站域
- TOD模式地鐵上蓋商業(yè)的開發(fā)特征與演變優(yōu)化
10—2021年站域市場潛力的發(fā)展特點和變化規(guī)律。1 廣州市城市級地鐵站域商業(yè)空間演變分析1.1 研究對象及范圍選取截至2022年6月，廣州共通車16條地鐵線，總長度620 km，位列全國第三。為貫徹TOD發(fā)展理念，進一步發(fā)揮都市軌道交通帶動都市發(fā)展空間布局的重要作用，廣州在2022年8月出臺了《廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2018—2035年）》，明確提出了“圍繞城市道路車站構(gòu)建都市中樞，創(chuàng)建世界級TOD模式”的總體目標(biāo)[2]。珠江新城、公園前、華林寺等3個
智能城市 2023年9期2023-10-24
- 重慶市軌交客流與土地利用混合度耦合協(xié)調(diào)關(guān)系研究
能區(qū)． 軌道交通站域土地利用混合度是衡量其TOD發(fā)展水平的重要參考之一, 探究站點客流與站域土地利用混合度之間的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系, 可以有效檢驗城市軌道交通出行服務(wù)與城市功能的融合程度．對相關(guān)研究進行梳理總結(jié)發(fā)現(xiàn): ① 城市用地功能的量化逐漸由土地利用轉(zhuǎn)向POI． 土地利用混合度測度方法可歸納為基于數(shù)量規(guī)模、 空間結(jié)構(gòu)、 功能關(guān)系、 多維綜合4種[1], 現(xiàn)有研究多從數(shù)量規(guī)模維度展開, 直接依據(jù)不同土地利用類型的數(shù)量或面積比例計算土地利用混合度[2], 或間接
西南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2023年9期2023-09-28
- 上海郊區(qū)軌道站客流與站域出行活力匹配性研究
0%軌道站點存在站域人群出行活力高但進出站客流低、出行活力低且進出站客流低的情況?，F(xiàn)在普遍認(rèn)為TOD（transit oriented development）的開發(fā)模式能提高軌道站點的場所功能，激發(fā)人群在站點周邊活動，從而引導(dǎo)人們使用綠色交通，但如果郊區(qū)軌道站點僅成為局部區(qū)域的活動中心，人群活動僅少部分轉(zhuǎn)化為軌道客流，軌道站的交通功能是否被浪費？以上海郊區(qū)77個軌道站為例，依據(jù)軌道站進出客流與站域人群出行活力的匹配度將軌道站分類，結(jié)合站域開發(fā)強度、軌道自
同濟大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2023年7期2023-08-02
- 站域建成環(huán)境對城市軌道交通客流的影響研究
——以合肥市為例
交通客流量、配置站域土地資源以及實現(xiàn)可持續(xù)的交通發(fā)展具有重要意義。在研究內(nèi)容上，現(xiàn)有研究集中于以站域建成環(huán)境為表征的土地利用對客流量的影響，建成環(huán)境主要從3D以及5D要素進行展開分析。如彭詩堯等以粗細粒度的POI(point of interest，興趣點)提取建成環(huán)境要素[2]，Ding等采用土地使用密度、多樣性、設(shè)計和距CBD的距離[3]，以及蘇海龍等采用密度、多樣性、設(shè)計和目的地可達性作為建成環(huán)境指標(biāo)[4]。在城市軌道交通站點可達性對客流的影響方面，
都市快軌交通 2022年5期2023-01-04
- TOD 模式下城市軌道交通站點站域空間連通性研究
D）的有效抓手。站域空間是指城軌站點周邊與軌道交通功能緊密關(guān)聯(lián)的地區(qū)，也是站點綜合開發(fā)與地上地下一體化設(shè)計的核心區(qū)域。站域空間連通性作為評價城軌站點及周邊建成環(huán)境整合程度的重要指標(biāo)，不僅可以衡量從站點到目的地的暢通程度，還能夠有效反映城軌的服務(wù)水平及站點地區(qū)TOD 開發(fā)的成熟度。目前，我國城軌建設(shè)普遍滯后于城市發(fā)展，站點的后天植入必然對已有的城市空間秩序產(chǎn)生影響，加之站點的地理屬性與建設(shè)條件決定了城軌出行者必須采用步行、自行車、公交等慢行方式與之換乘，以實
現(xiàn)代城市軌道交通 2022年10期2022-10-27
- 軌道交通站點地區(qū)空間網(wǎng)絡(luò)形態(tài)研究
——基于廣州3個地鐵站域的比較分析
此，開展廣州地鐵站域空間形態(tài)發(fā)展特征及規(guī)律的研究，并考察其與TOD相關(guān)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)，具有較強的現(xiàn)實指導(dǎo)意義。2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀TOD理念起源于20世紀(jì)30年代小汽車盛行的美國，其主要包括以公共交通系統(tǒng)為支撐，營造布局緊湊和功能混合的土地利用形態(tài)，及構(gòu)建適宜步行的街道環(huán)境等內(nèi)容[2]。21世紀(jì)初期，TOD開始傳入國內(nèi)。起初，國內(nèi)學(xué)者多把研究重點放在該理念的起源、發(fā)展歷程和分類標(biāo)準(zhǔn)之上[3-4]。隨著TOD逐漸受到重視，相關(guān)研究也呈現(xiàn)多元化格局；而在城市學(xué)科領(lǐng)域
都市快軌交通 2022年4期2022-10-10
- 零余空間輔助軌道交通站外客流釋壓策略研究*
交通的發(fā)展促生了站域城市空間與站點協(xié)同發(fā)展的直接需求，在形態(tài)、效益、安全等多個維度引發(fā)城市空間的適應(yīng)轉(zhuǎn)型[1]。隨著軌道交通客運量激增，挖掘站域公共空間潛力并提升其緩解客流壓力的適應(yīng)性，對站域步行安全和交通效率具有重要意義。利用碎片化剩余空間協(xié)助站域公共空間更新，將成為城市軌道交通快速發(fā)展背景下精細化城市設(shè)計的一項重要議題。1 城市零余空間與站域零余空間城市中常出現(xiàn)未被充分利用的空間，這類空間多為零散（scattered）、隨機（random）、大小不一的
西部人居環(huán)境學(xué)刊 2022年4期2022-09-15
- 基于GIS 和網(wǎng)絡(luò)地圖服務(wù)的城市軌道交通站點可達性度量及評價
——以南京市為例
點的站間可達性和站域可達性進行分析評價，并以南京城市軌道交通為例進行實證研究，以期為城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃建設(shè)及站點可達性的進一步研究提供理論依據(jù)。1 研究范圍與數(shù)據(jù)來源1.1 研究范圍。本文研究范圍是江蘇省南京市行政轄區(qū)，南京地處中國東部沿海地區(qū)，下設(shè)11 個區(qū)縣，是長江三角洲城市群重要組成城市之一。1.2 數(shù)據(jù)來源。本文研究所需數(shù)據(jù)包含的2 個方面，分別為OSM 地理數(shù)據(jù)、POI 數(shù)據(jù)。OSM（Open Street Map）數(shù)據(jù)，通過Open Str
物流科技 2022年11期2022-09-06
- 城市詳細規(guī)劃中地理學(xué)方法的應(yīng)用途徑*
——以站域空間研究為例
接引用數(shù)據(jù)。2 站域空間及其相關(guān)規(guī)劃理論2.1 站域空間的研究對象本文研究的站域空間指的是火車站及其周邊的城市區(qū)域，站域空間的范圍大致是以鐵路站點為中心、半徑2 km的城市區(qū)域。站域空間的尺度符合城市詳細規(guī)劃的尺度，而且在實際項目招標(biāo)過程中，站域空間也通常作為一個詳細規(guī)劃的獨立標(biāo)段，因此站域空間是一種典型的且易于獲取資料的城市詳細規(guī)劃的研究對象[18]37。站域空間一方面是其所在城市的一個空間組成部分，具有城市詳細規(guī)劃對象的典型性，受到地塊功能、空間體驗、
上海城市規(guī)劃 2022年3期2022-07-28
- 湖北地區(qū)鐵路客站站域空間意象要素及演變特征分析
和更新的同時，其站域空間在交通、功能、景觀和文化等方面也有著深刻的變化。目前關(guān)于站域空間的相關(guān)研究集中于站域空間設(shè)計、站域空間演變規(guī)律和站域空間意象認(rèn)知三個方面：設(shè)計方面?zhèn)戎乩硇苑治?，并從宏觀和微觀角度提出站域空間設(shè)計策略[1-4]；演變規(guī)律方面，分別以站房、廣場和站前區(qū)等為研究對象，分析其演變特征和影響因素[3、5-6]；意象認(rèn)知方面，多為基于國外理論的站房形象、廣場體驗和整體形態(tài)設(shè)計分析和提升策略研究[7-9]。對于站域空間設(shè)計層面的研究已經(jīng)比較成熟，
華中建筑 2022年6期2022-06-18
- 淺議智能變電站站域后備保護的功能與實現(xiàn)
共享信息的變電站站域保護。變電站站域保護是基于智能變電站高速通信網(wǎng)絡(luò)的一種新型繼電保護系統(tǒng)。變電所站域保護基于模擬量、開關(guān)狀態(tài)、非電量、主保護動作信號等共享信息，能夠準(zhǔn)確定位變電所內(nèi)故障設(shè)備及所連接的輸電線路。1 智能變電站核心組件及功能基于數(shù)字化變電站技術(shù)，智能變電站的主要特點是智能設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)化通信、智能控制和交互技術(shù)。在電力標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，智能變電站在邏輯上可分為三個不同的功能級別：過程級、間隔級和站級。智能變電站的結(jié)構(gòu)允許不同功能單元和智能控制和保護裝
中國設(shè)備工程 2022年5期2022-03-12
- 基于變電站多信息的站域保護架構(gòu)和功能分析
李 琛關(guān)健詞：站域保護；智能變電站；多信息電力是國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中至關(guān)重要的一環(huán)，關(guān)系到國家經(jīng)濟發(fā)展和社會安全穩(wěn)定。在電力系統(tǒng)中，繼電保護起到保障電網(wǎng)安全的作用。當(dāng)發(fā)生緊急情況時需要快速隔離故障。在用電需求日益增大的情況下，傳統(tǒng)繼電保護暴露出諸多問題，如后備保護整定配合困難，可能發(fā)生拒動或誤動，易引發(fā)連鎖跳閘，造成大面積停電事故等。近年來，高性能硬件處理芯片、電子式互感器等硬件應(yīng)用日趨成熟，結(jié)合高速通信網(wǎng)絡(luò)及IEC61850通信規(guī)約，借助于多網(wǎng)合一的背景
電力設(shè)備管理 2022年1期2022-02-18
- 城軌站點與站域物流服務(wù)終端設(shè)施的互動機理研究
——以北京市為例
互動區(qū)域定義為“站域”，其并沒有明確的量化范圍[1]。站在城市發(fā)展的角度，軌道交通承載了最大規(guī)模市內(nèi)人口流動，改善了站域的可達性，出現(xiàn)了站域中的土地競爭。物流需求是一種引致需求，社會經(jīng)濟活動的生產(chǎn)、交換、分配及消費的過程中都伴隨物流需求的產(chǎn)生[2]。物流、交通等均是社會經(jīng)濟活動的物質(zhì)化體現(xiàn)[3]，物流需求的產(chǎn)生必將伴隨社會經(jīng)濟活動的發(fā)生。物流服務(wù)設(shè)施包括倉庫、快遞網(wǎng)點、自提柜等，是社會經(jīng)濟活動的必要節(jié)點和基本支撐。北京市作為超大城市的典型代表，人口規(guī)模龐大
北京交通大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版） 2021年4期2022-01-04
- 多中心城市軌道交通典型站域的土地利用特征演化研究
——以日本東京為例
邊區(qū)域(以下簡稱站域)為核心，科學(xué)合理地配置不同土地利用類型，吸引了大量人流與商流，促進了區(qū)域中心城市社會經(jīng)濟與資源的整合，實現(xiàn)了站域公共服務(wù)、職住、商業(yè)的功能趨于平衡，成為東京多中心城市建設(shè)的關(guān)鍵點.因此，在中國推進區(qū)域多中心城市過程中，必須把握并借鑒東京城市發(fā)展的本質(zhì)特征，重視軌交站域土地利用開發(fā)與建設(shè)的經(jīng)驗.目前，學(xué)界和業(yè)界對城市的軌交站域范圍沒有統(tǒng)一的界定，大部分研究是以到站點的步行時間與距離為劃分依據(jù)[1].其中，Peter Calthorpe提
西安建筑科技大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2021年5期2021-11-23
- 基于智能電網(wǎng)的站域繼電保護系統(tǒng)研究
本文對智能電網(wǎng)的站域繼電保護系統(tǒng)進行分析，以供參考?！娟P(guān)鍵詞】智能電網(wǎng);站域;繼電保護【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.02.207日前，隨著國內(nèi)市場經(jīng)濟的飛速發(fā)展，電力系統(tǒng)的作用愈發(fā)重要，使得繼電保護技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用愈發(fā)受到人們的關(guān)注。電廠運行過程中，一旦發(fā)電機出現(xiàn)故障，繼電保護技術(shù)的應(yīng)用可以幫助技術(shù)人員切除故障部分，并且保護附近區(qū)域的供電設(shè)備的安全?？梢哉f繼電保護技術(shù)的應(yīng)用直接影響整個電廠運行的安全性，繼而影響整個
中國房地產(chǎn)業(yè)·中旬 2021年1期2021-06-15
- 地塊公共空間孤島及其疏解
——基于TOD步行體系三維網(wǎng)絡(luò)建模的行為學(xué)實證
應(yīng)。國內(nèi)許多大型站域的既存現(xiàn)狀的第一圈層與第二圈層十分致密。一方面很難形成大型公園或街心開放空間；另一方面，在站域的絕對中心過度降低密度、增加步行距離也易導(dǎo)致空間浪費與距離成本增加的問題。即使是非一線高密度城市，如昆明TOD站域，趙芳蘭、尹稚[7]指出：其第一圈層外圍幾乎沒有開放空間，甚至第二圈層邊緣也難以保證與綠地的直接相接，有的開放空間甚至完全孤立于TOD之外。一味求“疏”在中國既不現(xiàn)實，也不經(jīng)濟，而應(yīng)“疏解”并行，以實現(xiàn)均衡。1.2 疏解經(jīng)驗：關(guān)鍵位
風(fēng)景園林 2021年5期2021-06-02
- 智能變電站站域后備保護原理及實現(xiàn)技術(shù)研究
效率，智能變電站站域后備保護便能夠有效幫助工作人員發(fā)現(xiàn)故障、處理和解決故障，能夠保證智能變電站對電壓進行有效調(diào)節(jié)，從而保證供電的穩(wěn)定性，并促進電力行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。2 智能變電站站域后備保護概述2.1 智能變電站的概述從當(dāng)前乃至今后變電站的發(fā)展趨勢來看，智能變電站屬于主流發(fā)展趨勢，智能變電站能夠采用集成化、先進可靠及低碳環(huán)保的智能化設(shè)備，通過計算機技術(shù)、通信技術(shù)以及數(shù)字化技術(shù)等一系列先進的技術(shù)手段，實現(xiàn)信息的收集、測量及計量、控制以及檢測等多功能的自動化，并
工程建設(shè)與設(shè)計 2021年1期2021-04-01
- 基于站域保護控制的無人值守技術(shù)應(yīng)用研究
化功能大打折扣。站域保護測控裝置作為全所保護與控制功能的總后備裝置，實現(xiàn)了綜合自動化系統(tǒng)保護、控制功能的冗余，通過與輔助監(jiān)控系統(tǒng)相結(jié)合，可實現(xiàn)自動控制功能，彌補了輔助監(jiān)控系統(tǒng)的不足，并在新朔鐵路得到了成功應(yīng)用，為智慧鐵路的發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)保障。1 站域保護測控裝置功能配置方案站域保護控制裝置配置有后備保護、后備控制、站域與廣域保護等功能，其中后備保護與后備控制實現(xiàn)全所保護與控制的冗余，為無人值守功能的實現(xiàn)創(chuàng)造條件。站域保護控制裝置功能配置如表1 所示。
電氣化鐵道 2021年1期2021-03-29
- 牽引變電站站域快速后備保護應(yīng)用研究
統(tǒng)層次化保護中的站域保護思想，本文探討了牽引變電站站域后備保護方案，并通過數(shù)字繼電保護測試儀PNF803、以太網(wǎng)交換機和PC機搭建的軟件測試平臺，對站域保護相關(guān)功能進行測試。保護誤動作不能及時識別、閉鎖。當(dāng)牽引供電系統(tǒng)出現(xiàn)異常情況時，饋線可能會出現(xiàn)過電流等非正常的運行狀態(tài)，導(dǎo)致相應(yīng)母線誤動作。由上可知，基于信息共享的新型保護研究具有實際意義。本文探討的牽引變電站站域后備保護也是基于該思想。1 既有保護方案及分析典型牽引變電站保護裝置配置如表1。低電壓啟動過
電子世界 2021年23期2021-02-28
- 礦用變電站層次化保護系統(tǒng)設(shè)計
圍就地保護系統(tǒng)、站域保護系統(tǒng)和廣域保護系統(tǒng)構(gòu)成了礦用變電站的層次化保護系統(tǒng)。就地保護的特點是反應(yīng)快速、準(zhǔn)確，系統(tǒng)設(shè)計為保護獨立元件，站域保護可綜合多個設(shè)備的信息，對象為變電站，實現(xiàn)對獨立變電站的智能化保護，廣域保護則是綜合多個變電站的信息做出保護判斷。如圖1所示為層次化保護系統(tǒng)相關(guān)功能的時間范圍，在時間維度上，就地保護的時間在20-30ms之間，反應(yīng)勻速幾乎無延時，站域和廣域保護可以用綜合信息加速就地后備保護，后備保護為實現(xiàn)配合，保證可選擇性和可靠性，反應(yīng)
當(dāng)代化工研究 2021年1期2021-02-24
- 智能變電站站域后備保護單體調(diào)試研究
能變電站統(tǒng)一配置站域后備保護，替代傳統(tǒng)的按間隔以及設(shè)備安裝的后備保護。為保證新一代智能變電站安全穩(wěn)定運行，這就要求現(xiàn)場專業(yè)調(diào)試人員掌握新一代智能變電站的調(diào)試技術(shù)。而站域后備保護是新一代智能變電站的重要組成部分，因此研究探索適用于站域后備保護調(diào)試的方法和技術(shù)迫在眉睫。1 站域后備保護概念站域后備保護是指基于智能變電站站內(nèi)共享信息，包括變電站的模擬量、開關(guān)量和非電量等，通過高速的站內(nèi)通信網(wǎng)絡(luò)，對變電站內(nèi)系統(tǒng)及其所屬設(shè)備發(fā)生故障時進行快速、可靠、精確的定位，實現(xiàn)
江西電力 2020年12期2020-12-28
- 基于差異層級大數(shù)據(jù)的地鐵站域街道空間品質(zhì)多維評價
——以成都市中心城區(qū)為例
、動態(tài)演化產(chǎn)生了站域空間(station catchment area)這一新的城市空間．另一方面，地鐵站點作為城市軌道交通線網(wǎng)中的關(guān)鍵節(jié)點，其特殊的建設(shè)條件與地理屬性決定著使用者必須采用步行、自行車、公交等多樣化方式與之換乘，從而實現(xiàn)起始地、地鐵站點與目的地三者間的空間位移，需要在地鐵站點周邊構(gòu)建與之匹配的城市空間，才能最大程度地發(fā)揮地鐵對于城市的引導(dǎo)和帶動作用．街道作為連接其他建成環(huán)境與地鐵站點的空間通道，通過提升街道空間品質(zhì)，不僅能提升與地鐵站點和目
西安建筑科技大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2020年5期2020-11-23
- 大數(shù)據(jù)背景下軌道交通站點區(qū)域TOD效能評價研究＊
——以香港為例
，對未來城市軌交站域建設(shè)中更好地實現(xiàn)TOD模式具有重要意義。1 TOD效能的度量體系基于TOD城市發(fā)展理念，由美國著名交通學(xué)者塞韋羅和科克曼（Cervero &Kockelman）提出的“高密度開發(fā)（Density）、多樣性（Diversity）、良好的設(shè)計（Design）”的3D規(guī)劃原則[1]影響和應(yīng)用非常廣泛，常被用于探究建成環(huán)境對于居民通勤或活動影響的基礎(chǔ)。之后，尤因與塞韋羅（Ewing&Cervero）又在3D規(guī)劃原則的基礎(chǔ)上增加了“可達性”（De
建筑技藝 2020年9期2020-10-23
- 基于節(jié)點與場所模型的京滬線宿州站站域空間特征研究
[5-7]。關(guān)于站域空間特征的研究主要有：鄭德高、杜寶東(2007)指出交通樞紐的價值不僅體現(xiàn)在其自身的交通功能上，更重要的是其對于城市社會經(jīng)濟發(fā)展具有重要的推動作用[8]。宋文杰，史煜瑾，朱青等(2016)對長三角地區(qū)高鐵站點地區(qū)規(guī)劃評價。從總體上看，目前學(xué)界已經(jīng)從不同學(xué)科和角度對高鐵客站站域空間發(fā)展的相關(guān)問題進行了深入研究，并取得了一定的成果，但多偏于宏觀層面，針對具體站點的研究還比較少，亟待補闕。一、影響高鐵站域空間發(fā)展的因素由于我國城市所處發(fā)展階段
- 基于價值取向的軌道交通站域建成環(huán)境更新研究*
——以江蘇昆山玉山廣場站域為例
與空間組織問題，站域空間需要進行既有空間環(huán)境的更新優(yōu)化，才能充分發(fā)揮軌道交通站點區(qū)域的TOD效能。結(jié)合TOD社區(qū)對建成環(huán)境的要求，學(xué)者們提出了“3D”維度[1]、“5D”維度[2]以及“5D+n”維度[3]等一系列具有普適性的站域建成環(huán)境規(guī)劃原則與更新優(yōu)化指標(biāo)參考。另外，學(xué)者們還以“地域性設(shè)計”“城市肌理保護”“社區(qū)生活圈構(gòu)建”等為目標(biāo)進行了站域更新設(shè)計策略的研究探索[4-6]。然而，當(dāng)前城市更新中仍然存在著價值導(dǎo)向缺失、公共利益最大化難以保障等一系列問題
中國名城 2020年10期2020-10-12
- 新一代智能變電站站域保護控制系統(tǒng)應(yīng)用研究
好滿足智能變電站站域保護需要，必須設(shè)法實現(xiàn)過負荷聯(lián)切、備用電源自動投入、簡易母線保護、失靈保護、后備保護等功能的集成優(yōu)化，實時數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、多模塊自動加載技術(shù)也需要在其中充分發(fā)揮自身作用，同時還需要關(guān)注合適的算法和控制策略的選用。1 智能變電站繼電保護方案對比為保證站域保護控制系統(tǒng)更好滿足新一代智能變電站需要，繼電保護方案的合理選擇必須得到重視，因此本文簡單對比了4 種智能變電站繼電保護方案。1.1 直采直跳方案圖1 為典型的直采直跳方案。該智能變電站繼電保
通信電源技術(shù) 2020年6期2020-05-27
- 人本視角下的天津地鐵劉園站站域微空間安全*
者，講師)地鐵站站域是一種新型城市空間，能起到銜接交通、傳遞城市功能的作用。隨著地鐵建設(shè)的進行，人們越來越重視車站安全方面的研究。以往的車站安全研究大多集中在站臺范圍內(nèi)的技術(shù)安全層面，對車站外部空間安全建設(shè)的研究相對較少。本文從人本主義視角，以天津地鐵1號線劉園站為例，研究人們在站域微空間的活動規(guī)律，通過預(yù)測客流量、合理規(guī)劃步行流線及估算合理的疏散場地規(guī)模等措施來提升地鐵站域的空間安全性。位于城市郊區(qū)的地鐵站大多服務(wù)于鐘擺式通勤人群的交通出行。根據(jù)天津市地
城市軌道交通研究 2019年9期2019-10-14
- 基于站域空間耦合模型的站城協(xié)同發(fā)展模式解析
同的范圍也稱為“站域”（Station Field）。所謂的“域”（Field）是借用物理學(xué)中“場域”的概念，原意指某種空間區(qū)域，其中具有一定性質(zhì)的物體能對與之不相接觸的類似物體施加一種力，比如一個有質(zhì)量的物體由于引力場（Gravitational Field）的作用能對所有其他有質(zhì)量的物體產(chǎn)生引力。本文的站域借指受鐵路站點影響最顯著的那部分城市空間。根據(jù)TOD模式及圈層理論，站域空間的范圍是以鐵路站點為核心，步行時間8～10min之內(nèi)的樞紐核心區(qū)，或第一
建筑技藝 2019年7期2019-09-11
- 站城一體化設(shè)計中的性能化方法研究
——基于因子分析和R 型聚類建立站域空間的關(guān)聯(lián)模型
計，這個整體即“站域”，而這種整體的設(shè)計方法即城市設(shè)計的方法。本文參照高鐵三圈層理論和TOD理論，將站域的范圍界定為：以軌交客站為中心，600～800m步行可達的或被便捷的站區(qū)接駁交通緊密連接的區(qū)域。站域是一種難以被全面把握和設(shè)計的系統(tǒng)，其最顯著的特征便是它的復(fù)雜性，這表現(xiàn)在：1）包含的設(shè)計要素繁多；2）設(shè)計要素間的相互關(guān)系復(fù)雜；3）從屬于多個權(quán)屬主體；4）包含了多種用地性質(zhì)；5）涉及多種交通方式。由于站域的多數(shù)設(shè)計目標(biāo)都能轉(zhuǎn)化為具體的空間需求，空間的設(shè)計
建筑技藝 2019年7期2019-09-11
- 500 kV變電站加裝站域保護應(yīng)對死區(qū)故障
。通過在站內(nèi)加裝站域死區(qū)失靈保護,可以縮短故障切除時間,減少直流換相失敗次數(shù),進而提升送受端電網(wǎng)的安全穩(wěn)定性。2 變電站死區(qū)故障情況目前常規(guī)500 kV變電站電流互感器的次級配置是基于繼電保護的保護分區(qū)方案建立的,具體原則如下:(1) 保護區(qū)應(yīng)相互重疊;(2) 當(dāng)雙重化的兩套保護系統(tǒng)中僅有一套系統(tǒng)的二次設(shè)備因拒動或檢修而不能正確起作用時,任何一處故障仍能被主保護覆蓋;(3) 當(dāng)斷路器拒動或發(fā)生死區(qū)故障時,斷路器失靈保護應(yīng)能切除故障;(4) 當(dāng)主保護、斷路器
上海電氣技術(shù) 2018年4期2019-01-15
- 智能變電站層次化繼電保護跳閘協(xié)調(diào)機制研究
了由間隔層保護、站域層保護和廣域?qū)颖Ｗo組成的層次化保護的概念[1]。每一層的保護都是相互隔離的，也就是說每一層保護均具備保護判斷邏輯，且均具備跳開斷路器的能力[2]。為了能滿足保護選擇性與速動性，層次化保護各層之間的保護跳閘協(xié)調(diào)機制具有極高的研究價值。1 各層繼電保護動作時間配合關(guān)系當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)發(fā)生故障時，一般會由間隔層保護中的主保護完成對故障的快速切除。如果主保護發(fā)生拒動，則會由站域層保護會同廣域?qū)颖Ｗo一起完成對故障的判斷。站域層保護可以立馬完成保護的動作跳
通信電源技術(shù) 2019年7期2019-01-15
- 基于站域信息縮短3/2接線失靈(死區(qū))故障切除時間的策略
措施,而目前基于站域多重信息的站域失靈(死區(qū))保護是一種重要研究方向。直流輸電受端電網(wǎng)以3/2接線為主,且失靈(死區(qū))故障判別類似,因此本文以3/2接線方式下發(fā)生死區(qū)故障為例,分析了當(dāng)前應(yīng)用于電網(wǎng)中失靈保護的動作邏輯和存在的不足,提出了站域失靈(死區(qū))保護工程應(yīng)用技術(shù)方案,并詳細闡述了基于站域信息縮短失靈(死區(qū))故障切除時間的策略和原理。在此基礎(chǔ)上,對站域失靈(死區(qū))保護方案進行了試驗驗證,為工程實用化提供了依據(jù)和基礎(chǔ)。同時分析了該方案存在故障切除時間大于
電力系統(tǒng)自動化 2018年21期2018-11-26
- 牽引變電所站域后備保護方案研究
海波?牽引變電所站域后備保護方案研究葛海波牽引變電所因遭受雷擊導(dǎo)致保護裝置損壞或直流電源故障時，所內(nèi)一次設(shè)備及牽引網(wǎng)處于無保護狀態(tài)。本文提出一種適用于牽引變電所的站域后備保護方案，當(dāng)牽引變電所內(nèi)常規(guī)保護裝置功能失效時，提供牽引供電設(shè)備及牽引網(wǎng)的保護功能。站域后備保護；應(yīng)急保護；母線保護0 引言近年來，我國的鐵路建設(shè)大規(guī)模展開，部分鐵路線路穿越多雷區(qū)和強雷區(qū)。牽引變電所遭受雷擊時，可能會造成牽引所內(nèi)一次設(shè)備絕緣擊穿，一次側(cè)高壓串入二次設(shè)備導(dǎo)致保護裝置損壞或直
電氣化鐵道 2018年5期2018-11-06
- 500 kV仲洋變站域失靈保護技術(shù)方案與實現(xiàn)
風(fēng)險。其中,基于站域信息的死區(qū)(失靈)保護通過采集全站信息綜合判斷死區(qū)(失靈)故障,可在短時間內(nèi)準(zhǔn)確、迅速識別死區(qū)(失靈)故障,跳開本站相關(guān)開關(guān)同時向?qū)?cè)站點站域失靈保護發(fā)送故障跳閘信息,驅(qū)動對側(cè)保護跳開相關(guān)開關(guān),最終達到快速隔離故障的目的,便是一種全新的系統(tǒng)保護理念。為驗證站域失靈保護的可行性,國家電網(wǎng)公司于2017年上半年選擇華東500 kV仲洋變等多個敞開式500 kV變電站,進行了站域失靈保護掛網(wǎng)試運行試點工作。文章對華東500 kV仲洋變站域失靈
電力勘測設(shè)計 2018年9期2018-10-10
- 上海核心城區(qū)軌道交通車站站域商業(yè)空間分布特征與影響因素分析*
之一。本文分析了站域商業(yè)空間的多層面分布特征，討論了功能空間的競租曲線及對商業(yè)空間分布的影響，這對充分挖掘城市軌道交通車站站域商業(yè)空間的使用潛力，促進空間體系化發(fā)展具有一定指導(dǎo)價值。城市空間的分布特征及其影響因素歷來是城市研究的重點，在城市軌道交通提升可達性的前提下，對它依賴性較強的公共性功能空間(如商業(yè)、辦公等)在站點周邊逐漸集聚。文獻[1]發(fā)現(xiàn)靠近城市軌道交通車站周邊的商業(yè)用地增長約23%；文獻[2]對上海3個站域的商業(yè)空間分布進行分析，指出在水平維度
城市軌道交通研究 2018年7期2018-07-24
- 500 kV常規(guī)變電站加裝站域保護可行性分析
具體地，采用加裝站域保護的方法將故障完全切除的時間從400 ms壓縮至200 ms。針對智能變電站，衍伸出了站域繼電保護的概念。站域保護的動作理念類似于廣域保護，而后者在繼電保護方面的核心思想在于：計及廣域信息數(shù)據(jù)的采樣存在同步、傳遞存在延時、可靠性及安全性等局限，廣域保護主要側(cè)重于后備保護方面；站域保護的面向?qū)ο髣t集中在站內(nèi)變壓器、母線等電氣元件，而非面向于涵蓋多個變電站及輸電線路的電網(wǎng)區(qū)域。相對廣域性質(zhì)來說，它所需的信息量比較有限，其動作處理和運行策略
通信電源技術(shù) 2018年4期2018-07-10
- 新一代110kV智能變電站站域保護技術(shù)研究
保護控制[3]、站域級保護控制和廣域級保護控制 3個層次構(gòu)成[4]。其中站域級保護控制面向單個被保護對象，利用站內(nèi)多個對象的電氣量、開關(guān)量和就地級保護設(shè)備狀態(tài)等信息，集中決策，實現(xiàn)保護的冗余和優(yōu)化，完成并提升變電站層面的安全自動控制功能，同時也可作為廣域保護控制的子站。站域保護控制系統(tǒng)作為層次化保護系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，綜合利用了站內(nèi)多間隔線路、元件的電氣量和開關(guān)量信息，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)故障點的快速、準(zhǔn)確和可靠隔離，而且實現(xiàn)了站內(nèi)冗余后備保護、優(yōu)化后備保護及安全自動
電氣技術(shù) 2018年5期2018-05-23
- 站域失靈（死區(qū)）保護在沙坪500kV變電站的應(yīng)用
V變電站按串配置站域失靈保護[2]，當(dāng)死區(qū)故障或者開關(guān)失靈拒動時，能夠在故障后200ms內(nèi)完成故障隔離[3]，滿足了特高壓直流系統(tǒng)對快速切除失靈故障的要求，提高電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定裕度。1 現(xiàn)有失靈及死區(qū)保護現(xiàn)狀現(xiàn)有失靈保護和死區(qū)保護的主要判據(jù)是一樣的，即兩者斷路器均要求收到過保護跳閘命令，且對應(yīng)保護過流元件動作。斷路器失靈保護的延時用來確認(rèn)在這段時間里該斷路器中一直有電流，動作延時需要躲過斷路器跳閘時間與保護繼電器的返回時間，一般取300ms[4]。死區(qū)保護
建材與裝飾 2018年44期2018-02-14
- 區(qū)域控制系統(tǒng)中備自投的協(xié)調(diào)控制方法研究與應(yīng)用
停電。依靠傳統(tǒng)的站域備自投只能跳開開環(huán)點站主供線路，合上備用電源開關(guān)，挽救開環(huán)點一個廠站的負荷。為了避免該類事件的發(fā)生，在一次系統(tǒng)網(wǎng)架未完善前，很多地方考慮在鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)電網(wǎng)中裝設(shè)區(qū)域控制系統(tǒng)具備區(qū)域備自投、過載聯(lián)切等功能，在一定程度上減少故障停電的區(qū)域和時間，一次性恢復(fù)多個失壓廠站的供電，提高用戶供電可靠性〔1〕。區(qū)域控制系統(tǒng)如果只考慮在區(qū)域控制主站配置區(qū)域備自投，而站域控制子站不配置站域備自投，在通信中斷的情況下，區(qū)域備自投將會自動閉鎖〔2〕，此時系統(tǒng)發(fā)生
湖南電力 2017年6期2018-01-19
- 基于圖論的智能變電站站域后備保護跳閘策略
圖論的智能變電站站域后備保護跳閘策略蔣紅亮 呂飛鵬（四川大學(xué)電氣信息學(xué)院，成都 610065）目前對站域后備保護算法研究已有一定的進展，但對相應(yīng)跳閘策略研究還比較缺乏。針對這一空白，本文提出了一種基于圖論知識的站域后備保護跳閘策略。根據(jù)智能變電站拓撲結(jié)構(gòu)、站間連接關(guān)系及斷路器狀態(tài)信息，形成實時站內(nèi)元件-開關(guān)關(guān)聯(lián)矩陣和站間元件-開關(guān)關(guān)聯(lián)矩陣，然后結(jié)合故障元件和失靈斷路器的具體情況建立站域元件-開關(guān)關(guān)聯(lián)向量，并通過關(guān)聯(lián)向量識別出站域后備保護在實現(xiàn)近后備保護功能
電氣技術(shù) 2017年12期2018-01-03
- 特殊網(wǎng)架接線站域防誤聯(lián)動裝置的研制
特殊網(wǎng)架接線站域防誤聯(lián)動裝置的研制國網(wǎng)安徽省電力公司黃山供電公司 舒永志 方慶宇 歐鷗 柯伯湘 葉望芬 胡姝雅 陽昌旺目前應(yīng)用的五防閉鎖是獨立于一座變電站的界面，閉鎖也只能對本站設(shè)備進行閉鎖防誤，因此單界面的五防不能與相鄰聯(lián)絡(luò)變電站防誤閉鎖，防誤措施存在漏洞。文中結(jié)合黃山電網(wǎng)的實際情況，提出一種新型的“變電站站域復(fù)雜電網(wǎng)接線防誤措施”，即特殊網(wǎng)架站域聯(lián)動防誤裝置。站域；網(wǎng)架；防誤1 防誤系統(tǒng)管理和配置現(xiàn)狀微機防誤閉鎖裝置即“五防”裝置，“五防”是指防止誤拉
電力設(shè)備管理 2017年7期2018-01-03
- 軌交站域辦公空間分布及使用狀況分析
0063)?軌交站域辦公空間分布及使用狀況分析張 馨 勻(中船第九設(shè)計研究院工程有限公司，上海 200063)通過調(diào)研上海中心城區(qū)四個辦公空間主導(dǎo)的軌交站域500 m范圍內(nèi)寫字樓分布及使用狀況，對工作人員通勤方式、空間使用飽和率、辦公行業(yè)的水平分布及垂直分布四個要素進行了分析。研究發(fā)現(xiàn)：通勤方式的選擇和辦公業(yè)態(tài)關(guān)聯(lián)度較大；甲級寫字樓空間使用效率明顯高于乙級寫字樓。通過不同案例的比較，得出軌交站域辦公空間分布及使用狀況的規(guī)律，并提出相應(yīng)建議。軌交站域，辦公空
山西建筑 2017年18期2017-08-01
- 智能變電站層次化繼電保護配置優(yōu)化的探討
逐級配合時間長、站域保護工程應(yīng)用不便等多方面的問題，提出了就地保護的部分后備保護功能向站域保護、區(qū)域保護遷移的配置策略；并基于一次設(shè)備建模、變電站信息交互來實現(xiàn)就地保護定值自動整定、與就地保護協(xié)同的站域后備保護的思路和實例，降低現(xiàn)有繼電保護信息流的橫向耦合，簡化就地保護配置，提升站域后備保護性能。智能變電站；層次化繼電保護；一次設(shè)備建模；自動整定；協(xié)同0 引 言特高壓交直流工程建設(shè)和分布式新能源的快速發(fā)展，給電網(wǎng)調(diào)度、運行和控制帶來前所未有復(fù)雜性，對于繼電
四川電力技術(shù) 2017年2期2017-05-16
- 智能變電站遠程站域智能控制系統(tǒng)的應(yīng)用與分析
）智能變電站遠程站域智能控制系統(tǒng)的應(yīng)用與分析張可（云南電網(wǎng)有限責(zé)任公司大理供電局，云南大理 671000）站域保護是近年來新興的一個研究課題，它建立在通信技術(shù)和計算機高速發(fā)展的基礎(chǔ)上，與新時期下大電網(wǎng)的安全性和穩(wěn)定性要求有著密切的關(guān)系。目前，越來越多數(shù)字化/智能變電站的投運、通信技術(shù)的飛速發(fā)展以及電力光纖通信網(wǎng)的推廣應(yīng)用，為建設(shè)基于實時站域信息的站域智能控制系統(tǒng)提供了基礎(chǔ)條件。本文介紹了一種智能變電站遠程站域智能控制系統(tǒng)的應(yīng)用，并對應(yīng)用過程中出現(xiàn)的技術(shù)和管
中國科技縱橫 2016年19期2016-11-19
- 新一代智能變電站站域保護控制系統(tǒng)應(yīng)用研究
新一代智能變電站站域保護控制系統(tǒng)應(yīng)用研究王青云1,肖凡2(三峽大學(xué)電氣與新能源學(xué)院，湖北宜昌443000)在新一代智能變電站研究與設(shè)計的框架下，具體研究分析了層次化保護控制系統(tǒng)中站域保護的應(yīng)用的關(guān)鍵問題。根據(jù)國網(wǎng)會議精神對站域保護的整體要求，提出了關(guān)于站域保護控制裝置具體的性能特點、結(jié)構(gòu)設(shè)計方案和接入過程層的通信方案。研究結(jié)果表明，所提出的站域保護的應(yīng)用方案對今后新一代智能變電站保護保護的配置具有借鑒指導(dǎo)意義。新一代智能變電站；繼電保護；站域保護；過程層網(wǎng)
電氣開關(guān) 2016年2期2016-11-15
- 智能變電站站域主保護算法設(shè)計及仿真研究
00）智能變電站站域主保護算法設(shè)計及仿真研究吳小平（廣東電網(wǎng)有限責(zé)任公司佛山供電局 廣東 佛山528000）隨著信息技術(shù)的發(fā)展，智能電網(wǎng)成為我國電力技術(shù)改革的重點。目前，變電站保護裝置仍采用傳統(tǒng)判據(jù)和原理，保護存在缺陷性，實現(xiàn)變電站智能信息化迫在眉睫?；趪鴥?nèi)外研究現(xiàn)狀，首先研究了智能變電站體系結(jié)構(gòu)特點，借鑒電流差動保護原理，提出了新型站域主保護算法，通過判斷保護區(qū)制動狀態(tài)和差動狀態(tài)實現(xiàn)智能變電站故障定位和診斷，并采用仿真軟件驗證了算法的計算精度。研究表明
電子設(shè)計工程 2016年20期2016-11-09
- 智能變電站繼電保護方案優(yōu)化分析
50；就地間隔；站域中圖分類號TM7 文獻標(biāo)識碼A 文章編號2095-6363（2016）06-0101-02在我國智能電網(wǎng)建設(shè)過程中，智能變電站的建設(shè)與發(fā)展是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在給電力行業(yè)發(fā)展帶來機遇的同時，也提出了技術(shù)方面的挑戰(zhàn)，如何優(yōu)化和完善智能變電站繼電保護技術(shù)方案是智能變電站應(yīng)用過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，對智能變電站繼電保護方案優(yōu)化的研究具有重要意義。隨著電力系統(tǒng)自動化領(lǐng)域全球通用標(biāo)準(zhǔn)IEC61850在智能變電站中的深入應(yīng)用，使繼電保護系統(tǒng)整體運行環(huán)境發(fā)生
科學(xué)家 2016年6期2016-08-23
- 軌道交通綜合體站域內(nèi)媒介化空間設(shè)計策略探析★
·軌道交通綜合體站域內(nèi)媒介化空間設(shè)計策略探析★井慧鮑英華閆慶 （北京交通大學(xué)建筑與藝術(shù)學(xué)院，北京100044）摘要：以媒介化空間為切入點，將軌道交通綜合體站域內(nèi)部空間與媒介化空間結(jié)合起來，運用例證分析方法，分析了站域內(nèi)媒介化空間特性，提出媒介化空間的設(shè)計目標(biāo)，并從提高空間辨識度、增加空間多重功能屬性、挖掘交通空間潛在的城市特性等方面，論述了媒介化空間設(shè)計策略，旨在塑造具有場所精神的站域空間。關(guān)鍵詞：軌道交通，站域，媒介化空間0 引言麥克盧漢在《理解媒介》中
山西建筑 2016年9期2016-07-19
- 智能變電站集中式站域保護系統(tǒng)的可靠性分析
全站信息的集中式站域保護系統(tǒng)研究受到了高度重視。與傳統(tǒng)的繼電保護系統(tǒng)相比，站域保護可以獲得更多的故障特征信息，不僅有助于解決傳統(tǒng)繼電保護存在的問題，而且通過合理的集成設(shè)計，可有效降低投資成本和簡化保護系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，進而提高運行維護管理水平。繼電保護承擔(dān)著保證電力設(shè)備運行安全以及電網(wǎng)穩(wěn)定運行的重任，要求具有高度的可靠性。站域保護作為一種新型保護系統(tǒng)，其構(gòu)建模式與分散獨立設(shè)置的傳統(tǒng)保護系統(tǒng)存在較大差異，特別是站域保護對各間隔保護功能進行了集成化設(shè)計，對其運行的可靠
電力自動化設(shè)備 2016年4期2016-05-23
- 基于有限交疊多分區(qū)的站域后備保護方案
息[3-4]實現(xiàn)站域保護已成為可能，研究站域保護對保證電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行具有重要意義[5-6]。目前，站域保護主要有集中式和分布式2種方案[7]。集中式站域保護[8-9]是將所有信息集中到一個主站系統(tǒng)，對信息進行集中處理。文獻[10]對變電站各類主設(shè)備故障進行了電氣量特征分析之后，基于差動原理，利用站域冗余信息構(gòu)建了保護判據(jù)，提出了一套面向變電站的站域保護方案。文獻[11]提出了一種基于站域方向信息矩陣的故障定位算法，利用站內(nèi)各元件的方向信息構(gòu)造可以反映拓撲
電力自動化設(shè)備 2015年1期2015-09-19
- 基于站域保護的失靈邏輯與CT斷線邏輯研究
10041）基于站域保護的失靈邏輯與CT斷線邏輯研究譚凌1，楊德培2，李延新1，欒慶武1，李肖博1（1.國電南瑞科技股份有限公司，南京 210061；2.四川省電力公司，成都 610041）隨著智能電網(wǎng)建設(shè)的開展，基于廣義測量信息，從系統(tǒng)的角度綜合考慮繼電保護的設(shè)計和配置的站域繼電保護得到了越來越多的關(guān)注。分析了現(xiàn)有母線保護中失靈邏輯與電流互感器（CT）斷線邏輯的實現(xiàn)方式及其存在的不足，從站域保護的角度給出相應(yīng)的解決方案。通過動態(tài)模擬試驗，證實了站域繼電保
綜合智慧能源 2015年8期2015-06-06
- 基于智能變電站站域保護的研究
）基于智能變電站站域保護的研究廖先澤，莊圣賢，施孟陽（西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院，成都 610031）傳統(tǒng)繼電保護僅利用本單元的電氣量及有限的狀態(tài)量完成故障判斷，不能反映電網(wǎng)的整體運行狀況，相互之間缺乏協(xié)調(diào)配合，為此提出了站域保護的基本概念。研究了適用于智能變電站的站域保護邏輯結(jié)構(gòu)，站域保護系統(tǒng)通過交換機和以太網(wǎng)實現(xiàn)了變電站內(nèi)智能設(shè)備間信息的共享和互操作，系統(tǒng)釆用集中式的處理結(jié)構(gòu)，利用多信息進行故障定位。結(jié)合典型的500 kV變電站接線，分析了按電壓等級構(gòu)建
浙江電力 2015年5期2015-04-13
- 110 kV 智能變電站站域保護原理
78000)1 站域保護概述智能變電站采用的保護配置依然采用對各一次設(shè)備配置快速跳閘的主保護、多階段配合的后備保護、相關(guān)回路雙套配置且完全獨立的保護配置模式。由于這種模式主要采用分層分布式結(jié)構(gòu)，面向間隔，功能獨立，任何一個裝置發(fā)生故障不會影響到其它功能和對象，因此具有可靠性較高，可擴展性和開放性較好的優(yōu)點。然而，由于缺乏信息的共享和統(tǒng)一的協(xié)調(diào)配置，該模式也暴露出硬件配置重復(fù)、電流互感器及電壓互感器負載重、接線復(fù)雜、缺乏整體協(xié)調(diào)和功能優(yōu)化、投資成本大、運行維
云南電力技術(shù) 2015年1期2015-02-10
- 基于信息冗余的站域保護優(yōu)化方案
便捷、可靠地獲取站域冗余信息奠定了堅實的基礎(chǔ)，有效利用站內(nèi)保護動作信息實現(xiàn)簡單、可靠、快速的保護將是未來的發(fā)展趨勢［5－6］。近年來出現(xiàn)了多種利用冗余信息實現(xiàn)站域范圍保護的算法。文獻［1］提出基于本地信息的站域后備保護，依據(jù)某設(shè)備故障的條件是下一級過流保護未動作，上一級過流保護動作，并且所有下級設(shè)備未故障，得到動作方程。文獻［7］提出了基于專家系統(tǒng)的后備保護算法，通過對線路兩端各種傳統(tǒng)保護元件賦予動作系數(shù)，在故障后將各動作元件的系數(shù)相加得出被保護線路的動作
電力與能源 2014年3期2014-04-12
- 基于過程層SV和GOOSE網(wǎng)絡(luò)的站域備自投應(yīng)用
GOOSE網(wǎng)絡(luò)的站域備自投應(yīng)用薛健斌,羅奕飛(珠海供電局,廣東 珠海 519000)在20 kV環(huán)形母線接線方式的數(shù)字化變電站中,采用一種基于過程層SV和GOOSE網(wǎng)絡(luò)的站域備自投裝置,可自動實現(xiàn)主變負荷均分的備自投邏輯功能,以及智能判別全站負荷情況,按預(yù)先設(shè)定的負荷優(yōu)先等級自動啟動切除20 kV負荷,實現(xiàn)智能站域控制功能。過程層SV和GOOSE網(wǎng)絡(luò);站域備自投;環(huán)形接線變電站1 前言在電力系統(tǒng)中,作為提高供電可靠性的重要措施,備用電源自動投入裝置 (簡稱
云南電力技術(shù) 2014年3期2014-03-17
- 220 kV琴韻3C綠色變電站站域孤島保護實現(xiàn)方法
的智能化水平，為站域保護、站域控制策略的研制開發(fā)提供了理想的平臺。站域保護、站域控制策略的應(yīng)用能有效地解決傳統(tǒng)保護、控制固有的缺點，提高設(shè)備的可靠性。220 kV琴韻變電站內(nèi)安裝的光伏發(fā)電系統(tǒng)，通過逆變電源和隔離變壓器經(jīng)站用變0.4 kV低壓系統(tǒng)并網(wǎng)發(fā)電。采用基于網(wǎng)絡(luò)和IEC61850標(biāo)準(zhǔn)（包括GOOSE機制）的站域孤島保護裝置，采集變電站區(qū)域內(nèi)與光伏并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)相關(guān)部分的實時運行信息，進行集中判斷、運算，實現(xiàn)基于站級的防孤島保護功能。本文以分布式并網(wǎng)發(fā)電
電力自動化設(shè)備 2013年6期2013-10-23
- 新一代智能變電站層次化保護系統(tǒng)
保護，站控層設(shè)置站域智能保護管理單元進行站域后備保護和管理。文獻［13］進一步提出按元件配置主保護并下放到一次設(shè)備布置，變電站層配置集中式后備保護，并預(yù)留廣域保護接口。本文提出一種面向區(qū)域電網(wǎng)的層次化保護控制系統(tǒng)，在現(xiàn)有保護配置基礎(chǔ)上，增加站域級和廣域級保護控制，優(yōu)化繼電保護與安穩(wěn)控制，提高繼電保護性能的同時，增強了其對電網(wǎng)運行的適應(yīng)能力。1 層次化保護控制系統(tǒng)總體架構(gòu)1.1 系統(tǒng)定義層次化保護控制是指綜合應(yīng)用電網(wǎng)全網(wǎng)數(shù)據(jù)信息，通過分布、協(xié)同的功能配置，實
電力建設(shè) 2013年7期2013-08-08
- 基于智能變電站的站域保護原理和實現(xiàn)
基于智能變電站的站域保護原理和實現(xiàn)蔡小玲， 王禮偉， 林傳偉， 張繼芬， 黃衛(wèi)平(福建省電力勘測設(shè)計院， 福州 350003)為了克服現(xiàn)有繼電保護系統(tǒng)配置無法發(fā)揮智能變電站本身優(yōu)勢的缺點，該文針對三層式的繼電保護體系架構(gòu)，分析了智能變電站站域保護的功能、實現(xiàn)方式、算法及原理?；诜葱蚓W(wǎng)絡(luò)中母線電壓為零的特點，提出了并聯(lián)電抗電流的出線故障性質(zhì)判別新方法和基于反序網(wǎng)的雙回線路故障測距方法。將高壓線路并聯(lián)電抗器電流引入線路保護，形成了智能變電站帶并聯(lián)電抗器線路保
電力系統(tǒng)及其自動化學(xué)報 2012年6期2012-11-09
- 城市軌道交通站域綜合體開發(fā)研究
的重點。軌道交通站域綜合體開發(fā)是以軌道交通建設(shè)為契機，將居住、商業(yè)、辦公、餐飲、娛樂、換乘等多種城市功能與軌道交通車站相融合，同步規(guī)劃建設(shè)成具有一定規(guī)模和影響力的建筑綜合體。1 站域綜合體開發(fā)的意義1.1 符合現(xiàn)代城市規(guī)劃和發(fā)展的要求針對許多美國城市無序發(fā)展的狀況，新城市主義代表人物Peter Calthorpe于20世紀(jì)90年代系統(tǒng)地提出了“以公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展”的TOD(transitoriented development)模式。TOD模式主要依托
都市快軌交通 2012年6期2012-03-30