鐵路運(yùn)輸站段危險(xiǎn)廢物處理探究

寧德昆

【摘 ?要】隨著社會(huì)科技水平的不斷提高，人們?cè)隗w驗(yàn)工業(yè)發(fā)展所帶來(lái)效益的同時(shí)，也在承受危險(xiǎn)廢物所帶來(lái)的危害。危險(xiǎn)廢物具有易爆和易腐蝕的特點(diǎn)，嚴(yán)重破壞生態(tài)環(huán)境，影響人們的生命安全，這是環(huán)境保護(hù)工作的重要任務(wù)。為進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)鐵路站段的環(huán)境保護(hù)工作，對(duì)于其周?chē)婕暗降奈ｋU(xiǎn)廢棄物產(chǎn)生以及處理提高重視度，本文主要對(duì)產(chǎn)生的危險(xiǎn)廢物種類(lèi)進(jìn)行分析，并結(jié)合相關(guān)法律標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鐵路運(yùn)輸站段危險(xiǎn)廢物處理的方式提出有效對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸;危險(xiǎn)廢物;處理

引言：

改革發(fā)展日新月異，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)體制取得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，與此同時(shí)，鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域也在不斷完善提高，使鐵路交通的流量在持續(xù)增加，并將長(zhǎng)期處于正增長(zhǎng)狀態(tài)，因此為了確保鐵路運(yùn)輸安全環(huán)境，就要對(duì)站段中的危險(xiǎn)廢物進(jìn)行科學(xué)合理的處理。當(dāng)前開(kāi)展廢物處理的方式主要有很多，但是這些方法在具體實(shí)施的過(guò)程中，還是會(huì)有一些問(wèn)題和不足，難免會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定程度的影響。依據(jù)危險(xiǎn)廢物的形成條件來(lái)進(jìn)行研究，制定行之有效的對(duì)策，為鐵路運(yùn)輸發(fā)展提供可靠的保障。

一、鐵路運(yùn)輸站段中危險(xiǎn)廢物的基本分類(lèi)情況

在鐵路運(yùn)輸中產(chǎn)生危險(xiǎn)廢物的單位主要集中在機(jī)務(wù)系統(tǒng)和車(chē)輛系統(tǒng)以及供電系統(tǒng)中，其他系統(tǒng)產(chǎn)生的情況還是比較少的。按照類(lèi)別主要危險(xiǎn)廢物劃分為廢礦物油和含油廢物。而按照具體的途徑主要是在使用過(guò)程中產(chǎn)生。其中所產(chǎn)生的是廢礦物油以及含礦物油，在對(duì)機(jī)械進(jìn)行維修和拆解的過(guò)程中，可能會(huì)出現(xiàn)沾染毒性、感染性危險(xiǎn)廢物的廢棄包裝物。運(yùn)輸站段所產(chǎn)生的危險(xiǎn)廢物按照品名主要包括廢機(jī)油和廢油脂、含油沾染物等等，部分站段還有少量的廢舊鉛酸蓄電池，這些都會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染和傷害，本文主要對(duì)含油廢物進(jìn)行分析。以往的處理模式已經(jīng)難以滿足鐵路領(lǐng)域的基本發(fā)展需求，為了有效減輕污染壓力，提出對(duì)于危險(xiǎn)廢物處理的全新分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)要求，這已經(jīng)成為鐵路站段運(yùn)營(yíng)管理工作的重要組成部分，而我國(guó)的鐵路安全環(huán)境管理工作也在不斷探索，希望能夠?yàn)殍F路運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)更多的便利[1]。

二、鐵路運(yùn)輸站段危險(xiǎn)廢物處理的有效對(duì)策

（一）明確危險(xiǎn)廢物處理的主體

鐵路站段需要明確危險(xiǎn)廢物處理的核心主體，明晰各個(gè)部門(mén)要負(fù)責(zé)哪些工作內(nèi)容。比如由相應(yīng)的部門(mén)來(lái)負(fù)責(zé)制定廢物處理的制度，落實(shí)好工作重點(diǎn)，簽訂好處理?xiàng)l款，正確需要處理的信息材料，防止站段的環(huán)境保護(hù)部門(mén)和其他部門(mén)出現(xiàn)責(zé)任推諉的情況。負(fù)責(zé)人要加強(qiáng)對(duì)職工的培訓(xùn)工作，要注重理論結(jié)合實(shí)踐，構(gòu)建危險(xiǎn)廢物處理技能培訓(xùn)體系。對(duì)于培訓(xùn)講師，最好選擇經(jīng)驗(yàn)豐富的環(huán)保工作人員。在培訓(xùn)過(guò)程中，可以結(jié)合實(shí)際案例進(jìn)行分析，從其中獲得經(jīng)驗(yàn)。特別是頭幾年天津港事件，大家看到的都是表層現(xiàn)象，對(duì)深層次的的因素并不理解，其中所涉及的正是危險(xiǎn)化學(xué)品方面的知識(shí)，因此強(qiáng)化相關(guān)人員的專業(yè)能力水平，是開(kāi)展工作的重點(diǎn)[2]。

（二）對(duì)廢物處理進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃布局

當(dāng)前在鐵路領(lǐng)域中，對(duì)于危險(xiǎn)廢物貯存、處置方式都是由每個(gè)站段自主研究決定的。站段在對(duì)其進(jìn)行規(guī)劃的過(guò)程中，要根據(jù)相關(guān)的規(guī)定內(nèi)容在網(wǎng)絡(luò)上搜索，根據(jù)網(wǎng)上對(duì)危險(xiǎn)廢物的儲(chǔ)存管理方式來(lái)規(guī)劃危險(xiǎn)廢物儲(chǔ)存的具體場(chǎng)所。但是運(yùn)輸站段中所產(chǎn)生的并不只是單純的危險(xiǎn)廢物，還可能會(huì)是污泥或者舊金屬等生活垃圾。針對(duì)這些類(lèi)別的物品，站段要做好統(tǒng)一的分類(lèi)。在對(duì)危險(xiǎn)廢物處理時(shí)，要對(duì)其源頭進(jìn)行有效控制定，采取集中處置方式。鐵路運(yùn)輸站段要細(xì)化管理辦法，嚴(yán)格落實(shí)安全防范措施。加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)廢物產(chǎn)生地區(qū)的管理，負(fù)責(zé)人要對(duì)車(chē)間里的檢修庫(kù)和配件庫(kù)，以及清洗庫(kù)等進(jìn)行檢測(cè)和修理。庫(kù)外的垃圾存放地點(diǎn)和廢舊機(jī)油儲(chǔ)存地點(diǎn)都是污染源和風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域。在機(jī)車(chē)進(jìn)入庫(kù)房進(jìn)行維修作業(yè)時(shí)，要提前準(zhǔn)備儲(chǔ)油盒、油盤(pán)等廢舊機(jī)油的回收裝置，及時(shí)進(jìn)行回收，防止排入地溝和地面上，在回收之后，機(jī)油要按照具體的要求存放房指定地點(diǎn)。對(duì)于危險(xiǎn)廢物和固體廢物建立特定的儲(chǔ)存場(chǎng)所，不同的場(chǎng)地要設(shè)置對(duì)應(yīng)的標(biāo)識(shí)，以此來(lái)滿足消防安全標(biāo)準(zhǔn)要求。制定頂層設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行科學(xué)合理的布局，規(guī)格和式樣也要做到一致[3]。

（三）對(duì)危險(xiǎn)廢物進(jìn)行預(yù)防處理手段

通常來(lái)講，目前針對(duì)鐵路運(yùn)輸危險(xiǎn)物品常用的預(yù)防處理手段主要是借助物理反應(yīng)、化學(xué)反應(yīng)以及生物技術(shù)手段使得廢物自身化學(xué)性質(zhì)發(fā)生轉(zhuǎn)變，以便于后續(xù)的處理工作，最終將其處理為無(wú)害無(wú)污染的物質(zhì)。具體而言：第一、采用物理反應(yīng)。借助如浮選以及電選等相分離和固化技術(shù)作為常規(guī)物理反應(yīng)的處理手段，同時(shí)這種方式也是安全填埋工業(yè)產(chǎn)生的危險(xiǎn)廢物的重要環(huán)節(jié)，使用固化材料固定住廢物中的有害成分，分離出其中的毒素，并有效把控有害成分的遷移距離，以此為環(huán)境的保護(hù)工作提供保障。同時(shí)，當(dāng)前研發(fā)的新型固化材料能夠?qū)U物發(fā)生容積增大的范圍控制到最小。第二、采用化學(xué)反應(yīng)。接著如油水分離方式、中和處理手段以及氧化物還原的方法轉(zhuǎn)變廢物化學(xué)性質(zhì)，使其成為無(wú)害物質(zhì)，也可以使其轉(zhuǎn)變?yōu)檩^好處理的狀態(tài)，方便常規(guī)手段進(jìn)行處理。這種做法的初衷在于通過(guò)有害廢物化學(xué)性質(zhì)轉(zhuǎn)變，減少其危害性，通常在有害廢物進(jìn)行最終處理前所使用的的預(yù)防處理手段。但是需要注意的是，這種方式流程較為復(fù)雜、對(duì)于性質(zhì)的轉(zhuǎn)變程度難以把控，基于其產(chǎn)生的成本較高，目前還沒(méi)有大范圍投入使用。

（四）將危險(xiǎn)廢物實(shí)施區(qū)域集中處理

針對(duì)于相關(guān)環(huán)保部門(mén)的要求，鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生的有害廢物需要在歸屬地進(jìn)行處理，一般來(lái)說(shuō)鐵路運(yùn)輸所經(jīng)過(guò)的站段大多數(shù)都是圍繞各個(gè)城市進(jìn)行車(chē)間設(shè)計(jì)，比如說(shuō)站段負(fù)責(zé)機(jī)關(guān)在省會(huì)城市，所負(fù)責(zé)的下屬車(chē)間會(huì)設(shè)計(jì)在地市。出于實(shí)際考慮，在地市所產(chǎn)生的鐵路運(yùn)輸有害廢物不能都運(yùn)輸?shù)綑C(jī)關(guān)所在市進(jìn)行處理，所以通常都是在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行就地處理。然而在實(shí)際處理的過(guò)程中，車(chē)間所在地市所產(chǎn)生的鐵路運(yùn)輸有害廢物相對(duì)較少，本地有能力且具備一定資質(zhì)處理這些有害廢物的廠家更是少之又少，愿意接受這種處理工作的廠家也很難找到，甚至連一家合適的處理廠都沒(méi)有的情況。因此，各個(gè)地區(qū)可以結(jié)合實(shí)際情況尋找一家具備相應(yīng)處理能力和資質(zhì)的有害廢物處理廠家，將涉及到這個(gè)城市路段所產(chǎn)生的有害廢物，在于這家處理廠簽訂好合作協(xié)議后進(jìn)行集中統(tǒng)一的處理。實(shí)施這種方式，一方面，集中在一家處理廠處理時(shí)有害廢物到達(dá)一定數(shù)量時(shí)，能夠推動(dòng)處理廠家的工作積極性，后續(xù)涉及到相應(yīng)的服務(wù)工作以及協(xié)調(diào)問(wèn)題也可以通過(guò)當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門(mén)得到第一時(shí)間處理，另一方面，能夠直觀化解以往廢物分散處理難的問(wèn)題，通過(guò)這種合作方式也能吃使得處理工作具備一定規(guī)模，為處理廠家回饋較多的經(jīng)濟(jì)效益。

（五）運(yùn)輸站段建立危險(xiǎn)廢物處置專項(xiàng)費(fèi)用科目

現(xiàn)有站段大部分處置費(fèi)用都列在生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本，沒(méi)有專項(xiàng)的科目，對(duì)危險(xiǎn)廢物處置沒(méi)有將收入、支出進(jìn)行統(tǒng)一管理，廢機(jī)油等處置為收入，含有沾染物或者油泥等處置為支出成本，造成站段運(yùn)營(yíng)成本的增加。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，鐵路站段的污染防治以及環(huán)保管理工作任重道遠(yuǎn)。對(duì)于危險(xiǎn)廢物處理，還要從根源上進(jìn)行嚴(yán)格把控，加強(qiáng)監(jiān)管力度，對(duì)危險(xiǎn)廢物進(jìn)行分類(lèi)收集，定點(diǎn)貯存并做好登記備案，集中整治處置。隨著國(guó)家法律法規(guī)的人不斷完善，各級(jí)環(huán)保單位也在加強(qiáng)行政執(zhí)法舉措，堅(jiān)決打擊對(duì)于污染的問(wèn)題。作為鐵路運(yùn)輸站段，要增強(qiáng)自身的責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)對(duì)相關(guān)政策的解讀，嚴(yán)格遵守保護(hù)環(huán)境的原則和底線，不斷完善危險(xiǎn)廢物處理工作，提高鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的管理水平。

參考文獻(xiàn)：

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