高承元

摘要：近年來，隨著我國(guó)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重視，公路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，進(jìn)一步完善了公路交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)了各地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，路基路面作為保證公路質(zhì)量的基礎(chǔ)，在實(shí)際施工中，一些環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，因此，必須加強(qiáng)路基路面的質(zhì)量管理，確保公路工程的健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：道路施工;路基路面;質(zhì)量控制

1 施工過程中道路路基路面質(zhì)量控制的必要性

1.1 保障道路施工質(zhì)量及行車安全的重要手段

我國(guó)已經(jīng)初步構(gòu)建了相對(duì)完善的道路施工路基實(shí)驗(yàn)檢測(cè)體系，根據(jù)各種科學(xué)的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)，能夠得到詳實(shí)的檢測(cè)數(shù)據(jù)，從而對(duì)道路施工各階段的施工現(xiàn)狀進(jìn)行更準(zhǔn)確的分析，希望能夠全面提升道路的整體質(zhì)量。施工過程中道路路基路面質(zhì)量控制，能夠?yàn)楹罄m(xù)的檢測(cè)和維修提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支撐，從而能夠杜絕“豆腐渣工程”。

1.2 有效降低工程成本

加強(qiáng)道路施工過程中的路基路面質(zhì)量控制能夠有效的降低工程整體成本，更好的對(duì)成本進(jìn)行控制，從而全面提升工程整體利潤(rùn)。通過對(duì)工程材料的具體檢測(cè)，能夠更好的對(duì)材料進(jìn)行科學(xué)合理的利用，從而達(dá)到節(jié)省資源的目的。例如道路施工過程中的路基路面需要有石、砂等基礎(chǔ)回填物作為材料，充分對(duì)這些材料進(jìn)行檢測(cè)，能夠更好的滿足道路施工設(shè)置要求，能夠更充分的提高材料的應(yīng)用率。

1.3 能夠有效的推進(jìn)施工工藝的發(fā)展

道路施工過程中的路基路面質(zhì)量控制在進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn)的過程中，也是施工工藝不斷實(shí)驗(yàn)的過程，能夠更深度的挖掘施工工藝存在的問題，從而全面推進(jìn)施工工藝的發(fā)展，改善施工工藝的弊端，對(duì)于道路建設(shè)未來的發(fā)展有重要意義。

2 影響道路工程路基路面施工質(zhì)量的相關(guān)因素

2.1 路基含水量及承載力

道路承載力得到保障的前提，就是路基本身的含水量要達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，含水量過多或者過低都會(huì)對(duì)路基承載力造成不良影響。在道路施工中，可能會(huì)因?yàn)槭┕ぜ妓嚧嬖趩栴}，導(dǎo)致路基含水量出現(xiàn)過多或者不足的情況，以至于產(chǎn)生雨水滲透問題，致使路基結(jié)構(gòu)及其承載力受到一定的影響。另外，路基壓實(shí)度的高低也與路基質(zhì)量有著密切的關(guān)系，由于道路碾壓機(jī)設(shè)備的類型比較多，部分施工單位在選擇時(shí)，沒有考慮到路基壓實(shí)施工的具體情況，選擇出不合適的碾壓機(jī)，就使得路基表面的嚴(yán)實(shí)度不足，進(jìn)而降低了路基質(zhì)量。

2.2 路面平整度

路面平整度是影響道路路面施工質(zhì)量的重要因素之一，若是道路路面存在不平整問題，很容易出現(xiàn)坑洼，并產(chǎn)生積水，同時(shí)也會(huì)造成積水滲透，導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)受到較大的侵蝕，這對(duì)路面路況會(huì)造成一定的破壞。另外，由于不同地區(qū)的地勢(shì)不同，而雨水則會(huì)向低洼位置匯集，再加上部分施工單位沒有設(shè)計(jì)建設(shè)出合適的路面排水系統(tǒng)，就會(huì)使得積水滲透到路面內(nèi)部，進(jìn)而對(duì)路面路基的整體架構(gòu)造成破壞，以至于出現(xiàn)道路塌陷、裂縫等問題，嚴(yán)重影響了路面路基質(zhì)量。

3 道路工程路基施工質(zhì)量控制的有效措施

3.1 路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

（1）施工準(zhǔn)備

①路基施工準(zhǔn)備階段的主要工作包括：調(diào)查施工環(huán)境，制定施工方案，編制施工計(jì)劃，準(zhǔn)備施工人員，準(zhǔn)備施工設(shè)備和材料，所以要求施工前要認(rèn)真檢查公路工程沿線土質(zhì)，記錄實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，然后根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件，結(jié)合以往施工經(jīng)驗(yàn)，制定符合現(xiàn)場(chǎng)土質(zhì)、含水率情況的施工方案。

②了解記錄施工現(xiàn)場(chǎng)的氣候變化，根據(jù)施工氣候條件，完善施工方案，并在施工過程中密切關(guān)注天氣變化，惡劣天氣下隨時(shí)調(diào)整施工方案。

（2）路基邊坡高度坡度以及排水系統(tǒng)控制

①在施工期間，絕大部分路基坡度較小，所以路基高度一般不會(huì)影響路基穩(wěn)定，但在特殊的路基土質(zhì)、地形及環(huán)境施工中，必須考慮路基邊坡高度、坡度以及沉降問題。如有需要，必要時(shí)可采取換填法或適當(dāng)增大邊坡高度，改善特殊路段路基工程的穩(wěn)定性。

②做好路基的排水工作，路基范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)置排水溝、截流溝、雨水溝、邊溝等。

（3）路基碾壓控制

①在路基壓實(shí)施工中，對(duì)碾壓直線段或大半徑曲線段時(shí)，采用從路基兩邊向中間碾壓的方式。在碾壓小半徑曲線段時(shí)，采用先碾壓內(nèi)部，再碾壓外部的方式。

②碾壓過程中，壓路機(jī)的疊輪寬度控制在1/2以內(nèi)，才能使用振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)路基進(jìn)行碾壓。

③碾壓過程中要合理控制壓路機(jī)前進(jìn)速度，避免因壓路機(jī)速度過快而達(dá)不到規(guī)定的壓實(shí)度，根據(jù)的實(shí)際情況，靜壓壓路機(jī)前進(jìn)速度控制在2.5～3km/h，而振動(dòng)壓路機(jī)速度應(yīng)控制在3～6km/h。

（4）路基含水量控制

①含水率過高會(huì)影響路基的穩(wěn)定性、硬度和承載能力，過低的含水率對(duì)路基的壓實(shí)效果同樣不利，因此為有效提高路基壓實(shí)度，施工過程中應(yīng)嚴(yán)格控制路基含水量。

②排水施工前，要準(zhǔn)備好排水設(shè)備，編制排水方案，制定應(yīng)急預(yù)案，防止意外事故的發(fā)生，在排水方案的設(shè)計(jì)中，要根據(jù)不同地段的不同地質(zhì)條件和含水量控制最適宜的含水率，以提高路基施工質(zhì)量。

③對(duì)路基含水率的控制應(yīng)著重于地下水位的控制，根據(jù)排水方案，可以采用滲水溝、排水溝等措施，排出過多的地下水，并將地下水引流。

（5）路基質(zhì)量檢測(cè)控制

①為控制施工質(zhì)量，施工前，可在路基施工處先鋪設(shè)一段約200m的試驗(yàn)路段，并制定出有效的施工方案，試驗(yàn)路段施工完成后進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)驗(yàn)收，合格后可用該方案指導(dǎo)整個(gè)工程的施工。

②對(duì)于路基施工過程中易出現(xiàn)的質(zhì)量問題，必須進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，不定時(shí)進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn)，保證按照規(guī)范要求施工，如發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，及時(shí)報(bào)告并立即解決，施工結(jié)束后，還要定期進(jìn)行后期養(yǎng)護(hù)，以確保整個(gè)工程的質(zhì)量。

③為避免路基現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)裂縫，要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，定期灑水，保證路基的濕度，防止產(chǎn)生裂縫，影響施工質(zhì)量，養(yǎng)護(hù)中，養(yǎng)護(hù)人員應(yīng)每周進(jìn)行一次養(yǎng)護(hù)，保證路基施工質(zhì)量達(dá)到相關(guān)規(guī)定的要求。

3.2 路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

（1）路面施工材料控制

①路面為瀝青混凝土路面，瀝青混凝土的材料質(zhì)量會(huì)直接影響路面施工質(zhì)量，在路面施工前，施工人員應(yīng)根據(jù)施工材料規(guī)范要求對(duì)骨料的種類、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行全面了解，選材時(shí)要選用純凈度高、雜質(zhì)少、針片含量低的優(yōu)質(zhì)骨料，以保證質(zhì)量合格。

②路面施工材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前，要進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，通過現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，把不合格材料排除在施工現(xiàn)場(chǎng)之外。

③結(jié)合路面施工質(zhì)量要求，進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)研究確定材料配合比，確保級(jí)配合理，保證混合料以及路面施工質(zhì)量。

（2）路面基層平整度控制

路面平坦是車輛正常行駛的前提，而路面的平整度與路面基層的平整度、壓實(shí)度有密切關(guān)系，如果路面基層施工后的壓實(shí)度、平整度不合格，就會(huì)對(duì)路面面層施工造成影響，甚至還會(huì)出現(xiàn)路面開裂，坑槽等問題，所以要嚴(yán)格控制路面基層施工質(zhì)量。

（3）路面施工溫度控制

①由于瀝青混凝土路面的特點(diǎn)，溫度對(duì)路面施工質(zhì)量具有直接影響，在施工過程中，要保證瀝青混合料的溫度在15℃左右，如溫度達(dá)不到要求不得開工。

②路面施工過程中，因不可抗力造成施工中斷，再繼續(xù)進(jìn)行施工時(shí)，要注意施工現(xiàn)場(chǎng)和材料溫度，保證施工現(xiàn)場(chǎng)溫度在130℃的范圍內(nèi)。如氣溫過高，會(huì)導(dǎo)致路面變形，如溫度過低，難以保證瀝青材料的施工效果，會(huì)降低路面施工質(zhì)量，因此，要嚴(yán)格把控路面施工溫度。

結(jié)束語

道路建設(shè)是交通業(yè)最主要的組成部分之一，能夠促進(jìn)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展。加強(qiáng)道路施工過程中的路基路面質(zhì)量控制能夠使路基的堅(jiān)固程度更高，使路面的平整度和抗壓能力更強(qiáng)，從而全面提升道路的整體質(zhì)量。

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