賴浩

【摘 要】我校數(shù)控車床的實(shí)訓(xùn)和普車實(shí)訓(xùn)是單獨(dú)進(jìn)行的，由于班級(jí)較多，實(shí)訓(xùn)設(shè)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足實(shí)訓(xùn)的需要，實(shí)訓(xùn)時(shí)間不夠，學(xué)生技能水平較差，到企業(yè)后還要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的崗前培訓(xùn)才能勝任工作，這就促使我們對(duì)普車和數(shù)車實(shí)訓(xùn)教學(xué)進(jìn)行課程改革，本文對(duì)創(chuàng)新中職數(shù)控專業(yè)教學(xué)模式進(jìn)行了探討，重點(diǎn)從普車與數(shù)控車一體化教學(xué)改革的角度進(jìn)行了分析，首先簡(jiǎn)要分析了普車與數(shù)控車一體化教學(xué)改革的重要價(jià)值，在此基礎(chǔ)上就如何推動(dòng)一體化教學(xué)改革提出了自己的一些思路和想法。

【關(guān)鍵詞】普車與數(shù)車；實(shí)訓(xùn)一體化；教學(xué)改革

【中圖分類號(hào)】G420 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

【文章編號(hào)】2095-3089（2019）10-0119-01

一、我校普車與數(shù)控車在教學(xué)中的應(yīng)用現(xiàn)狀

普車與數(shù)控車在教學(xué)中的應(yīng)用現(xiàn)狀主要有以下幾點(diǎn)：

1.實(shí)訓(xùn)時(shí)間不夠。

由于教學(xué)班較多設(shè)備少，每個(gè)班一學(xué)期的實(shí)習(xí)周數(shù)為4周，一學(xué)年就是8周，在這8周中還要分出時(shí)間實(shí)訓(xùn)鉗工和焊工，這就是高一年級(jí)普車的訓(xùn)練時(shí)間，到了高二基本上就不實(shí)訓(xùn)普車了，由于我們招收的是數(shù)控專業(yè)，也就是要進(jìn)行數(shù)控車和數(shù)控銑方面的教學(xué)，每個(gè)高二年級(jí)每周就實(shí)訓(xùn)1天，按照這個(gè)模式計(jì)算每學(xué)期有效上課時(shí)間為18周，那么每個(gè)班實(shí)訓(xùn)時(shí)間為18天，一學(xué)年為36天，從這個(gè)時(shí)間安排上來(lái)看是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

2.理論教學(xué)和實(shí)訓(xùn)脫節(jié)。

我們的普車實(shí)訓(xùn)一學(xué)期只能完成一到兩個(gè)項(xiàng)目的實(shí)訓(xùn)，而我們的理論教學(xué)卻是超前的，這樣就形成了理論和實(shí)訓(xùn)不同步。

3.普車和數(shù)車獨(dú)立教學(xué)的弊端。

由于普車與數(shù)車分開教學(xué)，而且是不同的教師，普車的教學(xué)內(nèi)容與數(shù)車關(guān)聯(lián)較少缺乏針對(duì)性，而且普車教師不懂?dāng)?shù)車，無(wú)法形成普數(shù)車的一體化教學(xué)。普車實(shí)踐教學(xué)與數(shù)控車實(shí)踐教學(xué)不應(yīng)是獨(dú)立進(jìn)行，而是依據(jù)一體化教學(xué)模式，將二者的教學(xué)內(nèi)容有效地銜接貫通。

二、普車教學(xué)與數(shù)車教學(xué)的關(guān)系

在數(shù)控專業(yè)中，普車與數(shù)控車的理論知識(shí)及技能訓(xùn)練是專業(yè)教學(xué)體系的核心。普車知識(shí)是數(shù)控車知識(shí)的基礎(chǔ)，數(shù)控車是普車知識(shí)的繼承和發(fā)展。只有在普車教學(xué)中加強(qiáng)工藝?yán)碚撝R(shí)及動(dòng)手操作能力，才能為數(shù)車學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

其中數(shù)控車與普車存在諸多的相同點(diǎn)。在數(shù)控車與普車的教育教學(xué)中，應(yīng)將兩者有效地結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)數(shù)控車與普車的一體化。

三、普數(shù)車一體化實(shí)踐教學(xué)模塊安排

由于普數(shù)車實(shí)踐教學(xué)采用一體化教學(xué)模式，故普車與數(shù)車實(shí)踐教學(xué)模塊應(yīng)按照相互融合、相互促進(jìn)，共同提高這一原則統(tǒng)籌安排。普數(shù)車一體化實(shí)踐教學(xué)共包含五大模塊。

1.車床與數(shù)控車床的認(rèn)識(shí)和操作。

本模塊主要包含了普通車床和數(shù)控車床的操作，在這一模塊當(dāng)中一定要講解機(jī)床的安全操作規(guī)程，認(rèn)識(shí)每一個(gè)操作手柄的作用，對(duì)數(shù)控車床的操作，要注意比較教學(xué)法，數(shù)控車由于是自動(dòng)化程度較高的機(jī)床，那么它的操作就和普車有所區(qū)別比如變換主軸轉(zhuǎn)數(shù)是靠輸入程序來(lái)執(zhí)行，把普車的變換主軸轉(zhuǎn)速和車刀進(jìn)給量的操作都可以在數(shù)車上演示一遍?？磧煞N機(jī)床的操作方法有何不同。

2.車床與數(shù)控車床的簡(jiǎn)單軸類零件加工訓(xùn)練。

本模塊包含了對(duì)簡(jiǎn)單軸類零件外輪廓的加工訓(xùn)練，包括：零件的外圓、端面、退刀槽和零件切斷的普數(shù)車加工工藝分析，外圓刀和切斷刀合理選擇及刃磨訓(xùn)練，零件加工程序的調(diào)試，刀具補(bǔ)償?shù)恼_應(yīng)用，等等內(nèi)容。本模塊著重使學(xué)生掌握軸類零件在普數(shù)車上的加工，體會(huì)兩種機(jī)床加工方法有什么不同，哪一個(gè)機(jī)床加工的質(zhì)量好，效率高。

3.車床與數(shù)控車床的螺紋加工訓(xùn)練。

本模塊包含了螺紋退刀槽的加工，三角牙螺紋車刀的刃磨，外螺紋的加工工藝，螺紋循環(huán)指令的應(yīng)用及程序調(diào)試等內(nèi)容。本模塊著重使學(xué)生掌握普數(shù)車三角牙螺紋加工的工藝步驟、刀具的刃磨、螺紋加工程序的編制及上機(jī)調(diào)試等理論與技能知識(shí)。

4.車床與數(shù)控車床的零件內(nèi)輪廓加工訓(xùn)練。

本模塊中的零件內(nèi)輪廓主要包含了零件內(nèi)孔的加工、退刀槽的加工、內(nèi)螺紋的加工、鏜刀和內(nèi)螺紋刀的刃磨、零件內(nèi)輪廓的綜合程序編制等內(nèi)容。本模塊著重使學(xué)生掌握普數(shù)車對(duì)零件內(nèi)輪廓面的加工工藝步驟、程序的編制及上機(jī)調(diào)試等理論與技能知識(shí)。

5.數(shù)車綜合加工訓(xùn)練。

本模塊主要任務(wù)是對(duì)以上所有模塊的內(nèi)容，集合在一個(gè)零件上，對(duì)學(xué)生進(jìn)行綜合性的訓(xùn)練。

四、普數(shù)車一體化實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容的組織

在這里我想從以下幾個(gè)方面來(lái)說(shuō)明：

1.教學(xué)內(nèi)容和方法。

把一、二模塊合并為一個(gè)教學(xué)內(nèi)容，三、四、五模塊獨(dú)立進(jìn)行，由兩名教師負(fù)責(zé)，一名實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師，負(fù)責(zé)整個(gè)教學(xué)內(nèi)容和進(jìn)度的安排，一名為實(shí)習(xí)輔導(dǎo)教師，主要協(xié)助實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師教學(xué)，把學(xué)生以機(jī)床為單位進(jìn)行分組，先進(jìn)行普車的操作，以及車軸類零件的車削，在普車操作車削軸類工件合格的情況下，才能進(jìn)入數(shù)車的實(shí)訓(xùn)，在這里要注意，幾個(gè)小組先進(jìn)行競(jìng)賽，由成績(jī)最好的小組先進(jìn)行下一階段也就是數(shù)車的操作和實(shí)習(xí)，這樣可以充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，也可以對(duì)學(xué)生進(jìn)行分層教學(xué)，在普床和數(shù)車上加工的同一零件，看數(shù)車上加工需要哪些程序。通過(guò)加工方法的對(duì)比觀察普車和數(shù)車的異同，這樣既提高了機(jī)床的利用率，又充分調(diào)動(dòng)了學(xué)生自主學(xué)習(xí)和團(tuán)結(jié)合作的精神，提高了實(shí)習(xí)效率。其他幾個(gè)模塊的教學(xué)以此類推。都是先普車后數(shù)車，交替進(jìn)行。

2.教學(xué)課時(shí)的分配。

筆者認(rèn)為普車主要學(xué)會(huì)刃磨車刀，會(huì)根據(jù)粗、精車合理的選擇車刀的幾何角度，以及切削用量的合理選擇，會(huì)制定出合理的零件加工工藝，在此基礎(chǔ)上學(xué)習(xí)數(shù)車是很容易的，無(wú)非是把我們普車的走刀軌跡，加工工藝方法用程序代碼代替輸入到我們的數(shù)車系統(tǒng)里，讓數(shù)控車床按照我們的圖紙要求加工出合格的零件。這個(gè)過(guò)程是很快的，數(shù)車的加工效率是普車的3～5倍，所以可以把普車與數(shù)車的實(shí)習(xí)時(shí)間定為7：3，這樣看上去數(shù)車時(shí)間太少了，實(shí)際上我們數(shù)車有仿真軟件進(jìn)行訓(xùn)練，我校數(shù)車的理論教學(xué)基本上是在機(jī)房仿真軟件上進(jìn)行，在理論課上我們可以把我們實(shí)訓(xùn)的工件的程序，在課堂上編好，通過(guò)仿真軟件檢驗(yàn)通過(guò)，再到實(shí)訓(xùn)車間去實(shí)際操作，讓理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合，提高了實(shí)習(xí)效率。

五、結(jié)束語(yǔ)

普數(shù)車一體化教學(xué)，是教學(xué)改革的必然趨勢(shì)，二者不可分割，普數(shù)車一體化教學(xué)不僅能緩解我校實(shí)訓(xùn)時(shí)間緊，設(shè)備少理論與實(shí)訓(xùn)脫節(jié)的矛盾，又可以培養(yǎng)一支既懂普車技術(shù)又懂?dāng)?shù)車技術(shù)的雙師型教師隊(duì)伍，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，以及合作探究的團(tuán)隊(duì)意識(shí)，我想在我校機(jī)械組全體教師的共同努力下，我校的機(jī)械、數(shù)控專業(yè)的教學(xué)質(zhì)量將會(huì)得到極大的提升。

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