駕駛臺(tái)資源管理與船舶安全探究

趙海斌

中遠(yuǎn)海運(yùn)船員管理有限公司上海分公司 上海 200120

隨著世界經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)之中我國經(jīng)濟(jì)地位的不斷提升，船運(yùn)企業(yè)與船隊(duì)得到快速興起。但是基于客觀原因加以分析，航運(yùn)的安全事故不僅直接關(guān)聯(lián)到船舶的制造技術(shù)，同時(shí)也和船舶行駛的安全管理有著直接的關(guān)聯(lián)。所以，就需要不斷重視對(duì)于駕駛臺(tái)資源管理各個(gè)細(xì)節(jié)方面的完善與強(qiáng)化，這樣才能夠快速的提升船舶航行的安全性。

一、船舶安全駕駛資源管理的各方面問題

基于船舶航行的整體管理需求加以分析，了解駕駛臺(tái)資源的綜合利用，并且與整體的執(zhí)行操作標(biāo)準(zhǔn)相互結(jié)合起來，能夠關(guān)注到海事資源組織的考慮關(guān)系?；谌藶橐蛩?、航行安全影響因素等分析，在確保航船海上運(yùn)行安全性的基礎(chǔ)上，就需要合理的分析其有效措施，從而增強(qiáng)駕駛臺(tái)資源管理的重要性，以便能夠?qū)⒋暗暮叫袌F(tuán)隊(duì)意識(shí)建設(shè)作為基本標(biāo)準(zhǔn)，重視團(tuán)隊(duì)技術(shù)能力操作，不斷增強(qiáng)各種應(yīng)急事故的處理能力，從而增強(qiáng)相關(guān)技術(shù)的分析與培訓(xùn)?；谌藶橐蛩貋磉M(jìn)行分析，就能夠了解船舶航行事故的發(fā)生點(diǎn)，了解其安全性。結(jié)合船舶航行的整體管理目標(biāo)以及對(duì)應(yīng)的建設(shè)管理資源，落實(shí)綜合的強(qiáng)制性要求，這樣就能夠確定船舶管理執(zhí)行的實(shí)際情況，能夠找準(zhǔn)其中存在的問題與處理辦法。在實(shí)際的船舶航行進(jìn)程之中，船員都需要保持良好的工作態(tài)度，這關(guān)聯(lián)到船舶的安全運(yùn)行。在實(shí)際的運(yùn)行前期，還需要開展多次、多項(xiàng)的檢查，能夠盡可能分析對(duì)于航行產(chǎn)生影響的各項(xiàng)內(nèi)容?；趯?shí)際的分工，以此來判斷船舶安全事故發(fā)生幾率。按照船舶航行的具體管理辦法，基于船員的角度加以分析，能夠了解其具體的生活環(huán)境、特殊工作狀態(tài)等，這樣就可以從多個(gè)方面加以分析，并且判斷其產(chǎn)生影響的發(fā)生幾率?；诖肮ぷ鳡顟B(tài)水平的要求，能夠?qū)τ谄湔w的影響水平加以分析，從而判斷各種不穩(wěn)定安全因素的內(nèi)容[1]。

另外，在船舶的實(shí)際航行之中，基于GPS、ECDIS和AIS助導(dǎo)航儀器來分析相關(guān)內(nèi)容，從而判斷在實(shí)際運(yùn)行過程中儀器儀表的實(shí)際表現(xiàn)，這樣也可以分析可能會(huì)影響到船舶航行的關(guān)鍵性數(shù)據(jù)?；趯?dǎo)航儀器的基本作用，整體性的分析導(dǎo)航儀的問題，判斷航行的安全標(biāo)準(zhǔn)與基本要素。在實(shí)際的船舶航行進(jìn)程中，要求將航行次數(shù)計(jì)劃明確，制定合理的執(zhí)行方案?；诖昂叫械恼w過程，計(jì)劃有效的制定標(biāo)準(zhǔn)，明確影響船舶航行的執(zhí)行規(guī)劃方案，然后結(jié)合航次計(jì)劃來制定有效的評(píng)估過程，從而明確執(zhí)行規(guī)定?；诖暗木C合制定水平出發(fā)，研究具體的操作以及整體團(tuán)隊(duì)建設(shè)水平?；趯?shí)際情況，分析航次計(jì)劃之中的指導(dǎo)內(nèi)容，然后結(jié)合對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)信息，分析計(jì)劃參與的廣度與深度，以此來判斷航行之中可能出現(xiàn)的各種問題，然后落實(shí)其對(duì)應(yīng)的安全準(zhǔn)備工作?；诖昂叫械膱F(tuán)隊(duì)建設(shè)基本形式，結(jié)合船員的個(gè)人素質(zhì)、團(tuán)隊(duì)建設(shè)、溝通交流等綜合問題，這樣就可以了解各種不利因素，最終落實(shí)其改進(jìn)實(shí)施方案。

二、船舶駕駛臺(tái)資源管理與船舶安全運(yùn)行的有效措施

針對(duì)船舶駕駛臺(tái)資源管理以及船舶安全運(yùn)行而言，就需要重點(diǎn)考慮到了解引航員與船長之間、值班駕駛員、值班水手和船長之間的相互關(guān)系、提高安全意識(shí)，掌握航行線路信息、掌握運(yùn)行機(jī)制，合理使用航海設(shè)備、保持情境意識(shí)，提高安全指數(shù)、及時(shí)合理交流，提高溝通效率，基于這一系列的措施，最終就可以滿足實(shí)際的需求，促進(jìn)船舶的整體安全性。

(一)了解引航員與船長之間的相互關(guān)系

對(duì)于近岸航行事故，一般都是有引航員的時(shí)候發(fā)生，其主要是因?yàn)?，駕駛?cè)藛T精神相對(duì)緊張，其工作強(qiáng)度突然提升，導(dǎo)致其沒有合理的運(yùn)用駕駛臺(tái)資源，沒有將指揮人員的作用完全發(fā)揮出來，在關(guān)鍵階段沒有及時(shí)的完成相應(yīng)的應(yīng)急操作。這也表現(xiàn)在，當(dāng)引航員存在的時(shí)候，不能夠保障大型商船的近岸航行安全性，所以就要求船長能夠提升相應(yīng)的重視度。

船長與引航員本身還存在微妙的關(guān)聯(lián)。在實(shí)際的航行期間，船長對(duì)于引航員的意見保持沉默的時(shí)候表示贊同，就需要駕駛?cè)藛T與舵工能夠立刻執(zhí)行，如果存在異議，那么就需要提出相應(yīng)的修改命令。對(duì)于引航員的尊重，并非是滿足其所有的要求，而是要結(jié)合實(shí)際情況來進(jìn)行科學(xué)的判定。如，引航員在駕駛臺(tái)接聽電話，調(diào)試自帶的導(dǎo)航設(shè)備，但是這一階段又剛好是入港的關(guān)鍵階段，那么就可能會(huì)導(dǎo)致注意力不集中，所以，船長就需要加強(qiáng)與引水員的溝通，駕駛員加強(qiáng)瞭望，并要求引航員能夠盡快適應(yīng)環(huán)境投入工作。這個(gè)時(shí)候，也需要對(duì)于船長的建議保持一定的尊重和理解[2]。

(二)提高安全意識(shí)，掌握航行線路信息

在海上運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，海員隊(duì)伍還需要意識(shí)到人為因素對(duì)于航行安全性產(chǎn)生的影響。第一，在航行之前，船長需要落實(shí)船舶的維修保養(yǎng)工作，避免船舶機(jī)器留下安全隱患，同時(shí)，船長也需要讓駕駛船舶的第一班人員合理休息，保證充足的睡眠。第二，在航行進(jìn)程之中，需要做好各個(gè)工作崗位的工作巡視，確保值班人員能夠保持充足的精力，時(shí)刻觀察周邊的動(dòng)態(tài)變化，盡可能的降低事故的發(fā)生率。如果船需要在港口短暫的停留，船長可以安排除值班人員之外的其他成員通過短暫的休息消除疲勞，并標(biāo)注前行路線之中會(huì)遇到的特殊海事區(qū)域，采取合理有效的措施，要求值班人員在船舶進(jìn)入到特殊區(qū)域的時(shí)候能夠保持高度的警惕，保持機(jī)制敏銳的反應(yīng)能力，從而將事故風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生率降至最低。

(三)掌握運(yùn)行機(jī)制，合理使用航海設(shè)備

在船舶航行過程中，為了能夠充分的發(fā)揮電子海圖顯示與信息系統(tǒng)功能，就需要重點(diǎn)落實(shí):第一，考慮到電子海圖本身的局限性和不同型號(hào)之間的操作界面差異，所以部分航海人員還無法快速熟練的掌握電子海圖顯示與信息系統(tǒng)操作，所以在使用過程之中就會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤，從而影響電子海圖作用的發(fā)揮。因此，必須對(duì)船舶駕駛?cè)藛T做好上崗前有針對(duì)性的培訓(xùn)，基于培訓(xùn)來實(shí)現(xiàn)其應(yīng)用能力與技術(shù)能力的全面提升。培訓(xùn)，就是為了讓全體船員，尤其是對(duì)于駕駛臺(tái)的成員，能夠?qū)﹄娮雍D顯示以及信息系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)制有充分的了解，能夠關(guān)注其核心技術(shù)，從而合理的設(shè)置顯示的具體方式，以便能夠從顯示之中獲取對(duì)應(yīng)的信息。第二，二副在航次開始前必須利用一切有關(guān)的信息和資料，做好航線的合理設(shè)計(jì)。如有軍事演習(xí)區(qū)、工程作業(yè)區(qū)、沉船和礙航物等必須避開并同時(shí)在電子海圖上標(biāo)注。有的電子海圖還能將NAVTEX接入，根據(jù)接收到的航警信息顯示黃色(警示)區(qū)域，讓駕駛?cè)藛T在途徑此區(qū)域時(shí)，倍加注意。船長要對(duì)二副設(shè)計(jì)的航線進(jìn)行審核，確認(rèn)航線的安全性和可靠性之后，才簽字確認(rèn)實(shí)施此航行計(jì)劃。第三、必須確保電子海圖的有效性和實(shí)效性。目前，絕大部分船舶都配備了數(shù)字衛(wèi)星通訊設(shè)備，利用此設(shè)備可以定期或?qū)崟r(shí)更新電子海圖內(nèi)容，獲取最新的航行信息來確保航線的安全。所以只有將航線設(shè)計(jì)好，審核好，更新好，才能夠在航行之中充分地用電子航圖顯示與信息系統(tǒng)，發(fā)揮電子海圖導(dǎo)航助航的巨大作用[3]。

(四)保持情境意識(shí)，提高安全指數(shù)

對(duì)于船舶的安全航行而言，駕駛臺(tái)成員作為重要人員，在實(shí)際的航行進(jìn)程中，除開接受船長的命令與任務(wù)之外，還需要時(shí)刻保持警惕，能夠在船長的引導(dǎo)下，對(duì)于船舶即將駛?cè)氲沫h(huán)境有一個(gè)充分的了解，不能放過任何一個(gè)細(xì)微的變化，掌握船舶航行的實(shí)際狀態(tài)，能夠始終保持良好的情境意識(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)周邊環(huán)境出現(xiàn)了變化，就需要及時(shí)的進(jìn)行分析，掌握當(dāng)時(shí)的具體情形，做好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，合理的制定風(fēng)險(xiǎn)抵御的計(jì)劃，并且將這一計(jì)劃及時(shí)的落實(shí)。另外，駕駛臺(tái)成員也需要及時(shí)的掌握最新的航行信息，接班船員的接班前必須在駕駛臺(tái)查看已接收到的航行警告、氣象信息和船長命令，預(yù)判本人航行值班時(shí)將會(huì)途徑的海區(qū)和遭遇的島礁、淺點(diǎn)、復(fù)雜航區(qū)等，能夠辨別與判斷周邊的海域環(huán)境，分析可能會(huì)出現(xiàn)失誤的根本原因和跡象，從而將失誤鏈及時(shí)切斷，如此就可以保障船舶的安全行駛，并且也可能夠?qū)⒋笆鹿拾l(fā)生率降至最低。

(五)及時(shí)合理交流，提高溝通效率

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，進(jìn)一步提升了船舶通訊與信息交流的便捷性，同時(shí)各個(gè)方面所形成的安全數(shù)據(jù)信息對(duì)于出港與近岸航行的重要性越來越明顯。其中，引航員在實(shí)際的工作進(jìn)程中，就需要保持信息的高速交流。作為引航員，在具有完善的船舶駕駛技術(shù)以及對(duì)應(yīng)的工作經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，還需要與駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)之間能夠保持良好的溝通與交流，其余的工作人員也需要第一時(shí)間將船位的實(shí)際信息直接傳遞給引航員。在進(jìn)出港口以及近岸航行的過程中，就需要結(jié)合航行的實(shí)際環(huán)境等，從而與VTS、引航站以及其余的船舶進(jìn)行相互的溝通與交流，能夠收集和整理各種船舶航行的安全信息，最終合理的評(píng)估和預(yù)測(cè)船舶航行安全性。如，在大型集裝箱船舶進(jìn)港航行中，可能會(huì)因?yàn)榍按脑?，?dǎo)致航道出現(xiàn)擁堵和滯航情況。因此，就需要提前制定應(yīng)對(duì)措施，是停車滯航等候，還是拋錨等候?如果是停車滯航等候，則需要通知機(jī)艙人員提早準(zhǔn)備好發(fā)電機(jī)，開啟側(cè)推，以消除風(fēng)流對(duì)船位的影響，如果是拋錨等候，則要實(shí)現(xiàn)取得VTS的批準(zhǔn)，在底質(zhì)和水深都合適地方拋錨。這就需要在制定進(jìn)港計(jì)劃時(shí)，將此情況充分考慮進(jìn)去，以免出現(xiàn)狀況時(shí)，手忙腳亂。另外，當(dāng)船長在接收到臺(tái)風(fēng)和低壓信息的時(shí)候，就可以及時(shí)的制定完善的躲避計(jì)劃；盡早與公司海務(wù)保持密切聯(lián)系，及時(shí)接收氣象信息和大風(fēng)警報(bào)，通過VHF與附近船只保持交流和溝通，了解彼此的意圖，保持兩船之間的安全距離，并且制定完善的避讓方案，這樣也可以防范碰撞或者是避讓不協(xié)調(diào)的問題出現(xiàn)；在與引航站相互交流的進(jìn)程中，可以獲取引航員上船的具體時(shí)間，從而保障船長能夠全面控制船舶運(yùn)行，以此來提升航行的安全性[4]。

當(dāng)然，還需要注意一點(diǎn)，在大型集裝箱船進(jìn)入港口或者是近岸航行的時(shí)候，駕駛臺(tái)需要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際需求，關(guān)注VHF相應(yīng)的頻段。雖然看起來這一項(xiàng)工作很簡(jiǎn)單，但是很難在實(shí)際的船舶航行中能夠?qū)崿F(xiàn)高效的關(guān)注。所以，駕駛?cè)藛T不僅需要收聽和應(yīng)答呼叫信息，同時(shí)也需要收聽和關(guān)注他船信息，判斷是否與本船有關(guān)或者有沖突，如，駕駛值班人員充分的了解錨地船舶的進(jìn)港信息，了解進(jìn)港排序和港口管制和限制，了解船舶前方是否有影響航行安全的因素如拖網(wǎng)漁船和施工打撈作業(yè)等存，這樣就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)周邊船舶和環(huán)境的有效監(jiān)測(cè)，這樣才能夠及時(shí)的掌握其航行信息，最終提升船舶航行的安全性。

三、結(jié)語

總而言之，伴隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，船舶運(yùn)輸業(yè)得到快速的發(fā)展，船舶噸位和數(shù)量急劇增加，航行密度也隨之增加，航行的安全性受到了廣泛的重視與關(guān)注。其中，良好的駕駛臺(tái)資源管理就可以有效的提升航行安全性。所以利用熟練的駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)合作，合理有效的內(nèi)外溝通、事先充分的安全信息掌握，船與船或者VTS之間的協(xié)調(diào)等一系列有效的方法，從而完善駕駛臺(tái)的資源管理，在提升航行安全性的基礎(chǔ)上，最終保障船舶運(yùn)輸行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。