馬金路 鞏建國

摘 要：我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一，截至今年6月底，我國新能源汽車保有量已突破1000萬輛。但與此同時，新能源汽車自燃起火、駕駛誤操作沖撞人員等一系列事件頻頻引起社會關(guān)注。據(jù)2018至2020年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車事故數(shù)年平均以171%速度遞增，死亡人數(shù)以157%速度遞增。深究其因，主要是由于新能源汽車特別是電動汽車的動力來源不同，導(dǎo)致車輛性能改變，進(jìn)而產(chǎn)生車輛安全、駕駛安全等方面的風(fēng)險(xiǎn)，對交通安全的影響不可忽視。本文簡要分析了我國新能源汽車發(fā)展趨勢特點(diǎn)，分類挖掘新能源汽車的交通安全風(fēng)險(xiǎn)，并提出相應(yīng)改進(jìn)意見建議。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；安全駕駛；電動智能；交通風(fēng)險(xiǎn)；對策建議

Research on countermeasures for safe driving management of new energy vehicles in China

MA Jinlu，GONG Jianguo

（Research Institute for Road Safety of MPS， Beijing 100062， China）

Abstract： With the rapid development of new energy vehicle industry in China， Chinas production and sales have been ranked first in the world for 7 years. As of the end of June in this year， the number of new energy vehicles in China has exceeded 10 million. However， a series of accidents such as spontaneous combustion， and crashes for driving error have frequently aroused our social concern. According to the statistics from 2018 to 2020， the number of new energy vehicle accidents and casualties in China increased at an average annual rate of 171% and 157%， respectively. Its deep reason is that the different power sources for new energy vehicles， especially electric vehicles lead to changes in vehicle performance， thereby generating risks in vehicle safety， driving safety， and other aspects， and their impact on traffic safety cannot be ignored. This paper briefly analyzes the tendency and characteristics of new energy vehicle development in China， explores the traffic safety risks of new energy vehicles by category， and correspondingly puts forward suggestions on improvement countermeasures.

Keywords：New energy vehicles；safe driving；electric intelligence；traffic risks；suggestions on countermeasures

2012年，國務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，正式將發(fā)展新能源汽車作為國家重要戰(zhàn)略舉措推進(jìn)。在國家減免稅費(fèi)、財(cái)政補(bǔ)貼、金融支持、充電服務(wù)保障等一系列政策措施大力推進(jìn)下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。自2015年起，我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一。截至今年6月底，全國新能源汽車保有量達(dá)1001萬輛，今年上半年新注冊登記的新能源汽車220.9萬輛，與去年上半年相比增長100.26%，創(chuàng)歷史新高。但與此同時，新能源汽車特別是電動汽車獨(dú)特的動力來源、傳動方式對車輛安全性能、駕駛操作帶來了新的挑戰(zhàn)，也對交通安全產(chǎn)生了一定的影響。因此，有必要對新能源汽車的發(fā)展特點(diǎn)和交通隱患風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)分析，研究提高新能源汽車駕駛?cè)税踩{駛、應(yīng)急處置技能和駕駛?cè)司C合素養(yǎng)的具體對策。

1新能源汽車發(fā)展態(tài)勢及特點(diǎn)

1.1電動化和智能化融合發(fā)展

近年來，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車與能源、信息通信領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)加速融合，汽車的電動化、智能化成為發(fā)展的潮流和趨勢。一方面，電動汽車保有量增長快、占比高。截至2022年6月底，全國純電動汽車保有量為810.4萬輛，占新能源汽車總量的80.93%；2022年上半年，新能源汽車新注冊登記數(shù)量占汽車新注冊登記量的19.9%，而2021年同期這一比例僅為7.8%。另一方面，新能源汽車正在經(jīng)歷從“功能化”到“智能化”的時代，智能化功能愈加多元。調(diào)查顯示，2020年全國上市265個車系，其中具備智能駕駛功能的車系占比達(dá)到了86.42%。根據(jù)國家發(fā)改委預(yù)測，2025年中國智能汽車數(shù)量將達(dá)到2800萬輛，滲透率82%。據(jù)此，新能源汽車電動化與智能化融合發(fā)展態(tài)勢十分明顯。

1.2個性化和迭代化加速演進(jìn)

近年來，車輛設(shè)計(jì)理念發(fā)生巨大變化，特別是新能源汽車的出現(xiàn)，個性化設(shè)計(jì)愈加明顯，“科技感、極簡感、未來感、情感化表達(dá)”等詞匯成為車輛設(shè)計(jì)的主流思想，不僅駕乘體驗(yàn)與傳統(tǒng)燃油車存在巨大差別，而且不同車輛品牌、車系、車型在車輛外觀、內(nèi)飾、操控、人機(jī)交互等方面存在巨大差異。同時，各品牌車型普遍融入智能化設(shè)備，車企后臺對車輛系統(tǒng)不斷優(yōu)化完善，以期為用戶提供更好駕乘體驗(yàn)，導(dǎo)致車輛內(nèi)置功能的更新迭代十分頻繁，個別車型更是達(dá)到平均每月1次升級的頻率。

1.3用戶年輕化和車輛多功能化交織并存

隨著新能源汽車?yán)m(xù)航里程、技術(shù)成熟度、充電便捷度等條件逐步優(yōu)化，消費(fèi)者對電動汽車的認(rèn)同度穩(wěn)步提升，中國新能源汽車正在由“政策驅(qū)動”為主轉(zhuǎn)向“市場驅(qū)動”。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)推出的車型種類和價格范圍愈加廣泛，例如車輛的露營模式、寵物模式等一些個性化、娛樂化功能正在成為品牌吸引用戶的主要賣點(diǎn)，用戶群體呈現(xiàn)年輕化特征。一項(xiàng)調(diào)查顯示，新能源汽車的主要用戶畫像中35歲以下群體占比超過50%，35-44歲群體占比約40%，45歲以上群體不足10%，且新能源汽車車主本科以上學(xué)歷占比超70%。

2新能源汽車交通安全風(fēng)險(xiǎn)分析

2.1動力來源不同極易導(dǎo)致用電風(fēng)險(xiǎn)

動力電池的使用是新能源汽車區(qū)別于燃油車的最典型特征，也是產(chǎn)生新能源汽車“起火”交通安全風(fēng)險(xiǎn)的重要因素。近年來，新能源汽車“自燃”事件頻頻發(fā)生，時常成為媒體頭條進(jìn)入大眾視野，引發(fā)公眾對用電安全的擔(dān)憂。據(jù)國家應(yīng)急管理部公布數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度我國發(fā)生新能源汽車火災(zāi)事故640起，平均每天發(fā)生超過7起，同比上升32%，高于交通工具火災(zāi)平均（8.8%）增幅。一般而言，新能源汽車起火原因主要包括：電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池?zé)崾Э亍⒏哓?fù)荷。由于新能源汽車起火事故具有突發(fā)性強(qiáng)、火勢蔓延迅速、持續(xù)時間長、潛在危險(xiǎn)性大、易復(fù)燃等特點(diǎn)，對火災(zāi)撲救技術(shù)要求高，駕駛?cè)嗽跊]有接受專業(yè)培訓(xùn)的情況下，對充電過頭或車禍時發(fā)生的起火事故應(yīng)對不當(dāng)，可能會引發(fā)更為嚴(yán)重的次生事故。

2.2內(nèi)部設(shè)計(jì)不同帶來一定操作風(fēng)險(xiǎn)

駕駛機(jī)動車的動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)一般分為三個階段，包括感知、判斷和操作，其中操作階段是安全駕駛最末端環(huán)節(jié)，也是影響安全最直接的環(huán)節(jié)。新能源汽車與燃油汽車在內(nèi)部設(shè)計(jì)、操作邏輯、人機(jī)交互等方面存在顯著差異，決定了駕駛操作方式與燃油汽車有所區(qū)別。一方面，燃油汽車的車輛檔位、空調(diào)等內(nèi)部器件操作普遍采用撥動、旋鈕等方式，而新能源汽車這方面的操作更多采用電子顯示、手動觸屏甚至語音交互的方式，駕駛?cè)巳缥茨芴崆笆煜は鄳?yīng)功能按鍵的位置和操作方式，極易由于操作不當(dāng)或分心駕駛引發(fā)交通風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，燃油汽車的儀表顯示具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的符號，駕駛培訓(xùn)過程中也會教授相應(yīng)的識別和應(yīng)對知識，新能源汽車的儀表顯示雖然在國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車操縱件、指示器及信號裝置的標(biāo)志》（GB/T 4094.2―2017）中規(guī)定了一些統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)符號，但還有很多車企采用數(shù)字、中英文混合等方式自定義符號標(biāo)識，且各品牌車型、車系存在巨大差異，駕駛?cè)巳菀子捎跓o法識別儀表或無法正確操作而導(dǎo)致車輛故障或失控等風(fēng)險(xiǎn)。

2.3技術(shù)性能不同誘發(fā)駕駛風(fēng)險(xiǎn)

由于新能源汽車傳動方式、智能化水平的典型特征，在駕駛過程中極易改變駕駛?cè)说鸟{駛行為習(xí)慣，進(jìn)而誘發(fā)一些交通風(fēng)險(xiǎn)。其一，由于新能源汽車普遍采用電力驅(qū)動，較傳統(tǒng)燃油汽車的內(nèi)燃機(jī)提供動力、機(jī)械傳動的方式而言，電機(jī)驅(qū)動、電控方式具有低速扭矩大、加速更快的特點(diǎn)，在起步和中低速狀態(tài)下的動力性能明顯強(qiáng)于燃油汽車?；诖颂攸c(diǎn)，新能源汽車的駕駛過程中，駕駛?cè)烁琢?xí)慣于其起步快、加速快的特點(diǎn)，易形成隨意變道、高速起步等不良駕駛習(xí)慣，增加交通運(yùn)行沖突和事故風(fēng)險(xiǎn)。其二，新能源汽車嵌入了更多輔助駕駛功能，未來很長一段時間都會處于人機(jī)共駕階段，駕駛?cè)巳蝿?wù)由傳統(tǒng)的人類駕駛?cè)孢\(yùn)行監(jiān)控和全程手動駕駛，轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣玉{駛和駕駛?cè)耸謩玉{駛交替轉(zhuǎn)變的過程。面對這樣的變化，當(dāng)前多數(shù)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)并沒有對駕駛?cè)顺浞珠_展有針對性的培訓(xùn)，僅靠車輛操作手冊和銷售人員簡單講解基本功能，無法確保駕駛?cè)巳嬲莆障嚓P(guān)功能，無法有效應(yīng)對各類駕駛操作任務(wù)，帶來較大交通安全風(fēng)險(xiǎn)隱患。

3新能源汽車安全駕駛管理對策建議

3.1完善管理機(jī)制 學(xué)車環(huán)節(jié)強(qiáng)化普適性培訓(xùn)

積極適應(yīng)新能源汽車普及的新形勢，會同交通運(yùn)輸部門完善駕駛培訓(xùn)考試管理機(jī)制，優(yōu)化駕駛培訓(xùn)考試內(nèi)容，督促駕培機(jī)構(gòu)落實(shí)培訓(xùn)內(nèi)容要求，科學(xué)增加、豐富關(guān)于新能源汽車安全駕駛的知識內(nèi)容，采取講師講解、駕駛模擬、實(shí)車訓(xùn)練等多種方式，傳遞新能源汽車安全駕駛知識和理念。第一，要全面講解基本原理知識。在駕駛理論課程中全面講解新能源汽車中關(guān)于電機(jī)、電控、電驅(qū)等技術(shù)特性，講授其與燃油汽車的不同特點(diǎn)，深入了解新能源汽車運(yùn)行基本原理，建立新的知識體系和架構(gòu)。第二，要深入傳授安全駕駛要求。細(xì)致講解新能源汽車的技術(shù)性能和使用特點(diǎn)，以及人機(jī)交互界面等智能設(shè)備使用注意要點(diǎn)，教授學(xué)員安全駕駛內(nèi)容，養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣。第三，要大力提升應(yīng)急處置能力。除講授車輛制動失靈、落水等應(yīng)急處置知識外，重點(diǎn)針對新能源汽車電池安全使用、燃燒特性、應(yīng)急處置要求等進(jìn)行講解和演練，提高學(xué)員對新能源汽車突發(fā)事件的應(yīng)急處置能力。

3.2壓實(shí)企業(yè)責(zé)任 買車環(huán)節(jié)強(qiáng)化個性化教育

受各新能源汽車品牌、車型個性化設(shè)計(jì)影響，駕駛培訓(xùn)階段的安全知識傳遞十分有限，更多使用安全要求則需汽車生產(chǎn)銷售企業(yè)結(jié)合品牌、車型進(jìn)行系統(tǒng)、深入的教授，這也是新能源汽車生產(chǎn)銷售企業(yè)不可忽視的安全主體責(zé)任。一方面，在知識內(nèi)容上，應(yīng)重點(diǎn)突出影響交通安全的內(nèi)容培訓(xùn)，由新能源汽車生產(chǎn)銷售企業(yè)向消費(fèi)者全面?zhèn)鬟f關(guān)于本車型的方向操控、檔位控制、駕駛模式、儀表顯示、人機(jī)交互、輔助駕駛、系統(tǒng)升級等各項(xiàng)功能的使用要求，避免過度傳遞車輛娛樂功能而弱化安全駕駛知識，確保消費(fèi)者準(zhǔn)確掌握操作要求，防止因不熟悉操作導(dǎo)致車輛故障、交通沖突甚至交通事故。另一方面，在教育形式上，推動企業(yè)開展多種形式的安全駕駛教育，充分結(jié)合用戶群體年輕化特征，除用好購車時對駕駛?cè)诉M(jìn)行現(xiàn)場講解、演示等安全駕駛教育形式外，還應(yīng)利用手機(jī)APP、微信應(yīng)用小程序等企業(yè)自有平臺，主動向駕駛?cè)送扑蛯?shí)用的安全駕駛內(nèi)容，提升駕駛?cè)说陌踩{駛操作技能。

3.3用足科技手段 用車環(huán)節(jié)強(qiáng)化數(shù)字化反饋

基于新能源汽車電動化與智能化的融合發(fā)展特性，新能源汽車除具備交通工具的屬性外，更多掌握了駕駛?cè)税踩{駛過程的數(shù)據(jù)特征，也具備了駕駛行為畫像的工具屬性。在此基礎(chǔ)上，充分利用駕駛過程數(shù)字化特征，開展駕駛?cè)说慕煌ㄟ`法和事故處理、不良駕駛行為矯治等工作，提高駕駛?cè)税踩{駛能力和交通運(yùn)行安全水平。一是創(chuàng)新交通違法、交通事故調(diào)查取證思路，將新能源汽車車載終端數(shù)據(jù)納入交通違法、事故的調(diào)查取證范疇和證據(jù)條件，制定完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，為公安交管部門開展交通違法查處和交通事故調(diào)查提供更多證據(jù)空間。二是優(yōu)化駕駛過程行為數(shù)據(jù)使用方式，在規(guī)范采集、明確告知、用戶同意等合法合理流程約束下，推進(jìn)新能源汽車企業(yè)充分運(yùn)用車輛APP、微信小程序等方式，向駕駛?cè)硕ㄆ谕扑突跀?shù)據(jù)分析的駕駛行為報(bào)告，讓駕駛?cè)巳媪私庾陨淼鸟{駛行為特點(diǎn)和不良駕駛習(xí)慣，科學(xué)評估對道路交通安全的影響，及時矯治改進(jìn)。三是完善汽車保險(xiǎn)管理模式，基于新能源汽車車載駕駛數(shù)據(jù)、視頻存儲和云端互聯(lián)等智能化發(fā)展趨勢，推廣應(yīng)用UBI（Usage-based Insurance，一種基于駕駛行為的保險(xiǎn)，通過車聯(lián)網(wǎng)、智能手機(jī)和OBD等聯(lián)網(wǎng)設(shè)備將駕駛?cè)说鸟{駛習(xí)慣、駕駛技術(shù)、車輛信息和周圍環(huán)境等數(shù)據(jù)綜合起來，建立人、車、路、環(huán)境多維度模型進(jìn)行定價）車險(xiǎn)模式，對良好駕駛行為的駕駛用戶采取低費(fèi)率，對不良駕駛行為的駕駛用戶采取高費(fèi)率，督促駕駛?cè)吮３至己玫鸟{駛行為習(xí)慣，助力提升道路交通安全。

參考文獻(xiàn)

[1] 工信部.制造業(yè)實(shí)力大幅提升 信息通信業(yè)跨越發(fā)展[N].光明日報(bào)，2022-06，[2022-06-15].

https：//m.gmw.cn/baijia/2022-09/06/36007308. html.

[2] 公安部.公安部：我國新能源汽車保有量已突破1000萬輛 [EB/OL]. 公安部交通管理局微信公眾號，2021-03，[2021-07-27]. https：//mp.weixin. qq.com/s/EWbKOQR73mt1_yqafdT1Bg.

[3] 應(yīng)急管理部.應(yīng)急管理部：一季度新能源汽車火災(zāi)上升32%，平均每天超過七例[EB/OL].界面新聞，2022-06，[2021-07-27]. https：//baijiahao.baidu. com/s？id=1735601561086081759&wfr=spider&f or=pc.

[4] 郭睿，黃恒樂. 2020年新車智能化程度調(diào)查報(bào)告 [EB /OL].太平洋汽車網(wǎng)，2020-12，[2022-07-27]. https：//www.pcauto.com.cn/ news/2365/23656831_3.html.

[5] 舒暢，葉亮，朱琳，方向，章一超.誰將成為下一代新能源汽車消費(fèi)者[J].上海汽車，2019-05，01-03.

[6] 朱勇勝，朱繼松，余升文，邱國玉.新能源汽車的消費(fèi)者特征研究——基于深圳市消費(fèi)者調(diào)查的分析[J]. 北京大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2017-05，53（03）429-435.

[7] 姜良維，張樹林，金會慶.我國新能源汽車交通事故特征及其管控對策[J].人類工效學(xué)，2021-12，27（06）：59-62.