汽門
- 汽機高壓自動主汽門及調(diào)門內(nèi)漏分析與對策
有2只高壓自動主汽門分別與高壓調(diào)節(jié)汽閥組成一組，主汽門采用的是翻板式，通過液壓及彈簧實現(xiàn)閥門開、關操作，自動主汽門軸端漏汽通過件2進行密封，其結(jié)構(gòu)如圖1所示。主要由閥殼、閥蓋、密封環(huán)、密封閥套、閥碟、閥桿、液壓執(zhí)行機構(gòu)、轉(zhuǎn)動軸等組成。圖1 高壓自動主汽門結(jié)構(gòu)圖本機組有2只高壓調(diào)門，提升式，裝在主汽門之后，高壓缸兩側(cè)。其結(jié)構(gòu)如圖2所示，主要由閥殼、閥蓋、閥桿、閥桿套、閥碟、支架、油動機、彈簧座架等組成。圖2 高壓調(diào)門結(jié)構(gòu)圖1 現(xiàn)象描述機組在開機時，達到?jīng)_轉(zhuǎn)參
電力設備管理 2023年20期2023-11-10
- 某電廠中壓主汽門打不開原因分析及處理
，每臺機有高壓主汽門、中壓主汽門、中壓調(diào)門各兩個，高壓調(diào)門六個。為避免汽門長期在開啟狀態(tài)下發(fā)生卡澀，導致事故情況下無法關閉，危及機組安全，汽輪機各汽門每月做一次全行程活動試驗。該電廠汽輪機中壓主汽門無法打開主要發(fā)生于#2機右側(cè)和#3機右側(cè)，#2機發(fā)生在閥門活動試驗時，#3機發(fā)生在機組啟動掛閘和閥門活動試驗時。每次打不開的原因不盡相同，現(xiàn)就中壓主汽門打不開原因進行剖析，并提出相應處理措施。1 中壓主汽門結(jié)構(gòu)中壓主汽門結(jié)構(gòu)如圖1所示。中壓主汽門是翻板式汽閥，與
機電信息 2022年18期2022-09-26
- 汽輪機主蒸汽閥門常見問題及原因分析
閥門（以下簡稱主汽門）是整個汽機系統(tǒng)的重要保護部套，是防止汽輪機超速的重要設備[1]。所有的保護均是通過關閉主汽門和調(diào)節(jié)汽門來實現(xiàn)的，一般情況下調(diào)節(jié)汽門會因各種原因?qū)е麻y門關閉不嚴，所以最終必須依靠關閉系統(tǒng)的高壓主汽門來快速切斷汽輪機動力源，以防止汽輪機的超速，保證整個機組的安全。因此，檢修人員在檢修過程中，必須執(zhí)行良好的檢修工藝，保證汽輪機的安全、穩(wěn)定運行。1 主汽門的結(jié)構(gòu)及作用主汽門的形式較多，本文討論的主汽門為國內(nèi)引進美國西屋公司技術生產(chǎn)的主汽門，在
山西電力 2022年4期2022-08-31
- 1 000 MW機組單側(cè)主汽門關閉的原因分析及處理
現(xiàn)主機#1中壓主汽門反饋突變至0。EH油泵電流由26 A升至44 A，再熱汽壓由2.6 MPa升至3.1 MPa。巡檢至就地檢查#1中壓主汽門EH油回油管溫度情況，手摸發(fā)現(xiàn)回油管非常燙，同時至就地檢查EH油泵實際流量，流量增大50 L左右，確認跳閘電磁閥已經(jīng)打開泄油。15：20，熱工檢修處理結(jié)束，恢復正常。3 故障原因分析及處理3.1 中壓主汽門ESV閥控制系統(tǒng)介紹主汽門ESV閥屬于開關型執(zhí)行機構(gòu)，汽門只能全開、全關。如圖1所示，其工作回路由兩只跳閘電磁閥
機電信息 2022年15期2022-08-08
- 汽輪機調(diào)節(jié)汽門不動作原因與應對分析
。1 汽輪機調(diào)節(jié)汽門不動作原因分析第一，在運行過程中調(diào)節(jié)汽門存在的問題。汽輪機在長周期的運行過程中，因其調(diào)節(jié)汽門始終處于高溫、高壓的工作狀態(tài)下，其調(diào)節(jié)汽門閥在某種程度上勢必會出現(xiàn)彎曲問題，一旦彎曲弧度大于規(guī)定數(shù)值，那么閥桿與密封面之間就會因卡澀而不能動作；相關工作人員在實際操作過程中，因個別問題導致汽輪機負荷調(diào)節(jié)不夠穩(wěn)定，這就導致了調(diào)節(jié)閥門長時間處于一個相對不夠穩(wěn)定的狀態(tài)之下，閥碟就會受到不穩(wěn)定的蒸汽沖擊進而導致閥桿產(chǎn)生高頻率的振動。而長時間的振動會使得閥
科學與信息化 2021年13期2021-12-24
- 600MW亞臨界汽輪機惰走時間長解決方案研究與應用
楊 進 付 晉主汽門惰走時間長是影響電廠安全穩(wěn)定運行的重要缺陷，也是二十五項反措明確規(guī)定需解決的問題。汽輪機停機后的惰走時間長短直接取決于高壓主汽門的嚴密程度，高壓主汽門不嚴密會造成鍋爐水壓試驗無法順利進行，汽輪機停機后惰走時間長，同時還會造成停機后汽輪機缸內(nèi)溫度下降快，汽輪機沖轉(zhuǎn)之前轉(zhuǎn)速可能突升等多種問題[1]。1 機組存在的問題分析及解決方案1.1 改造前機組存在的問題我公司汽輪機型號為A157機型，高壓主汽門為臥式杠桿操控方式，近年來多次發(fā)生開停機期
電力設備管理 2021年10期2021-11-23
- 660MW 汽輪機汽門卡澀的主要原因、危害及預防措施
我們對于汽輪機主汽門、調(diào)門的性能提出了更高的要求。同時由于蒸汽參數(shù)提高，金屬氧化皮產(chǎn)生增多，更容易造成調(diào)門卡澀，從而導致機組啟動的過程中轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，正常運行時機組無法升高或降低至要求負荷，機組發(fā)生故障跳閘時汽門不能正常關閉汽輪機發(fā)生嚴重的超速事故。一、設備簡介某廠汽輪機為東方汽輪機廠生產(chǎn)制造，型號為NZK660-28/600/620-1型，型式為超超臨界、一次中間再熱、單軸、三缸兩排汽、直接空冷凝汽式汽輪機,設有2 個高壓主汽門（MSV）、2 個高壓調(diào)門（C
魅力中國 2021年37期2021-11-09
- 300 MW汽輪機主汽門閥桿損傷問題的分析與處理
0 引言汽輪機主汽門可快速切斷汽源，是發(fā)電機組重要保護機制之一[1]。同時，作為蒸汽進入汽輪機做工的第一道閥門；主汽門在啟動過程中又起到調(diào)節(jié)進汽流量進而控制轉(zhuǎn)速[2]。由于機組在啟動之初整個汽輪機處于較低溫度(相對于運行狀態(tài))，啟動時初蒸汽參數(shù)變化較大，將對主蒸汽門產(chǎn)生較大沖擊；尤其采用主蒸汽門調(diào)節(jié)沖轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)汽閥未開時，易造成閥門結(jié)構(gòu)損傷[3-4]。以往的許多主汽門故障案例的研究也證明了此問題[5-7]。但此類主汽門故障多為螺栓斷裂、閥門卡澀等，很少出現(xiàn)主
節(jié)能技術 2021年3期2021-07-14
- 核電廠汽輪機再熱主汽門故障分析及處理
閥門包含：4個主汽門、4個調(diào)門、4個再熱主汽門和4個再熱調(diào)門。汽輪機閥門的主要作用是在正常速度/負荷控制條件下控制進入汽機的蒸汽流量，進而達到控制汽機功率的目的，并在汽機甩負荷時快速截斷蒸汽流量，以防止汽輪發(fā)電機超速，在電站運行中起到非常重要的作用[1-3]。主汽門位于主蒸汽管道上，用于快速截斷進入汽輪機的蒸汽流量，防止汽輪機超速；調(diào)門位于主汽門之后，其作用是控制進汽量以調(diào)節(jié)汽機功率，以及在甩負荷時快速截斷蒸汽流量；在每個低壓缸進汽管上布置了一個由再熱主汽
科技視界 2021年12期2021-06-04
- DEH系統(tǒng)順控邏輯異常分析及優(yōu)化
使用。1 高壓主汽門關閉時間合格判斷邏輯優(yōu)化1.1 異?，F(xiàn)象及原因分析某次ATT 試驗時，運行人員執(zhí)行2 號高壓閥門組(2 號高壓主汽門與高壓調(diào)門) ATT 順控程序。當順控程序執(zhí)行至第五步時，ATT 順控故障退出，不能繼續(xù)執(zhí)行。查閱ATT 順控邏輯，2 號高壓閥門組順控執(zhí)行步序如下：在2 號高壓閥門組ATT 順控投入的前提下，ATT 順控第五步啟動執(zhí)行“SGC ATT ESV/GOV VLV STEP5 CMD”信號觸發(fā)，“ATT ESV/GOV VLV
電力安全技術 2021年3期2021-05-27
- 蚌埠電廠1號機組汽輪機轉(zhuǎn)子惰走時間延長分析
動一段時間，從主汽門和調(diào)速汽門關閉起，到轉(zhuǎn)子完全靜止的所需的時間稱為轉(zhuǎn)子的惰走時間。轉(zhuǎn)子惰走時間與轉(zhuǎn)速下降的關系曲線稱為轉(zhuǎn)子惰走曲線。正常機組都有一定的惰走時間和惰走曲線（圖一），每次停機時，應保存相同的真空變化，記錄轉(zhuǎn)子惰走時間及惰走曲線并與標準惰走曲線想比較。從曲線的差異來發(fā)現(xiàn)設備的異常和缺陷一邊及時消除。避免再次啟動時造成事故。（1）若轉(zhuǎn)子惰走時間急劇減少，則可能是軸承已經(jīng)嚴重磨損，機組動靜部分發(fā)生摩擦。（2）若惰走時間比正常惰走時間顯著增長，則可能
大眾科學·下旬 2020年4期2020-10-21
- 汽輪機汽門全行程活動試驗自主技術改造實施方案探討
。汽輪機高中壓主汽門及調(diào)速汽門定期活動試驗是最為常規(guī)但尤為重要的一項措施。目前大部分機組并不具備汽門全行程活動試驗功能，存在一定的隱患，增加汽輪機汽門全行程活動試驗功能勢在必行。筆者公司自主進行技術改造，實施了汽輪機高中壓主、調(diào)速汽門全行程活動試驗功能，本文通過對方案進行分析總結(jié)，為各發(fā)電企業(yè)進行自主改造提供參考。關鍵詞：汽輪機;超速;汽門;邏輯修改;全行程活動試驗中圖分類號：TM621 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2020）09-011
中國科技縱橫 2020年9期2020-10-09
- 汽機ATT試驗失敗解決方案
5一、組成高壓主汽門1和高壓調(diào)門1組成一個控制組件；高壓主汽門2和高壓調(diào)門2組成一個控制組件；再熱主汽門1和再熱主汽門1組成一個控制組件；再熱主汽門2和再熱主汽門2組成一個控制組件；補汽閥未單個控制；每個組件包含控制設備：高壓主汽門遮斷電磁閥1和2，作用：機組有跳閘信號時，兩個電磁閥任一動作，電磁閥失電主汽門關閉；方向閥，作用：在高壓主汽門遮斷電磁閥帶電情況下控制高壓主汽門的開關；高壓調(diào)門遮斷電磁閥1和2，作用：機組有跳閘信號時，兩個電磁閥任一動作，電磁閥
探索科學(學術版) 2020年4期2020-07-12
- 350 MW機組機電聯(lián)鎖回路的優(yōu)化
熱控ETS(關主汽門)，發(fā)-變組保護A屏至ETS關主汽門出口只有一個TJ4繼電器開出的一路TJ4-1常開接點。發(fā)-變組保護B屏與保護A屏一樣。發(fā)-變組保護C屏出口是一個TJ2繼電器，只采用了一路TJ2-1常開接點至ETS關主汽門回路。熱控專業(yè)針對發(fā)-變組保護A、B、C屏分別接至ETS(關主汽門)的邏輯，設計按照3取1原則，即，任何一個保護屏發(fā)出關主汽門的出口至熱控ETS，直接跳閘停機。主汽門關閉信號通過左側(cè)主汽門至發(fā)-變組保護A屏和右側(cè)主汽門至發(fā)-變組保護
吉林電力 2020年5期2020-02-15
- 汽輪機電調(diào)系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu)典型缺陷分析及處理
有油動機。其中主汽門執(zhí)行機構(gòu),為全開全關型;調(diào)節(jié)汽門和旋轉(zhuǎn)隔板執(zhí)行機構(gòu)為控制型。自投入運行以來,開關型執(zhí)行機構(gòu)曾多次發(fā)生異常和故障,技術人員通過分析判斷,查找原因,準確成功地處理了缺陷,保證了機組的正常運行。2 缺陷原因分析及處理2.1 EH 系統(tǒng)油壓偏低,伴隨出現(xiàn)ASP油壓低報警：我廠一臺125 MW 機組電調(diào)設備返廠檢修后回裝,靜態(tài)試驗發(fā)現(xiàn)：單獨啟動A 泵或B泵后,EH 系統(tǒng)油壓偏低,油壓為10.2 Mpa,正常值14.5 MPa,同時ASP油壓低報警
探索科學(學術版) 2019年5期2020-01-18
- 主汽門安裝方式對汽輪機受力影響分析
國際萊城發(fā)電廠主汽門是主蒸汽進入汽輪機的第一道閥門，是保證機組安全起動、停車和運行的關鍵部件。主汽門的結(jié)構(gòu)可按照尺寸大小、蒸汽參數(shù)、功能要求和操縱系統(tǒng)等分類，種類繁多。按結(jié)構(gòu)形式主要包括立式、臥式等。汽閥主要分為單座式、帶預啟功能式、平衡式等;操縱系統(tǒng)則多為液壓式結(jié)構(gòu)，主要包括油缸、彈簧等部件.1 凝汽式汽輪機安裝方式分析主汽門的安裝主要采用汽缸兩側(cè)以及側(cè)掛或是單體落地的方式，如果選取單體落地的方式進行安裝布置，主汽門中作為蒸汽管道熱脹產(chǎn)生的重要位置，如主
新商務周刊 2019年10期2019-12-21
- 關于汽輪機自動主汽門典型缺陷分析及處理
設置有1個自動主汽門，4個高壓調(diào)速汽門。自投入運行以來，我廠曾經(jīng)發(fā)生過主汽門門座松動、機組打閘后主汽門關不到零位等典型缺陷，技術人員通過分析判斷，查找原因，準確成功地處理了缺陷，保證了機組的正常運行。1 自動主汽門介紹自動主汽門是汽輪機保護系統(tǒng)的主要部套，此門的特點是動作迅速，使汽輪機組在規(guī)定的時間內(nèi)停下。汽輪機所有停機保護均是通過主汽門和調(diào)節(jié)汽門的關閉來實現(xiàn)的，如果調(diào)節(jié)汽門拒關或不嚴密，最終依靠關閉主汽門快速切斷汽輪機汽源，以防止汽輪機超速，保證機組的安
商品與質(zhì)量 2019年26期2019-10-23
- 1000MW汽輪機高壓主汽門濾網(wǎng)破碎處理及原因分析
要：汽輪機高壓主汽門濾網(wǎng)破碎嚴重威脅機組安全運行。本文主要描述了1000MW超超臨界百萬汽輪機高壓主汽門濾網(wǎng)破碎后的檢查方案，并對高壓主汽門濾網(wǎng)破碎原因進行了分析，提出了相關的解決辦法和應對措施，可有效的預防了汽輪機高壓主汽門濾網(wǎng)破碎，為機組的安全穩(wěn)定運行保駕護航。關鍵詞：1000MW；超超臨界；汽輪機；高壓主汽門濾網(wǎng)；破碎；原因分析及處理1.背景概述隨著國內(nèi)1000MW超超臨界機組服役周期的增長，汽輪機高壓主汽門濾網(wǎng)破碎風險系數(shù)也逐漸的增大，運行中汽輪機
科學與財富 2019年23期2019-10-21
- 一起高主門動作異常故障分析及處理
電廠5號機高壓主汽門動作異常，造成兩次停機停機消缺，經(jīng)對EH油系統(tǒng)檢查，發(fā)現(xiàn)故障原因，予以處理。關鍵詞：汽輪機；伺服閥1 事故概況某電廠5號機為N30016.7/537/537型亞臨界、一次中間再熱、單軸雙缸雙排汽、凝汽器式汽輪機。汽輪機數(shù)字式電液調(diào)節(jié)（DEH）系統(tǒng)為上海新華控制工程有限公司產(chǎn)品。機組投產(chǎn)于1995年。2014年5月，因#1高主門故障造成機組被迫兩次停機處理。2 事故經(jīng)過2014年5月17日，5號機開機。在機組13：30閥切換時發(fā)現(xiàn)#1高主
科技風 2019年4期2019-10-21
- 中壓主汽門不受控制開啟的缺陷處理
在暖管階段中壓主汽門自行打開的異?，F(xiàn)象，影響了機組的安全穩(wěn)定性，擾亂了運行人員的工作計劃。下面將對該缺陷進行深入分析，并給出解決方案。1 設備簡介機組原為上海汽輪機廠N300—165/535/535型汽輪機，設有2個高壓自動主汽門、8個高壓調(diào)節(jié)汽閥和4個中壓聯(lián)合汽門。每個汽門配置1臺油動機，共有18臺油動機，均為單側(cè)進油式。調(diào)速保安系統(tǒng)原為上汽廠全液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)，后于2002年改造為高壓抗燃油DEH純電調(diào)系統(tǒng)，僅保留了危急手動遮斷器、危急遮斷器和危急遮斷油門
通信電源技術 2019年7期2019-08-23
- 第三熱電廠60MW汽輪機調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)故障分析及處理
時、負荷擺動、主汽門不能正常開啟等，通過構(gòu)造原理、運行中的實際狀態(tài)和實踐操作等進行分析并提出了處理辦法、以及避免故障重復發(fā)生的措施。關鍵詞：汽輪機；調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)；故障分析及處理DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.09.182第三熱電廠60MW汽輪機是由青島捷能汽輪機有限公司生產(chǎn)的C60—8.83/0.785型汽輪機。60MW汽輪機主要功能是供電、供熱。冬季供暖時最大抽汽量為170噸/小時，可為200萬平方米的住房提供采暖熱
山東工業(yè)技術 2019年9期2019-05-29
- 概述汽輪機液壓調(diào)速系統(tǒng)發(fā)生擺動原因分析
;液壓調(diào)速系統(tǒng);汽門;擺動一、汽輪機調(diào)速系統(tǒng)組成汽輪機調(diào)速系統(tǒng)主要由液力執(zhí)行機構(gòu)、硬件和電子控制柜、控制系統(tǒng)軟件共同組成。汽輪機調(diào)速系統(tǒng)電子控制柜由現(xiàn)場控制站、MACS-IIDCS系統(tǒng)組成。調(diào)速系統(tǒng)微處理器DPU是DEH核心，其是一個獨立、完整的控制系統(tǒng)，具有CRT顯示、系統(tǒng)檢驗、打印記錄、控制操作等功能?，F(xiàn)場控制站由硬接線手操盤、冗余服務器、操作回路、繼電器盤、通訊網(wǎng)站等組成，系統(tǒng)軟件主要是由核心控制裝置采用Windows NT的MASC-II來控制，由
科學與財富 2019年4期2019-04-04
- 汽門搖臂軸平行度專用檢測裝置的設計與研究??
肥230051)汽門搖臂軸零件在機械制造業(yè)中有著廣泛的應用,在生產(chǎn)中批量較大,其平行度誤差的測量也是汽門搖臂軸零件在實際生產(chǎn)中面臨的重要問題.使用普通量具量儀并采用傳統(tǒng)的測量方法測量,調(diào)整和操作步驟較多,測量的精度難以提高.而采用精密儀器對汽門搖臂軸零件的平行度誤差進行測量時,測量的成本就會提高,在大量測量時難以大量普及.針對某機械制造企業(yè)中有平行度公差要求的汽門搖臂軸零件數(shù)量多,在測量平行度誤差時,測量速度不高,影響測量效率的情況,有針對性地設計出測量汽
制造技術與機床 2019年1期2019-01-14
- 燃煤發(fā)電機組“機爐電大聯(lián)鎖保護”的分析與改進
地設備發(fā)出的“主汽門關閉”信號，而“主汽門關閉”信號的判據(jù)為“2個高壓主汽門均關閉”，或“1個高壓1個中壓主汽門均關閉”等。在絕大多數(shù)工況下， ETS發(fā)出的“汽輪機跳閘指令”和就地行程開關發(fā)出“主汽門關閉”都能準確地代表汽輪機已跳閘的狀態(tài)，具有不同的優(yōu)點，但也都存在一定的局限性。用ETS發(fā)出的“汽輪機跳閘指令”代表汽輪機已跳閘，最大的優(yōu)點就是ETS保護系統(tǒng)輸出的接點數(shù)量不受限制，可以在FSSS或其他保護系統(tǒng)中很方便地實現(xiàn)三取二冗余判斷，滿足相關規(guī)程的要求[
東北電力技術 2018年10期2018-12-12
- 國產(chǎn)液調(diào)汽輪機不能維持空載運行原因分析與處理
，機組啟動是由主汽門沖動。2號機組在一次啟動過程中臨界振動達到了0.15 mm，正常狀態(tài)下為0.05 mm，機組升至3 000 r/min時汽輪機轉(zhuǎn)速開始大幅度擺動，主汽門稍微開大，機組立即超速跳機。此時檢查同步器處于低限位置，機組轉(zhuǎn)速升至2 850 r/min時調(diào)速系統(tǒng)動作正常，當轉(zhuǎn)速升至3 000 r/min時一次脈沖油壓為0.6 MPa，比正常值高出0.24 MPa，并且隨著轉(zhuǎn)速而升高，當無法控制轉(zhuǎn)速時，機組只能進行停機處理。2 問題分析2.1 影響
東北電力技術 2018年1期2018-03-22
- 65 MW汽輪機組中壓主汽門異常在線處理
油為工作介質(zhì)。主汽門是汽輪機保安控制系統(tǒng)重要的保護裝置，它起到快速切斷機組進汽，防止出現(xiàn)超速等嚴重設備事故。以往主汽門出現(xiàn)問題就被迫進停機處理，如果能在線處理對設備長周期運行提供保駕護航顯得尤為重要。本文就針對安鋼65 MW超高壓汽輪機組中壓主汽門異常在線處理過程做一論述。1 運行中遇到的問題該機組為一次中間再熱，有兩個高壓主汽門，兩個中壓主汽門，每個主汽閥均配有一套獨立的操縱機構(gòu)及驅(qū)動機構(gòu)。運行期間突然出現(xiàn)單臺中壓主汽門門由全開位關回至正常閥位的1/3處
冶金動力 2018年3期2018-03-01
- 330MW機組中壓主汽門突然關閉原因分析及預防措施
汽輪機A側(cè)中壓主汽門突然關閉的一次事故，進行了原因分析，采取了行之有效的控制措施，避免了設備損壞，確保了機組安全穩(wěn)定運行。對此，提出了防止中壓主汽門突然關閉運行技術措施。大唐寶雞熱電廠2號機汽輪機為北京北重汽輪電機有限公司制造，型號為NC330-17.75/0.4/540/540，型式為亞臨界、單軸、三缸、兩排汽、一次中間再熱、采暖抽汽凝汽式汽輪機。主蒸汽由爐側(cè)經(jīng)一根主蒸汽管進入機前兩根蒸汽管，然后經(jīng)兩個高壓主汽門、四個高壓調(diào)速汽門進入高壓缸。做完功的蒸汽
環(huán)球市場信息導報 2017年23期2018-01-22
- 汽輪機超速的原因及安全防止措施
下幾個方面：調(diào)速汽門不能關閉或漏汽量大；抽汽逆止門不嚴或拒絕動作；調(diào)速系統(tǒng)遲緩率過大或調(diào)節(jié)部件卡澀；運行方式不合理或調(diào)整不當；調(diào)速系統(tǒng)速度變動率、遲緩率過大；調(diào)速系統(tǒng)動態(tài)特性不當。2.汽輪機超速保護系統(tǒng)故障（1）危急保安器不動作或動作轉(zhuǎn)速過高。危急保安器的動作轉(zhuǎn)速一般規(guī)定在高于額定轉(zhuǎn)速的10-12%，這是保護汽輪機使其轉(zhuǎn)速不臻過分升高的主要保護設備，另外不同的機組還沒有規(guī)定動作轉(zhuǎn)速稍高于危急保安器的附加保護或電超速裝置。如果在汽輪機轉(zhuǎn)速升高時，造成危急保安
商情 2017年32期2017-11-10
- 330MW機組中壓主汽門突然關閉原因分析及預防措施
0MW機組中壓主汽門突然關閉原因分析及預防措施◎ 楊小波針對我廠2號機組汽輪機A側(cè)中壓主汽門突然關閉的一次事故，進行了原因分析，采取了行之有效的控制措施，避免了設備損壞，確保了機組安全穩(wěn)定運行。對此，提出了防止中壓主汽門突然關閉運行技術措施。大唐寶雞熱電廠2號機汽輪機為北京北重汽輪電機有限公司制造，型號為NC330-17.75/0.4/540/540，型式為亞臨界、單軸、三缸、兩排汽、一次中間再熱、采暖抽汽凝汽式汽輪機。主蒸汽由爐側(cè)經(jīng)一根主蒸汽管進入機前兩
環(huán)球市場信息導報 2017年35期2017-10-24
- 某超超臨界 660MW機組調(diào)節(jié)汽門關閉時間超標分析與處理
60MW機組調(diào)節(jié)汽門關閉時間超標分析與處理張順利（中國大唐集團科學技術研究院有限公司華中分公司，河南 鄭州 450000）對于火力發(fā)電機組，主汽門和調(diào)節(jié)汽門關閉時間符合要求是防止汽輪機超速的重要條件。通過對某超超臨界660MW機組調(diào)節(jié)汽門關閉時間超標問題進行分析與處理，總結(jié)出汽門關閉時間超標的常見原因。大型火電機組；關閉時間；分析與處理1 概況某火電廠汽輪機為哈爾濱汽輪機廠制造的機組型號為 CCLN660-25/600/600的超超臨界、一次中間再熱、三缸
中國設備工程 2017年14期2017-08-01
- 1000MW超超臨界機組調(diào)速汽門卡澀分析處理及預防措施
超超臨界機組調(diào)速汽門卡澀分析處理及預防措施花亞偉，樂先濤(廣東粵電靖海發(fā)電有限公司，廣東 揭陽 515223)以廣東粵電靖海發(fā)電有限公司為例，分析了3號機組調(diào)速汽門卡澀的原因，提出了相應的處理方案和預防措施，作為處理同類問題時參考。超超臨界機組；調(diào)節(jié)汽門；氧化皮；卡澀；處理方案；預防措施0 引言廣東粵電靖海發(fā)電有限公司的3號汽輪機為東方汽輪機廠生產(chǎn)制造的超超臨界、一次中間再熱、單軸四缸四排汽、沖動凝汽式N1000-25.0/600/600型汽輪機。鍋爐出口
電力科技與環(huán)保 2017年3期2017-06-21
- 600MW機組高壓主汽門全行程活動試驗風險分析和應對措施
0MW機組高壓主汽門全行程活動試驗風險分析和應對措施李興敏(華電國際鄒縣發(fā)電廠， 山東鄒城 273522)為了降低汽輪機高壓主汽門全行程活動試驗的安全風險、保證機組的安全穩(wěn)定運行，對高壓主汽門全行程活動試驗過程及常見的風險進行了分析，進一步完善試驗邏輯關系，得到加強設備維護的具體思路和方法。實踐表明：試驗過程中要注意監(jiān)視光字牌、DCS畫面、燈光等信號的變化，發(fā)現(xiàn)信號異常要停止試驗，根據(jù)具體問題采取有針對性的處理措施，可以有效降低高壓主汽門全行程活動試驗的安
發(fā)電設備 2016年6期2016-12-23
- 1 000 MW汽輪機中壓主汽門和中壓調(diào)門螺栓斷裂原因分析
MW汽輪機中壓主汽門和中壓調(diào)門螺栓斷裂原因分析張守文，余化文，熊偉，雷鵬，湯少輝，李培宇(華能玉環(huán)電廠，浙江 玉環(huán)317604)汽輪機中壓主汽門和中壓調(diào)門閥蓋螺栓斷裂嚴重威脅機組安全運行。針對1 000 MW超超臨界百萬汽輪機中壓主汽門和中壓調(diào)門螺栓斷裂問題，從宏觀檢查、化學成分分析、金相檢驗和緊固工藝等方面，對華能玉環(huán)電廠#4機組中壓主汽門和中壓調(diào)門螺栓斷裂進行了分析，并提出了相關的解決辦法和應對措施，有效地預防了汽輪機中壓主汽門和中壓調(diào)門螺栓大面積斷裂
電力與能源 2016年4期2016-09-09
- 300MW汽輪機臥式主汽門關閉不嚴密原因分析與處理
MW汽輪機臥式主汽門關閉不嚴密原因分析與處理賈慧鑫（云河發(fā)電有限公司）介紹了300MW汽輪機臥式主汽門工作原理與結(jié)構(gòu)特性，對某廠#6機B側(cè)高壓主汽門關閉不嚴密的原因進行了分析，提出了解決處理方案，收到了良好效果，對解決同類型機組臥式主汽門關閉不嚴密具有重要的參考價值。主汽門；嚴密；分析；處理前言某廠#6機組為上海汽輪機廠產(chǎn)亞臨界、單軸、一次中間再熱、雙缸雙排汽、凝汽式汽輪機組，型號為N300-16.7/538/ 538，該機組引進美國西屋技術。#6機組B側(cè)
低碳世界 2016年19期2016-08-12
- 切向進汽型汽輪機主汽門安裝施工工法
向進汽型汽輪機主汽門安裝施工工法楊學志 張慶泉（山東電力建設第二工程公司 山東濟南 250100）切向進汽型汽輪機主汽門與高壓缸通過鎖緊螺母直接連接，無導汽管，具有結(jié)構(gòu)緊湊、效率高、汽流流動損失小等優(yōu)點，得到推廣與應用。鎖緊螺母體積大，重量大，其內(nèi)螺紋與高壓缸外螺紋連接精確，主汽門與鎖緊螺母在旋合鎖緊過程中易出現(xiàn)因中心偏差傾斜咬絲現(xiàn)象，所以主汽門、鎖緊螺母的定位與調(diào)平是施工的重點和難點。山東電建二公司通過分析主汽門結(jié)構(gòu)特點、研究安裝工藝并進行技術攻關，總結(jié)
大科技 2016年20期2016-08-04
- 高壓主汽門卡澀故障分析與建議
001）?高壓主汽門卡澀故障分析與建議劉新國1，劉冰2（1.國電達州發(fā)電有限公司，四川達州，635066；2.達州職業(yè)技術學院，四川達州，635001）文章針對國電達州發(fā)電有限公司300 MW機組1#主汽門在運行中出現(xiàn)的卡澀問題，根據(jù)多方面調(diào)整試驗，分析論證了主汽門卡澀的原因，并提出了解決辦法，收到了良好的效果，保證了機組的安全經(jīng)濟運行。主汽門，卡澀1 高壓主汽門結(jié)構(gòu)特性介紹國電達州發(fā)電有限公司2×300 MW汽輪機組采用東方電氣自動控制工程有限公司自主研
東方汽輪機 2016年3期2016-03-07
- 超臨界630MW機組主機配汽系統(tǒng)設備結(jié)構(gòu)優(yōu)化的研究與應用
自機組投產(chǎn)該聯(lián)合汽門先后發(fā)生主汽門門桿斷裂，主汽門預啟閥卡澀，高調(diào)門閥座脫出，高調(diào)門聯(lián)軸器固定銷斷裂脫落，等重大缺陷，嚴重影響機組的安全運行。經(jīng)過充分的計算分析，找出了設備缺陷產(chǎn)生的原因，并提出了一系列隱患處理方案，經(jīng)實施后上述隱患得到徹底消除，極大地提高了機組的經(jīng)濟性與運行可靠性。1 設備概述1.1 設備簡介汽輪機配置的主汽門及高壓調(diào)節(jié)汽門為引國內(nèi)進美國西屋公司技術設計的高壓聯(lián)合汽門，布置于13.7米運轉(zhuǎn)層高中壓缸的兩側(cè)，為臥式布置的聯(lián)合主汽門閥體組件(
山東工業(yè)技術 2016年22期2016-02-02
- 汽輪機調(diào)速系統(tǒng)常見故障及維修
調(diào)速系統(tǒng)就要開大汽門。具體來說是出于電力客戶用電量需求、供電質(zhì)量要求、發(fā)電廠安全的需要三個原因考慮的。3 汽輪機調(diào)速基本任務為此可以總結(jié)汽輪機調(diào)速系統(tǒng)的三個基本任務為:一是:機組獨立運行時，當工況發(fā)生變化時，調(diào)節(jié)汽輪機的轉(zhuǎn)速，使之保持在一定范圍內(nèi)；二是:機組并網(wǎng)運行，當電網(wǎng)頻率發(fā)生變化時，調(diào)整機組負荷，使之保持在一定范圍內(nèi)；三是對于帶調(diào)節(jié)抽汽的汽輪機來說，當汽輪機工況發(fā)生變化時，調(diào)整抽汽壓力在一定的范圍內(nèi)。4 汽輪機調(diào)速系統(tǒng)常見故障及維修4.1低壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)
中國科技縱橫 2015年14期2015-12-10
- 220MW機組主汽門及調(diào)門典型故障分析及處理
汽輪機高、中壓主汽門及調(diào)門在啟停機及活動實驗過程中經(jīng)常會出現(xiàn)卡澀、關閉不到位等故障情況，給機組的安全穩(wěn)定運行造成極大的影響，為此，結(jié)合石景山發(fā)電廠近年來所遇到的幾種典型主汽門、調(diào)門故障的發(fā)生過程，原因分析以及解決方法，進行總結(jié)并提供給大家作為參考并共同探討。一、概述北京石景山熱電廠，裝有4臺220MW熱電聯(lián)合三缸雙排汽機組。4臺機組的調(diào)速系統(tǒng)由東方汽輪機廠自控公司設計，由石景山熱電廠檢修公司獨立安裝、調(diào)試完成，每臺機組設置14個油動機，分別控制2個高壓主汽
科技與企業(yè) 2015年16期2015-10-21
- 設備故障導致機組停運分析
穩(wěn)定運行。高壓主汽門；MFT；EH油壓；保護邏輯西夏熱電廠采用東方汽輪機廠的凝汽式汽輪機，與東方鍋爐廠的超高壓燃煤自然循環(huán)汽包爐及東方汽輪發(fā)電機有限公司的發(fā)電機配套，鍋爐與汽輪機熱力系統(tǒng)采用單元配置。1 事件現(xiàn)象經(jīng)過我廠單臺機組運行期間，分別在2015年05月22、24、25日，三次發(fā)生機組負荷突降至-4.5MW，汽機跳閘，高壓主汽門未關，中壓主汽門、高、中、低壓調(diào)門全關，ETS發(fā)“EH油壓過低停機及DEH故障停機”首出。就地檢查：EH油壓正常。復位首出，
中國新技術新產(chǎn)品 2015年19期2015-09-02
- 660MW汽輪機汽門關閉時間測試及靜態(tài)甩負荷特性研究
660MW汽輪機汽門關閉時間測試及靜態(tài)甩負荷特性研究李松波,胡紅生,王 標,梁其峰 （廣州粵能電力科技開發(fā)有限公司,廣州 510000）摘 要：通過對珠海金灣電廠660MW機組汽門關閉時間測試及靜態(tài)甩負荷試驗過程特性分析，介紹了試驗中常見的問題及靜態(tài)甩負荷轉(zhuǎn)速飛升預測的研究。關鍵詞：汽輪機；汽門；關閉時間；靜態(tài)甩負荷0 前言大型汽輪機汽門快速關閉時間和靜態(tài)甩負荷試驗是汽輪機安全性評價的主要考核之一。因此，在新建機組以及調(diào)節(jié)系統(tǒng)改造機組要求必須測試汽門快速關
山東工業(yè)技術 2015年13期2015-07-02
- 50MW汽輪機一次自動主汽門關閉不到零位問題的原因分析與處理
組設置一個自動主汽門和4個高壓調(diào)速汽門。自投入運行以來，3#汽輪機曾經(jīng)出現(xiàn)過兩次機組打閘停機后，自動主汽門關閉不到零位的情況，給機組的安全穩(wěn)定運行留下了隱患。2 自動主汽門的原理自動主汽門是汽輪機保護系統(tǒng)的主要裝置，它的主要作用是，在汽輪機保護裝置動作后，迅速切斷汽源并使汽輪機停止運行。為了保證安全，要求自動主汽門動作迅速，并關閉嚴密。自汽輪機保護系統(tǒng)動作到主汽門完全關閉的時間，通常要求不大于0.5～0.8 s。汽輪機所有的停機保護都是通過自動主汽門和調(diào)速
冶金動力 2014年8期2014-12-06
- 燃煤機組再熱主汽門門軸漏氣原因分析
的機組，其再熱主汽門門軸部位很容易漏汽，會嚴重影響機組的經(jīng)濟運行。正常情況下，在機組掛閘后，高壓油進入油動滑閥，關閉油動滑閥，在門軸的端面形成一個密閉的腔室，同時高壓油進入再熱主汽門執(zhí)行機構(gòu)，再熱主汽門開啟，再熱蒸汽進入再熱主汽門，在密閉腔室內(nèi)形成壓力，將門軸向搖臂端頂動，使球形墊片接觸嚴密，避免再熱蒸汽沿門軸向外泄露。1 原因分析根據(jù)多年檢查經(jīng)驗和分析，產(chǎn)生再熱主汽門門軸部位漏汽的主要原因如下。(1)再熱主汽門的球形墊片接觸不好，球形密封不嚴，產(chǎn)生漏汽。
電力安全技術 2014年2期2014-07-04
- 1 030 MW機組汽輪機汽門調(diào)試中出現(xiàn)的問題分析
MW機組汽輪機汽門調(diào)試中出現(xiàn)的問題分析趙琦，張寶，胡洲（國網(wǎng)浙江省電力公司電力科學研究院，杭州310014）在進行某1 030 MW機組汽輪機汽門調(diào)試時，發(fā)現(xiàn)由于控制邏輯、設備安裝與油質(zhì)控制等問題導致調(diào)門工作多次出現(xiàn)異常，分析和處理后問題得到了解決，經(jīng)汽門快關時間測試，各汽門均滿足相關要求，在設備出廠、資料交付、油質(zhì)控制、現(xiàn)場安裝與調(diào)試等方面給出了相應建議。1 030 MW機組；汽輪機；汽門；電磁閥1 汽輪機調(diào)門與故障某發(fā)電廠1與2號機組為東方汽輪機廠生
浙江電力 2014年11期2014-06-19
- 汽輪機調(diào)速汽門異常波動分析
00）汽輪機調(diào)速汽門異常波動分析李永春1，張宇1，胡偉2（1.華能沾化熱電有限公司，山東濱州256800；2.勝利油田疾病控制中心，山東東營257000）汽輪機調(diào)速系統(tǒng)機械檢修或改造后，調(diào)速汽門流量特性會改變，使得實際閥門流量特性曲線、閥門開啟重疊度與原設計不匹配，易造成調(diào)速汽門響應遲緩或過度波動，與主汽壓、負荷等機組參數(shù)交替影響而產(chǎn)生高頻振蕩。為適應閥門流量特性的改變，DEH控制系統(tǒng)必須重新實驗并計算閥門流量特性曲線，以便于合理調(diào)整閥門開啟重疊度，改善D
山東電力技術 2014年4期2014-04-19
- DEH系統(tǒng)閥門試驗異常處理
,找出中壓自動主汽門活動試驗復位異常的原因,提出解決辦法。DEH系統(tǒng);中壓自動主汽門;活動試驗1 前言某電廠機組裝配有兩只快關式高壓自動主汽門和中壓自動主汽門,布置在汽輪機高中壓缸的兩側(cè)進口位置,其作用是當機組啟動運行時,打開高中壓自動主汽門,保證汽輪機蒸汽流通正常,當汽輪機組出現(xiàn)故障需要緊急停機時,由危急保護裝置動作迅速關閉高中壓自動主汽門,切斷進入汽輪機的蒸汽,防止汽輪機超速,確保汽輪機的安全。汽輪機組在長時間運行過程中,高中壓自動主汽門一直處于全開狀
云南電力技術 2014年3期2014-03-17
- 閥門活動試驗時中壓調(diào)門自動全關的原因分析
全關，左側(cè)中壓主汽門(RSV1)活動試驗曲線如圖1所示。(2)當左側(cè)中壓主汽門行程壓到＜10%且行程開關出現(xiàn)故障時，試驗也自動復位，不能通過試驗來檢查中壓主汽門快關電磁閥(17YV)是否正常。對歷史曲線進行分析，左側(cè)中壓主汽門試驗電磁閥(18YV)帶電動作后左側(cè)中壓主汽門壓到＜10%時，行程開關沒有反饋信號，中壓主汽門快關電磁閥沒有帶電動作，邏輯也認為試驗正常，自動復位。2 試驗過程2012－05－23 T 12:39，檢查邏輯狀態(tài)正常后，運行人員按下左側(cè)
綜合智慧能源 2013年5期2013-10-19
- 汽輪機組啟機異常的分析及處理
程中，總是出現(xiàn)主汽門動作過程不對或者主汽門的狀態(tài)異常等現(xiàn)象。另外，機組在整套啟動過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)掛閘異常或者掛不上閘等現(xiàn)象。因此，為了保證該機組安全穩(wěn)定運行，本文根據(jù)DEH原理和保安油路的結(jié)構(gòu)［1］，檢查了汽門油動機、DEH控制組件接線、汽門電磁閥及機械部分，提出了解決方案。1 調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)工作原理蘇家屯金山電廠雙抽凝汽式汽輪機組的調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)可分為高壓調(diào)節(jié)抗燃油系統(tǒng)(14MPa)和低壓保安透平油系統(tǒng)(1.96 MPa)。機組配汽系統(tǒng)有2個高壓主汽門、2
黑龍江電力 2013年6期2013-08-21
- 汽輪機組的保護試驗研究與應用
分別動作正常，主汽門、調(diào)節(jié)汽門、抽汽逆止門均能迅速關閉。機組啟動正常，帶20%額定負荷運行一小時后，自動化部確認停機保護投入正常。在505E面板上按下超速試驗投入鍵（OVERSPEED），同時按住升速鍵（ADJ▲），逐漸提升機組轉(zhuǎn)速，當轉(zhuǎn)速升至3270rpm時，電子超速跳車保護動作，自動主汽門、調(diào)速汽門、抽汽逆止門關閉。儀表解除電跳停機保護。重新掛閘沖轉(zhuǎn)，升速至3000rpm。用上述同樣方法提升機組轉(zhuǎn)速，當轉(zhuǎn)速升至3300～3360rpm時，危急遮斷器動作
中國新技術新產(chǎn)品 2013年8期2013-08-15
- 25MW汽輪機調(diào)速汽門波動原因分析
，該型汽輪機調(diào)速汽門具有提升力小和穩(wěn)定性好兩大優(yōu)點，圖1是調(diào)速汽門結(jié)構(gòu)示意圖。調(diào)速汽門故障主要表現(xiàn)為閥桿上端接頭處嚴重磨損及脫落；調(diào)速汽門振動；在2號調(diào)速汽閥小開度情況下，機組負荷擺動大。閥桿接頭處的嚴重磨損及脫落，往往導致調(diào)速汽門空行程增加，使調(diào)門滯后打開，影響機組的調(diào)節(jié)性能。調(diào)速汽門振動，輕者可能引起油動機、蒸汽管道振動，嚴重時導致調(diào)門上連桿及導汽管疏水管焊縫疲勞斷裂。2.原因分析（1）調(diào)速系統(tǒng)預啟閥的作用是在調(diào)速汽門開啟時，減少門前、門后的壓力差，從
設備管理與維修 2013年4期2013-07-25
- 汽輪機調(diào)速汽門油動機缸壁磨損的治理
中含有雜質(zhì)導致主汽門、調(diào)速汽門油動機卡澀問題，給機組安全穩(wěn)定和經(jīng)濟運行帶來很大隱患。1 汽輪機功頻電液控制的基本原理工農(nóng)業(yè)發(fā)展對電力提出的要求越來越高，傳統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)已不能適應，需要采用更為復雜的調(diào)節(jié)系統(tǒng)，目前國內(nèi)大多數(shù)大功率汽輪機控制系統(tǒng)采用電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)。為提高汽輪機適應負荷能力，通常采用功頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)。在系統(tǒng)中，測速、測功、PI調(diào)節(jié)器和功率放大器等為電子元件，其它為液壓元件(見圖1)。圖1 功頻電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)原理當汽輪機由于負荷減少導致轉(zhuǎn)速上升時，測
東北電力技術 2012年5期2012-03-25
- 汽輪機調(diào)速系統(tǒng)的非線性自適應控制
1）汽輪發(fā)電機組汽門開度控制不僅對電力系統(tǒng)大干擾穩(wěn)定性的改善有極其重要的作用，并且對系統(tǒng)小干擾穩(wěn)定性的改善，抑制系統(tǒng)低頻振蕩也有不可低估的作用。它的效果在一定程度上超過勵磁控制[1]，所以大型汽輪發(fā)電機組汽門開度控制的研究有著極其重要的意義。近年來，許多先進的控制方法也被應用到發(fā)電機組汽門開度控制器的設計中。與以前的線性最優(yōu)控制方法不同，文獻[1-2]在對電力系統(tǒng)的非線性模型進行反饋線性化的基礎上，文獻[1]應用微分幾何方法設計了汽門開度非線性控制器，文獻
電子設計工程 2012年10期2012-02-15
- 淺談汽輪機調(diào)速系統(tǒng)常見故障及解決方法
閘后A側(cè)的中壓主汽門不能開啟1.1 主汽門工作原理從EH油泵出來的壓力油（抗燃油）進入EH控制系統(tǒng)，它被分成幾路,分別送到不同的控制組件中去。其中壓力油經(jīng)一個中0.6的節(jié)流孔,進入各主汽門油動機油缸的活塞下面以及進入到各主汽門油動機集成塊上的卸荷閥的底部,各主汽門油動機在壓力油的作用下,克服閥門的摩擦力、蒸汽作用力、閥門自重和操縱它的彈簧力,打開各主汽門的同時被送到卸荷閥下部的壓力油經(jīng)卸荷閥上的一個節(jié)流孔節(jié)流后,形成自動停機危急遮斷控制油（AST控制油）。
中國新技術新產(chǎn)品 2011年12期2011-12-31
- 汽輪機臥式主汽門泄漏與處理
投產(chǎn)以來，自動主汽門存在不同程度漏汽情況，機組啟動過程中，主汽壓力升高到0.5Mpa時冷水冷汽漏入汽輪機，經(jīng)常出現(xiàn)汽機盤車脫扣情況。機組在熱態(tài)啟動時，冷水冷汽進入汽輪機引起汽輪機調(diào)節(jié)級溫度急劇下降，金屬收縮不均引起變形；同時冷水冷汽漏入到汽缸，造成汽機盤車脫扣，造成汽機轉(zhuǎn)子偏心超標，引起機組動靜摩擦，汽機啟動困難，情況嚴重者將引起汽機大軸永久彎曲，造成汽輪機組毀滅性災難。針對主汽門泄漏故障，分析研究了主汽門各部件受力情況，找出主汽門關閉不嚴密的真正原因，提
電器工業(yè) 2011年12期2011-06-25
- 300 MW汽輪機高壓主汽門卡澀原因分析
臥式布置。高壓主汽門是汽輪機用于快速切斷進汽，實現(xiàn)停機的保護裝置，高壓主汽門是防止汽輪機超速最關鍵的保護裝置。汽輪機一旦超速，容易造成汽輪機飛車、軸系斷裂和汽輪機報廢等嚴重事故，尤其對大型機組來說，其經(jīng)濟損失將會達到幾千萬甚至上億元;如果現(xiàn)場有人員，還會造成人身傷亡等惡性事故。在定期做機組主汽門活動試驗及停機過程中，4臺機組的高壓主汽門均出現(xiàn)卡澀現(xiàn)象，從而給機組的安全、穩(wěn)定運行帶來了重大隱患。從歷次造成高壓主汽門卡澀的原因來看，主要是熱工電信號或伺服閥故障
綜合智慧能源 2011年7期2011-04-24
- 高壓主汽門及調(diào)門卡澀的原因分析與防范措施
別控制2個高壓主汽門、4個高壓調(diào)速汽門、2個中壓主汽門及4個中壓調(diào)速汽門。高壓主汽門是汽輪機用于快速切斷汽輪機進汽、停機的保護裝置，其結(jié)構(gòu)類似于截止閥，用壓力油控制快速關閉和開啟，關閉時間小于0.2 s。高壓調(diào)節(jié)閥由軸向彈簧關閉和用軸向油動機開啟，調(diào)節(jié)閥設計關閉時間小于0.2 s。高壓主汽門、調(diào)門是汽輪機防止超速的最關鍵保護裝置，汽輪機防超速保護也是通過快速關閉高、中壓主汽門及調(diào)門來實現(xiàn)的。汽輪機一旦超速，很容易發(fā)生飛車、軸系斷裂、汽輪機報廢等惡性安全事故
綜合智慧能源 2011年7期2011-02-09
- 進口某360MW機組DEH系統(tǒng)改造
調(diào)門，2個高壓主汽門分別與2個高壓調(diào)門組成一體，每個調(diào)門控制1個噴嘴弧段。高壓調(diào)門運行方式一般采用部分進汽，也可采用全周進汽。汽輪機還有2個中壓調(diào)門，2個中壓主汽門分別與1個中壓調(diào)門組成一體，中壓缸第一級為全周進汽。調(diào)節(jié)系統(tǒng)通過控制汽輪機的4個主汽門和6個調(diào)門完成機組的升速、暖機、并網(wǎng)、初負荷、缸切換、閥切換、負荷控制，并具有保護停機功能。2 改造后系統(tǒng)配置本次改造保留了原有的液壓控制系統(tǒng)，用OVATION分散控制系統(tǒng)替代原有的MICROZ P320系統(tǒng)，
東北電力技術 2010年10期2010-08-18
- 汽動給水泵汽源切換方式的改進與實踐
源切換；高壓調(diào)節(jié)汽門隨著熱力發(fā)電廠單機容量的增加，給水系統(tǒng)的配置被逐步優(yōu)化，目前國內(nèi)600 MW等級機組，給水系統(tǒng)配置一般為2臺汽動給水泵（簡稱汽泵）加1臺電動給水泵（簡稱電泵）。為節(jié)約能源，許多發(fā)電廠都嘗試過單純使用汽泵實現(xiàn)機組安全啟停的方式，積累了豐富的經(jīng)驗[1-3]，但也出現(xiàn)了以下2個問題：在一臺汽泵跳閘的情況下，另一臺汽泵響應不及時；一臺汽泵正常低壓汽源失去時，備用汽源投用時擾動過大或根本就無法投用。這2種情況都會直接威脅到機組的安全穩(wěn)定運行，因此
浙江電力 2010年11期2010-07-18
- 高壓主汽門關閉不到位的原因與處理
別控制2個高壓主汽門、4個高壓調(diào)速汽門、2個中壓主汽門和4個中壓調(diào)速汽門。高壓主汽門是汽輪機用于快速切斷進汽，實現(xiàn)停機的保護裝置，其結(jié)構(gòu)類似截止閥，通過壓力油來控制快速關閉和開啟，關閉時間小于0.2s。高壓主汽門是防止汽輪機超速的最關鍵的保護裝置。汽輪機一旦超速，很容易造成汽輪機飛車、軸系斷裂、汽輪機報廢等嚴重安全事故，尤其對大型機組，其經(jīng)濟損失將達幾千萬甚至上億元；如果現(xiàn)場附近有人員，還易造成人身傷亡等惡性事故。高壓主汽門進汽壓力、溫度均很高，一旦關閉不
電力安全技術 2010年3期2010-04-03