王新盼 陳世敏 馮琰

摘 要：本文以“四川省交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展關(guān)系”為主題情境，將問題式教學(xué)應(yīng)用于單元教學(xué)，在3課時(shí)中依次講述四川省交通從“蜀道難”到“蜀道通”、從“蜀道通”到“蜀道暢”再到“交通強(qiáng)省”的轉(zhuǎn)變故事，讓學(xué)生從運(yùn)輸方式、不同空間尺度上深入認(rèn)識(shí)交通與區(qū)域發(fā)展之間的相互關(guān)系，經(jīng)歷從發(fā)現(xiàn)問題到分析、解決問題的全過程。同時(shí)，提出并例證了課時(shí)情境間要有關(guān)聯(lián)性、課時(shí)問題間要結(jié)構(gòu)化、課時(shí)問題間解決途徑要多元化等問題式單元教學(xué)的關(guān)鍵點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：?jiǎn)栴}式教學(xué);單元學(xué)習(xí);交通運(yùn)輸

問題式教學(xué)是用“問題”整合相關(guān)學(xué)習(xí)內(nèi)容的教學(xué)方式，《普通高中地理課程標(biāo)準(zhǔn)（2017年版）》明確強(qiáng)調(diào)要重視問題式教學(xué)[1]。單元教學(xué)是從整體角度出發(fā)，根據(jù)學(xué)習(xí)的內(nèi)容特點(diǎn)、蘊(yùn)含的核心思想方法及相互關(guān)系，整體設(shè)計(jì)和安排一個(gè)單元的教學(xué)過程[2]，包括強(qiáng)調(diào)知識(shí)模塊的學(xué)科課程單元和強(qiáng)調(diào)學(xué)生認(rèn)知體驗(yàn)的主題活動(dòng)單元兩種基本組織類型。單元教學(xué)與問題式教學(xué)具有高度相關(guān)性，在某種程度上問題式教學(xué)可被看作是更上位的概念[1]。如何用問題式教學(xué)的思想指導(dǎo)單元教學(xué)？反過來，如何在單元教學(xué)的組織框架下，探索問題式教學(xué)設(shè)計(jì)與實(shí)施原則的優(yōu)化？這是地理教師開展相關(guān)教學(xué)實(shí)踐非常關(guān)心的兩大基本問題。本文期望以“透析交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系——以四川省交通變化為例”這一課程單元教學(xué)設(shè)計(jì)為例，為地理教師提供一些有益的借鑒。

一、單元設(shè)計(jì)概述

1.問題式單元教學(xué)的關(guān)鍵點(diǎn)

不同于傳統(tǒng)的提問式教學(xué)，問題式教學(xué)主張依托真實(shí)的、開放的、未必有“正確”答案的問題，讓學(xué)生在發(fā)現(xiàn)（提出）問題、分析問題到解決問題的系統(tǒng)過程中，在知識(shí)的獲取和應(yīng)用同步進(jìn)行的過程中實(shí)現(xiàn)深度學(xué)習(xí)。問題式教學(xué)設(shè)計(jì)主要包括教學(xué)目標(biāo)情境化、教學(xué)情境問題化、基本問題系列化、問題分析任務(wù)化、問題解決遷移化等關(guān)鍵步驟[3]。問題式教學(xué)應(yīng)用于單元教學(xué)領(lǐng)域，有以下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

（1）課時(shí)情境間要有關(guān)聯(lián)性。問題式教學(xué)需要?jiǎng)?chuàng)設(shè)承載教學(xué)目標(biāo)的情境。地理教學(xué)情境種類繁多，好的情境要有時(shí)間、有空間、有情節(jié)、有問題。從學(xué)生的認(rèn)知邏輯出發(fā)，單元教學(xué)中多課時(shí)的情境應(yīng)該在時(shí)間、空間、情節(jié)、問題上具有一定的聯(lián)系，且聯(lián)系越緊密越有利于學(xué)生學(xué)習(xí)的推進(jìn)。

（2）課時(shí)問題間要結(jié)構(gòu)化。在創(chuàng)設(shè)情境后，問題式教學(xué)需要將情境轉(zhuǎn)化為與本部分地理教學(xué)密切相關(guān)的、可研究、可解決的探究問題。教學(xué)中的問題存在等級(jí)差異[3-4]，其中有本質(zhì)問題（或稱核心問題等）和基本問題（或稱具體問題等）兩類很重要的問題。本質(zhì)問題是指向該部分核心知識(shí)、能力和價(jià)值觀的具有一定統(tǒng)攝力的上位問題，居于其下位的是指向具體知識(shí)或具體解決途徑的若干基本問題。在單元教學(xué)中，應(yīng)綜合考慮課標(biāo)要求和情境特點(diǎn)，宏觀構(gòu)建問題的組織。如在開篇提出本質(zhì)問題，各課時(shí)將其不斷分解為基本問題進(jìn)行解決;或從某一基本問題開始，隨著學(xué)習(xí)深入轉(zhuǎn)向其他基本問題，最終歸納出本質(zhì)問題并實(shí)現(xiàn)對(duì)其的理解。

（3）課時(shí)問題間解決途徑要多元化。不同于單一課時(shí)設(shè)計(jì)，當(dāng)學(xué)生圍繞某一學(xué)科知識(shí)模塊或某一主題活動(dòng)開展單元學(xué)習(xí)時(shí)，歷時(shí)往往需要3課時(shí)或以上，其間需要教師設(shè)計(jì)若干基本問題。如果所有問題的解決都依循同樣的路徑，可能會(huì)讓一些學(xué)生，尤其是那些學(xué)科能力強(qiáng)和天性喜歡新奇的學(xué)生喪失探究的興趣。因此，在單元教學(xué)中要結(jié)合問題的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)或放手讓學(xué)生選擇適宜且有一定差異的解決途徑，在不同的“挑戰(zhàn)”中完成探究學(xué)習(xí)，更好地提升能力和素養(yǎng)。

2.教學(xué)內(nèi)容分析

交通運(yùn)輸?shù)幕竞x是改變物體的地點(diǎn)或位置。人們?nèi)粘５某鲂?、所接觸的各種商品，都離不開運(yùn)輸。交通運(yùn)輸把社會(huì)生產(chǎn)、分配、交換和消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)地聯(lián)系起來，既是重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，又為商品流通和人員流動(dòng)提供基本條件，對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治、國防等的發(fā)展具有重要作用。地理必修二的課標(biāo)中對(duì)交通運(yùn)輸部分的要求是“結(jié)合實(shí)例，說明交通運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系”。課標(biāo)以“交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展的互動(dòng)關(guān)系”為基本立足點(diǎn)，要求學(xué)生：①能夠針對(duì)某一具體區(qū)域，分析得出人口分布、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、資金、技術(shù)、自然條件等區(qū)域特征及其變化對(duì)交通運(yùn)輸方式和交通布局的影響。②能夠結(jié)合實(shí)例和數(shù)據(jù)，歸納得出交通運(yùn)輸方式和交通布局變化對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響。③基于對(duì)交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展關(guān)系的理解，能夠?qū)Ξ?dāng)前區(qū)域交通條件或其未來發(fā)展做出簡(jiǎn)單評(píng)價(jià)和規(guī)劃。

3.本單元總體設(shè)計(jì)

依托與學(xué)生有一定情感聯(lián)系的鄉(xiāng)土或民族文化構(gòu)建起的地理教學(xué)情境，能很好地激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。唐代詩人李白《蜀道難》一文，為學(xué)生構(gòu)建了四川盆地與外界交通聯(lián)系艱難的共同傳統(tǒng)文化認(rèn)知根基。然而大多數(shù)學(xué)生不知時(shí)至今日，四川省的交通運(yùn)輸已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，其交通運(yùn)輸方式較齊全，且交通布局層次體系完備。故利用學(xué)生的認(rèn)知沖突，將單元學(xué)習(xí)的情境空間選定為四川省，針對(duì)不同的交通運(yùn)輸方式，從不同的空間尺度講述四川省交通運(yùn)輸和區(qū)域發(fā)展之間發(fā)生巨大變化的故事，定能為前面從課標(biāo)解讀出的抽象的教學(xué)目標(biāo)提供具象化的承載情境。本單元總體設(shè)計(jì)如圖1所示。

本單元的本質(zhì)問題是“四川省的區(qū)域交通運(yùn)輸方式與區(qū)域發(fā)展之間到底是如何相互影響的”，其下的基本問題分別是：交通運(yùn)輸方式都有哪些？交通運(yùn)輸布局的含義是什么？區(qū)域交通運(yùn)輸方式和布局都發(fā)生了什么變化？區(qū)域交通運(yùn)輸變化的原因？區(qū)域交通運(yùn)輸變化對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響等。

教學(xué)設(shè)計(jì)期望當(dāng)教學(xué)情境在導(dǎo)入階段呈現(xiàn)后，學(xué)生提出“四川省交通運(yùn)輸巨大變化產(chǎn)生的原因及影響”這一本質(zhì)問題。隨后依次從四川省內(nèi)部、四川省與我國其他省區(qū)之間、四川省與歐洲諸國之間三個(gè)不同的空間尺度出發(fā)，圍繞“從蜀道難到蜀道通”“從蜀道通到蜀道暢”，再到“交通強(qiáng)省”三種轉(zhuǎn)變組織3節(jié)課進(jìn)行教學(xué)，在每課時(shí)內(nèi)自然串聯(lián)起各種基本問題，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)本質(zhì)問題的理解。其中對(duì)不同問題設(shè)計(jì)了結(jié)合教師提供的資料分析、自主搜集材料分析、文字分析、圖像分析、圖像繪制等多種任務(wù)。

深度學(xué)習(xí)要求學(xué)生能夠?qū)⒁劳星榫辰鉀Q問題學(xué)習(xí)到的知識(shí)、能力和價(jià)值觀遷移到新情境中，解決新問題。故在本單元教學(xué)結(jié)束后，設(shè)計(jì)了一些相關(guān)的情境問題，一方面為學(xué)生學(xué)習(xí)遷移提供載體，另一方面也讓教師根據(jù)學(xué)生的遷移結(jié)果評(píng)價(jià)學(xué)習(xí)效果。

二、教學(xué)實(shí)施過程設(shè)計(jì)

本質(zhì)問題導(dǎo)入

教師展示區(qū)域交通現(xiàn)狀資料，學(xué)生據(jù)此推測(cè)這是我國哪一省級(jí)行政區(qū)。

資料1：2018年底，公路總里程達(dá)32.5 萬千米，居全國第一，其中高速公路通車?yán)锍? 238千米，居全國第二;鐵路營業(yè)總里程達(dá)4 832千米，位居全國第十二。高速鐵路從無到有;民用機(jī)場(chǎng)16個(gè)，某單個(gè)國際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量位居內(nèi)地第四;內(nèi)河航道總里程 10 540 千米，居全國第四。

該地區(qū)運(yùn)輸方式多樣，公路、鐵路運(yùn)輸、航空、水運(yùn)兼有;同種運(yùn)輸方式還出現(xiàn)了高低等級(jí)分化;交通運(yùn)輸網(wǎng)密集，居全國前列。絕大部分學(xué)生會(huì)認(rèn)為這是我國東部地區(qū)某經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份，當(dāng)被告知為四川省時(shí)，難以置信溢于言表。

隨后教師展示新中國成立時(shí)四川省交通運(yùn)輸條件資料，讓學(xué)生看到那時(shí)“蜀道依然艱難”。

資料2：新中國成立時(shí)，四川交通可以說是“一窮二白”，古人說的“蜀道難，難于上青天”，仍然是當(dāng)時(shí)巴蜀大地交通最真實(shí)的寫照。當(dāng)時(shí)，四川交通運(yùn)輸主要靠水運(yùn)，二十世紀(jì)五六十年代水運(yùn)運(yùn)量占全省交通運(yùn)輸總量的80%以上。公路總里程只有8 500千米左右，且技術(shù)等級(jí)低，路況差，一半以上的公路開不了車，60%的縣不通汽車;沒有一寸火車鋼軌;雙桂寺機(jī)場(chǎng)，即雙流國際機(jī)場(chǎng)的前身，僅能供15噸以下小型飛機(jī)起降。

四川省的交通為何會(huì)發(fā)生如此巨大的變化？這些變化又給當(dāng)?shù)貛砹耸裁从绊懀繉W(xué)生對(duì)四川省的交通充滿學(xué)習(xí)欲望，教師在接下來的3節(jié)課中，將通過四川省交通變化的3個(gè)具體故事，開展“透析交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系——以四川省交通變化為例”的單元學(xué)習(xí)。

第一課 完善省內(nèi)基礎(chǔ)交通運(yùn)輸網(wǎng)

【課時(shí)目標(biāo)】①能夠結(jié)合區(qū)域特征，分析四川省偏遠(yuǎn)地區(qū)曾依靠溜索出行的原因（區(qū)域認(rèn)知、綜合思維）。②能說出“溜索改橋”的必要性及其實(shí)現(xiàn)所需的支撐條件，以及由此對(duì)區(qū)域發(fā)展產(chǎn)生的影響（區(qū)域認(rèn)知、綜合思維）。③通過“溜索改橋”案例，理解基礎(chǔ)交通運(yùn)輸網(wǎng)完善與區(qū)域發(fā)展之間的關(guān)系（綜合思維、人地協(xié)調(diào)觀）。

【課時(shí)安排】1課時(shí)。

【學(xué)習(xí)過程】

導(dǎo)入：教師提問學(xué)生是否聽說過“亞洲第一高溜索”，它位于四川省涼山彝族自治州布拖縣龍?zhí)舵?zhèn)馮家坪村和對(duì)岸云南省巧家縣茂租鎮(zhèn)鸚哥村之間，隨后播放“亞洲第一高溜索——鸚哥溜”短視頻。

通過視頻，學(xué)生認(rèn)識(shí)到懸掛于金沙江面上270米處的小小溜索不是供游客游覽參觀之用，而是馮家坪村和對(duì)岸云南省村民出行最便捷的交通工具。由此，學(xué)生產(chǎn)生疑問，以馮家坪村為例：①為何溜索會(huì)成為該地村民出行最便捷的交通工具？②依靠溜索出行，對(duì)村民有什么影響？③是否有更好的出行方式？

1.探究邊遠(yuǎn)山村曾依賴溜索出行的前因后果

學(xué)生利用教師提供的資料，獨(dú)立分析問題，而后全班進(jìn)行交流。

資料1：1999年溜索建成前，馮家坪村和對(duì)岸鸚哥村的村民想出村，要花費(fèi)整整一天的時(shí)間翻山越嶺下到江邊，依靠渡船過河。坐船不僅費(fèi)時(shí)，而且危險(xiǎn)。曾有過湍急的金沙江水將載有多人的渡船掀翻，造成無一生還的慘劇。云南省一側(cè)的村民蔣世學(xué)和其他10多戶村民自行籌資修建了鸚哥溜索（圖2）。

資料2：馮家坪村地處金沙江河谷，氣候干熱，村里的小米蕉、芒果等水果香甜。但因?yàn)榻煌ú槐?，要運(yùn)出去賣成本太高，所以村民大多只是種來自家吃。

其中，問題①需要學(xué)生從區(qū)域地形、水文特征、選擇水運(yùn)的弊端等多方面回答。問題②要求全面認(rèn)知溜索對(duì)村民生產(chǎn)和生活的制約。對(duì)問題③不僅要回答是或否，還要給出理由或新出行方案。學(xué)生在解決問題的過程中體會(huì)區(qū)域地貌特征對(duì)交通運(yùn)輸發(fā)展的制約，強(qiáng)化區(qū)域認(rèn)知和綜合思維素養(yǎng)。

2.探究邊遠(yuǎn)山村告別“溜索時(shí)代”的故事

經(jīng)過交流，好多學(xué)生都表達(dá)出希望該地建一座橋解決交通困境的愿望。由此，教師引出在國家和省政府的支持下，該地成功實(shí)施了“溜索改橋”工程。

教師展示建成后的大橋景觀圖和文字材料，播放新聞視頻《鸚哥大橋建設(shè)過程中困難重重》，學(xué)生分析問題：①大橋的建設(shè)需克服哪些困難？②其成功建成得益于哪些條件的支撐？③新的交通運(yùn)輸方式會(huì)給村民帶來哪些變化？

資料3：視頻《大橋建設(shè)困難》（略）。

資料4：大橋于2016年1月正式開建，采用四級(jí)公路設(shè)計(jì)，寬9米、長(zhǎng)385.2米，主橋采用主跨260米上承式勁性骨架懸鏈線箱板拱橋。2018年7月10日正式建成通車。這個(gè)跨江特大橋還將與宜攀高速連接。

資料5：新建的跨江大橋（圖3），讓馮家坪村群眾脫貧奔小康的信心倍增。村民陳學(xué)文選擇留在家中，不再外出打工。大橋開始修建時(shí)，他就將家中6畝多地中的5畝種植了小米蕉。村里的小米蕉很甜，在市場(chǎng)上能賣到兩三元一斤，比種植傳統(tǒng)的水稻和玉米強(qiáng)了不少。他計(jì)劃小米蕉大量收獲時(shí)，一路從寧南運(yùn)到西昌，經(jīng)過大橋，賣到昭通。“到時(shí)候，川滇兩省‘全覆蓋，都能吃到！”橋通了，邵紅玉希望自己飼養(yǎng)的優(yōu)質(zhì)山羊今后能賣個(gè)好價(jià)錢。跑運(yùn)輸?shù)陌柹獪?zhǔn)備在四川省布拖縣和云南省巧家縣之間搞農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸。

學(xué)生結(jié)合材料，從地形、地質(zhì)、氣候、天氣、建材供給等多方面分析困難，從政策、資金、技術(shù)等方面概括大橋建成條件，并且綜合看待實(shí)行公路運(yùn)輸后區(qū)域交通布局、產(chǎn)業(yè)區(qū)位條件和生產(chǎn)規(guī)模、脫貧等的轉(zhuǎn)變，加深對(duì)區(qū)域特征和發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊懙睦斫?，并認(rèn)識(shí)到交通條件改善對(duì)區(qū)域發(fā)展也產(chǎn)生了重要影響。

3.了解四川省“溜索改橋”項(xiàng)目總體情況

問題分析結(jié)束后，學(xué)生已經(jīng)認(rèn)識(shí)到區(qū)域交通改善對(duì)交通發(fā)展的影響。馮家坪村只是四川省77座“溜索改橋”項(xiàng)目發(fā)生地之一，隨后展示全省溜索改橋項(xiàng)目分布的圖文資料、2016年前四川省貧困人口分布四大片區(qū)示意圖（圖4）、其他地區(qū)溜索出行景觀圖（圖5），引導(dǎo)學(xué)生發(fā)現(xiàn)“溜索改橋”項(xiàng)目基本位于貧困片區(qū)，很多地區(qū)溜索出行條件比江邊村更簡(jiǎn)陋。

資料6：2013年5月，四川省報(bào)交通運(yùn)輸部和國務(wù)院扶貧辦確定實(shí)施“溜索改橋”項(xiàng)目共77座，總規(guī)模位居全國第二，總投資14.5億元。2018年，77座“溜索改橋”全面建成，結(jié)束了全省499個(gè)村、十幾萬群眾僅靠溜索出行的歷史。

教師引用習(xí)近平總書記的話總結(jié)：“交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)具有很強(qiáng)的先導(dǎo)作用，特別是在一些貧困地區(qū)，改一條溜索、修一段公路就能給群眾打開一扇脫貧致富的大門”，點(diǎn)明交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展之間具有互動(dòng)關(guān)系。并且強(qiáng)調(diào)區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展的重要方向之一是建立起由普通省道、農(nóng)村公路、支線鐵路、支線航道、通用航空等組成的廣泛的基礎(chǔ)網(wǎng)。基礎(chǔ)交通運(yùn)輸網(wǎng)覆蓋空間大、通達(dá)程度深、惠及面廣，其完善和發(fā)展對(duì)于貧困地區(qū)群眾脫貧具有重要意義。通過完善基礎(chǔ)運(yùn)輸網(wǎng)，四川省實(shí)現(xiàn)了由“蜀道難”到“蜀道通”的轉(zhuǎn)變。

第二課 融入全國快速交通運(yùn)輸網(wǎng)

【課時(shí)目標(biāo)】①能夠通過自主收集材料，提出有價(jià)值的關(guān)于四川省快速交通運(yùn)輸網(wǎng)的探究主題（地理實(shí)踐力）。②以四川省某種或某幾種快速交通運(yùn)輸方式為例，加深對(duì)基礎(chǔ)交通運(yùn)輸網(wǎng)完善與區(qū)域發(fā)展之間關(guān)系的理解（區(qū)域認(rèn)知、綜合思維、人地協(xié)調(diào)觀）。

【課時(shí)安排】1課時(shí)。

【學(xué)習(xí)過程】

課前：為培養(yǎng)學(xué)生的地理實(shí)踐力和問題意識(shí)，布置課前任務(wù)，讓學(xué)生獨(dú)立完成“四川省快速交通網(wǎng)現(xiàn)狀”的探究學(xué)習(xí)：①歸納快速交通運(yùn)輸方式的主要種類。②調(diào)查四川省任意一種快速運(yùn)輸方式的發(fā)展情況。要求至少明確該方式最早線路或站點(diǎn)出現(xiàn)的時(shí)間、目前總體數(shù)量及其空間分布、主要作用等。③對(duì)四川省快速交通網(wǎng)的發(fā)展提出1個(gè)自己感興趣且值得探究的問題。

教師提前收集、遴選學(xué)生問題，組織形成本節(jié)課學(xué)習(xí)主題“從高鐵發(fā)展看四川省如何融入全國高速運(yùn)輸網(wǎng)”（圖6）。

導(dǎo)入：教師簡(jiǎn)要概括上節(jié)課學(xué)習(xí)要點(diǎn)，即通過“溜索改橋”項(xiàng)目感受四川省由“蜀道難”變?yōu)椤笆竦劳ā?，引出本?jié)課主題“看‘蜀道通如何變?yōu)椤竦罆场?，即四川省如何融入全國快速交通運(yùn)輸網(wǎng)，突出單元學(xué)習(xí)中各課時(shí)的聯(lián)系。

1.調(diào)查四川省快速運(yùn)輸網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

在教師的組織下，學(xué)生交流課前調(diào)查結(jié)果，下面是學(xué)生搜集的關(guān)于三種快速運(yùn)輸方式的基本情況。

匯報(bào)資料1：1995年7月1日，四川省第一條高速公路——成渝高速公路建成通車，截至2017年12月31日，四川省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)6 820千米，并已實(shí)現(xiàn)21個(gè)市州均通達(dá)高速公路（圖7）。高速公路在四川省的客運(yùn)和貨運(yùn)中占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。

匯報(bào)資料2：四川省目前有民用（或軍民合用）機(jī)場(chǎng)16 個(gè)（圖8）。其中，僅甘孜州就有康定、亞丁、格薩爾三個(gè)機(jī)場(chǎng)。天府國際機(jī)場(chǎng)于2020 年基本建成，成都成為全國第三個(gè)擁有雙國際樞紐機(jī)場(chǎng)的城市。機(jī)場(chǎng)承擔(dān)了一部分貨運(yùn)和客運(yùn)量。

匯報(bào)資料3：按照國家鐵路局的定義，高速鐵路指新建設(shè)計(jì)開行250千米/小時(shí)（含預(yù)留）及以上動(dòng)車組列車，初期運(yùn)營速度不小于200千米/小時(shí)的客運(yùn)專線鐵路。目前高鐵僅主要承擔(dān)客運(yùn)功能。四川省高鐵情況統(tǒng)計(jì)如表1和圖9所示。

課前學(xué)生提出了一些有較高探究?jī)r(jià)值的問題，如為何航空運(yùn)輸網(wǎng)如此密集？航空運(yùn)輸如何推動(dòng)區(qū)域發(fā)展？四川省高速公路東密西疏的原因？高速公路與普通公路對(duì)區(qū)域發(fā)展的帶動(dòng)作用有何差異？四川省高鐵為何這么晚才出現(xiàn)？四川省何時(shí)能有西向聯(lián)通青藏高原的高鐵……從課時(shí)安排、學(xué)生參與度、學(xué)習(xí)效果等方面綜合考量，決定課堂上全班共同選取一種快速交通運(yùn)輸方式，探究其與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系，其余問題則轉(zhuǎn)化為供課后遷移之用的情境試題。教師查詢資料后了解到在三種交通運(yùn)輸方式中，四川省高鐵建設(shè)存在明顯不足，通車?yán)锍梯^少、等級(jí)偏低，與全國主要經(jīng)濟(jì)中心城市通達(dá)性不高，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求不相適應(yīng)。故在課堂上引導(dǎo)全班學(xué)生從自主搜集的調(diào)查資料出發(fā)，對(duì)比找出高鐵在時(shí)空分布和發(fā)展方面的不足，共同聚焦探究高鐵的發(fā)展。

2.探究四川高鐵發(fā)展不足的原因

首先，學(xué)生思考可以從哪些方面分析四川高鐵發(fā)展不足的原因。經(jīng)交流，全班最后指出“運(yùn)輸需求”“資金”“技術(shù)”三大可能影響因素。接下來教師提供資料幫助學(xué)生驗(yàn)證自己的想法。

資料1：之前從成都去西安可選擇鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和公路運(yùn)輸三種方式。公路運(yùn)輸可以選擇乘坐班車或自駕兩種方式。在成都只有城北客運(yùn)中心有客車到西安，一天3班：早上9：00、中午12：00、晚上19：00（有時(shí)晚上會(huì)加一班車），票價(jià)242元。自駕約9小時(shí)，路橋費(fèi)油費(fèi)共約800元。西成高鐵運(yùn)行一周年發(fā)送旅客超1 720萬人次。

資料2：高速鐵路技術(shù)除了列車在營運(yùn)時(shí)速度達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。所以高鐵發(fā)展背后需要鐵路建設(shè)技術(shù)、火車制造技術(shù)、信息采集技術(shù)、調(diào)度控制技術(shù)以及運(yùn)營管理技術(shù)和維修養(yǎng)護(hù)技術(shù)等一系列十分龐大復(fù)雜的工程技術(shù)支持。我國高鐵建設(shè)起步晚，2008年8月1日開通的時(shí)速350千米的京津城際鐵路是我國第一條公認(rèn)的、沒有爭(zhēng)議的高鐵。但如今高鐵發(fā)展迅速，已走在世界前列。

資料3：中國地形圖（圖略）。

通過對(duì)現(xiàn)有省際間運(yùn)輸方式以及高鐵開通的實(shí)際旅客運(yùn)送量進(jìn)行分析，學(xué)生發(fā)現(xiàn)前期關(guān)于“運(yùn)輸需求小”的假設(shè)是錯(cuò)誤的。四川省高鐵發(fā)展落后的主要原因在于：我國高鐵總體起步晚;高鐵建設(shè)所需技術(shù)比高速公路等復(fù)雜許多;四川省和周邊省區(qū)部分地區(qū)地形崎嶇、地質(zhì)條件復(fù)雜，加大高鐵建設(shè)技術(shù)和資金要求;四川省其他運(yùn)輸方式發(fā)展分散了政府對(duì)于高鐵發(fā)展的政策和資金支持等。探究結(jié)束后，學(xué)生很想知道高鐵究竟會(huì)給區(qū)域發(fā)展帶來哪些影響，四川省是否應(yīng)大力發(fā)展高鐵。

3.探究四川發(fā)展高鐵對(duì)于區(qū)域發(fā)展的影響

學(xué)生借助教師提供的資料探究四川發(fā)展高鐵對(duì)于區(qū)域發(fā)展的影響。

資料4：成渝高鐵自開通運(yùn)營以來，在方便成渝間旅客往來、促進(jìn)“同城化”發(fā)展方面發(fā)揮了重要作用。2020年底前還推出“四個(gè)公交化”服務(wù)，包括構(gòu)建1小時(shí)交通圈，打造“雙城生活”新模式;公交式購票，推出計(jì)次車票和定期票兩種新的優(yōu)惠票制，可預(yù)約或直刷，極大地滿足了商務(wù)、通勤等人士的需求;推出“靜音車廂”服務(wù)，滿足商務(wù)人士等各種人群出行所需;此外，高鐵將與地鐵、航空等多種交通方式進(jìn)行融合，多方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，簡(jiǎn)化候車、乘車、換乘的流程，減少不必要的候車時(shí)間，優(yōu)化每一個(gè)細(xì)節(jié)，達(dá)到最快速的出行。

資料5：西成高鐵是讓四川走出“高鐵孤島”，鏈入全國高鐵網(wǎng)的第一條高鐵。待渝西高鐵（重慶—西安）建成后，3個(gè)西部重要的中心城市將構(gòu)成“三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。高鐵構(gòu)建起城市間人才、技術(shù)、信息的快速通道，實(shí)現(xiàn)基于技術(shù)鏈、價(jià)值鏈、信息鏈的分工合作。高鐵經(jīng)過，首先讓沿線中小城市與三大城市的聯(lián)系進(jìn)一步緊密，加深成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)、關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)（關(guān)中—天水）的內(nèi)部聯(lián)系。同時(shí)，在高鐵帶動(dòng)下，成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)、關(guān)天經(jīng)濟(jì)區(qū)有望加速“牽手”，形成連接中國西部南、北兩大板塊的經(jīng)濟(jì)合作區(qū)域，打造出媲美長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀的中國第四增長(zhǎng)極。此外，西成高鐵開通為其他鐵路線騰出貨運(yùn)運(yùn)力，西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院院長(zhǎng)彭其淵估計(jì)西成高鐵開通讓同樣北向出川的寶成線貨運(yùn)能力至少擴(kuò)大一倍以上。

資料6：隨著成貴高鐵的開通，一條全長(zhǎng)3 000多千米，連接西北、西南、華南地區(qū)的大通道貫通，為沿途各地經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化的交流合作提供了便捷的通道。具體來看，實(shí)現(xiàn)了成都和貴陽西南兩大客運(yùn)中心的高鐵互聯(lián)互通，成都至貴陽最短用時(shí)縮短至3小時(shí)左右，形成四川乃至西部南下最便捷的通道。再往南看，成貴高鐵與貴廣高鐵相連，串聯(lián)了成都、貴陽、廣州三個(gè)城市，貫通了成渝、黔中、珠三角等城市群。

總結(jié)：教師強(qiáng)調(diào)全國高鐵網(wǎng)在國家相關(guān)文件中是以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng);在百姓的感知中，則是出行的主要選擇之一。全國高鐵網(wǎng)帶來的是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展急需的人流、物流、信息流。不接入就無法享受這份“紅利”。未來，四川將建設(shè)更多出川的高鐵線路，區(qū)域也會(huì)迎來更多發(fā)展契機(jī)。

第三課 構(gòu)建全球開放物流網(wǎng)

【課時(shí)目標(biāo)】①能夠結(jié)合區(qū)域特征，分析四川開通中歐班列（成都）的必要性（區(qū)域認(rèn)知、綜合思維）。②能夠分析中歐班列（成都）開通所需的條件，以及對(duì)區(qū)域發(fā)展產(chǎn)生的影響（區(qū)域認(rèn)知、綜合思維）。③通過中歐班列（成都）一例，進(jìn)一步加深對(duì)基礎(chǔ)交通運(yùn)輸網(wǎng)完善與區(qū)域發(fā)展之間關(guān)系的理解（綜合思維、人地協(xié)調(diào)觀）。

【課時(shí)安排】1課時(shí)。

【學(xué)習(xí)過程】

導(dǎo)入：上節(jié)課師生一起分析了人和貨如何快速出川和進(jìn)川，故教師拋出“貨物和人員如何在四川省和國外之間流動(dòng)”的問題。四川一直都是我國重要的經(jīng)濟(jì)體，是西部經(jīng)濟(jì)的核心和發(fā)展的重要引擎，而歐洲是重要的國際市場(chǎng)和貨源地，兩者之間有巨大的雙向貨物運(yùn)輸需求，故本節(jié)課以“四川與歐洲之間的國際貨物運(yùn)輸”為例進(jìn)行說明。課時(shí)問題鏈如圖10所示。

1.回溯中歐班列（成都）開通前

教師提供2019年四川省出口貨物構(gòu)成資料，學(xué)生為“川貨抵歐”選擇合理的交通運(yùn)輸方式。

經(jīng)過全班交流，學(xué)生認(rèn)為“川貨抵歐”大致有兩種運(yùn)輸方案。方案一：直接在四川開辟有國際航線的機(jī)場(chǎng)通過空運(yùn)飛抵歐洲。這種方案運(yùn)輸速度快，但價(jià)格較高，比較適合輕薄短小且價(jià)值高或?qū)\(yùn)輸有嚴(yán)格時(shí)間要求的產(chǎn)品，如電子產(chǎn)品等。方案二：對(duì)于那些體積或重量大，無法承受航空運(yùn)費(fèi)等的貨物，可以通過鐵路運(yùn)輸網(wǎng)或長(zhǎng)江內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)從四川運(yùn)到我國東部沿海如上海等海港城市，再通過海運(yùn)運(yùn)抵歐洲，但這種方式比較耗時(shí)?？傮w而言，由于四川地處我國西部?jī)?nèi)陸，“川貨抵歐”并非易事，這對(duì)于川企的發(fā)展會(huì)產(chǎn)生一定制約。

此時(shí)，教師引導(dǎo)學(xué)生思考在四川和歐洲之間能否產(chǎn)生一種直達(dá)且兼具運(yùn)速快、運(yùn)價(jià)合理的新型國際貨運(yùn)大通道？當(dāng)學(xué)生疑惑之際，教師播放視頻《中歐班列（成都）簡(jiǎn)介》：2013年4月26日，一趟直達(dá)貨運(yùn)列車從成都青白江集裝箱中心站出發(fā)，一路向西經(jīng)寶雞、蘭州到新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國，直達(dá)波蘭羅茲，順利走完了9 826千米。隨著這趟班列的開通，成都這個(gè)遠(yuǎn)離海洋的內(nèi)陸城市，變成了開放的前沿城市。同時(shí)教師補(bǔ)充中歐班列（成都）運(yùn)輸時(shí)間為12～14天，是傳統(tǒng)海鐵聯(lián)運(yùn)時(shí)間的三分之一，運(yùn)輸效能的加快不僅幫助企業(yè)快速搶占市場(chǎng)，并且能有效降低在途庫存和現(xiàn)金流。和空運(yùn)相比，時(shí)間雖長(zhǎng)了5天左右，但費(fèi)用僅為空運(yùn)費(fèi)用的1/6～1/8。

通過視頻，學(xué)生可發(fā)現(xiàn)中歐班列（成都）雖然只是連接了兩個(gè)點(diǎn)，途經(jīng)的站點(diǎn)和鐵路早就存在，但是相關(guān)部門卻整整努力了10年才將其開通。學(xué)生結(jié)合教師提供的材料，思考背后的原因。

資料3：中國和波蘭的鐵路是標(biāo)準(zhǔn)軌距1 435mm，而俄羅斯、哈薩克斯坦鐵路為寬軌1 520mm。中歐班列（成都）沿線哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等國家不同程度地存在運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施落后的情況。這些國家或是由于鐵路老化、失修等使得班列運(yùn)行速度低，或是由于列車車輛不足、換裝設(shè)備少、線路鋪畫少等導(dǎo)致班列運(yùn)力低。

學(xué)生在之前的世界政區(qū)圖上繪制中歐班列（成都）線路圖，認(rèn)識(shí)到中歐班列（成都）途經(jīng)多國，協(xié)商難度高;通關(guān)問題復(fù)雜;各國軌道寬度不統(tǒng)一;沿線國家基礎(chǔ)設(shè)施落后、部分鐵路線和車站需要改造等。并通過視頻《中歐班列換軌》加深對(duì)中歐班列開通過程艱難的認(rèn)知。

2.尋訪中歐班列（成都）的現(xiàn)狀

開通7年后，中歐班列（成都）現(xiàn)狀如何？教師帶學(xué)生一起尋訪其現(xiàn)狀。

資料4：中歐班列（成都）主要國內(nèi)外線路按照“蓉歐+”總體戰(zhàn)略，織密國際和國內(nèi)集散網(wǎng)絡(luò)。中歐班列（成都）已形成北、中、南三線國際通道。中線是最核心的線路，在波蘭的物流中心還新增了庫特諾、波茲南。除了成都—波蘭班列外，還增加了成都—荷蘭蒂爾堡和成都—德國紐倫堡的線路。北線是指到俄羅斯的線路。南線有成都—土耳其及中東、成都—哈薩克斯坦阿拉木圖兩條線路。目前，國內(nèi)互聯(lián)互通班列開行范圍拓展至天津、青島、廣州、南寧等10多個(gè)沿海、沿邊、沿江節(jié)點(diǎn)城市，期望將更多我國其他省市造、甚至是日韓等海外造的產(chǎn)品運(yùn)往歐洲。

資料5：目前通過中歐班列（成都）運(yùn)往歐洲的物品以本地貨源為主（圖11）。返程列車貨物則由歐洲的食品、酒水飲料等拓展至工業(yè)原料、冶金、機(jī)械和電子產(chǎn)品甚至汽車等。目前已有“中興通訊”“聯(lián)想電子”“TCL”等大型電子信息高科技企業(yè)選擇“蓉歐班列”走出國門，另外還有“大眾”“寶馬”等歐洲著名企業(yè)決定采用“蓉歐班列”實(shí)現(xiàn)回程，進(jìn)一步降低“成都造”汽車以及進(jìn)口汽車零配件物流成本。

在這部分，學(xué)生通過補(bǔ)繪新的線路圖、概括去程和返程產(chǎn)品特征等，了解到中歐班列（成都）的線路及運(yùn)輸產(chǎn)品變化。由此，分析出了對(duì)四川省和我國的影響。首先，對(duì)四川省而言，提高了貨運(yùn)效率，提升了當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的交貨能力;吸引IT相關(guān)產(chǎn)業(yè)入駐，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整;擴(kuò)大相關(guān)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模，形成產(chǎn)業(yè)集聚，產(chǎn)生規(guī)模效益;促進(jìn)農(nóng)村勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移，帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展;同時(shí)帶來資源和環(huán)境壓力，使原有產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)成本上升。對(duì)我國則是促進(jìn)了與沿線國家的經(jīng)濟(jì)交流與合作;促進(jìn)國家產(chǎn)業(yè)的合理布局，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)的步伐;促進(jìn)我國產(chǎn)品消費(fèi)市場(chǎng)的擴(kuò)大;推動(dòng)西部大開發(fā)政策的實(shí)施等。

3.展望中歐班列（成都）的未來

經(jīng)過分析，學(xué)生感受到中歐班列的開通確實(shí)是一項(xiàng)了不起的交通大事件，它為我國相關(guān)地區(qū)的區(qū)域發(fā)展添上了強(qiáng)勁的羽翼，并對(duì)其未來發(fā)展產(chǎn)生關(guān)切。因此，師生又一起籌劃了中歐班列（成都）未來的發(fā)展途徑。

資料6：中歐班列是推動(dòng)我國一帶一路倡議落實(shí)的重要途徑，在國家政策支持下，成都、重慶、西安、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、義烏等國內(nèi)眾多城市相繼開通了班列。然而這些城市的中歐班列都是由各地平臺(tái)公司負(fù)責(zé)運(yùn)營，在協(xié)調(diào)班列運(yùn)力、運(yùn)輸費(fèi)用、通關(guān)模式等方面，基本都是各自為戰(zhàn)，缺乏合力，而且爭(zhēng)搶非本地產(chǎn)的國內(nèi)其他城市貨源。

在分析了中歐班列（成都）面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)后，有學(xué)生比對(duì)公路運(yùn)輸，認(rèn)為應(yīng)加大對(duì)中歐班列（成都）的技術(shù)投入，打造恒溫運(yùn)輸環(huán)境，實(shí)時(shí)反饋定位等，保障運(yùn)輸?shù)呢浧焚|(zhì)量和安全性，有學(xué)生提出要加大政策支持，節(jié)省在各國的通關(guān)時(shí)間，提高運(yùn)輸效率，這些都可以吸引更多的貨運(yùn)訂單;有學(xué)生認(rèn)為四川應(yīng)充分利用自身港口資源優(yōu)勢(shì)，依托長(zhǎng)江黃金水道發(fā)展鐵路—水運(yùn)聯(lián)運(yùn)，拓展更多國內(nèi)貨源地。此外，還有學(xué)生提出應(yīng)該和重慶等開通了中歐班列的周邊城市合作，共享貨源、合理分配運(yùn)力等。

總結(jié)：近些年四川省希望打造一帶一路和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶交匯點(diǎn)，發(fā)展成為交通強(qiáng)省。規(guī)劃到2035年全面建成現(xiàn)代化交通基礎(chǔ)設(shè)施體系、國際性綜合交通樞紐集群，出川大通道達(dá)94條，形成便捷順暢、高效經(jīng)濟(jì)的客貨交通圈和萬億級(jí)交通產(chǎn)業(yè)集群。而中歐班列（成都）的發(fā)展是四川實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的核心著眼點(diǎn)。

本節(jié)課應(yīng)請(qǐng)學(xué)生談?wù)勊麄儗?duì)本單元主題“交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展關(guān)系”的理解以及自己的收獲，關(guān)注學(xué)生的實(shí)際獲得。

單元板書設(shè)計(jì)如圖12所示。

三、單元評(píng)測(cè)

本單元的評(píng)測(cè)包含兩部分，一是基于表現(xiàn)性評(píng)價(jià)的學(xué)習(xí)過程評(píng)價(jià)，對(duì)學(xué)生第2課時(shí)課前探究的過程及效果進(jìn)行評(píng)價(jià);二是基于紙筆測(cè)驗(yàn)的總結(jié)性評(píng)價(jià)，教師將學(xué)生提出的部分課堂上未分析的問題轉(zhuǎn)化為試題情境和設(shè)問，測(cè)試學(xué)生對(duì)單元內(nèi)容的學(xué)習(xí)效果。

★學(xué)習(xí)過程表現(xiàn)性評(píng)價(jià)

針對(duì)全體學(xué)生共同參與的四川省快速交通發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查，制定如下量表（表3），評(píng)價(jià)其資料搜集和問題提出能力。

★總結(jié)性評(píng)價(jià)

1.閱讀圖文材料，回答下列問題。

蘆葭鎮(zhèn)位于四川省簡(jiǎn)陽市西南部（圖13），地貌以淺丘寬谷為主，地勢(shì)平緩，高差為20～30米，全年無霧期在340天左右，雷暴日數(shù)少。目前，成都天府國際機(jī)場(chǎng)已經(jīng)在簡(jiǎn)陽市蘆葭鎮(zhèn)開工建設(shè)，該機(jī)場(chǎng)定位為國家級(jí)國際航空樞紐，遠(yuǎn)期工程目標(biāo)為滿足四川省每年9 000萬人次的旅客吞吐需求。該機(jī)場(chǎng)選址歷時(shí)兩年，可謂九中選一。

（1）分析成都天府國際機(jī)場(chǎng)選址簡(jiǎn)陽的原因。

（2）分析成都天府國際機(jī)場(chǎng)建成后對(duì)區(qū)域發(fā)展的帶動(dòng)作用。

2.閱讀圖文材料，回答下列問題。

四川省計(jì)劃在2019年內(nèi)開工建設(shè)川藏鐵路雅安至林芝段（圖14），全程約1 000千米，其中有七八百千米在隧道里面，一百多千米在橋上，真正在地面上的可能只有幾十千米。人們調(diào)侃，一路美景只能下車看。這條讓藏族同胞期盼多年的鐵路建成后，從成都到拉薩的旅途時(shí)間將縮短至13小時(shí)左右。

（1）推斷川藏鐵路一直未開建的原因。

（2）說出川藏鐵路雅安至林芝段以橋隧為主的有利之處。

（3）試分析川藏鐵路對(duì)區(qū)域發(fā)展的意義。

參考答案：1.（1）地理位置優(yōu)越，臨近成都市區(qū)，交通條件好，方便旅客和貨物集散;地勢(shì)較平坦，利于機(jī)場(chǎng)建設(shè)和運(yùn)營;坡度適當(dāng)，不易積水;位于郊區(qū)，土地價(jià)格低（拆遷成本低）;對(duì)周邊噪音影響小;雷暴天氣少，利于飛機(jī)起降等? ?（2）提供就業(yè)機(jī)會(huì);吸引適空產(chǎn)業(yè)集聚，形成臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí);促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展;促進(jìn)區(qū)域城市化進(jìn)程等。

2.（1）沿途人口稀少，運(yùn)輸量小;自然環(huán)境復(fù)雜，技術(shù)難度高;橋隧比重大，投資多? ?（2）減少線路彎曲，提高列車運(yùn)行速度，縮短通行時(shí)間;避開滑坡、泥石流、洪澇、冰雪等自然災(zāi)害威脅，保障運(yùn)行安全;減少占用耕地和破壞植被? ?（3）促進(jìn)沿線地區(qū)旅游資源開發(fā);改善西部基礎(chǔ)設(shè)施;縮小東西部差距;加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系和民族文化交流。

[分值 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 1分 作答中出現(xiàn)較多與設(shè)問無關(guān)的信息，表現(xiàn)出交通部分知識(shí)有明顯混淆和漏洞 2分 作答簡(jiǎn)略，考慮方面不足或?qū)^(qū)域條件表述有誤，表現(xiàn)為對(duì)交通部分知識(shí)理解不全面以及綜合思維或區(qū)域認(rèn)知素養(yǎng)有欠缺 3分 考慮較全面，區(qū)域認(rèn)知沒有出現(xiàn)明顯錯(cuò)誤，但是不能有理有據(jù)地論述該問題 4分 能夠結(jié)合區(qū)域特征，全面且邏輯清晰地論述問題 ][表4 紙質(zhì)測(cè)試評(píng)價(jià)量表]

依據(jù)評(píng)價(jià)量表（表4），對(duì)學(xué)生作答表現(xiàn)出的學(xué)科知識(shí)掌握和素養(yǎng)水平進(jìn)行雙重考核。其中對(duì)于1題（2）小問和2題（3）小問兩個(gè)在知識(shí)上屬于平行的設(shè)問，還需要重點(diǎn)關(guān)注學(xué)生作答是否體現(xiàn)了兩種交通運(yùn)輸方式的差異。

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