張衛(wèi)衛(wèi)

【摘 要】隨著高職院校對專業(yè)教師崗位技能的要求的提高，迫切需要專業(yè)教師豐富一線操作經(jīng)驗，提高崗位實踐能力，進而推動職業(yè)教育的發(fā)展。文章通過調(diào)查研究，立足航空物流管理專業(yè)教師企業(yè)實踐現(xiàn)狀，分析目前航空物流管理專業(yè)教師在企業(yè)實踐中存在的問題，并有針對性地提出了改進策略。

【關(guān)鍵詞】高職院校;航空物流管理;教師企業(yè)實踐;師資建設(shè)

【中圖分類號】G712 【文獻標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-0688（2019）12-0188-03

1 職業(yè)院校教師企業(yè)實踐問題的提出

高職院校教育突出能力本位，著重培養(yǎng)學(xué)生的實踐操作能力，這對高職院校專業(yè)教師提出了更高的要求，既要具備專業(yè)領(lǐng)域完整的知識儲備，又要能夠進行現(xiàn)場操作、解決實際生產(chǎn)問題等。然而反觀我國高職院?，F(xiàn)狀，大量從企業(yè)一線引進專業(yè)教師根本不現(xiàn)實，大部分教師還是從學(xué)校到學(xué)校，普遍缺乏一線生產(chǎn)實踐經(jīng)驗，更缺乏對高職教育的職業(yè)體會。鑒于此，比較可取的方法便是教師到企業(yè)實踐——利用節(jié)假日或正常教學(xué)時間派專業(yè)教師深入企業(yè)一線，了解一線的操作流程和生產(chǎn)技術(shù)變化并及時融入到自己的教學(xué)當(dāng)中。

從本國實際情況出發(fā)，加之學(xué)習(xí)和借鑒澳大利亞、德國等國家成熟的高職教育經(jīng)驗，《職業(yè)學(xué)校教師企業(yè)實踐規(guī)定》（簡稱《規(guī)定》）便應(yīng)運而生。《規(guī)定》明確肯定了教師企業(yè)實踐對高職院?！半p師”教師培養(yǎng)、教師實踐教學(xué)能力提高和專業(yè)能力提升等方面的重要作用，并對教師企業(yè)實踐的形式內(nèi)容、保障管理、組織協(xié)調(diào)、考核制度等做了具體規(guī)定。

隨著我國民航貨運的快速發(fā)展，航空物流管理專業(yè)應(yīng)運而生，近幾年發(fā)展迅速，旨在培養(yǎng)掌握運輸、倉儲、配送、航空貨運、航空配載、地面處理等專業(yè)知識的專門人才，實踐性較強、綜合性較高。高職院校航空物流專業(yè)教師也多是從校門到校門，沒有在航空物流企業(yè)工作的經(jīng)歷，缺乏對整個行業(yè)的宏觀把控，因其專業(yè)特殊性，亟待具備專業(yè)特點的個性化教師企業(yè)實踐策略的出現(xiàn)。

2 高職航空物流管理專業(yè)教師企業(yè)實踐的問題分析

自《規(guī)定》頒布以來，各高職航空物流管理專業(yè)均擬定了具體的教師下企業(yè)實踐的具體實施方法，在實際運營過程中，一定程度上提升了部分教師的專業(yè)實踐能力，對自身的教學(xué)和科研帶來了啟發(fā)，但問題也同樣存在。

2.1 院校對教師實踐目標(biāo)和工作安排不合理

（1）目標(biāo)不明確。從走訪和問卷調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，高職院校為航空物流管理專業(yè)教師安排企業(yè)實踐時，未結(jié)合教師擔(dān)任不同課程的實際教學(xué)需求和研究方向，安排的實踐內(nèi)容多為地面服務(wù)和倉儲流程操作等，具有較高的相似性，即缺乏針對航空物流崗位技能要求和崗位群的工作內(nèi)容的分析，導(dǎo)致航空物流專業(yè)教師去企業(yè)實踐流于形式，目標(biāo)并不明確，只是為了完成任務(wù)?，F(xiàn)今，航空物流領(lǐng)域不斷涌現(xiàn)新模式、新業(yè)態(tài)、新技術(shù)，尤其國際貨運方面，新的標(biāo)準(zhǔn)不斷出現(xiàn)，外界環(huán)境的變化對相關(guān)崗位技能要求和工作內(nèi)容提出了新的要求，這就更需要專業(yè)教師保證深入企業(yè)一線實踐的效果和質(zhì)量。

（2）安排不合理。通過走訪發(fā)現(xiàn)，多數(shù)高職院校航空物流專業(yè)的教師下企業(yè)實踐都安排在節(jié)假日或者寒暑假期間，加之生師比超標(biāo)，教師均承擔(dān)繁重的教學(xué)任務(wù)，尤其是青年教師還有輔導(dǎo)學(xué)生參加專業(yè)競賽和科研任務(wù)等，課外時間所剩不多。同時，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，高職航空物流專業(yè)教師里中青年教師占比達一半以上，他們的家庭責(zé)任重大，在工作和生活中都是頂梁柱，更加劇了他們在實踐與教學(xué)間的矛盾，不利于保證教師企業(yè)實踐的效果。

2.2 企業(yè)積極性不高

航空物流專業(yè)的特殊性決定了經(jīng)營與航空物流相關(guān)的航空公司、機場等企業(yè)數(shù)量有限，能夠提供給教師企業(yè)實踐的機會更少，哪怕能獲得去航空公司、機場的貨運部門實踐的機會，因其工作的專業(yè)性和保密性，也很難保證實踐過程和時間的完整性。

多數(shù)航空物流教師進入企業(yè)實踐時，航空物流企業(yè)或者貨運部門很少會安排專門的工作崗位給老師，多是看一看、聽一聽，現(xiàn)在航空物流發(fā)展逐步朝智能化發(fā)展，教師很難通過某一具體崗位的實踐了解全部作業(yè)流程，不利于教師積極性的提高。同時，航空物流企業(yè)作為盈利單位，對教師的實踐通常只是因領(lǐng)導(dǎo)層之間的關(guān)系而完成任務(wù)，并不會對實踐教師進行管理和考核，有的也只是帶著教師到企業(yè)走馬觀花地轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，讓教師根本無從下手。

航空物流專業(yè)崗位本身就需要一段時間的認(rèn)真學(xué)習(xí)才能掌握，加之智能化已經(jīng)成為航空物流發(fā)展的趨勢，對航空物流管理專業(yè)教師掌握和應(yīng)用新技術(shù)的能力又提出了更高的要求，這一切都需要航空物流企業(yè)的積極協(xié)助，共同保證教師企業(yè)實踐的實際效果。

2.3 不重視教師的個體差異

學(xué)校在給教師安排企業(yè)實踐機會時，往往采取一刀切的做法，并未考慮教師的個體實際所需。不同職稱、專業(yè)背景、性別、年齡等的教師所需要的實踐項目、組織、方式、期限等也不同。只有密切結(jié)合教師的個體差異性，才能有效地提高實踐的效率。比如，處在不同發(fā)展階段的教師，他們對實踐內(nèi)容就會有截然不同的要求。具備初中級職稱的航空物流專業(yè)教師更愿意去體驗的是不同環(huán)節(jié)的操作流程，思考如何將理論和實踐結(jié)合起來，更好地提高自己的教學(xué)能力;高級職稱的專業(yè)教師則更會關(guān)注深層次的流程優(yōu)化、技術(shù)革新等方面。反觀實際情況則不然，更多的高職院校面對航空物流專業(yè)教師的企業(yè)實踐采取一刀切的做法，只是把任務(wù)分配下去，甚至照搬其他同類院校的方案，很少會考慮教師自身的個體差異，實踐效果很難保證。

2.4 產(chǎn)教融合程度不夠

航空物流產(chǎn)業(yè)屬于新興產(chǎn)業(yè)，具有一定的專業(yè)化技術(shù)要求和崗位要求，并不像普通的物流管理專業(yè)那樣崗位要求不明確，專業(yè)技術(shù)并不復(fù)雜，對人員要求沒有那么高。大多情況下，教師短時間下企業(yè)實踐并不能讓企業(yè)產(chǎn)生即時的經(jīng)濟效益，企業(yè)屬于盈利單位，也就導(dǎo)致航空物流相關(guān)企業(yè)缺乏校企合作、產(chǎn)教融合的積極性和主動性。更多的航空物流管理專業(yè)都是靠管理層之間的人脈關(guān)系建立起來的合作關(guān)系，這種關(guān)系不利于教師企業(yè)實踐的可持續(xù)發(fā)展，缺乏約束。健康的校企合作、產(chǎn)教融合應(yīng)該是一種市場行為，是在利益驅(qū)動下產(chǎn)生的，有配套的可操作性的政府政策支持，有完備的約定條款、組織框架。然而，現(xiàn)實情況并非如此，教師企業(yè)實踐仍面臨嚴(yán)重的發(fā)展瓶頸。

3 高職航空物流管理專業(yè)教師企業(yè)實踐的改進策略

3.1 搭建教師企業(yè)實踐發(fā)展平臺

教師之間的溝通交流一定程度上可以擺脫實踐過程中自身、企業(yè)、院校多方面的局限，提高教師實踐的質(zhì)量和效率。在美國，為了給教師提供優(yōu)質(zhì)的教學(xué)服務(wù)和幫助，有一項關(guān)于教師發(fā)展的決議案——提議建立教師教學(xué)發(fā)展中心，該平臺可以促進同行教師間的溝通交流，針對性地對教師實踐教學(xué)中的問題、職業(yè)生涯規(guī)劃提供幫助，促進整體教師水平的提高。

借鑒美國學(xué)術(shù)委員的做法，在國內(nèi)，可以聯(lián)合多家院校搭建航空物流專業(yè)教師企業(yè)實踐發(fā)展平臺，制定相應(yīng)的規(guī)章制度和約束機制，重要的是要有合適的激勵機制，能讓更多的教師加入到教師企業(yè)實踐發(fā)展平臺中。在這里，各大高職院校的航空物流管理專業(yè)實踐教師和同行專家可以形成學(xué)習(xí)共同體，交流企業(yè)實踐經(jīng)驗，探討實踐技能和知識革新，針對面臨的問題提出應(yīng)對策略，助力航空物流產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

3.2 重視教師間的個體差異

根據(jù)教師的需求、能力、階段等個體差異性安排設(shè)計航空物流專業(yè)教師的企業(yè)實踐方式、內(nèi)容等是改進教師企業(yè)實踐現(xiàn)狀的出發(fā)點。具體實施時，在調(diào)研不同教師的能力水平和能力差異的基礎(chǔ)上，結(jié)合教師所講授的專業(yè)課和需求差異有針對性地選擇實踐項目、設(shè)計實踐目標(biāo)和實踐具體安排。比如，講授不同課程的航空物流專業(yè)教師可以分別設(shè)計“掌握航空配載與平衡的操作技能，具備航空配載業(yè)務(wù)能力”“航空貨物運輸流程與航空貨運代理崗位要求”等企業(yè)實踐項目，同時還可以設(shè)計不同難度系數(shù)的梯度崗位“實踐項目池”，方便專業(yè)教師選擇相應(yīng)的企業(yè)實踐項目。

3.3 落實教師企業(yè)實踐評價考核體系

一方面，采用將教師企業(yè)實踐的過程性考核和成果性考核相結(jié)合的方式。在對過程性考核評價時，可以對教師在實踐崗位上的學(xué)習(xí)態(tài)度、出勤情況、技能進步、成果轉(zhuǎn)化等方面進行打分，即學(xué)分式評價體系。對教師企業(yè)實踐完成后的成果性考核進行評價時，可以綜合評定教師的總結(jié)、論文、報告等成果，作為教師企業(yè)實踐能力是否達標(biāo)的依據(jù)。只有將過程性考核和成果性考核以合理比例計入最后總評，才能使教師企業(yè)實踐評價考核更科學(xué)。

另一方面，采用多主體評價方式。首先，對教師個人反饋制度進行完善。既要重視航空物流企業(yè)在教師實踐結(jié)束時出具的相應(yīng)反饋報告，分析企業(yè)對教師企業(yè)實踐中的直接考核評價，又要關(guān)注教師自身實踐反饋，從中可以研究出教師企業(yè)實踐的側(cè)重點和實際收獲;其次，重視教師彼此之間的互評結(jié)果，采取返校后互相聽課評價的方式;最后，完善學(xué)生評教制度。學(xué)生作為教師企業(yè)實踐成果在課堂應(yīng)用效果的直接見證者和受益者，高職院?？梢圆扇≡L談或網(wǎng)上評教方式對學(xué)生進行調(diào)查，間接實現(xiàn)了對教師企業(yè)實踐成果的考核。

3.4 優(yōu)化航空物流專業(yè)校企合作

高職院校應(yīng)竭力形成以政府為主導(dǎo)、以院校作為主體、航空物流企業(yè)參與的多方合作辦學(xué)機制，促成由院校、企業(yè)和地方政府形成的理事委員會，將各方的權(quán)利、職責(zé)以法律形式明確下來。一方面，提高了教師企業(yè)實踐的質(zhì)量和頻率;另一方面，推動了航空物流管理專業(yè)教師企業(yè)實踐的有序開展。航空物流管理作為新興行業(yè)，知識技能更新速度加快，這就需要更多的航空物流管理專業(yè)教師積極深入企業(yè)實踐，學(xué)校應(yīng)充分利用自有的人才和知識儲備優(yōu)勢提高校企雙方的合作深度;同時，企業(yè)應(yīng)更新觀念，配合教師的企業(yè)實踐項目，利用他們的知識儲備提高現(xiàn)有員工素質(zhì)，更新企業(yè)管理模式，為企業(yè)技術(shù)注入新活力，借助與高校的合作，助力企業(yè)提高在行業(yè)綜合競爭力。

參 考 文 獻

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