王家庭　袁春來(lái)　梁棟　張鄧斕

[摘 要] 中國(guó)與歐美等國(guó)家城市蔓延的特征存在著一定的差異，呈現(xiàn)出細(xì)胞分裂型、離心衛(wèi)星城型和攤大餅型三種主要類型。建立一個(gè)帶有政府行為的單中心城市模型，可以分析出各驅(qū)動(dòng)因素對(duì)于城市邊界的具體作用。在理論模型分析的基礎(chǔ)上，選取中國(guó)、美國(guó)、日本、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)6國(guó)的樣本數(shù)據(jù)，實(shí)證檢驗(yàn)各國(guó)城市蔓延驅(qū)動(dòng)因素的差異，得出中國(guó)城市蔓延的擴(kuò)張形態(tài)與西方國(guó)家不同，各國(guó)城市蔓延都受到人口增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)水平提高及交通的影響，政府行為是推動(dòng)中國(guó)城市蔓延的主要驅(qū)動(dòng)因素等結(jié)果。進(jìn)而通過(guò)逐漸削弱政府行為對(duì)城市蔓延的推動(dòng)力，推廣高效與緊湊的城市土地利用方式，公平分配社會(huì)資源以縮小貧富差距，根據(jù)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提倡集約型成長(zhǎng)，以及采用征稅的經(jīng)濟(jì)手段鼓勵(lì)綠色出行等對(duì)策，有針對(duì)性地抑制及治理我國(guó)城市的無(wú)序蔓延。

[關(guān)鍵詞] 城市蔓延;驅(qū)動(dòng)因素;國(guó)際比較

[中圖分類號(hào)] F299? ?[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A? ?[文章編號(hào)] 1673-8616（2020）03-0046-15

一、文獻(xiàn)綜述

相較于西方國(guó)家社會(huì)的發(fā)展步伐，我國(guó)城市發(fā)展起步較晚。在我國(guó)城市蔓延問(wèn)題不斷加重及西方國(guó)家城市蔓延治理模式逐漸完善的大環(huán)境下，亟須通過(guò)城市蔓延的國(guó)際比較研究尋找解決中國(guó)城市發(fā)展問(wèn)題的出路。將我國(guó)與典型發(fā)達(dá)國(guó)家城市蔓延的特征、驅(qū)動(dòng)因素進(jìn)行對(duì)比研究，探索我國(guó)與西方國(guó)家城市蔓延的差異性，對(duì)在新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程中全面落實(shí)“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享”五大發(fā)展理念，實(shí)現(xiàn)我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

有關(guān)城市蔓延的驅(qū)動(dòng)因素與推動(dòng)機(jī)制的研究視角可分為市場(chǎng)、社會(huì)、政府等方面。市場(chǎng)層面的驅(qū)動(dòng)因素主要包括土地壟斷競(jìng)爭(zhēng)者的獨(dú)立決策、投機(jī)行為、技術(shù)進(jìn)步等（Harvey等，1965[1];吉勒姆，2007[2]）。除了市場(chǎng)化因素外，Brueckner等（2008）的研究將社會(huì)聯(lián)系與互動(dòng)因素加入單中心城市模型中，同時(shí)還表明，反都市態(tài)度和種族主義是城市蔓延的原因之一[3]。此外，還有學(xué)者將交通補(bǔ)貼、交通稅、汽油價(jià)格與城市蔓延的關(guān)系進(jìn)行研究（Brueckner，2005[4];Miriam Hortas Rico，2013[5]）。在政府驅(qū)動(dòng)因素中，Jackson（1985）[6]提出聯(lián)邦住宅管理鼓勵(lì)政策對(duì)城市蔓延有正向的影響。Edward L.等（2004）[7]的研究認(rèn)為，地方政府郊區(qū)化及區(qū)劃過(guò)程也引起了城市蔓延。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)學(xué)者也不斷提出了更加全面的城市蔓延驅(qū)動(dòng)因素與動(dòng)力機(jī)制（薛文玲，2013[8];王家庭等，2013[9]）。

中國(guó)與西方國(guó)家城市蔓延的對(duì)比研究，學(xué)者們主要從特征及驅(qū)動(dòng)機(jī)制方面展開(kāi)研究。李效順等（2011）通過(guò)福利經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論視角，分析了中國(guó)城市蔓延大都體現(xiàn)“市長(zhǎng)”意愿，更為關(guān)注城市功能提升，而國(guó)外城市蔓延過(guò)程大都烙著“市場(chǎng)”印記，更多關(guān)注城市質(zhì)量提高[10]。張景奇等（2014）通過(guò)對(duì)比中美城市蔓延特征的差異發(fā)現(xiàn)，中國(guó)的城市蔓延是夾雜在正常城市發(fā)展之中的非理性蔓延，它傾向于破壞城市成長(zhǎng)時(shí)的社會(huì)生活品質(zhì)[11]。張銜春等（2014）通過(guò)梳理文獻(xiàn)的研究方法，對(duì)比中外學(xué)者有關(guān)城市蔓延的概念及動(dòng)力機(jī)制，結(jié)果表明國(guó)外城市蔓延以交通為導(dǎo)向而我國(guó)的城市蔓延以土地為導(dǎo)向[12]。

綜合以上學(xué)者的研究與分析，城市蔓延是一個(gè)較為復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)社會(huì)問(wèn)題，同時(shí)也具有多層次、多方面的驅(qū)動(dòng)因素。本文試圖在前人研究的基礎(chǔ)上，分析我國(guó)與西方主要國(guó)家城市蔓延的特征，區(qū)分城市蔓延驅(qū)動(dòng)因素的異同點(diǎn)，構(gòu)建帶有多種驅(qū)動(dòng)因素的城市蔓延理論模型，并對(duì)各國(guó)城市蔓延的情況進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)，最后通過(guò)對(duì)實(shí)證結(jié)果的對(duì)比分析，提出適合我國(guó)城市蔓延治理的政策建議。

二、中外城市蔓延的典型特征和類型比較分析

（一）美國(guó)城市蔓延的特征：細(xì)胞分裂型

1. 城市蔓延始于大規(guī)模郊區(qū)化

1920—1970年的美國(guó)大都市區(qū)時(shí)代，城市的數(shù)量與規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市人口比重也隨之不斷升高并且一直居高不下（劉芳，2010）[13]。在這一階段，城市空間規(guī)模也呈現(xiàn)出集聚式膨脹，并且出現(xiàn)了大規(guī)模郊區(qū)化（何玉宏，2014）[14]。小汽車的普及使用及高速路網(wǎng)的形成促使城市用地向農(nóng)田與森林?jǐn)U張，土地?cái)U(kuò)張速度遠(yuǎn)超城市人口的增長(zhǎng)速度，城市蔓延由此出現(xiàn)。

2. 逆城市化階段中工業(yè)不斷疏散

美國(guó)的逆城市化1是由后工業(yè)化推動(dòng)的，傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)大量搬離城市中心而遷至郊區(qū)地段。與此同時(shí)，配套的金融業(yè)與商業(yè)逐漸取代制造業(yè)成為核心產(chǎn)業(yè)。正是由于工業(yè)的疏散與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)導(dǎo)致了城市蔓延一直伴隨著城市化與逆城市化進(jìn)程，且該問(wèn)題至今依舊存在于美國(guó)的各大都市區(qū)。

3. 城市擴(kuò)張形態(tài)呈現(xiàn)細(xì)胞分裂型

美國(guó)城市蔓延是在較高的城市化水平上形成的（張景奇，2014）[11]。城市用地的擴(kuò)張是在小汽車的普及使用中表現(xiàn)出來(lái)的人們對(duì)自由出行的向往。城市擴(kuò)張的形態(tài)類似于細(xì)胞分裂的復(fù)制粘貼形式，猶如火柴盒沿著公路一一排列。美國(guó)城市蔓延的空間形式如圖1所示。

<＼＼dfs＼電腦室＼錄排專用＼2020年＼南寧市社會(huì)科學(xué)院＼創(chuàng)新＼創(chuàng)新2020年第3期＼6.4.tif> […]

圖1 美國(guó)城市蔓延的空間形態(tài)[11]

（二）歐洲與日本城市蔓延的特征：離心衛(wèi)星城型

1. 歐洲城市蔓延的情況更為復(fù)雜

雖然歐美城市蔓延均出現(xiàn)在城市化發(fā)展水平較高的階段，但是歐洲城市人口密度遠(yuǎn)比美國(guó)高，城市蔓延的情況也更為復(fù)雜。歐洲城市中心區(qū)域居住條件有些甚至不如郊區(qū)，有學(xué)者研究表明，移民頻繁的地區(qū)更容易出現(xiàn)城市蔓延（Bae，2004）[15]。倫敦的中產(chǎn)階級(jí)地位的提升推動(dòng)了城市蔓延，并由中產(chǎn)階級(jí)引發(fā)出了兩種強(qiáng)烈的思想意識(shí)：一是對(duì)家庭生活的熱愛(ài)，二是對(duì)郊區(qū)生活的向往（Couch et al.， 2007）[16]。

2. 日本城市蔓延的土地特殊性

日本松散的土地利用控制體系1使得其城市蔓延具有自身的特點(diǎn)（韓昊英，2008）[17]。Sorensen（2000）指出，城市化可以在不改善農(nóng)村道路和給排水等基礎(chǔ)設(shè)施配置的情況下，以較低的密度沿原有的農(nóng)村道路進(jìn)行[18]。這種低效率的土地利用方式與日本人多地少的國(guó)情相矛盾，耕地與森林也受到了侵害。建設(shè)用地的比重增加與耕地面積銳減，加劇了原本已經(jīng)緊張的耕地資源不足的問(wèn)題（尹菊琴，2010）[19]。

3. 城市擴(kuò)張形態(tài)呈現(xiàn)離心式衛(wèi)星城鎮(zhèn)

由于歐洲城市人口密度不斷升高，城市土地變得相對(duì)擁擠。一些公共建筑，如教堂、倉(cāng)庫(kù)等和商店、住宅分散在市中心以外的各個(gè)地方，形成類似于衛(wèi)星的分布模式。在日本，城市呈現(xiàn)出“離心式集中”的城市擴(kuò)張態(tài)勢(shì)，郊區(qū)沿著輻射狀的城市軌道交通發(fā)展逐步成為一個(gè)個(gè)次中心。東京、大阪和名古屋三大都市圈都是在這種模式下形成的（王瀾凱，2014）[20]。歐洲與日本城市土地?cái)U(kuò)張的空間形式如圖2所示。

圖2 英國(guó)倫敦與日本東京城市蔓延的空間形態(tài)

圖片來(lái)源：上方圖見(jiàn)http：//s4.sinaimg.cn/bmiddle/001lTU8Hgy6JBfk7YYP93&690，下方圖見(jiàn)http：//img1.cache.netease.com/catchpic/B/B8/B88B50

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（三）中國(guó)城市蔓延的特征：攤大餅型

1. 中心城區(qū)建設(shè)強(qiáng)度不減

我國(guó)城市蔓延表現(xiàn)為城市中心建設(shè)強(qiáng)度與蔓延區(qū)域“雙高”的特點(diǎn)（王春楊，2008）[21]。西方發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn)城市蔓延現(xiàn)象后，新城代替了老城的主要功能，原來(lái)的中心城區(qū)隨著人口、工業(yè)、服務(wù)業(yè)的遷出而逐漸衰落，甚至居住條件不如郊區(qū)新城1，我國(guó)的中心城區(qū)則在資源遷出的過(guò)程中依舊不斷進(jìn)行建設(shè)改造，成為聯(lián)系各個(gè)區(qū)域新城的關(guān)鍵力量。主城區(qū)中的老舊住宅被改造、遷出，逐漸形成商業(yè)與辦公區(qū)域的集中地。

2. 土地利用方式較為單一

我國(guó)大部分城市周邊土地的使用功能比較單一，一部分是大規(guī)模興建的科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)，另一部分是大片存在于城郊的“大學(xué)城”（蘭肖雄等，2012）[22]。無(wú)論是工業(yè)園區(qū)還是教育產(chǎn)業(yè)園區(qū)都與市中心缺乏公共交通和基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)系，使得城市周邊土地以大量并且單片的形式存在，難以形成便利的多功能區(qū)域。產(chǎn)業(yè)園區(qū)周邊少見(jiàn)大型商超與公共服務(wù)部門，使得城郊居住區(qū)也因此顯得相對(duì)分散。

3. 城市擴(kuò)張形態(tài)呈現(xiàn)攤大餅型

這種典型的攤大餅式蔓延最早體現(xiàn)在北京市。1992年后，北京城市核心區(qū)與城鄉(xiāng)過(guò)渡帶迅速向外圍擴(kuò)展。我國(guó)沿海地區(qū)及內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市也在不同程度上出現(xiàn)了攤大餅式的快速蔓延，這種擴(kuò)展方式被學(xué)者稱為延續(xù)蔓延型擴(kuò)展模式（張曉青，2012）[23]。城市擴(kuò)張形態(tài)可形象地比喻為大吃小的過(guò)程[11]，城市建成區(qū)像攤大餅式地一圈圈向外散去，圖3體現(xiàn)了我國(guó)大部分城市的擴(kuò)張過(guò)程。

本文在蘭肖雄等（2012）的研究基礎(chǔ)上，將我國(guó)與美國(guó)、歐洲及日本的城市蔓延特征進(jìn)行比較與總結(jié)，詳見(jiàn)表1[22]。

表1? 城市蔓延特征的國(guó)際比較

[ 中國(guó) 美國(guó) 歐洲與日本 起始階段 快速城鎮(zhèn)化時(shí)期 郊區(qū)化階段 高水平城市化階段 主要特點(diǎn) 中心區(qū)與蔓延區(qū)建設(shè)強(qiáng)度呈現(xiàn)“雙高”態(tài)勢(shì) 工業(yè)不斷分散，小汽車普及使用 中心區(qū)逐漸衰落，郊區(qū)迅速發(fā)展 表現(xiàn)區(qū)域 科技工業(yè)園區(qū)以及大學(xué)城 高檔住宅區(qū)與工業(yè)區(qū) 高檔住宅區(qū)與商圈 蔓延形態(tài) 攤大餅式無(wú)序蔓延 沿道路平鋪蔓延 沿交通干線蔓延 郊區(qū)人口階層 工人階級(jí)及外來(lái)人口 中產(chǎn)階級(jí)以上 中產(chǎn)階級(jí)以上 ][資料來(lái)源：在蘭肖雄等（2012）研究的基礎(chǔ)上整理]

三、城市蔓延驅(qū)動(dòng)因素的理論模型構(gòu)建與研究假說(shuō)

我們嘗試構(gòu)建一個(gè)帶有政府行為的單中心城市模型，提出城市蔓延驅(qū)動(dòng)因素的理論假說(shuō)，初步揭示城市蔓延的一般機(jī)理，在單中心城市模型在人口數(shù)量不變的情況下，分析模型中驅(qū)動(dòng)因素對(duì)于城市邊界的作用。在人口因素外生的情況下，城市蔓延表現(xiàn)為城市邊界的不斷向外擴(kuò)張，本文在Brueckner和Fansler（1983）[24]的理論模型基礎(chǔ)上，引入政府的控制行為，求解模型的一般均衡，從而進(jìn)行各驅(qū)動(dòng)因素對(duì)于城市邊界的比較靜態(tài)分析，為實(shí)證分析提供理論依據(jù)。

（一）模型假定

H1：城市是單中心封閉的，所有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)發(fā)生在中心商務(wù)區(qū)（CBD），城市人口外生給定。

H2：城市居民具有相同收入水平、消費(fèi)偏好與單位通勤成本，消費(fèi)兩種商品，消費(fèi)的組合為土地（住宅）與非土地商品束。

H3：城市建筑僅指上一假設(shè)中的住宅。

H4：政府可以控制城市建設(shè)用地面積1。

（二）理論模型與一般均衡

居民消費(fèi)函數(shù)v（c，q）與預(yù)算約束y=c+rq+tx代表居民的經(jīng)濟(jì)行為，即居民在城市的邊界內(nèi)消費(fèi)住房與其他商品數(shù)，并且發(fā)生通勤行為。單中心城市模型為居民效用函數(shù)的最大化問(wèn)題，即：

max v（c，q）

s.t.y=c+rq+tx

在達(dá)到空間均衡時(shí)，模型具有以下均衡條件：

E1：居民的均衡狀態(tài)指沒(méi)有人愿意改變效用函數(shù)，獲得相同的效用水平u。

即v（c，q）=u。

E2：城市邊界土地價(jià)格為農(nóng)業(yè)地租rA。

即r（[x]）=rA，其中，x表示城市邊界到CBD的距離。

E3：城市邊界內(nèi)必須容納所有城市人口。

即[0x2πxD（x，t，y，u）dx=L]。

本文理論模型中包含的變量與具體含義詳見(jiàn)表2。

（三）比較靜態(tài)分析

為了能夠得到顯示解，參考Song和Zenou（2006）[25]的研究，將居民效用函數(shù)設(shè)定為擬線性效用函數(shù)形式，具體形式如（1）式，居民預(yù)算約束由（2）式給出。

v=v（c，q）=c+ln q ? （1）

y=c+rq+tx? ? ? ? ? （2）

將c=y-rq-tx帶入居民消費(fèi)效用函數(shù)中，可得上述最優(yōu)化問(wèn)題的一階條件為：

[vqy-rq-tx，qvcy-rq-tx，q=r]

解得[1q=2r]? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （3）

（3）式表明土地價(jià)格與住宅消費(fèi)數(shù)量之間呈現(xiàn)反比例函數(shù)關(guān)系，這個(gè)結(jié)果符合經(jīng)濟(jì)學(xué)原理，即商品價(jià)格上升，消費(fèi)數(shù)量減少。

下面對(duì)模型的均衡條件進(jìn)行改寫，進(jìn)行比較靜態(tài)分析。均衡條件E1可改寫為（4）式，E2為（5）式，E3則改寫為（6）式，其中令L/2[π]=N。

[vy-rq-tx，q=][y-rq-tx+ln? q=u]? （4）

r（x）=rA? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（5）

[0xxhqdx=L2π=N]? ? ? ? ? ? ? ? ? （6）

對(duì)（4）式進(jìn)行全微分，進(jìn)行其他變量對(duì)于土地價(jià)格r作用的比較靜態(tài)分析，將（3）式代入可得具體結(jié)果：

<＼＼dfs＼電腦室＼錄排專用＼2020年＼南寧市社會(huì)科學(xué)院＼創(chuàng)新＼創(chuàng)新2020年第3期＼6王家庭 中外城市蔓延的特征、類型及驅(qū)動(dòng)因素比較研究《創(chuàng)新》2020.3.8-1.tif> （7）

由（3）式可知，<＼＼dfs＼電腦室＼錄排專用＼2020年＼南寧市社會(huì)科學(xué)院＼創(chuàng)新＼創(chuàng)新2020年第3期＼6王家庭 中外城市蔓延的特征、類型及驅(qū)動(dòng)因素比較研究《創(chuàng)新》2020.3.8-2.tif>，則可得到其他變量對(duì)于住宅消費(fèi)數(shù)量作用的比較靜態(tài)分析結(jié)果。

<＼＼dfs＼電腦室＼錄排專用＼2020年＼南寧市社會(huì)科學(xué)院＼創(chuàng)新＼創(chuàng)新2020年第3期＼6王家庭 中外城市蔓延的特征、類型及驅(qū)動(dòng)因素比較研究《創(chuàng)新》2020.3.8-3.tif>[（8）]

以上兩組比較靜態(tài)分析結(jié)果（7）式與（8）式可用于（5）式與（6）式分析的中間計(jì)算結(jié)果。

令[λ=y，t，N，h，rA]為外生變量，則r，x，u均為[λ]的函數(shù)。對(duì)（5）式進(jìn)行全微分，并進(jìn)一步整理得：<＼＼dfs＼電腦室＼錄排專用＼2020年＼南寧市社會(huì)科學(xué)院＼創(chuàng)新＼創(chuàng)新2020年第3期＼6王家庭 中外城市蔓延的特征、類型及驅(qū)動(dòng)因素比較研究《創(chuàng)新》2020.3.8-4.tif>[（9）]

對(duì)（6）式進(jìn)行全微分，得到：

<＼＼dfs＼電腦室＼錄排專用＼2020年＼南寧市社會(huì)科學(xué)院＼創(chuàng)新＼創(chuàng)新2020年第3期＼6王家庭 中外城市蔓延的特征、類型及驅(qū)動(dòng)因素比較研究《創(chuàng)新》2020.3.8-5.tif>[（10）]

將[λ=N，h]分別帶入式（10），可以解出人口數(shù)量L與住宅面積h對(duì)于城市邊界[x]的比較靜態(tài)分析結(jié)果，根據(jù)式（7）、式（8）兩組比較靜態(tài)分析結(jié)果及假設(shè)條件可知：

<＼＼dfs＼電腦室＼錄排專用＼2020年＼南寧市社會(huì)科學(xué)院＼創(chuàng)新＼創(chuàng)新2020年第3期＼6王家庭 中外城市蔓延的特征、類型及驅(qū)動(dòng)因素比較研究《創(chuàng)新》2020.3.8-6.tif> [（11）]<＼＼dfs＼電腦室＼錄排專用＼2020年＼南寧市社會(huì)科學(xué)院＼創(chuàng)新＼創(chuàng)新2020年第3期＼6王家庭 中外城市蔓延的特征、類型及驅(qū)動(dòng)因素比較研究《創(chuàng)新》2020.3.8-6.tif>[（12）]

（11）與（12）兩式分別表明，人口的增加及由政府控制的建設(shè)面積增加，都會(huì)使城市的邊界向外擴(kuò)張。

將式（9）代入式（10）可以得到其他外生變量的比較靜態(tài)分析結(jié)果，即：

[（13）]<＼＼dfs＼電腦室＼錄排專用＼2020年＼南寧市社會(huì)科學(xué)院＼創(chuàng)新＼創(chuàng)新2020年第3期＼6王家庭 中外城市蔓延的特征、類型及驅(qū)動(dòng)因素比較研究《創(chuàng)新》2020.3.8-7.tif>

根據(jù)（7）、（8）兩組結(jié)果，可知（13）式中，分母項(xiàng)<＼＼dfs＼電腦室＼錄排專用＼2020年＼南寧市社會(huì)科學(xué)院＼創(chuàng)新＼創(chuàng)新2020年第3期＼6王家庭 中外城市蔓延的特征、類型及驅(qū)動(dòng)因素比較研究《創(chuàng)新》2020.3.8-8.tif>，則分母小于0，符號(hào)為負(fù)。<＼＼dfs＼電腦室＼錄排專用＼2020年＼南寧市社會(huì)科學(xué)院＼創(chuàng)新＼創(chuàng)新2020年第3期＼6王家庭 中外城市蔓延的特征、類型及驅(qū)動(dòng)因素比較研究《創(chuàng)新》2020.3.8-9.tif>的正負(fù)性與（13）式的分子符號(hào)相反。

將[λ=y，t，rA]分別代入（13）式可得<＼＼dfs＼電腦室＼錄排專用＼2020年＼南寧市社會(huì)科學(xué)院＼創(chuàng)新＼創(chuàng)新2020年第3期＼6王家庭 中外城市蔓延的特征、類型及驅(qū)動(dòng)因素比較研究《創(chuàng)新》2020.3.8-10.tif>，

該式表明，隨著居民收入水平的提高，城市邊界也隨之向外擴(kuò)張。

同理可得<＼＼dfs＼電腦室＼錄排專用＼2020年＼南寧市社會(huì)科學(xué)院＼創(chuàng)新＼創(chuàng)新2020年第3期＼6王家庭 中外城市蔓延的特征、類型及驅(qū)動(dòng)因素比較研究《創(chuàng)新》2020.3.8-11.tif>。該式表明，隨著通勤成本的不斷加大，城市蔓延也會(huì)隨之受到抑制。

最后得到<＼＼dfs＼電腦室＼錄排專用＼2020年＼南寧市社會(huì)科學(xué)院＼創(chuàng)新＼創(chuàng)新2020年第3期＼6王家庭 中外城市蔓延的特征、類型及驅(qū)動(dòng)因素比較研究《創(chuàng)新》2020.3.8-12.tif>。該式表明，城市邊緣的土地開(kāi)發(fā)成本越高，城市蔓延則越受到抑制。

通過(guò)上述理論模型的比較靜態(tài)分析，可以得出各個(gè)驅(qū)動(dòng)因素對(duì)于城市邊界的作用結(jié)果。匯總得出本文的理論假說(shuō)，具體結(jié)果如表3所示。

（四）研究假說(shuō)

通過(guò)建立帶有政府行為的單中心城市模型，并對(duì)城市蔓延的驅(qū)動(dòng)因素進(jìn)行比較靜態(tài)分析，其研究結(jié)果表明，社會(huì)因素對(duì)城市蔓延起到推動(dòng)作用，以人口數(shù)量增長(zhǎng)為代表的社會(huì)發(fā)展活躍程度的提高將促進(jìn)城市邊界向外擴(kuò)張;經(jīng)濟(jì)因素對(duì)城市蔓延的影響不確定，其中居民收入水平的提升導(dǎo)致了城市蔓延的加劇，而農(nóng)業(yè)地租水平的上升將導(dǎo)致用地成本增加，從而對(duì)城市邊界的擴(kuò)張起到抑制作用;以通勤成本為代表的交通因素將有助于抑制城市蔓延現(xiàn)象，隨著通勤成本的增加，邊界擴(kuò)張將得到緩解;政府因素將推動(dòng)城市蔓延現(xiàn)象，隨著城市建筑面積的增加，城市邊界將呈現(xiàn)向外擴(kuò)張的趨勢(shì)。在此基礎(chǔ)上，為進(jìn)一步定量考察各驅(qū)動(dòng)因素對(duì)中外城市蔓延驅(qū)動(dòng)的差異，提出如下三個(gè)研究假說(shuō)：

假說(shuō)一：社會(huì)活躍程度增加、通勤成本降低、城市建筑面積擴(kuò)大將提高城市蔓延程度。

假說(shuō)二：經(jīng)濟(jì)因素對(duì)城市蔓延的作用不確定，其中經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提高會(huì)促進(jìn)城市蔓延進(jìn)程，而土地開(kāi)發(fā)成本的上升將抑制城市蔓延發(fā)展。

假說(shuō)三：中外城市由于社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、交通和政府因素不盡相同，因此不同因素對(duì)中外城市蔓延的影響存在差別。

四、中外城市蔓延驅(qū)動(dòng)因素的實(shí)證比較

在理論模型和研究假說(shuō)的基礎(chǔ)上，通過(guò)建立城市蔓延驅(qū)動(dòng)因素的計(jì)量模型，以中國(guó)、美國(guó)、日本、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)6國(guó)的樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析，對(duì)各國(guó)城市蔓延驅(qū)動(dòng)因素的進(jìn)行量化比較，實(shí)證檢驗(yàn)各國(guó)城市蔓延的驅(qū)動(dòng)因素的異同。

（一）變量選取與計(jì)量模型設(shè)定

根據(jù)理論分析，影響城市蔓延的因素可分為社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、交通與政府四方面。因此，本文計(jì)量模型的解釋變量主要涉及以上四種主要驅(qū)動(dòng)因素，被解釋變量為城市蔓延水平。

1. 被解釋變量選取與說(shuō)明

被解釋變量為城市蔓延的程度，本文采用經(jīng)典的單指標(biāo)測(cè)度法，以建成區(qū)面積以及人口增加值的比值衡量城市蔓延的水平（王家庭等，2015）[26]。該值若大于100則表明出現(xiàn)了城市蔓延，具體測(cè)度方法如下：

si=100×（s/s0）/（p/p0）? ? ? ? ? ? ? ?（14）

式（14）中si表示城市蔓延指數(shù)，s，s0，p，p0分別表示當(dāng)期建成區(qū)面積、基期建成區(qū)面積、當(dāng)期年末人口、基期年末人口。

2. 解釋變量選取與說(shuō)明

本文計(jì)量模型的解釋變量共包括社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、交通與政府四個(gè)方面。

（1）社會(huì)因素的解釋變量

理論分析表明，人口變化等社會(huì)因素加劇了城市蔓延程度。在具體的作用機(jī)制上，國(guó)外學(xué)者進(jìn)一步將居民思想意識(shí)變化視為城市蔓延的微觀驅(qū)動(dòng)因素（吉勒姆，2007[2];布魯格曼，2008[27];Stefan，2012[28]）。本文認(rèn)為，居民自由的思想意識(shí)可以成為城市蔓延的社會(huì)驅(qū)動(dòng)力，無(wú)約束的思想意識(shí)及對(duì)優(yōu)美生活環(huán)境的向往形成了一種社會(huì)觀念，促使住宅區(qū)與商業(yè)區(qū)不斷向外遷移。

（2）經(jīng)濟(jì)因素的解釋變量

通過(guò)理論模型可知，居民收入和農(nóng)業(yè)地租是城市蔓延的重要驅(qū)動(dòng)因素，考慮到居民收入作為微觀指標(biāo)具有一定的局限性，因此選擇宏觀層面的地區(qū)生產(chǎn)總值和土地開(kāi)發(fā)成本作為經(jīng)濟(jì)因素的解釋變量。首先，城市的經(jīng)濟(jì)總量為城市發(fā)展提供基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高也成為推動(dòng)城市蔓延的一項(xiàng)主要驅(qū)動(dòng)力。尤其是在實(shí)證研究中，學(xué)者們都會(huì)選擇經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平來(lái)衡量城市蔓延程度（張帆，2012[29];范進(jìn)，2012[30]）。其次，高的土地開(kāi)發(fā)成本抑制了市場(chǎng)需求，從而降低了城市蔓延程度。

（3）交通因素的解釋變量

對(duì)于交通因素的解釋變量，選擇可以衡量通勤成本的變量來(lái)反映城市蔓延的交通驅(qū)動(dòng)因素。Edward L.等（2004）指出，城市蔓延產(chǎn)生于依賴汽車的生活方式，而交通補(bǔ)貼、汽油價(jià)格與城市蔓延的關(guān)系研究也體現(xiàn)出交通因素在城市蔓延過(guò)程中的主要作用[7]。本文認(rèn)為，不斷降低的通勤成本，使得居民出行方式更加多樣化與便利，城市邊界也不斷向外蔓延。

（4）政府因素的解釋變量

對(duì)于政府因素的解釋變量，選擇可以反映政府決策或者政府在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中地位的變量。除了市場(chǎng)因素外，地方政府的行為也會(huì)影響城市用地規(guī)模與城市規(guī)劃的狀態(tài)（李強(qiáng)等，2006）[31]。因此，政府在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的作用越強(qiáng)大，城市蔓延越容易發(fā)生。

3. 計(jì)量模型設(shè)定

綜合以上分析，本文設(shè)定的雙對(duì)數(shù)計(jì)量模型如下：

ln si=α0+α1ln social+α2ln econ+α3ln traf+α4ln gov+μ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（15）

計(jì)量模型（15）中，si代表蔓延指數(shù)，即城市蔓延的程度，social，ecno，traf，gov分別代表社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、交通與政府四種驅(qū)動(dòng)因素，μ為隨機(jī)擾動(dòng)項(xiàng)，α0為常數(shù)項(xiàng)。

（二）指標(biāo)選擇與數(shù)據(jù)說(shuō)明

由于我國(guó)與其他國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的來(lái)源不一致，在計(jì)量模型中，解釋變量的具體指標(biāo)選擇與西方國(guó)家存在一些差異。

1. 具體指標(biāo)選取與說(shuō)明

中國(guó)城市蔓延驅(qū)動(dòng)因素的計(jì)量模型表示如（16）式，西方國(guó)家城市蔓延的計(jì)量模型表示如（17）式，模型中各變量的具體指標(biāo)選擇與說(shuō)明見(jiàn)表4。

ln si=α0+α1ln net+α2ln gdp+α3ln rent+α4ln bus+α5ln gov+μ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（16）

ln si=α0+α1ln pat+α2ln gdp+α3ln rent+α4ln ue+α5ln gov+μ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （17）

2. 各國(guó)數(shù)據(jù)來(lái)源

我國(guó)計(jì)量模型的樣本量為35個(gè)大中城市，時(shí)間跨度為2001—2013年，基期時(shí)間定于2000年，所選數(shù)據(jù)來(lái)源于1999—2014年的中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒。選擇互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)作為社會(huì)層面的驅(qū)動(dòng)因素，選擇地區(qū)生產(chǎn)總值作為衡量經(jīng)濟(jì)水平的因素，將第一產(chǎn)業(yè)增加值與建成區(qū)面積比值作為城市邊緣區(qū)土地開(kāi)發(fā)成本[23]，通勤成本用每萬(wàn)人擁有公交車數(shù)量衡量，政府方面的驅(qū)動(dòng)因素使用地方政府預(yù)算內(nèi)收入表示。

西方國(guó)家的計(jì)量模型在變量選擇上與我國(guó)略有不同，主要受限于各國(guó)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及數(shù)據(jù)庫(kù)擁有的數(shù)據(jù)年限。各國(guó)樣本數(shù)據(jù)的時(shí)間跨度為2001—2013年，基期時(shí)間定于2000年，所選數(shù)據(jù)來(lái)源于OECD網(wǎng)站的大都市統(tǒng)計(jì)區(qū)數(shù)據(jù)庫(kù)。其中，本文涉及的大都市統(tǒng)計(jì)區(qū)中，包含美國(guó)70個(gè)、日本36個(gè)、英國(guó)15個(gè)、法國(guó)15個(gè)、德國(guó)24個(gè)。

西方國(guó)家計(jì)量模型中，選擇單位地區(qū)專利申請(qǐng)數(shù)量衡量居民的創(chuàng)新思想意識(shí)，作為社會(huì)層面的驅(qū)動(dòng)因素。由于在OECD數(shù)據(jù)庫(kù)中沒(méi)有完全符合通勤方面的指標(biāo)，因此選擇地區(qū)失業(yè)率反映居民未發(fā)生通勤的狀況。失業(yè)率越低，通勤人員越多，城市邊界越向外擴(kuò)張。選擇大都市區(qū)內(nèi)地方政府?dāng)?shù)量來(lái)衡量政府的作用。

以中國(guó)與美國(guó)樣本數(shù)據(jù)為例，表5報(bào)告出各個(gè)變量的描述性統(tǒng)計(jì)結(jié)果。

（三）各國(guó)城市蔓延驅(qū)動(dòng)因素的實(shí)證結(jié)果

以6個(gè)國(guó)家城市蔓延的驅(qū)動(dòng)因素為研究對(duì)象，因此回歸模型（1）至（6）分別表示采用中國(guó)、美國(guó)、日本、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)的樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸估計(jì)。在估計(jì)模型之前，首先需要對(duì)各國(guó)樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)，由于面板數(shù)據(jù)可以避免多重共線性，因此檢驗(yàn)包括異方差與自相關(guān)。經(jīng)過(guò)懷特檢驗(yàn)與Q檢驗(yàn)，日本與英國(guó)的樣本數(shù)據(jù)不存在顯著的異方差，而其他國(guó)家的樣本數(shù)據(jù)均存在顯著的異方差。因此，模型（3）與（4）采用普通最小二乘法，其余國(guó)家模型均使用修正異方差后的廣義最小二乘法。表6列出了各國(guó)模型的回歸結(jié)果。

1. 居民思想觀念對(duì)于城市蔓延的影響

實(shí)證結(jié)果顯示，各國(guó)居民思想觀念的顯著性水平存在一定差異，其中對(duì)于城市蔓延的影響在6個(gè)國(guó)家中最明顯的是德國(guó)，其顯著性水平高達(dá)99%;其次是法國(guó)與日本，達(dá)到95%;最后是中國(guó)與美國(guó)，僅有90%的顯著性水平。

2. 地區(qū)生產(chǎn)總值對(duì)于城市蔓延的影響

城市蔓延的經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)因素中，地區(qū)生產(chǎn)總值對(duì)于各國(guó)城市蔓延都起到了較為顯著的推動(dòng)作用。這一結(jié)果可能是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展水平是各國(guó)城市蔓延的基礎(chǔ)保障，因此，地區(qū)生產(chǎn)總值對(duì)于城市蔓延的影響對(duì)各個(gè)國(guó)家而言均顯著為正。

3. 農(nóng)地開(kāi)發(fā)成本對(duì)于城市蔓延的影響

經(jīng)濟(jì)因素中的農(nóng)業(yè)土地開(kāi)發(fā)成本也在一定程度上抑制了大部分國(guó)家的城市蔓延。中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)的抑制程度最明顯，而英國(guó)與法國(guó)的土地開(kāi)發(fā)成本雖起到抑制作用，但是效果并不顯著，而日本呈現(xiàn)出顯著的正影響，可能是日本的地理位置及國(guó)土面積的原因。

4. 通勤情況對(duì)于城市蔓延的影響

城市蔓延的交通因素中，中國(guó)城市的公交車數(shù)量多，通勤成本小，從而顯著地推動(dòng)了城市蔓延，我國(guó)交通驅(qū)動(dòng)因素的顯著性水平高達(dá)99%;美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)4國(guó)的交通驅(qū)動(dòng)因素也較為顯著。由此可以說(shuō)明，西方國(guó)家失業(yè)率越低的地區(qū)，社會(huì)通勤人員數(shù)量就越多，導(dǎo)致了城市蔓延。

5. 政府行為對(duì)于城市蔓延的影響

政府對(duì)于城市蔓延的作用在中國(guó)、美國(guó)、日本、英國(guó)、法國(guó)5國(guó)中都體現(xiàn)出了較強(qiáng)的影響效果，顯著性水平均高達(dá)99%，說(shuō)明大部分國(guó)家地方政府的經(jīng)濟(jì)行為也會(huì)導(dǎo)致城市蔓延，更容易影響城市的規(guī)劃與發(fā)展?fàn)顟B(tài)，出現(xiàn)加劇城市蔓延的趨勢(shì)。

6. 各國(guó)驅(qū)動(dòng)因素的異同

表7列出了各國(guó)回歸模型的主要結(jié)論，中國(guó)與西方國(guó)家城市蔓延的核心驅(qū)動(dòng)因素確實(shí)存在顯著差異。就各國(guó)城市蔓延的具體情況來(lái)看，中國(guó)城市蔓延的主要驅(qū)動(dòng)因素是政府，其次是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，最小的驅(qū)動(dòng)因素是通勤成本。中國(guó)城市的地方政府每增加1%的財(cái)政收入，城市蔓延加劇0.28%;而每增加1%公交車數(shù)量，城市蔓延的程度僅增加0.01%。美國(guó)與日本城市蔓延的主要推動(dòng)力是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，美國(guó)城市GDP每增加1%，城市蔓延程度增加0.01%;日本城市GDP每增加1%，城市蔓延程度增加0.06%;而美國(guó)地方政府?dāng)?shù)量與居民思想創(chuàng)新程度增加1%，城市蔓延程度僅增加0.004%。英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)3國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平也對(duì)城市蔓延產(chǎn)生了較大的推動(dòng)力。城市GDP每增加1%，英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)3國(guó)的城市蔓延程度分別增加0.11%、0.03%、0.01%。

[表7? 實(shí)證檢驗(yàn)的主要結(jié)論 國(guó)家 驅(qū)動(dòng)因素 主要驅(qū)動(dòng)因素 中國(guó) 效果最顯著 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、土地開(kāi)發(fā)成本、通勤成本、政府行為 政府因素 數(shù)值最大 政府行為（+） 美國(guó) 效果最顯著 土地開(kāi)發(fā)成本、通勤成本、政府行為 經(jīng)濟(jì)因素

交通因素 數(shù)值最大 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（+）、通勤成本（?） 日本 效果最顯著 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、政府行為 經(jīng)濟(jì)因素 數(shù)值最大 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（+） 英國(guó) 效果最顯著 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、通勤成本、政府行為 經(jīng)濟(jì)因素 數(shù)值最大 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（+） 法國(guó) 效果最顯著 通勤成本、政府行為 交通因素 數(shù)值最大 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（+）、通勤成本（?） 德國(guó) 效果最顯著 社會(huì)思想、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、土地開(kāi)發(fā)成本、通勤成本 經(jīng)濟(jì)因素 數(shù)值最大 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平（+） ]

五、結(jié)論及對(duì)策建議

（一）結(jié)論

1. 我國(guó)城市蔓延的擴(kuò)張形態(tài)與西方國(guó)家不同

我國(guó)城市蔓延的特征不同于西方國(guó)家，這種特征上的差異主要體現(xiàn)在城市蔓延的出現(xiàn)階段及城市擴(kuò)張的形態(tài)上。相較于西方各國(guó)的城市蔓延起源于郊區(qū)化的后城市化進(jìn)程中，我國(guó)的城市蔓延發(fā)展于快速城鎮(zhèn)化階段，因此伴隨著更為復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)社會(huì)問(wèn)題與矛盾。而不同于西方各國(guó)城市沿著主要道路與交通節(jié)點(diǎn)處向外擴(kuò)散，我國(guó)大部分城市的擴(kuò)張呈現(xiàn)一種無(wú)序的攤大餅式蔓延。

2. 各國(guó)城市蔓延都受到人口增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)水平提高及交通的影響

各國(guó)城市蔓延的共同驅(qū)動(dòng)因素體現(xiàn)在城市人口的不斷集中、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，兩者為城市迅速向外擴(kuò)張形成合力。農(nóng)業(yè)用地的土地開(kāi)發(fā)成本低廉也為城市建設(shè)用地郊區(qū)化提供了可能性。此外，居民自由的思想意識(shí)催生出郊區(qū)大戶型住宅，搭配更加便利的私人汽車出行方式，降低了通勤成本，加速了城市蔓延。

3. 政府行為是推動(dòng)我國(guó)城市蔓延的主要驅(qū)動(dòng)因素

我國(guó)的經(jīng)濟(jì)制度與土地制度不同于西方國(guó)家，因此城市蔓延的主要驅(qū)動(dòng)因素在長(zhǎng)期以來(lái)也受到“強(qiáng)政府、重計(jì)劃”的作用。通過(guò)實(shí)證分析，驗(yàn)證了政府行為在我國(guó)城市蔓延中的突出地位，這種影響力不僅體現(xiàn)在變量較高的顯著性水平上，也反映在參數(shù)數(shù)值上，而西方各國(guó)的城市蔓延主要?dú)w結(jié)于經(jīng)濟(jì)因素與交通因素。

（二）有效抑制及治理我國(guó)城市無(wú)序蔓延的對(duì)策建議

1. 逐漸削弱政府行為對(duì)于城市蔓延的推動(dòng)力

根據(jù)本文的主要結(jié)論，政府在我國(guó)城市蔓延的過(guò)程中起到了不可忽視的推動(dòng)作用。政府在城市發(fā)展中的作用需要及時(shí)扭轉(zhuǎn)方式，不僅需要科學(xué)合理地制訂城市規(guī)劃，廣泛聽(tīng)取專家、學(xué)者與市民的意見(jiàn)，提供良好的溝通平臺(tái)，還需要將職能由城市管理轉(zhuǎn)變?yōu)橹卫砼c服務(wù)，由發(fā)號(hào)施令式的控制和單方向的管理向協(xié)商式、多方向治理過(guò)渡[32]。

2. 推廣高效與緊湊的城市土地利用方式

我國(guó)城市土地的供給脫離了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，出現(xiàn)了供需不平衡現(xiàn)象。借鑒緊湊城市與精明增長(zhǎng)策略中的城市增長(zhǎng)邊界管理，可以實(shí)現(xiàn)城市土地利用方式上的節(jié)約與高效，在城市劃定的邊界范圍內(nèi)采用填充式及重建式開(kāi)發(fā)模式。此外，還需加強(qiáng)現(xiàn)行土地使用審批制度，設(shè)定城市建設(shè)用地的必要前提與門檻條件，完善土地規(guī)劃和城市規(guī)劃的社會(huì)性功能 [33]。通過(guò)土地制度的改革，輔助實(shí)施公交發(fā)展策略，從供給層面上抑制城市的無(wú)序蔓延。

3. 公平分配社會(huì)資源以縮小貧富差距

縮小社會(huì)貧富差距以控制城市流動(dòng)人口為主要手段。由于大城市人口過(guò)度集中并且不斷膨脹，許多資源不能合理有效分配，從而加劇了社會(huì)不平等現(xiàn)象。因此，小城市應(yīng)保障充足的就業(yè)需求，吸引更多的人選擇中小城市，一方面可以緩解大城市的就業(yè)壓力，另一方面有助于控制城市蔓延。未來(lái)要不斷減少城鄉(xiāng)發(fā)展不平衡，通過(guò)平等分配社會(huì)公共資源與福利，保障經(jīng)濟(jì)要素在市場(chǎng)機(jī)制的作用下有序流動(dòng)。

4. 根據(jù)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提倡集約型成長(zhǎng)

針對(duì)我國(guó)大規(guī)模修建產(chǎn)業(yè)園區(qū)的現(xiàn)狀，應(yīng)根據(jù)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征，適當(dāng)提升工業(yè)化的門檻[34]。鼓勵(lì)集約型、高效益的企業(yè)及合理布局產(chǎn)業(yè)園區(qū)，避免土地閑置。城市中心應(yīng)加快服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，依托較高水平的教育、科技、信息、金融、商貿(mào)、物流、咨詢等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的支撐。未來(lái)我國(guó)城市的發(fā)展在強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)功能的同時(shí)也要逐漸轉(zhuǎn)向?qū)οM(fèi)的重視[35]，優(yōu)化城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與集聚水平。

5. 通過(guò)稅收的經(jīng)濟(jì)手段鼓勵(lì)綠色出行

通過(guò)征稅的經(jīng)濟(jì)手段可以矯正居民依賴私家車的出行方式，如征收環(huán)境稅、交通擁擠稅及抬高城區(qū)停車費(fèi)用等。對(duì)于特大型城市，發(fā)展軌道交通成為必然選擇，而缺乏軌道交通的城市可以選擇BRT來(lái)代替[36]。此外，城市的道路交通也要對(duì)公共交通專用道及行人、自行車專用道進(jìn)行優(yōu)先建設(shè)。

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[責(zé)任編輯：楊? 彧]

Abstract： There are some differences in the characteristics of urban sprawl between China and the countries in America and Europe， demonstrating three major different types： cell division type， centrifugal satellite type and pancake type. This paper constructs a mono-centric urban model with the government behavior to analyze the roles of individual driving factors on the city boundary. Based on the theoretical model analysis， this paper selects the sample data from six countries including China， U.S.， Japan， U.K.， France and Germany to make empirical tests on the differences in the driving factors of urban sprawl in various countries. The study findings show that： The characteristics of urban sprawl are different between China and western countries. The urban sprawl is affected by population growth， economic growth and the traffic in all countries. The government behavior is the main driving factor of urban sprawl in China. It then proposes to gradually reduce the government behaviors in advancing urban sprawl， promote efficient and intensive use of urban land， distribute fairly social resources to bridge the gap between the rich and the poor， advocate intensive growth based on the industrial structures of a city， and encourage green travel through economic instruments such as tax. These countermeasures will help to effectively restrain and control the out-of-order urban sprawl in China.

Key words： urban sprawl; driving factor; international comparison