能以及抗壓、抗彎、抗磨損能力，后期養(yǎng)護量較小，施工性價比高，因此得到了較為廣泛的應用[1]。筆者結合多年的工程實踐經(jīng)驗，在對公路水泥混凝土路面施工中的常見問題進行分析的基礎上，論述了提升施工質(zhì)量的技術要點及管理策略。

1 公路水泥混凝土路面施工中的常見質(zhì)量問題分析

1）路面斷板。公路水泥混凝土路面施工時，如果對于施工時間的考慮不周，就容易造成由于施工日溫差過大而造成基層裂縫的出現(xiàn)，嚴重時會導致路面斷板問題的發(fā)生；此外，如果在路基較軟的路段或者填挖交界處進行施工時，也容易造成由于路基沉降或者縱向裂縫而導致的路面斷板現(xiàn)象。

2）路面不平整。在施工過程當中，由于原材料選擇的不合理、配比的不科學以及機械設備使用不當?shù)葐栴}，會容易造成路面出現(xiàn)麻面、起毛、紋裂等現(xiàn)象，而如果施工中的技術控制不到位、不嚴謹，判斷錯了原材料的初凝時間或者材料中混入了雜物，也容易導致路面出現(xiàn)孔洞而影響了整體的平整度。

3）路面接縫破碎。由于接縫處的路基處理不當或者傳力桿設置不當，使得路面接縫處的混凝土在內(nèi)部應力影響下膨出，造成脹縫現(xiàn)象的發(fā)生，嚴重時會造成路面被剪壞或者接縫處出現(xiàn)破碎。

2 公路水泥混凝土路面施工技術要點

2.1 水泥混凝土材料的預制和運輸

1）原料準備。公路水泥混凝土路面施工中使用的原材料主要包括：粗集料、細集料、水泥、粉煤灰、外加劑等等，在進行原材料準備時，我們一定要控制好原材料的品相，要保證原材料供給的同一批次以及質(zhì)量的穩(wěn)定性。一般而言，為了提升路面的抗折強度和耐變形能力，我們較少選用沉積巖制成的粗集料，而是選擇火成巖和變質(zhì)巖制作而成的更加堅硬、潔凈的材料；細集料一般使用細度規(guī)模在2.4到2.8之間的含泥量低于3%的材料[2]。目前市面上水泥的質(zhì)量良莠不齊，在采購之前，一定要盡量選擇低熱、低收縮率的水泥原料，并對其干縮率、耐磨性、凝結時間等進行分析和實驗，并結合外加劑性能，綜合判斷二者的適應性，從而為后續(xù)的高質(zhì)量施工打下基礎。碎石和砂礫作為公路水泥混凝土路面骨架組成的原材料，除了要求級配好、強度高、色澤均勻之外，含泥量和顆粒直徑都有著嚴格的要求：一般來講，顆粒直徑應該在5—30毫米之間，含泥量不得高于1%。

2）配合比確定。公路水泥混凝土路面施工質(zhì)量的好壞，很大程度上取決于混凝土的預制和運輸環(huán)節(jié)操作，因此，在混凝土原料檢測合格之后，我們要根據(jù)施工的位置和施工的時間，做好原材料的配合比確定和攪拌工作。要控制好攪拌順序，按照先進行粗集料、細集料、水泥料干拌，再加水拌和的順序，嚴格控制水灰比，并做好攪拌料的初凝時間、終凝時間以及塌落度控制。在運輸過程當中，要防止裝載過滿，特別是炎熱的夏季，更是要做好運輸時間的控制，要做好遮蓋工作，防止混凝土中水分的蒸發(fā)。

2.2 公路水泥混凝土路面施工

1）模板施工。公路水泥混凝土路面模板施工一般選擇鋼制模板，模板接頭處應有拼裝配件，因此安裝和拆除較為便利，且牢固性較強；模板用鐵釬固定之后，在澆筑之前，要對模板的光滑性進行檢查，并在模板內(nèi)層涂抹隔離用的油或者瀝青，從而為順利拆模做好準備[3]。

2）水泥混凝土澆筑。為了避免路面水泥混凝土澆筑過程中出現(xiàn)蜂窩麻面和不平整等問題，在水泥混凝土澆筑過程當中，一定要嚴格按照分層澆筑的原則，做好材料的坍落度控制；在澆筑過程當中，一定要利用振搗器對鋪筑好的混凝土混合料進行均勻的振搗，確保將混凝土中摻雜的氣泡振蕩出來，避免后期發(fā)生路面裂縫。為了加大公路的安全行駛性能，在水泥混凝土鋪設完成之后、凝結定型之前，我們還要進行路面的抹平、修整工作，利用機械或者人工的力量使路面形成大約1至2厘米的槽坑，可以增加路面的防滑性，從而確保行車安全。由于水泥混凝土屬于硬性結合料，因此在鋪設完成之后，一定要及時利用振動壓路機進行碾壓，并做好交通管制和灑水養(yǎng)護，從而確保路面材料的密實度。

2.3 公路水泥混凝土路面灌縫

不同的施工方法和施工技術，使公路水泥混凝土施工中會出現(xiàn)不同種類的接縫，比如為了方便施工而預留的縱向縮縫、橫向縮縫、脹縫等等，還有防止斷板現(xiàn)象發(fā)生而人工切割的切縫，對于這些縫隙的預留、切割和灌填工作，是確保公路水泥混凝土路面施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。首先，在夏季高溫或者溫差較大時，為了防止內(nèi)部應力造成的路面開裂、斷板等問題，我們會在水泥混凝土凝結成型、人們可以在上面行走之后，人為地利用切割機對路面進行硬切縫處理，并利用高壓水槍做好縫隙清潔，以確保后續(xù)灌縫的順利進行。當外界環(huán)境達到灌縫條件之后，我們則要進行灌縫操作，將縫隙中的雜質(zhì)清理完畢，確?？p隙內(nèi)部清潔、干燥之后，我們利用加熱融化后的聚氨酯或硅樹脂材料進行連續(xù)的灌縫作業(yè)。灌縫中要注意根據(jù)外界環(huán)境選擇液面形狀（冷天凹液面，熱天平液面），灌縫深度應該控制在1.5至2厘米之間，灌縫完成后還要采取相應的措施進行養(yǎng)護作業(yè)。

2.4 公路水泥混凝土路面養(yǎng)護

在模板拆除之后，要做好路面的填補和修整工作，以防砂石、雜物的存在影響了路面的整體質(zhì)量；通常情況下，正式的養(yǎng)護工作需要半個月左右，我們一般要利用養(yǎng)生膜、麻袋等對路面進行覆蓋，并采用傳統(tǒng)的澆水法，按時進行灑水工作（每天最少三次）；如果條件允許，也可以采用新型的混凝土養(yǎng)護劑或者養(yǎng)護膜，比如氧乙烯溶液等，會更加方便和高效。

3 公路水泥混凝土路面施工的質(zhì)量管理

3.1 嚴格控制水泥混凝土的原材料質(zhì)量

為了確保公路水泥混凝土路面的施工質(zhì)量，施工單位一定要嚴選施工原材料，在結合工程要求、施工技術特點的基礎上，做好原材料的質(zhì)量控制和供貨穩(wěn)定性控制，確保原材料是正規(guī)廠家生產(chǎn)的、具有產(chǎn)品合格證的產(chǎn)品，保證原材料達到一定的強度和穩(wěn)定性要求，避免出現(xiàn)由原材料質(zhì)量差而造成的路面損壞等問題。

3.2 做好施工管理工作

公路水泥混凝土路面的質(zhì)量管理，主要應該從施工技術管理、施工制度管理以及施工安全管理三個方面入手。首先，要做好施工現(xiàn)場的實地考察工作，并結合施工要求做好工程的設計和計劃，并在施工前做好技術交底工作，確保公路水泥混凝土路面施工嚴格按照計劃進行，嚴格禁止不經(jīng)過集體討論的隨意施工行為。從管理制度方面來說，施工單位應重視施工現(xiàn)場的管理工作，進一步完善施工現(xiàn)場管理制度，并敦促相關管理制度的落實，在加強施工現(xiàn)場巡查力度的基礎上，要將現(xiàn)代化的信息技術手段應用到施工管理當中，從而及時發(fā)現(xiàn)問題、整改問題，指導生產(chǎn)施工的順利開展。此外，要提升施工人員的綜合素質(zhì)，加強施工現(xiàn)場物料、設備的管理，從而在確保施工安全的前提下，為施工營造更加良好的環(huán)境。

參考文獻

[1]易長力.公路施工中混凝土路面施工技術的應用[J].建筑工程技術與設計，2018，（26）：1488.

[2]王興臣.公路工程水泥混凝土路面施工技術探討[J].建筑工程技術與設計，2018，（12）：389.

[3]李二斌.公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量管理[J].科教導刊-電子版（上旬），2018，（9）：274.