姜洪亮

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè)；網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)；整車研發(fā)；質(zhì)量管理；質(zhì)量評(píng)價(jià)

0引言

對(duì)于汽車尤其是乘用車行業(yè)來講，能持續(xù)且較高水平地滿足用戶出行的功能需求和體驗(yàn)需求，是考量交付質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。汽車作為一個(gè)復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，在電子和軟件技術(shù)的整車占比逐步提升背景下，其質(zhì)量管理變得愈加重要[1]，這類質(zhì)量管理體系已有相對(duì)成熟的規(guī)范。如汽車軟件行業(yè)常用的軟件能力成熟度模型集成（CMMI）以及汽車軟件過程改進(jìn)及能力評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（ASPICE），基于V字型開發(fā)模式，從產(chǎn)品的需求到驗(yàn)收制定了詳細(xì)的控制過程和成熟度模型[2]。但是這2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是軟件行業(yè)的規(guī)范，故缺乏結(jié)合網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)開發(fā)和整車研發(fā)特點(diǎn)的針對(duì)性內(nèi)容。

隨著汽車網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)參與者背景復(fù)雜，其對(duì)于網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)質(zhì)量管理的認(rèn)知和實(shí)踐不盡相同。本文著重結(jié)合整車研發(fā)生命周期，研究車載網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在質(zhì)量管理域、過程控制以及關(guān)鍵控制等方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

1車載網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)質(zhì)量面臨的挑戰(zhàn)

1.1網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)需求變化的挑戰(zhàn)

用戶場景、極致體驗(yàn)和迭代升級(jí)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品競爭力的角逐核心，場景的多樣化、體驗(yàn)的個(gè)性化以及升級(jí)的常態(tài)化是車型研發(fā)面臨的巨大挑戰(zhàn)。網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)作為以上需求的核心載體，正逐步促進(jìn)整車廠研發(fā)模式、組織架構(gòu)、流程體系以及決策鏈條的變化。其中，需求的快速變化及交付與整車瀑布式開發(fā)流程之間存在一定的管理鴻溝，包括需求、時(shí)間節(jié)點(diǎn)、資源匹配以及上市節(jié)奏配合等，這些都影響著質(zhì)量的形成和交付。

1.2網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)復(fù)雜度的挑戰(zhàn)

大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能及算力革命是促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品發(fā)展的技術(shù)原動(dòng)力，整車電子電氣（E/E）架構(gòu)的升級(jí)、通信方式變革和面向服務(wù)的架構(gòu)（SOA）等軟件架構(gòu)思路的引入，成為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)車載化的重要方法。網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)作為以上技術(shù)應(yīng)用的重要抓手，正加速推動(dòng)整車技術(shù)棧的重心轉(zhuǎn)移和分化，高集成度和分布式通信以及個(gè)性化需求極大提高了軟件設(shè)計(jì)的復(fù)雜度。其中，軟件的復(fù)雜度與車型的平臺(tái)化間存在一定的矛盾，包括差異化與規(guī)?；?、個(gè)性化與平臺(tái)化以及軟件穩(wěn)定性與項(xiàng)目緊迫性的矛盾，這些都改變著質(zhì)量的管理方法和流程體系。

1.3網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)質(zhì)量評(píng)價(jià)的挑戰(zhàn)

豐富的內(nèi)容和服務(wù)生態(tài)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車由出行工具向移動(dòng)智能空間轉(zhuǎn)化的實(shí)現(xiàn)手段之一[3]。網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)本身具有豐富的功能和體驗(yàn)維度，承擔(dān)著企業(yè)商業(yè)模式轉(zhuǎn)型和第二增長曲線的重任，并依賴各類跨界技術(shù)的集成應(yīng)用。由于不同的功能、服務(wù)、運(yùn)營方式以及技術(shù)具有不同維度的質(zhì)量評(píng)價(jià)方法，如何建立全面、合理以及完整的網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，是目前汽車行業(yè)面臨的較大挑戰(zhàn)。尤其是將用戶體驗(yàn)、主觀評(píng)價(jià)與設(shè)計(jì)過程的客觀參數(shù)進(jìn)行轉(zhuǎn)化和控制，保證用戶痛點(diǎn)、關(guān)鍵控制點(diǎn)和交付重點(diǎn)的一致性，是眾多從業(yè)者面臨的難題。

2網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的質(zhì)量管理

2.1整車研發(fā)流程的不足

傳統(tǒng)的整車研發(fā)流程是典型的瀑布式開發(fā)，因車型改款程度不同，經(jīng)歷的階段也有差異。以典型新車型開發(fā)為例，其流程主要節(jié)點(diǎn)聚焦造型、車身、內(nèi)外飾、動(dòng)力系統(tǒng)以及公告等環(huán)節(jié)的管控（圖1），針對(duì)網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)開發(fā)缺乏對(duì)應(yīng)的關(guān)鍵控制[4]。這種研發(fā)流程容易導(dǎo)致過程控制失效，從而影響最終的網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)交付質(zhì)量，難以應(yīng)對(duì)諸多挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)整車研發(fā)流程在網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)管控方面的不足主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（1）前期車型規(guī)劃階段，針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的產(chǎn)品需求缺乏清晰的定義；針對(duì)網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)所提供的長期服務(wù)和運(yùn)營策略，缺乏符合車型定位的確定性設(shè)計(jì)方向，同時(shí)也不可避免的缺少對(duì)應(yīng)的質(zhì)量策劃環(huán)節(jié)。

（2）在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，針對(duì)網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)缺乏明確的策略設(shè)計(jì)、指標(biāo)的定義以及詳細(xì)可執(zhí)行的計(jì)劃，導(dǎo)致過程控制缺乏關(guān)鍵管控點(diǎn)、目標(biāo)和指標(biāo)。

（3）在產(chǎn)品研發(fā)階段，網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)控制、過程交付物審核及持續(xù)改進(jìn)過程的缺失或執(zhí)行不到位，影響優(yōu)秀軟件質(zhì)量的形成。

（4）在交付用戶階段，項(xiàng)目過程的回顧以及質(zhì)量體系流程的優(yōu)化也同樣重要，影響著后續(xù)項(xiàng)目交付的效率和質(zhì)量提升。

（5）在售后階段，缺乏持續(xù)關(guān)注用戶體驗(yàn)、系統(tǒng)表現(xiàn)和市場聲音，不利于提升用戶粘性和商業(yè)模式的探索和創(chuàng)新。

2.2研發(fā)流程的階段映射

為了對(duì)網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)質(zhì)量進(jìn)行全面管控和提升，以應(yīng)對(duì)網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)需求多樣性、系統(tǒng)復(fù)雜性和內(nèi)容及服務(wù)豐富性帶來的挑戰(zhàn)，本研究結(jié)合傳統(tǒng)整車研發(fā)流程和網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的研發(fā)特點(diǎn)，進(jìn)行質(zhì)量管理流程的創(chuàng)新。首先，進(jìn)行整車域到網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)域的流程映射（圖2），主要方法如下。

（1）DSI到VPI階段映射為市場需求域，對(duì)應(yīng)質(zhì)量的策劃期。

（2）騾子車到VDR鎖定階段映射為產(chǎn)品架構(gòu)域，對(duì)應(yīng)質(zhì)量的定義期。

（3）T2鎖定到OTS車階段映射為研發(fā)過程域，對(duì)應(yīng)質(zhì)量的形成期。

（4）從NS車到S車階段映射為質(zhì)量交付域，對(duì)應(yīng)質(zhì)量的交付期。

（5）SOP+3個(gè)月（只開始投產(chǎn)3個(gè)月內(nèi)）映射為售后服務(wù)域，對(duì)應(yīng)持續(xù)改進(jìn)期。

（6）OTA升級(jí)作為網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的核心技術(shù)及服務(wù)，映射為遠(yuǎn)程升級(jí)域，對(duì)應(yīng)質(zhì)量的迭代優(yōu)化期。

以上映射方式，可以結(jié)合不同公司的實(shí)際流程和車型變更程度，進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，以便更好的適配和推廣。其中，關(guān)鍵在于各個(gè)階段預(yù)留足夠的時(shí)間和匹配的資源，保證好各階段控制過程實(shí)施的效果。

3各階段的網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)質(zhì)量管理

3.1質(zhì)量策劃期

市場需求的明確、清晰、客觀和合理是產(chǎn)品定義的關(guān)鍵步驟，同時(shí)，需求本身實(shí)際也影響著網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的質(zhì)量。不論是技術(shù)可行但業(yè)務(wù)不可行，或者業(yè)務(wù)可行但沒有匹配的技術(shù)實(shí)現(xiàn)，都會(huì)影響到最終交付用戶后的質(zhì)量表現(xiàn)和口碑。針對(duì)該時(shí)期，需要借助數(shù)據(jù)分析、用戶調(diào)研、產(chǎn)品型譜規(guī)劃以及各類技術(shù)分析的手段，從整車角度清晰地策劃質(zhì)量目標(biāo)。這里的目標(biāo)設(shè)計(jì)不但涵蓋傳統(tǒng)件的千臺(tái)故障數(shù)（IPTV值）、單臺(tái)車返修費(fèi)用（CPV值）等評(píng)價(jià)質(zhì)量的數(shù)據(jù)，同時(shí)也需要泛化和拓展到用戶體驗(yàn)、宣傳亮點(diǎn)和商業(yè)價(jià)值等方面。具體如下。

（1）市場調(diào)研：澄清包括車型定位、目標(biāo)用戶、體驗(yàn)要求和對(duì)標(biāo)車型等。

（2）數(shù)據(jù)分析：明確包括產(chǎn)品建議、本質(zhì)痛點(diǎn)、市場表現(xiàn)、對(duì)標(biāo)車表現(xiàn)以及技術(shù)及業(yè)務(wù)可行性分析等。

（3）質(zhì)量策劃：根據(jù)調(diào)研和分析結(jié)果，針對(duì)網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的質(zhì)量表現(xiàn)進(jìn)行泛化和量化，包括改進(jìn)方向、宣傳亮點(diǎn)、功能及性能指標(biāo)和價(jià)值評(píng)估等。

本質(zhì)上質(zhì)量策略階段的關(guān)鍵在于定義方向，同時(shí)給團(tuán)隊(duì)上下設(shè)定產(chǎn)品整體的質(zhì)量目標(biāo)。這里的關(guān)鍵點(diǎn)在于清晰合理地定義邊界和限制條件。用戶對(duì)于質(zhì)量需求沒有上限，但系統(tǒng)本身由于研發(fā)流程、技術(shù)能力、平臺(tái)、成本以及時(shí)間等限制條件，必然存在著本身質(zhì)量邊界，這點(diǎn)需要團(tuán)隊(duì)上下有客觀的認(rèn)知和定義。

3.2質(zhì)量定義期

產(chǎn)品的架構(gòu)設(shè)計(jì)、定義和技術(shù)實(shí)現(xiàn)策略，與產(chǎn)品的質(zhì)量表現(xiàn)強(qiáng)關(guān)聯(lián)，同時(shí)也涉及質(zhì)量成本的控制。實(shí)際上產(chǎn)品定義同時(shí)也是質(zhì)量的定義?？蓪?shí)現(xiàn)、可落地的開發(fā)策略以及可量化、可執(zhí)行的設(shè)計(jì)指標(biāo)是該時(shí)期的工作關(guān)鍵。同時(shí)，結(jié)合團(tuán)隊(duì)資源和上市節(jié)奏，合理且可執(zhí)行的計(jì)劃也非常關(guān)鍵，影響著各種質(zhì)量過程執(zhí)行的效果。具體如下。

（1）策略定義：包括開發(fā)策略、平臺(tái)化或借用策略、技術(shù)架構(gòu)合理性、開發(fā)及相關(guān)管理的資源和工具鏈等（如各級(jí)測(cè)試、仿真、調(diào)試等）。同時(shí)，策略定義還包括投入產(chǎn)出比等看似與質(zhì)量無關(guān)但實(shí)際影響產(chǎn)品推廣策略、質(zhì)量口碑等間接參數(shù)。

（2）指標(biāo)定義：包括穩(wěn)定性指標(biāo)、體驗(yàn)指標(biāo)、創(chuàng)新性指標(biāo)和內(nèi)部質(zhì)量指標(biāo)（如代碼質(zhì)量、架構(gòu)拓展性等）。

（3）計(jì)劃制定：包括過程評(píng)審計(jì)劃（如代碼審核、發(fā)版審核等）、評(píng)審內(nèi)容及指標(biāo)（各項(xiàng)評(píng)審的檢查清單等）、評(píng)審人員和職責(zé)（含培訓(xùn)）以及評(píng)審工具和工作機(jī)制等。

全面、詳細(xì)、合理和可執(zhí)行是以上工作的重點(diǎn)，而工作中可觀測(cè)、反饋以及問題上升和閉環(huán)機(jī)制尤為重要，用于保證后期執(zhí)行的效率和效果。同時(shí)，資源安排、人員以及工具的專業(yè)性也影響著管控過程的落地。尤其是在諸多的限制條件和擴(kuò)展因素的影響下，如何合理地制定策略指標(biāo)和計(jì)劃，考驗(yàn)著團(tuán)隊(duì)專業(yè)水平和交付水平。在高復(fù)雜度和多方參與的情況下，如何從架構(gòu)層面和業(yè)務(wù)層面進(jìn)行合適的分工、邊界制定以及判斷標(biāo)準(zhǔn)，則考驗(yàn)著團(tuán)隊(duì)的管理能力和技術(shù)能力。

3.3質(zhì)量形成期

產(chǎn)品的研發(fā)過程實(shí)際上是產(chǎn)品質(zhì)量的形成時(shí)期，也是質(zhì)量管控最關(guān)鍵的落地步驟，必須通過合理的節(jié)點(diǎn)控制、過程交付物控制以及持續(xù)的觀測(cè)、分析和總結(jié)，促進(jìn)體系流程的完善、技術(shù)能力的積累和綜合能力的提升。具體如下。

（1）開發(fā)節(jié)點(diǎn)控制：包括周期性的審核（含變更、決策等）、觸發(fā)性審核（包括大小版本發(fā)布、造車物料狀態(tài)等）、功能完成度、軟件成熟度、測(cè)試進(jìn)度、測(cè)試方案調(diào)整以及問題的跟進(jìn)和閉環(huán)等。

（2）過程交付物的審核：包括代碼、組件、配置策略、設(shè)計(jì)文檔、測(cè)試報(bào)告及閉環(huán)、系統(tǒng)軟件版本以及評(píng)審記錄等。

（3）監(jiān)控優(yōu)化：包括問題統(tǒng)計(jì)及分類、歸因分析和趨勢(shì)分析、總結(jié)及閉環(huán)。

管理風(fēng)險(xiǎn)和變異是落地執(zhí)行的關(guān)鍵因素。尤其是隨著持續(xù)的投入和系統(tǒng)功能的完善和成熟，測(cè)試和評(píng)審的顆粒度和覆蓋度逐步增加，各區(qū)域會(huì)提出的各類問題或需求。如何管理、甄別以及處理這些建議，將是項(xiàng)目和質(zhì)量團(tuán)隊(duì)的重要工作，這類變更需求的合理分類以及全面的透徹分析是高效決策的關(guān)鍵。流程上的測(cè)試和評(píng)審前移會(huì)促進(jìn)團(tuán)隊(duì)更早地發(fā)現(xiàn)問題，減少后期更改的成本和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

3.4質(zhì)量交付期

產(chǎn)品交付時(shí)，系統(tǒng)的質(zhì)量表現(xiàn)實(shí)際已經(jīng)形成。該階段主要關(guān)注產(chǎn)品整體性的驗(yàn)收和測(cè)試結(jié)論，以便對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行整體的評(píng)價(jià)。同時(shí)，還要進(jìn)行質(zhì)量體系的總結(jié)，以便更好地優(yōu)化流程和各類細(xì)節(jié)。具體如下。

（1）產(chǎn)品回顧：包括驗(yàn)收測(cè)試結(jié)論、專項(xiàng)測(cè)試結(jié)論、體驗(yàn)結(jié)論（如小批用戶體驗(yàn)等）、路試結(jié)論以及問題關(guān)閉率和閉環(huán)情況等；同時(shí)，形成有效的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)（Lessonlearn），完善制程失效分析和設(shè)計(jì)失效分析（FMEAP&DFMEA）等。

（2）體系回顧：包括標(biāo)準(zhǔn)及指標(biāo)的合理性回顧（可實(shí)現(xiàn)、科測(cè)量和可執(zhí)行）、知識(shí)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)化、培訓(xùn)體系優(yōu)化、流程機(jī)制優(yōu)化以及工具和人員的優(yōu)化等。

回顧和總結(jié)關(guān)鍵在于成果的有效性。熟練地使用問題分析工具（如5W、六西格瑪?shù)龋?，可以有效提高團(tuán)隊(duì)的分析、總結(jié)和轉(zhuǎn)化能力。該階段切忌形式主義和一刀切，經(jīng)驗(yàn)成果及轉(zhuǎn)化應(yīng)該是可實(shí)際落地的，且考慮了各類影響因素和邊界條件，考量了不同的技術(shù)平臺(tái)和產(chǎn)品定位。

3.5持續(xù)改進(jìn)期

產(chǎn)品進(jìn)入量產(chǎn)爬坡階段后，產(chǎn)品一致性以及穩(wěn)定性會(huì)在產(chǎn)線和售后逐步體現(xiàn)。SOP后3個(gè)月內(nèi)，針對(duì)新產(chǎn)品的質(zhì)量表現(xiàn)，應(yīng)該建立更快速的跟蹤和響應(yīng)機(jī)制，并匹配更高效和詳盡的數(shù)字化工具，以更早地發(fā)現(xiàn)和處理產(chǎn)品的質(zhì)量變異。具體如下。

（1）產(chǎn)線質(zhì)量表現(xiàn)：包括0公里質(zhì)量問題、IPTV值和CPV值等。

（2）售后服務(wù)表現(xiàn)：包括用戶多渠道的意見收集（如APP、400電話、網(wǎng)站和論壇等）以及售后問題跟進(jìn)和閉環(huán)。

質(zhì)量表現(xiàn)評(píng)價(jià)需要結(jié)合實(shí)際情況和系統(tǒng)特點(diǎn)，同時(shí)考量在質(zhì)量策劃階段的指標(biāo)定義，注意限制條件和不同系統(tǒng)的質(zhì)量上限。針對(duì)網(wǎng)聯(lián)這類復(fù)雜系統(tǒng)的質(zhì)量評(píng)價(jià)，應(yīng)多維度、多層次地評(píng)估，全面、客觀以及體系化的評(píng)價(jià)體系是提升產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵。質(zhì)量是團(tuán)隊(duì)所有成員責(zé)任，對(duì)于質(zhì)量表現(xiàn)評(píng)價(jià)和目標(biāo)認(rèn)知的一致性，則是保證成員落實(shí)質(zhì)量責(zé)任且能形成合力的重要因素。

3.6迭代優(yōu)化期

系統(tǒng)的持續(xù)優(yōu)化和迭代是車輛智能化和網(wǎng)聯(lián)化的重要特征。

不論是整車廠對(duì)于產(chǎn)品價(jià)值的提升，還是用戶對(duì)于體驗(yàn)價(jià)值的獲取，OTA遠(yuǎn)程升級(jí)能力都是實(shí)現(xiàn)的載體和重要手段[5]。在這個(gè)階段，如何準(zhǔn)確快速地獲取產(chǎn)品表現(xiàn)反饋以提升產(chǎn)品質(zhì)量、提高用戶的粘性具有深遠(yuǎn)意義，對(duì)于下一代產(chǎn)品的質(zhì)量策劃、產(chǎn)品定義等有著巨大的作用。具體如下。

（1）產(chǎn)品側(cè)：包括問題和建議收集、使用數(shù)據(jù)收集、Log收集以及分析轉(zhuǎn)化（產(chǎn)品、數(shù)據(jù)和需求等）。

（2）用戶側(cè)：包括使用率、活躍度、邊際成本和升級(jí)活動(dòng)策略等。

目前，國家相關(guān)部門針對(duì)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)備案管理制度、個(gè)人數(shù)據(jù)等收集和使用的法規(guī)已逐步完善，產(chǎn)品和流程的合規(guī)性是該階段實(shí)施的基礎(chǔ)。因此整車廠商應(yīng)建立相應(yīng)團(tuán)隊(duì)和管理流程來進(jìn)行管控。

4結(jié)束語

目前，在巨大的消費(fèi)市場和技術(shù)變革機(jī)遇的影響下，汽車網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜性會(huì)與日俱增。本研究基于整車研發(fā)流程的網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)質(zhì)量管理方法，建立了一種與整車研發(fā)流程匹配的網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)質(zhì)量管理體系，梳理了各階段的關(guān)鍵控制項(xiàng)，提升了網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的交付質(zhì)量和一致性。