李惠子 華旭 李悅之

摘要：文章針對(duì)機(jī)場(chǎng)出租車司機(jī)的決策問(wèn)題進(jìn)行了相關(guān)研究，綜合考慮了乘客數(shù)量及出租車收益對(duì)出租車司機(jī)的決策進(jìn)行分析，通過(guò)構(gòu)建Logit模型來(lái)對(duì)乘客行為進(jìn)行分析，并利用馬爾科夫鏈法得出乘客選擇出租車的穩(wěn)定分流率并做出乘坐出租車決策的乘客的數(shù)量，以及車租車運(yùn)力供給與實(shí)際出車需求的匹配關(guān)系模型，最后根據(jù)閾值于供需關(guān)系的比較提出出租車司機(jī)決策方案。

關(guān)鍵詞：Logit模型;決策分析;排隊(duì)論

如今我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)取得了重大成就，而中國(guó)的機(jī)場(chǎng)建設(shè)也迎來(lái)了嶄新的篇章。其中出租車作為機(jī)場(chǎng)的交通運(yùn)輸樞紐最重要的一環(huán)，是乘客離站的一種主要方法手段，是公共交通的重要補(bǔ)充。分析司機(jī)收益的相關(guān)決策機(jī)理和機(jī)場(chǎng)接客的選擇方案，以及如何對(duì)短途往返載客的出租車給予適當(dāng)?shù)膬?yōu)先權(quán)是當(dāng)下考慮的難題。同時(shí)優(yōu)化設(shè)置關(guān)于出租車載靠范圍與乘客候車區(qū)域的上車點(diǎn)，也是人群治安疏散機(jī)場(chǎng)的重點(diǎn)之一。現(xiàn)送客到機(jī)場(chǎng)的出租車司機(jī)將會(huì)面臨兩種選擇，一是在蓄車池等候;二是放空返回市區(qū)拉客，需要從兩種選擇中選擇一種以做出出租車司機(jī)的最優(yōu)決策。

一、模型建立

假設(shè)在ti時(shí)刻有航班i到達(dá)，記為F，航班載客人數(shù)為p，不同乘客從下飛機(jī)到出港的系列行為的時(shí)間分布是不同的，假設(shè)乘客從下飛機(jī)到機(jī)場(chǎng)出口的時(shí)間概率分布為f（t），所以旅客在t時(shí)刻到達(dá)機(jī)場(chǎng)的概率：

根據(jù)出租車與乘客之間的供給關(guān)系可以得到一個(gè)臨界值，當(dāng)出租車乘力與乘客之間的供需差額達(dá)到這一數(shù)值時(shí)，供需間就會(huì)存在一個(gè)缺口，由此引入出租車的乘力缺口T-NICK這一概念。

1. 當(dāng)供求平衡時(shí)有|S-D|T-NICK;3. 當(dāng)出租車數(shù)量較少時(shí)有D-S>T-NICK。 因此當(dāng)為情況1時(shí)出租車司機(jī)去留均衡，情況2時(shí)選擇離開，情況3時(shí)選擇留在蓄車池等待乘客。

四、結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)構(gòu)建Logit模型來(lái)對(duì)乘客行為進(jìn)行分析，這種模型的構(gòu)件原理是乘客出行效用的最大化，即乘客總是偏向于乘坐對(duì)自己效用最大的交通方式。另外，在考慮出租車決策時(shí)，除了航班數(shù)量一定時(shí)期在蓄車池中排隊(duì)的出租車數(shù)量也是出租車司機(jī)可以觀測(cè)到的數(shù)據(jù)，而排隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)也是影響出租車司機(jī)決策的一項(xiàng)重要因素，對(duì)于出租車及蓄車池通行能力構(gòu)成的M/M/C/C系統(tǒng)，本文將此系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)制結(jié)合Logit模型分析的做出乘坐出租車決策的乘客的數(shù)量結(jié)合，做出車租車運(yùn)力供給與實(shí)際出車需求的匹配關(guān)系模型。

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（作者單位：吉林財(cái)經(jīng)大學(xué)金融學(xué)院）