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      海運(yùn)企業(yè)船舶運(yùn)輸成本管理與控制

      2021-01-16 15:02:01姜煒王凱揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司
      環(huán)球市場(chǎng) 2021年9期
      關(guān)鍵詞:定員營(yíng)運(yùn)船舶

      姜煒 王凱 揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司

      結(jié)合運(yùn)輸船舶企業(yè)在提倡營(yíng)運(yùn)過程中的主要內(nèi)容,開展對(duì)其成本影響分析,可以得出,運(yùn)輸船舶的運(yùn)營(yíng)不僅涉及下文所述三個(gè)方面的內(nèi)容,同時(shí)還與船舶中各類裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、營(yíng)運(yùn)模式等有著直接或間接的關(guān)系。因此,運(yùn)輸船舶企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)未來長(zhǎng)遠(yuǎn)的可持續(xù)發(fā)展,不僅應(yīng)當(dāng)從宏觀角度分析船舶運(yùn)輸?shù)某杀旧姝h(huán)境以及未來生長(zhǎng)趨勢(shì),還應(yīng)當(dāng)從微觀角度對(duì)影響運(yùn)輸船舶的內(nèi)在因素進(jìn)行分析,以此更加切實(shí)地實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸船舶企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

      一、船舶定員數(shù)量對(duì)運(yùn)輸船舶成本管理影響

      在我國(guó)海上運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)上,國(guó)家為了降低經(jīng)營(yíng)成本,緩解經(jīng)濟(jì)危機(jī),提高產(chǎn)業(yè)在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力,采用降低船舶定員的方式,降低營(yíng)運(yùn)成本。在對(duì)運(yùn)輸船舶經(jīng)營(yíng)性分析過程中發(fā)現(xiàn),船舶中人員成本占運(yùn)輸成本的20.0%~30.0%,因此根據(jù)實(shí)際需求,適當(dāng)減少承載人員,進(jìn)而有效地提升船舶成本管理性。因此,在進(jìn)行成本管理分析時(shí),應(yīng)加大對(duì)船舶人員的專業(yè)培訓(xùn),培養(yǎng)人員身兼多職的能力。通過多種現(xiàn)代化技術(shù),建設(shè)船舶經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸無(wú)人艙,從而達(dá)到營(yíng)運(yùn)減員、降低單次營(yíng)運(yùn)成本的作用。根據(jù)我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的相關(guān)調(diào)研,當(dāng)下海上船舶運(yùn)輸市場(chǎng)已出現(xiàn)了最低14人的營(yíng)運(yùn)航線。船舶定員數(shù)量是目前海上運(yùn)輸管理的一項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo),合理的編制人員數(shù)量,調(diào)配人員比例,有計(jì)劃地執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。只有充分地挖掘勞動(dòng)力,合理地調(diào)配勞動(dòng)力,才能降低運(yùn)輸船舶成本管理的盲目性。在此基礎(chǔ)上,應(yīng)明確科學(xué)地設(shè)置船舶營(yíng)運(yùn)組織機(jī)構(gòu),可在一定程度上克服組織紀(jì)律松弛、人員工作效率低下的問題。定期按照工作內(nèi)容,對(duì)船員進(jìn)行合同裁員處理,此種方式可激發(fā)人員的工作積極性,在一定程度上提高勞動(dòng)生產(chǎn)力。目前,船舶成本管理市場(chǎng)對(duì)定員數(shù)量編制的方法較多,但如何在眾多的方法中選擇一種適合船舶營(yíng)運(yùn)產(chǎn)業(yè)的定員編制方式仍需要深入研究。基于船舶運(yùn)輸工作的市場(chǎng)特殊性,對(duì)人員定量編制進(jìn)行設(shè)計(jì)。當(dāng)船舶產(chǎn)業(yè)選擇一條船舶進(jìn)行經(jīng)濟(jì)營(yíng)運(yùn)時(shí),船舶定員數(shù)量應(yīng)滿足下述要求。式中:P表示船舶定員數(shù)量;表示船舶營(yíng)運(yùn)發(fā)生意外的安全保障能力,通常情況下,此項(xiàng)數(shù)據(jù)取常數(shù),且>1.0;M表示確保船舶營(yíng)運(yùn)條件下,最小安全配員人數(shù)。當(dāng)船舶產(chǎn)業(yè)選擇n(n≥2.0)條船舶進(jìn)行經(jīng)濟(jì)營(yíng)運(yùn)時(shí),船舶定員數(shù)量應(yīng)滿足下述要求。式中:表示船舶成本管理服務(wù)系數(shù);n表示船舶營(yíng)運(yùn)數(shù)量。根據(jù)分析可知,根據(jù)運(yùn)輸船舶營(yíng)運(yùn)的實(shí)際情況,適當(dāng)調(diào)整船舶定員數(shù)量,可在很大程度上降低營(yíng)運(yùn)成本,為運(yùn)輸船舶成本管理帶來積極影響。

      二、運(yùn)輸船舶種類及修船策略對(duì)成本管理影響

      在對(duì)運(yùn)輸船舶種類及修船策略對(duì)成本管理的影響進(jìn)行分析時(shí),首先按照其修理性質(zhì)、航行時(shí)間以及修理流程對(duì)其進(jìn)行劃分。首先按照修理性質(zhì),將運(yùn)輸船舶劃分為定期維修、不定期維修和船舶改裝。定期維修主要圍繞船舶重要機(jī)件進(jìn)行,約占整個(gè)修理工程量的80%;不定期維護(hù)主要圍繞船舶損傷或性能不良問題進(jìn)行;船舶改裝主要圍繞船舶逐級(jí)的更新或整體結(jié)構(gòu)改造等。按照船舶修理流程可劃分為航修、排修、廠修等。航修主要是在船舶正常航行過程中,不增加停航時(shí)間的維修;排修主要是在上船排中進(jìn)行維修,可看作是對(duì)船舶的維護(hù)和保養(yǎng);廠修主要是上船臺(tái)修理和靠碼頭修理,其修理工程內(nèi)容相對(duì)較多。為保證運(yùn)輸船舶的正常營(yíng)運(yùn),對(duì)船舶進(jìn)行維修必不可少。而日常修船的策略對(duì)于運(yùn)輸船舶的運(yùn)用經(jīng)濟(jì)而言有著重要的影響。運(yùn)輸船舶在日常運(yùn)輸過程中,存在各類損壞,包括螺旋槳損壞、船體損壞、軸系損壞和傳動(dòng)設(shè)備損壞等。因此,對(duì)運(yùn)輸船舶的維修不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)各類資源的最大化利用,還能夠保障運(yùn)輸船舶相關(guān)工作人員的人身安全,在提高經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí),保障了運(yùn)輸船舶企業(yè)的社會(huì)效益。在維修過程中,通過嚴(yán)格控制維修費(fèi)用,可以有效提高營(yíng)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)效益。在船舶修理過程中,應(yīng)當(dāng)充分利用多種不同的維修決策方法,通過其不同方式的應(yīng)用優(yōu)勢(shì),在保證安全的基礎(chǔ)上,以最小的維修費(fèi)用作為原則,確定船舶維修的具體時(shí)間范圍。在選擇船舶修理廠時(shí),應(yīng)當(dāng)對(duì)多個(gè)修理廠的價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量、信譽(yù)狀況等進(jìn)行綜合考量,并對(duì)短時(shí)間批量進(jìn)廠修理的船舶應(yīng)當(dāng)要求修理廠給出不同程度的折扣。在完成對(duì)船舶的修理后,應(yīng)當(dāng)通過船級(jí)檢驗(yàn)對(duì)各類修費(fèi)單進(jìn)行認(rèn)真核查,避免出現(xiàn)疏忽造成單據(jù)錯(cuò)誤,影響船舶未來成本管理效益。

      三、船舶營(yíng)運(yùn)物料管理對(duì)成本管理影響

      船舶營(yíng)運(yùn)物料管理對(duì)成本管理影響主要體現(xiàn)在物料管理方法和年度預(yù)算編制方面。當(dāng)前,大部分運(yùn)輸船舶企業(yè)在營(yíng)運(yùn)的過程中會(huì)選擇在ABC管理法的基礎(chǔ)上實(shí)施“123管理法”,該管理方式的綜合管理策略矩陣如表1所示。按照上述管理矩陣完成對(duì)船舶營(yíng)運(yùn)物料的管理,同時(shí)在存儲(chǔ)的管理過程中遵循了分清主次關(guān)系、找出物料消耗規(guī)律、合理確定物料適用范圍的原則,不斷完善管理手段,以此在實(shí)現(xiàn)現(xiàn)船、岸信息實(shí)時(shí)監(jiān)管的基礎(chǔ)上,為運(yùn)輸船舶企業(yè)的營(yíng)運(yùn)成本進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)督,實(shí)現(xiàn)對(duì)成本管理的管理。

      四、結(jié)束語(yǔ)

      在當(dāng)前買方市場(chǎng)不斷強(qiáng)化的背景下,航運(yùn)立法日趨嚴(yán)格,世界服務(wù)行業(yè)逐漸趨于一體化發(fā)展,各行業(yè)都將塑造良好企業(yè)形象,提升服務(wù)質(zhì)量作為實(shí)現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展的重要手段。航海運(yùn)輸企業(yè)是當(dāng)前交通運(yùn)輸領(lǐng)域當(dāng)中重要的組成部分,對(duì)于我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)以及外貿(mào)發(fā)展而言起到舉足輕重的作用。對(duì)運(yùn)輸船舶營(yíng)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行研究具有現(xiàn)實(shí)意義。基于運(yùn)輸船舶營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)的不斷發(fā)展,其不確定性特點(diǎn)體現(xiàn)得越來越明顯,導(dǎo)致對(duì)其進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性分析具備一定的難度。在以往,針對(duì)運(yùn)輸船舶成本管理性分析普遍比較片面,未形成完善的研究成果,導(dǎo)致分析結(jié)果與實(shí)際相比存在一定的偏差。為實(shí)現(xiàn)低廉的運(yùn)輸價(jià)格和高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù),讓運(yùn)輸船舶企業(yè)贏得市場(chǎng),開展運(yùn)輸船舶成本管理性分析十分必要。

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