雨流
- 基于改進(jìn)四峰谷值雨流計(jì)數(shù)法的船舶疲勞強(qiáng)度評(píng)估
域，峰值計(jì)數(shù)法和雨流計(jì)數(shù)法是比較成熟的兩種方法，其中，雨流計(jì)數(shù)法屬于雙參數(shù)循環(huán)計(jì)數(shù)法，能反應(yīng)出隨機(jī)載荷的全過程，因此在工程疲勞壽命計(jì)算領(lǐng)域中運(yùn)用廣泛。目前雨流計(jì)數(shù)法中使用比較多的為四峰值計(jì)數(shù)法、三峰值計(jì)數(shù)法及實(shí)時(shí)雨流計(jì)數(shù)法[7]。采用不同的計(jì)數(shù)方法對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行疲勞壽命預(yù)測(cè)時(shí)結(jié)果往往誤差較大，疲勞評(píng)估時(shí)應(yīng)選用適合的計(jì)數(shù)法。為解決三體船的疲勞評(píng)估問題，同時(shí)考慮到時(shí)域分析過于耗時(shí)、難以進(jìn)行全海況的長(zhǎng)期預(yù)報(bào)，考慮以頻域譜分析法為基礎(chǔ)，為避免頻域譜分析法將應(yīng)力峰值分布
船海工程 2022年6期2023-01-02
- 基于Corten-Dolan法則的低壓訓(xùn)練艙疲勞壽命預(yù)測(cè)
何景強(qiáng)和閆凱采用雨流計(jì)數(shù)法對(duì)巷修裝置的關(guān)鍵部位受到的載荷譜進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，分析得到了載荷幅值和均值相互獨(dú)立的結(jié)論，并驗(yàn)證了其設(shè)計(jì)壽命的合理性。張冰戰(zhàn)等依據(jù)Miner理論和傳動(dòng)軸靜態(tài)分析結(jié)果，進(jìn)行疲勞壽命研究，以此來檢驗(yàn)汽車的傳動(dòng)軸是否滿足要求。郭吉萍和吳慶捷通過采集車架的實(shí)際參數(shù)并結(jié)合分析結(jié)果得到應(yīng)力傳遞函數(shù)，最后采用功率譜密度函數(shù)進(jìn)行疲勞壽命分析，驗(yàn)證其是否合格。張世越和吳昊提出一種多軸順序雨流計(jì)數(shù)法，并驗(yàn)證了該方法預(yù)測(cè)疲勞壽命的實(shí)用性。王裕林等使用Min
機(jī)床與液壓 2022年13期2022-09-15
- 基于實(shí)測(cè)載荷的汽車變速器殼體疲勞壽命預(yù)測(cè)方法
統(tǒng)計(jì)特征值，運(yùn)用雨流技術(shù)手段獲得雨流循環(huán)矩陣，之后對(duì)殼體結(jié)構(gòu)和材料進(jìn)行分析，得到-曲線。基于此，結(jié)合Miner線性累計(jì)損傷理論對(duì)殼體進(jìn)行疲勞壽命預(yù)測(cè)，最終建立了一套完整的基于實(shí)測(cè)道路載荷譜的殼體疲勞壽命預(yù)測(cè)方法。1 殼體實(shí)測(cè)道路載荷譜采集1.1 殼體有限元分析準(zhǔn)確采集殼體在實(shí)際行駛下的極限應(yīng)力是疲勞壽命預(yù)測(cè)的關(guān)鍵要素。殼體疲勞壽命預(yù)估成功的關(guān)鍵取決于應(yīng)力測(cè)點(diǎn)的選取，對(duì)于變速器殼體而言，不同的測(cè)點(diǎn)位置有不同的應(yīng)力載荷，而疲勞失效是由應(yīng)力集中的測(cè)點(diǎn)導(dǎo)致的。因此
汽車零部件 2022年8期2022-08-31
- 基于雨流模型下的車輛疲勞損傷計(jì)算方法研究
最為常用的方法是雨流模型計(jì)數(shù)法。通過對(duì)車輛試驗(yàn)階段的路譜收集，計(jì)算不同道路對(duì)車輛的損傷值及對(duì)應(yīng)關(guān)系已逐步被各主機(jī)廠及整車試驗(yàn)場(chǎng)所采用[2]。對(duì)車輛道路損傷探測(cè)，一般采用單車循環(huán)采集路譜的形式，但它存在車輛更換及采集道路不同導(dǎo)致結(jié)果穩(wěn)定性差及多車輛共同采集成本過高的問題。因此針對(duì)不同道路對(duì)車輛損傷值進(jìn)行采集并對(duì)比分析[3]，獲得穩(wěn)定且精確的分析數(shù)據(jù)擁有很高的實(shí)用價(jià)值。本文給出了一種基于雨流模型下的道路損傷計(jì)算方案。首先闡述雨流模型的基本原理[4]，利用NCO
機(jī)械制造與自動(dòng)化 2022年4期2022-08-18
- 基于實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的隨機(jī)振動(dòng)疲勞壽命預(yù)測(cè)方法
irlik 法及雨流計(jì)數(shù)法預(yù)估了變頻恒幅振動(dòng)載荷下的懸臂梁構(gòu)件疲勞壽命，二者結(jié)果較為相近。陳華等采用時(shí)域法預(yù)估了某結(jié)構(gòu)的疲勞損傷。Sobczyk 等對(duì)時(shí)域法進(jìn)行了研究，并預(yù)估結(jié)構(gòu)的疲勞壽命。頻域法預(yù)估壽命時(shí)，將疲勞壽命表示為激勵(lì)譜特征的函數(shù)，但目前沒有一個(gè)通用的解析解。時(shí)域法預(yù)估壽命時(shí)，主要依賴于時(shí)間歷程上的應(yīng)力或應(yīng)變幅值，但若無實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，采用計(jì)算機(jī)模擬所有可能的應(yīng)力?時(shí)間歷程樣本耗時(shí)較大，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段無法獲取完整的載荷歷程。工程使用中，若能夠獲得結(jié)構(gòu)時(shí)
航天器環(huán)境工程 2022年3期2022-06-28
- 基于振動(dòng)時(shí)域信號(hào)并行雨流處理的振動(dòng)疲勞壽命預(yù)估
列， 對(duì)載荷進(jìn)行雨流計(jì)數(shù)后， 對(duì)每一個(gè)循環(huán)的損傷進(jìn)行計(jì)算， 并通過損傷累計(jì)準(zhǔn)則計(jì)算對(duì)應(yīng)的總損傷及壽命[8]， 使用較多的為miner線性損傷累積準(zhǔn)則. 在整個(gè)計(jì)算流程中， 通過雨流計(jì)數(shù)法構(gòu)建疲勞載荷譜是最為重要的環(huán)節(jié). 但是在處理長(zhǎng)時(shí)間歷程、 大時(shí)域樣本數(shù)據(jù)的時(shí)域信號(hào)時(shí)， 常規(guī)雨流計(jì)數(shù)法處理速度緩慢， 處理時(shí)間長(zhǎng)， 因此， 需要提高雨流計(jì)數(shù)處理的效率. 本文利用Matlab平臺(tái)， 以雨流并行處理技術(shù)為基礎(chǔ)， 編寫了時(shí)域振動(dòng)疲勞壽命計(jì)算程序， 并通過航空典型
測(cè)試技術(shù)學(xué)報(bào) 2022年3期2022-06-20
- 基于幅值的疲勞載荷譜計(jì)數(shù)方法的應(yīng)用研究
載荷預(yù)處理可通過雨流過濾、閾值范圍選擇可聯(lián)系損傷保留度，或者用載荷全局范圍的5%作為閾值。1.2 載荷信號(hào)的計(jì)數(shù)原理遲滯模型；基于金屬疲勞應(yīng)力應(yīng)變機(jī)制，對(duì)因局部應(yīng)力應(yīng)變?cè)斐山饘倭悴考诘恼麄€(gè)微觀過程進(jìn)行建模，后續(xù)外載荷的計(jì)數(shù)都是基于此模型開展的。局部單軸Masing記憶模型是基于循環(huán)應(yīng)力應(yīng)變曲線=()建立的，可以利用Ramberg-Osgood關(guān)系表示：(1)模型通過已知應(yīng)力或者應(yīng)變時(shí)歷得到遲滯循環(huán)，并將其在應(yīng)力應(yīng)變平面上描述。它是單軸應(yīng)力-應(yīng)變狀態(tài)的經(jīng)
汽車零部件 2022年5期2022-05-30
- 多工況融合電機(jī)械制動(dòng)關(guān)鍵部件疲勞壽命分析
理的計(jì)數(shù)理論包括雨流計(jì)數(shù)法、范圍對(duì)法和單參數(shù)計(jì)數(shù)法等。雨流計(jì)數(shù)法保留了疲勞載荷本身固有的屬性，同時(shí)考慮幅值和均值兩個(gè)變量對(duì)疲勞損傷的貢獻(xiàn)，對(duì)復(fù)雜工況下的振動(dòng)進(jìn)行了簡(jiǎn)化，因此廣泛應(yīng)用于隨機(jī)振動(dòng)的疲勞壽命計(jì)算[6-7]。振動(dòng)疲勞現(xiàn)象在軌道交通領(lǐng)域，特別是構(gòu)架、車輪、車體中十分常見，不少專家將雨流計(jì)數(shù)法運(yùn)用到軌道交通的疲勞損傷計(jì)算中[8-9]。因此本文通過Mat?lab/Simpack聯(lián)合仿真獲取電機(jī)械制動(dòng)單元受到的多工況融合時(shí)間-載荷歷程，采用雨流計(jì)數(shù)法進(jìn)行幅
機(jī)電工程技術(shù) 2022年4期2022-05-12
- 輸氣管道運(yùn)行壓力循環(huán)特征的雨流計(jì)數(shù)分析*
數(shù)法、范圍對(duì)法和雨流計(jì)數(shù)法。其中，雨流計(jì)數(shù)法以雙參數(shù)法為基礎(chǔ)，考慮動(dòng)強(qiáng)度(幅值)和靜強(qiáng)度(均值)2個(gè)變量，符合疲勞載荷本身固有的特性，在工程界的疲勞壽命預(yù)測(cè)中應(yīng)用廣泛[10-13]。焦中良等[3]最先采用雨流計(jì)數(shù)研究了不同類型管道的壓力波動(dòng)特征及其產(chǎn)生原因，提出了針對(duì)性解決方案和運(yùn)行措施；張健等[14]對(duì)垂直上升管在不同流型時(shí)的壓力波動(dòng)信號(hào)特性進(jìn)行了分析研究，提出了基于壓力波動(dòng)特征的三相流流型的客觀識(shí)別方法，得到了不同流型對(duì)應(yīng)的氣速范圍；劉燕等[15]研究
石油機(jī)械 2022年3期2022-03-22
- 基于核密度估計(jì)的拖拉機(jī)傳動(dòng)軸載荷外推方法
方法有時(shí)域外推和雨流矩陣外推[2]。其中，時(shí)域外推能夠保留載荷時(shí)間順序，適用于平穩(wěn)性載荷，當(dāng)載荷表現(xiàn)出非平穩(wěn)性時(shí)，其計(jì)算量較大。雨流矩陣外推雖不能保留載荷時(shí)間順序，但其計(jì)算量小，對(duì)平穩(wěn)和非平穩(wěn)載荷均適用，具有較強(qiáng)工程應(yīng)用價(jià)值。由于拖拉機(jī)作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，導(dǎo)致傳動(dòng)軸承受非平穩(wěn)性載荷，因此適合采用雨流矩陣外推的方法。雨流矩陣外推常用的方法有參數(shù)法和非參數(shù)法。參數(shù)法通常采用正態(tài)分布擬合均值頻次，威布爾分布擬合幅值頻次。賈海波[3]基于單參數(shù)法對(duì)輪式裝載機(jī)傳動(dòng)系載荷進(jìn)
- 基于應(yīng)變監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的輸電桿塔疲勞壽命預(yù)測(cè)
的應(yīng)力響應(yīng)，采用雨流法、結(jié)合雨流計(jì)數(shù)法、Miner 累積損傷準(zhǔn)則以及系統(tǒng)可靠度理論，計(jì)算了輸電塔的疲勞壽命及可靠度。孫彤等[8]以某500 kV 輸電塔結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象，通過模擬風(fēng)荷載時(shí)程，計(jì)算輸電塔結(jié)構(gòu)最危險(xiǎn)桿件，對(duì)桿件應(yīng)力采用雨流計(jì)數(shù)法來模擬應(yīng)力時(shí)程，結(jié)合損傷容限理論和斷裂力學(xué)理論，提出了計(jì)算輸電塔疲勞壽命的方法，結(jié)果表明輸電塔結(jié)構(gòu)桿件的疲勞破壞對(duì)于輸電塔整體壽命有重要影響。Repetto 等[9]對(duì)風(fēng)荷載作用下細(xì)長(zhǎng)垂直結(jié)構(gòu)的風(fēng)振疲勞進(jìn)行了一系列研究，采
浙江電力 2021年6期2021-07-16
- 基于雨流計(jì)數(shù)法的船體結(jié)構(gòu)疲勞損傷評(píng)估方法研究
產(chǎn)生的一種損傷，雨流計(jì)數(shù)法作為較先進(jìn)的循環(huán)荷載計(jì)數(shù)方法，在業(yè)界得到廣泛認(rèn)可。常見的雨流計(jì)數(shù)法主要采用的“四波谷計(jì)數(shù)原則”[12]，但其計(jì)算復(fù)雜，往往需要第二階段計(jì)數(shù)。本文根據(jù)雨流計(jì)數(shù)法的基本原理，并參考有關(guān)文獻(xiàn)[13]，提出一種按照“三波谷計(jì)數(shù)原則”計(jì)數(shù)的改進(jìn)型雨流計(jì)數(shù)法。在此基礎(chǔ)上，采用P-M線性累計(jì)損傷準(zhǔn)則[14]（以下簡(jiǎn)稱：Miner準(zhǔn)則）對(duì)船體結(jié)構(gòu)疲勞損傷實(shí)施在線監(jiān)測(cè)，并對(duì)疲勞損傷評(píng)估方法進(jìn)行探討。1 應(yīng)力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)簡(jiǎn)介船體結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要由數(shù)據(jù)
機(jī)電設(shè)備 2021年3期2021-07-09
- 基于時(shí)域分析方法的平臺(tái)結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度分析
間歷程；其次運(yùn)用雨流計(jì)數(shù)法對(duì)應(yīng)力-時(shí)間歷程進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，提取應(yīng)力幅值和循環(huán)次數(shù)；最后基于S-N曲線，應(yīng)用線性累計(jì)損傷理論機(jī)構(gòu)的累計(jì)損傷值，估算得到結(jié)構(gòu)的疲勞壽命[4]。分析流程如圖2所示：圖2 研究思路2 有限元法分析2.1 有限元模型根據(jù)平臺(tái)結(jié)構(gòu)尺寸，建立導(dǎo)管架平臺(tái)有限元模型，各部分單元選擇如表1所示。整個(gè)模型都采用同一種鋼材，鋼材的彈性模量為200 GPa，泊松比為0.3，密度為7 850 kg/m3，屈服極限為360 MPa。對(duì)4跟主導(dǎo)管下端施加固定約束
科技視界 2021年15期2021-07-01
- 基于非參數(shù)核密度估計(jì)法的車輛大數(shù)據(jù)服役載荷外推方法
架載荷進(jìn)行非參數(shù)雨流外推，并基于外推結(jié)果進(jìn)行了疲勞壽命預(yù)測(cè)。道路車輛承載結(jié)構(gòu)載荷譜因路面特征和駕駛員操作行為不同等因素影響而呈現(xiàn)出較強(qiáng)的隨機(jī)性，載荷分布特征差異較大，通常不服從特定的分布函數(shù)形式，因此有必要采用非參數(shù)概率密度估計(jì)方法研究道路車輛承載結(jié)構(gòu)隨機(jī)載荷譜的統(tǒng)計(jì)分布特征?？紤]到車輛服役載荷特征的研究對(duì)車輛產(chǎn)品耐久性和可靠性試驗(yàn)規(guī)范制定工作的重要性，本文以某型寬體輕客服役載荷特征的全國(guó)大范圍用戶使用習(xí)慣數(shù)據(jù)調(diào)研和道路載荷譜采集為數(shù)據(jù)研究基礎(chǔ)，運(yùn)用非參數(shù)
中國(guó)機(jī)械工程 2021年11期2021-06-23
- 基于實(shí)測(cè)路譜的路譜重構(gòu)技術(shù)研究
異。3.1.1 雨流計(jì)數(shù)法實(shí)測(cè)路譜作為隨機(jī)載荷，為了獲取內(nèi)部有效信息，需要采用統(tǒng)計(jì)計(jì)數(shù)法得到相應(yīng)的載荷幅值和循環(huán)次數(shù)。對(duì)于同一載荷-時(shí)間歷程，采用不同的計(jì)數(shù)方法計(jì)數(shù)時(shí)，所得結(jié)果可能相差很大。經(jīng)過實(shí)驗(yàn)證明，對(duì)零部件疲勞影響因素不僅是載荷幅值和循環(huán)次數(shù)，載荷的波動(dòng)順序同樣會(huì)影響零部件的疲勞壽命。為了更好地保留載荷信息，目前廣泛采用雨流統(tǒng)計(jì)法進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。雨流統(tǒng)計(jì)法是建立在對(duì)封閉的應(yīng)力-應(yīng)變遲滯回線進(jìn)行逐個(gè)計(jì)數(shù)的基礎(chǔ)上，統(tǒng)計(jì)載荷循環(huán)中的全循環(huán)和半循環(huán)[5-6]。
汽車實(shí)用技術(shù) 2021年9期2021-05-26
- 擋泥板支架疲勞試驗(yàn)方法探究
支架；疲勞理論；雨流計(jì)數(shù)法原理；單級(jí)加載譜試驗(yàn)；道路模擬試驗(yàn)引言汽車上大多數(shù)關(guān)鍵零部件的失效問題都是由振動(dòng)疲勞引起的，伴隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，人們?cè)絹碓街匾暯Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的疲勞壽命問題，疲勞耐久試驗(yàn)成為新開發(fā)的車型和關(guān)鍵零部件的主要考核項(xiàng)目之一。針對(duì)整車搭載耐久試驗(yàn)成本高、周期不可控等因素，通過臺(tái)架試驗(yàn)對(duì)零部件振動(dòng)耐久性能進(jìn)行驗(yàn)證成為主要試驗(yàn)手段。道路模擬試驗(yàn)方法和塊譜加載試驗(yàn)方法是目前應(yīng)用較為廣泛的兩種臺(tái)架試驗(yàn)方法。道路模擬試驗(yàn)方法是將道路載荷譜再現(xiàn)于室內(nèi)
汽車實(shí)用技術(shù) 2021年9期2021-05-26
- 基于多軸載荷的汽車控制臂疲勞載荷塊編制
荷進(jìn)行單軸和多軸雨流分析、偽損傷計(jì)算、單軸與多軸載荷塊編制，同時(shí)建立控制臂有限元模型，進(jìn)行疲勞計(jì)算及對(duì)比分析，在結(jié)合控制臂路試應(yīng)變采集數(shù)據(jù)，驗(yàn)證了基于多軸載編制的疲勞試驗(yàn)載荷塊的有效性。1 控制臂載荷譜與分析1.1 載荷獲取圖1為控制臂結(jié)構(gòu)及試驗(yàn)應(yīng)變采集位置。圖1 控制臂結(jié)構(gòu)及試驗(yàn)應(yīng)變采集位置示意文中涉及的某車型控制臂結(jié)構(gòu)為前麥弗遜懸架下控制臂，包含連接點(diǎn)：(1)與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的球鉸點(diǎn)；(2)兩個(gè)與副車架連接襯套點(diǎn)。根據(jù)控制臂的受載情況，通常其臺(tái)架試驗(yàn)為約束
汽車零部件 2021年4期2021-04-29
- 某履帶裝甲車輛傳動(dòng)軸動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)據(jù)采集及分析
載荷Si作用下的雨流計(jì)數(shù)循環(huán)數(shù)；Nfi為第i級(jí)載荷Si作用下的壽命。將式（5）帶入式（6）得：將所獲得的偽損傷總數(shù)值除以8 km，得到履帶裝甲車輛在沙石路上每行駛1 km，左、右輸出軸對(duì)應(yīng)的偽損傷，即所謂的偽損傷密度，表2為坨里沙石路面所得典型數(shù)據(jù)（涵蓋車輛從起步到擋位變換最后停車的全過程數(shù)據(jù)）偽損傷數(shù)據(jù)匯總表，其包含起始時(shí)刻，輸出軸對(duì)應(yīng)的偽損傷、偽損傷密度、偽損傷密度對(duì)數(shù)等信息。6 載荷幅值對(duì)計(jì)數(shù)原理幅值對(duì)計(jì)數(shù)法的基礎(chǔ)是雨流計(jì)數(shù)法，在只保留幅值信息忽略均
汽車工程學(xué)報(bào) 2021年2期2021-04-19
- 基于頻率雨流計(jì)數(shù)法的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)疲勞載荷譜編制
信息。本文在傳統(tǒng)雨流計(jì)數(shù)法的基礎(chǔ)上提出一種適用于振動(dòng)疲勞的頻率雨流計(jì)數(shù)法，采用振動(dòng)疲勞載荷譜的編制方法編制適用于振動(dòng)環(huán)境下發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)的振動(dòng)疲勞載荷譜，并對(duì)編制的載荷譜進(jìn)行驗(yàn)證。1 振動(dòng)疲勞損傷理論1.1 疲勞累計(jì)損傷理論根據(jù)Miner疲勞線性累計(jì)損傷理論，假設(shè)結(jié)構(gòu)在循環(huán)載荷下發(fā)生的疲勞損傷是線性累積，達(dá)到某一閾值結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生疲勞破壞，疲勞累積損傷D可表示為(1)n(S)=E[p]Tp(S)ΔS(2)式中：N(S)為應(yīng)力水平S時(shí)的疲勞破壞循環(huán)數(shù)；T為隨機(jī)
航空工程進(jìn)展 2021年1期2021-03-02
- 基于ADAMS柔性體應(yīng)力歷程譜的游樂設(shè)施結(jié)構(gòu)疲勞壽命計(jì)算
t文件，后續(xù)進(jìn)入雨流統(tǒng)計(jì)環(huán)節(jié)進(jìn)行應(yīng)力幅值、均值和循環(huán)次數(shù)的統(tǒng)計(jì)。圖1 叉架舞臺(tái)的油缸推座零件及其最大受力點(diǎn)處應(yīng)力歷程譜曲線3 雨流計(jì)數(shù)法統(tǒng)計(jì)應(yīng)力歷程譜的循環(huán)幅度和循環(huán)次數(shù)雨流計(jì)數(shù)法是目前在疲勞設(shè)計(jì)和疲勞試驗(yàn)中使用最廣泛的一種計(jì)數(shù)方法，是對(duì)隨機(jī)信號(hào)進(jìn)行計(jì)數(shù)的一種方法，與變程法—均值計(jì)數(shù)法一樣具有比較嚴(yán)格的力學(xué)基礎(chǔ)，提供比較符合實(shí)際的數(shù)據(jù)。雨流法是建立在對(duì)封閉的應(yīng)力—應(yīng)變遲滯回線逐個(gè)計(jì)數(shù)的基礎(chǔ)上，認(rèn)為塑性的存在是疲勞損傷的必要條件，由載荷—時(shí)間歷程得到的應(yīng)力—
機(jī)電工程技術(shù) 2020年8期2020-09-25
- 基于編制載荷譜的固體發(fā)動(dòng)機(jī)藥柱疲勞損傷分析
01年提出了基于雨流計(jì)數(shù)的非參數(shù)密度估計(jì)方法，并通過汽車測(cè)量信號(hào)進(jìn)行了驗(yàn)證。高天宇等[5]應(yīng)用非參數(shù)雨流外推方法編制了某型裝載機(jī)液壓缸的載荷譜，進(jìn)而設(shè)計(jì)了全作業(yè)段程序加載譜。李妍[6]使用改進(jìn)的非參數(shù)雨流外推方法建立了輪式裝載機(jī)的載荷譜，證明了全帶寬非參數(shù)模型外推性能優(yōu)于單帶寬非參數(shù)模型。本文利用某固體發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)測(cè)振動(dòng)載荷數(shù)據(jù)，通過非參數(shù)雨流外推方法獲得了長(zhǎng)周期條件下發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)載荷的幅值-頻次信息，應(yīng)用雨流重構(gòu)法構(gòu)建了固體發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)的域載荷譜。1 數(shù)據(jù)采集
裝備環(huán)境工程 2020年8期2020-09-11
- 基于損傷等效理論的AC 25 kV腕臂型支持裝置疲勞程序譜編制
R=1。2.3 雨流計(jì)數(shù)法雨流計(jì)數(shù)法由M.Matsuishi和T.Endo于20世紀(jì)50年代提出，它根據(jù)載荷歷程得到全部的載荷循環(huán)，分別計(jì)算出全循環(huán)的幅值，并根據(jù)這些幅值得到不同幅值區(qū)間內(nèi)所有的頻次，每個(gè)載荷循環(huán)在疲勞試驗(yàn)中就對(duì)應(yīng)一個(gè)應(yīng)力循環(huán)[5-6]。應(yīng)用雨流計(jì)數(shù)法時(shí)應(yīng)遵循以下4項(xiàng)規(guī)則：(1)重新編排載荷歷程，以最高峰值或者最低谷值為雨流起點(diǎn)(視二者絕對(duì)值更大而定)；(2)雨流依次從每個(gè)峰值或谷值內(nèi)側(cè)往下流，直到遇到一個(gè)比其起點(diǎn)更高的峰值或更低的谷值時(shí)停
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2020年9期2020-09-04
- 城軌列車車載超級(jí)電容壽命預(yù)測(cè)研究
結(jié)溫曲線通過實(shí)時(shí)雨流計(jì)數(shù)法提取結(jié)溫特征，結(jié)合所提壽命預(yù)測(cè)模型實(shí)現(xiàn)超級(jí)電容組的壽命預(yù)測(cè)。另外，以三維圖的形式展示各平均溫度和溫度波動(dòng)條件下超級(jí)電容組的循環(huán)壽命，為預(yù)測(cè)更多工況條件下超級(jí)電容組的壽命提供參考，以便進(jìn)一步提高儲(chǔ)能系統(tǒng)的可靠性和安全性。壽命預(yù)測(cè)；雨流計(jì)數(shù)法；超級(jí)電容；結(jié)溫波動(dòng)超級(jí)電容的充放電效率高，循環(huán)壽命長(zhǎng)，且其功率密度高，因此作為儲(chǔ)能元件在城軌列車、電動(dòng)汽車等方面有重要的應(yīng)用[1?2]；超級(jí)電容的單體工作電壓一般都很低，故在實(shí)際應(yīng)用中大多采取模
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2020年5期2020-06-08
- 基于主要狀態(tài)識(shí)別的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)載荷譜研究
大差異。本文依據(jù)雨流計(jì)數(shù)低幅值轉(zhuǎn)速循環(huán)的分布規(guī)律，利用聚類的方法確定了發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際使用過程中的主要工作狀態(tài)。編制載荷譜的另一個(gè)主要問題是處理眾多的發(fā)動(dòng)機(jī)載荷循環(huán)類型，一般采用壓縮等效的方法，將眾多的循環(huán)類型歸類為幾個(gè)典型的循環(huán)類型[10,12]。壓縮等效時(shí)需要依據(jù)根據(jù)疲勞、蠕變和熱沖擊損傷一致的原則[8]，保證載荷譜和實(shí)際飛行任務(wù)譜的一致性。史海秋等[13]研究了某型發(fā)動(dòng)機(jī)承力機(jī)匣疲勞載荷譜的編制方法，但只分析了與轉(zhuǎn)速成線性關(guān)系的應(yīng)力循環(huán)的等壽命線形式，沒有
兵器裝備工程學(xué)報(bào) 2020年5期2020-06-07
- 基于殘差聚集網(wǎng)的惡劣天氣環(huán)境下圖像清晰化處理
處理任務(wù)如圖像去雨流、圖像去噪、圖像去霧、圖像去模糊、圖像去雨滴等有重要突破。卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可以提取豐富的特征,可以很好地?cái)M合雨、霧、霾、雪、抖動(dòng)等在圖像中的復(fù)雜分布。文獻(xiàn)[1]提出了一種新的跳連方式,利用網(wǎng)絡(luò)提取的層級(jí)細(xì)節(jié)流,通過跳連方式將細(xì)節(jié)特征從低維空間傳播到高維空間,可以很好地指導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)對(duì)低維特征的學(xué)習(xí),在圖像修復(fù)方面取得不錯(cuò)的效果。針對(duì)單步處理圖像難以恢復(fù)出高質(zhì)量圖像的問題,文獻(xiàn)[2]提出了一種多步圖像處理模式,在網(wǎng)絡(luò)中引入循環(huán)神經(jīng)單元,構(gòu)建一個(gè)循環(huán)
指揮控制與仿真 2020年2期2020-04-13
- 高速熱流下薄壁結(jié)構(gòu)聲振響應(yīng)分析及壽命預(yù)估
op等[8]基于雨流計(jì)數(shù)法，通過不同平均應(yīng)力模型，預(yù)估了在熱聲載荷作用下鋁合金固支梁的高周疲勞壽命。NASA Langley 研究中心[9]采用行波管熱聲試驗(yàn)研究熱聲載荷下薄壁板結(jié)構(gòu)的響應(yīng)特征。Jacobs 等[10]通過高溫行波管與高溫聲疲勞設(shè)備研究并討論了陶瓷基復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的高溫聲疲勞性能。在中國(guó)，楊雄偉等[11]使用有限元-統(tǒng)計(jì)能量方法得到材料物性與熱應(yīng)力對(duì)結(jié)構(gòu)模態(tài)頻率的影響，并分析出高溫環(huán)境中165 dB聲壓級(jí)下結(jié)構(gòu)聲振特性。桂業(yè)偉等[12]從單、
航空學(xué)報(bào) 2020年2期2020-03-25
- 基于局部應(yīng)力應(yīng)變法的低周大沖擊結(jié)構(gòu)疲勞壽命預(yù)測(cè)
-應(yīng)變曲線，采用雨流計(jì)數(shù)法獲得危險(xiǎn)部位的名義應(yīng)力-時(shí)間歷程曲線及應(yīng)力應(yīng)變幅值，并采用道林損傷法，進(jìn)行損傷分析和疲勞壽命預(yù)測(cè)。2 舵板強(qiáng)度仿真針對(duì)舵板的關(guān)鍵部位進(jìn)行有限元仿真，提取多個(gè)危險(xiǎn)點(diǎn)應(yīng)力的時(shí)間歷程曲線，并選取沖擊響應(yīng)最大部位的應(yīng)力-時(shí)間歷程曲線作為壽命預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)。該危險(xiǎn)點(diǎn)位于舵板迎水面左右邊緣處，當(dāng)舵板接近完全展開時(shí)，應(yīng)力達(dá)到最大值，其應(yīng)力峰值約為0.615GPa，后隨時(shí)間不斷波動(dòng)，峰值逐漸下降(如圖2所示)。圖2 危險(xiǎn)點(diǎn)等效應(yīng)力時(shí)間歷程曲線3 基于
工程與試驗(yàn) 2020年4期2020-02-03
- 基于長(zhǎng)短期記憶網(wǎng)絡(luò)的載荷譜外推方法研究
POT)外推法、雨流矩陣外推法[1-3]等。其中參數(shù)外推法的原理是獲取載荷譜均值、幅值的二維概率分布函數(shù)，基于概率密度分布函數(shù)以及外推目標(biāo)里程，將相應(yīng)的累積頻次進(jìn)行外推。POT外推法認(rèn)為載荷譜時(shí)間序列中超過閾值的峰值服從一定的分布，通過對(duì)超過閾值的峰值的概率密度函數(shù)的擬合，基于概率密度函數(shù)對(duì)峰值進(jìn)行外推。雨流矩陣外推法先將載荷譜通過雨流計(jì)數(shù)得到雨流矩陣，從雨流矩陣中選擇外推的閾值計(jì)算穿越等級(jí)密度，然后通過累積雨流矩陣獲取極限進(jìn)行雨流矩陣估計(jì)外推。也有學(xué)者[
- 地鐵車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架疲勞可靠性預(yù)測(cè)研究
摘要：本文運(yùn)用雨流計(jì)數(shù)法對(duì)地鐵車輛轉(zhuǎn)向構(gòu)架的疲勞可靠性進(jìn)行預(yù)測(cè)研究，首先對(duì)于所需要的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)測(cè)，以此為基礎(chǔ)展開一系列的分析研究，其次想要得到99.9%存活概率下的P-S-N曲線，需要的數(shù)據(jù)為研究材料在50%和95%存活概率的P-S-N曲線，由此推演出一條可以求得任意存活概率的相應(yīng)曲線，進(jìn)而得到目標(biāo)存活概率的相應(yīng)曲線。 關(guān)鍵詞：地鐵車輛;轉(zhuǎn)向架;動(dòng)應(yīng)力;可靠度;疲勞壽命;雨流計(jì)數(shù)法 雨流計(jì)數(shù)法在本次預(yù)測(cè)性研究中起到十分重要的作用，在進(jìn)行必要實(shí)際
名城繪 2019年12期2019-09-10
- 重型車輛轉(zhuǎn)向節(jié)臂強(qiáng)化路耐久性斷裂試驗(yàn)*
具有效性。圖1 雨流計(jì)數(shù)法原理Fig.1 Rain-flow counting principle轉(zhuǎn)向節(jié)臂發(fā)生的斷裂主要是由于局部應(yīng)力波動(dòng)循環(huán)而引起的，應(yīng)用雨流計(jì)數(shù)法可以把載荷時(shí)間歷程處理成幅值-均值-循環(huán)次數(shù)的雨流循環(huán)計(jì)數(shù)矩陣[5-6]。結(jié)構(gòu)和零部件的疲勞損傷就是由循環(huán)載荷產(chǎn)生的，將整個(gè)時(shí)域載荷循環(huán)引起的疲勞損傷通過累積得到總損傷[3,7]，雨流計(jì)數(shù)過程如圖1。圖中兩條平行實(shí)線和垂向?qū)嵕€分別為坐標(biāo)系的橫軸與縱軸，上半部分的實(shí)曲線為實(shí)測(cè)的應(yīng)變數(shù)據(jù)，下面的實(shí)
振動(dòng)、測(cè)試與診斷 2018年5期2018-11-01
- 基于雨流修正的船舶寬帶疲勞強(qiáng)度分析
變應(yīng)力時(shí)間歷程的雨流計(jì)數(shù)統(tǒng)計(jì)得到的疲勞損傷結(jié)果作為衡準(zhǔn)，窄帶計(jì)算的結(jié)果對(duì)其進(jìn)行“雨流修正”，這種方法在得到修正系數(shù)以后相對(duì)比較簡(jiǎn)單，Wirsching 和 Light方法在規(guī)范中[2–4]得到應(yīng)用。本文對(duì)基于“雨流修正”的寬帶高斯應(yīng)力過程疲勞損傷計(jì)算方法進(jìn)行研究，并采用譜分析直接計(jì)算方法，對(duì)考慮寬帶效應(yīng)的船體結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度分析。并通過算例分析，對(duì)各修正方法分析結(jié)果進(jìn)行比較研究。1 應(yīng)力的響應(yīng)譜計(jì)算譜分析法利用傳遞函數(shù)由海洋波浪譜來預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)中的波浪誘導(dǎo)應(yīng)力譜。
艦船科學(xué)技術(shù) 2018年8期2018-09-02
- 葉柵式反推力裝置輔助導(dǎo)軌疲勞壽命預(yù)測(cè)
圍對(duì)法、稱對(duì)法、雨流計(jì)數(shù)法等[2]。由于雨流計(jì)數(shù)法與現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)融合性能好、計(jì)算準(zhǔn)確快速的特點(diǎn)，本文采用雨流計(jì)數(shù)法對(duì)薄弱部位的應(yīng)力-時(shí)間歷程進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理，結(jié)合Miner法則和材料的S-N曲線，對(duì)某葉柵式反推力裝置的輔助導(dǎo)軌疲勞壽命進(jìn)行估算。1 獲取薄弱部位的動(dòng)態(tài)載荷譜圖1 輔助導(dǎo)軌-導(dǎo)軌槽移動(dòng)副有限元模型圖2 輔助導(dǎo)軌薄弱部位示意圖本文針對(duì)某葉柵式反推力裝置的輔助導(dǎo)軌-導(dǎo)軌槽，在ANSYS中建立其有限元模型（圖1所示），通過LS-DYNA求解器對(duì)其動(dòng)力學(xué)
數(shù)字通信世界 2018年7期2018-08-03
- 基于動(dòng)力學(xué)仿真的輕型履帶車輛載荷獲取與編譜
計(jì)譜編譜4.1 雨流計(jì)數(shù)為了進(jìn)行疲勞壽命估算和疲勞試驗(yàn)載荷譜的編制，采用雨流計(jì)數(shù)法進(jìn)行計(jì)數(shù)，其最主要的優(yōu)點(diǎn)為：能夠如實(shí)再現(xiàn)變幅循環(huán)加載，并可識(shí)別復(fù)雜載荷序列中與恒幅疲勞數(shù)據(jù)相似的事件。利用Tecware對(duì)各操作工況轉(zhuǎn)矩信號(hào)進(jìn)行雨流計(jì)數(shù)，得到雨流矩陣，其計(jì)數(shù)時(shí)門限值取12%[9]。圖3為戈壁路面直行工況的雨流矩陣。4.2 按里程外推通過仿真得到在有限道路里程下的載荷譜。為了對(duì)疲勞壽命進(jìn)行分析，需考慮到試驗(yàn)里程和實(shí)際使用里程不符的問題，因此必須采用按里程外推的
裝甲兵工程學(xué)院學(xué)報(bào) 2018年2期2018-07-24
- 基于核密度估計(jì)的履帶車輛傳動(dòng)軸載荷譜編制
譜流程，采取2次雨流計(jì)數(shù)，第1次雨流計(jì)數(shù)結(jié)果用于均幅值極值推斷，第2次雨流計(jì)數(shù)結(jié)果用于核密度估計(jì)，既能很好地?cái)M合均幅值分布，又能對(duì)實(shí)測(cè)雨流矩陣做合理外推。在獲得典型路面使用壽命里程的二維設(shè)計(jì)載荷譜后，通過等損傷轉(zhuǎn)換方法，將二維譜轉(zhuǎn)化為以幅值為變量的8級(jí)程序塊譜，并給出傳動(dòng)軸扭矩和轉(zhuǎn)速的聯(lián)合加載方法。研究結(jié)果表明，從疲勞損傷角度選擇低載，舍去閾值為第8級(jí)幅值的0.8倍，頻次和減少99.33%而損傷和只減少0.29%，可加速疲勞加載試驗(yàn)。兵器科學(xué)與技術(shù)； 車輛
兵工學(xué)報(bào) 2017年9期2017-10-12
- 脈沖負(fù)載條件下基于雨流計(jì)數(shù)法的儲(chǔ)能電池壽命預(yù)測(cè)
沖負(fù)載條件下基于雨流計(jì)數(shù)法的儲(chǔ)能電池壽命預(yù)測(cè)亢夢(mèng)婕，徐 曄，王金全，李建科，陳 凱(解放軍理工大學(xué)，江蘇 南京 210007)儲(chǔ)能電池壽命預(yù)測(cè)是儲(chǔ)能系統(tǒng)研究的一個(gè)核心問題，也是研究難點(diǎn)。針對(duì)含脈沖負(fù)載的獨(dú)立微電網(wǎng)，功率大范圍波動(dòng)條件下儲(chǔ)能電池的選型及當(dāng)儲(chǔ)能設(shè)備處于頻繁充放電狀態(tài)，對(duì)其循環(huán)次數(shù)與充放電深度對(duì)儲(chǔ)能設(shè)備壽命的影響進(jìn)行研究。選擇磷酸鐵鋰電池、鉛酸蓄電池、釩液流電池三種常用能量型儲(chǔ)能電池進(jìn)行循環(huán)充放電測(cè)試，探究其充放電特性，為含脈沖負(fù)載的獨(dú)立微電網(wǎng)儲(chǔ)
網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)管理 2017年16期2017-09-04
- 損傷等效原理在汽車零部件臺(tái)架試驗(yàn)中的應(yīng)用
結(jié)合S-N曲線和雨流計(jì)數(shù)法，提出了實(shí)際道路載荷譜生成等效損傷程度的循環(huán)載荷的轉(zhuǎn)換方法，并應(yīng)用于零部件臺(tái)架耐久試驗(yàn)，為實(shí)際車輛零部件疲勞耐久試驗(yàn)提供了理論依據(jù)。1 疲勞損傷理論1.1 S-N曲線零件在外部載荷的重復(fù)作用下會(huì)產(chǎn)生疲勞損傷，直至達(dá)到材料疲勞極限而產(chǎn)生裂紋。外部載荷通過應(yīng)力幅值、平均應(yīng)力和循環(huán)次數(shù)來表示。這3個(gè)因素在疲勞損傷量恒定的前提下相互影響，循環(huán)次數(shù)隨應(yīng)力幅值的增加而減少；當(dāng)平均應(yīng)力相同時(shí)，應(yīng)力幅值增加而循環(huán)次數(shù)減少；在載荷循環(huán)次數(shù)不變的情況
汽車工程師 2017年5期2017-08-20
- 基于雨流計(jì)數(shù)法的錨泊線疲勞強(qiáng)度評(píng)估
30074)基于雨流計(jì)數(shù)法的錨泊線疲勞強(qiáng)度評(píng)估劉 娟，孫 政，劉敬喜(華中科技大學(xué) 船舶與海洋工程學(xué)院，湖北 武漢 430074)深海 FPSO 一般由多根錨泊線組成的系泊系統(tǒng)進(jìn)行定位，為保證結(jié)構(gòu)的安全性，開展錨泊線疲勞強(qiáng)度評(píng)估分析顯得至關(guān)重要。本文采用改進(jìn)的雨流計(jì)數(shù)法結(jié)合 T-N 曲線和 Miner 線性疲勞累計(jì)損傷理論對(duì)某 FPSO 錨泊線進(jìn)行疲勞性能分析。針對(duì)錨泊線的疲勞損傷，分析其疲勞損傷的不利位置，從而為 FPSO 系泊系統(tǒng)的維護(hù)提供重要依據(jù)。雨
艦船科學(xué)技術(shù) 2016年12期2017-01-16
- 在線傳動(dòng)系統(tǒng)的疲勞數(shù)據(jù)采集方法研究
算法（轉(zhuǎn)矩算法和雨流計(jì)算法），結(jié)合轉(zhuǎn)速、扭矩和雨流計(jì)數(shù)矩陣能獲得傳動(dòng)系部件載荷。這兩種算法已經(jīng)在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器單元上進(jìn)行了試驗(yàn)，并進(jìn)行了優(yōu)化，減少了運(yùn)行時(shí)間和內(nèi)存需求。轉(zhuǎn)矩算法是為了統(tǒng)計(jì)每一級(jí)傳動(dòng)軸扭矩及轉(zhuǎn)數(shù)，并將數(shù)據(jù)儲(chǔ)存在發(fā)動(dòng)機(jī)控制器中。雨流計(jì)數(shù)算法的目的是計(jì)算傳動(dòng)軸扭矩周期。轉(zhuǎn)矩直方圖數(shù)據(jù)和雨流計(jì)數(shù)矩陣數(shù)據(jù)可以利用采集裝置從車輛上下載。此數(shù)據(jù)基于真正的客戶使用信息，可用于開發(fā)車輛系統(tǒng)和組件，耐久性標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試。目前，對(duì)動(dòng)力總成系統(tǒng)和組件的耐久性驗(yàn)證
汽車文摘 2016年2期2016-12-09
- 基于AWE的某型發(fā)動(dòng)機(jī)連桿疲勞強(qiáng)度分析*
Miner法則和雨流計(jì)數(shù)法對(duì)連桿進(jìn)行了恒定載荷疲勞強(qiáng)度分析和隨機(jī)載荷應(yīng)力疲勞強(qiáng)度分析，得到其交替等效應(yīng)力分布、壽命、安全系數(shù)、雨流矩陣及相對(duì)損傷分布。結(jié)果表明：小頭與桿身連接處應(yīng)力最大、壽命最短、安全系數(shù)最低。同時(shí)隨機(jī)載荷對(duì)連桿的影響較恒定載荷更大—使連桿壽命更短，承受應(yīng)力更大，這加速了連桿的疲勞破壞,為提高連桿性能提供了依據(jù)。連桿；疲勞；雨流計(jì)數(shù)法0 引言連桿是發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的重要組成零件，是曲軸與活塞間力傳遞的載體，連桿可使活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)?/div>
組合機(jī)床與自動(dòng)化加工技術(shù) 2016年8期2016-09-08
- 道路載荷譜采集可靠度評(píng)判方法的研究與應(yīng)用
標(biāo)準(zhǔn)差參數(shù)與基于雨流計(jì)數(shù)法計(jì)算疲勞累積偽損傷值之間的關(guān)系,得出偽損傷值與標(biāo)準(zhǔn)差正相關(guān)的結(jié)論。然后基于以上結(jié)論,提出一種同車軸載荷譜歸一化標(biāo)準(zhǔn)差評(píng)判方法,并成功應(yīng)用于載荷譜采集監(jiān)測(cè)過程。最后通過載荷譜的雨流參數(shù)擬合,表明標(biāo)準(zhǔn)差也影響雨流變程和均值的分布性狀。本研究的結(jié)果表明:該方法理論意義清晰,具有提高載荷譜采集可靠性、節(jié)約試驗(yàn)時(shí)間的工程應(yīng)用價(jià)值,為后續(xù)室內(nèi)道路模擬試驗(yàn)奠定基礎(chǔ)。道路載荷譜;歸一化標(biāo)準(zhǔn)差;雨流計(jì)數(shù)法;室內(nèi)道路模擬試驗(yàn)前言汽車耐久性工程中的關(guān)鍵汽車工程 2016年1期2016-04-11
- 基于擋位的汽車傳動(dòng)系載荷譜提取與外推
數(shù)法(AMP)、雨流計(jì)數(shù)法等(RF)等［7］。在計(jì)數(shù)過程中需要將載荷信號(hào)波形離散化，使其變成載荷數(shù)據(jù)序列，然后再按照一定的計(jì)數(shù)方法進(jìn)行計(jì)數(shù)。峰值計(jì)數(shù)法計(jì)數(shù)結(jié)果對(duì)于疲勞壽命估計(jì)而言偏于保守，振程計(jì)數(shù)法對(duì)小波動(dòng)十分敏感，對(duì)疲勞壽命而言不夠安全，且前3種計(jì)數(shù)法都缺乏嚴(yán)格的力學(xué)依據(jù)。雨流計(jì)數(shù)法是1968年由日本學(xué)者M(jìn)atsuishi.M和Endo.T提出的［8］，它從彈塑性應(yīng)力－應(yīng)變滯回線的計(jì)數(shù)發(fā)展而來，將載荷統(tǒng)計(jì)過程和材料疲勞特性密切地聯(lián)系起來，具有明顯的力學(xué)基- 基于雨流計(jì)數(shù)法的輪式裝載機(jī)載荷譜編制系統(tǒng)研究
，設(shè)計(jì)了一種基于雨流計(jì)數(shù)法的輪式裝載機(jī)載荷譜編制系統(tǒng)。1 系統(tǒng)原理分析1.1 液壓系統(tǒng)油壓采集原理輪式裝載機(jī)作為常見的工程作業(yè)裝備，其工作環(huán)境十分惡劣，工作裝置液壓缸受到物料顆粒種類與松散度的不同而承受著復(fù)雜壓力。所以，為了更好的設(shè)計(jì)及改進(jìn)裝備性能，提升裝備壽命，必須要獲取真實(shí)有效的液壓系統(tǒng)載荷數(shù)據(jù)[4]。裝載機(jī)的作業(yè)過程，主要依靠動(dòng)臂帶動(dòng)搖臂、搖臂帶動(dòng)鏟斗進(jìn)行工作，其中搖臂油缸和轉(zhuǎn)動(dòng)油缸起到了重要作用[5]。本實(shí)驗(yàn)在裝載機(jī)搖臂液壓缸處安裝壓力傳感器，通過裝備制造技術(shù) 2015年11期2015-11-30
- 基于影響矩陣的風(fēng)電機(jī)組螺栓疲勞壽命分析 ——Excel VBA開發(fā)
rixVB插件及雨流計(jì)數(shù)算法。風(fēng)電機(jī)組，輪轂與主軸連接螺栓，疲勞，影響矩陣，Excel VBA，MatrixVB，雨流計(jì)數(shù)算法0 引言通常情況下，風(fēng)電機(jī)組螺栓應(yīng)力對(duì)外載呈現(xiàn)出非線性關(guān)系，即應(yīng)力不隨外載線性變化，而現(xiàn)有的疲勞分析軟件 （如FE-Safe、nCode等）都是在應(yīng)力隨外載線性變化的假設(shè)下，通過外載的時(shí)間序列乘以單位外載作用于結(jié)構(gòu)的有限元應(yīng)力結(jié)果得出結(jié)構(gòu)的應(yīng)力時(shí)間序列，然后根據(jù)累計(jì)疲勞損傷準(zhǔn)則 （Miner準(zhǔn)則）計(jì)算結(jié)構(gòu)的疲勞壽命。因此現(xiàn)有的疲勞分東方汽輪機(jī) 2015年2期2015-11-02
- 考慮平均應(yīng)力效應(yīng)的Tovo-Benasciutti疲勞壽命預(yù)測(cè)模型
命估計(jì)中，即對(duì)經(jīng)雨流計(jì)數(shù)之后的隨機(jī)應(yīng)力循環(huán)進(jìn)行平均應(yīng)力修正，而在以功率譜為基礎(chǔ)的頻域疲勞壽命估計(jì)中卻并未對(duì)平均應(yīng)力進(jìn)行修正。按照頻域法解決疲勞壽命估計(jì)的思路，研究考慮平均應(yīng)力效應(yīng)的疲勞損傷模型需要構(gòu)造雨流幅值和均值的聯(lián)合概率密度函數(shù)，并且需要將應(yīng)力幅值修正為等效應(yīng)力幅值。由于隨機(jī)應(yīng)力過程雨流幅值和均值相關(guān)性很小[4]，可假設(shè)隨機(jī)應(yīng)力的雨流幅值和均值是相互獨(dú)立的，即雨流幅值和均值的聯(lián)合概率密度表示為兩者的乘積。等效應(yīng)力幅值可采用經(jīng)典的Goodman模型[5]中國(guó)機(jī)械工程 2015年2期2015-10-29
- 隨機(jī)路面激勵(lì)下汽車懸架彈簧應(yīng)力分析
改進(jìn)的四峰-谷值雨流計(jì)數(shù)法進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得到應(yīng)力頻次的分布情況。研究結(jié)果為汽車懸架零件的疲勞損傷分析提供新的參考。汽車；懸架彈簧；隨機(jī)應(yīng)力；小波分析；雨流計(jì)數(shù)10.16638/j.cnki.1671-7988.2015.12.019CLC NO.: U463.3Document Code: AArticle ID:1671-7988(2015)12-53-05引言隨著汽車工業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，汽車運(yùn)行的安全性和可靠性已引起相關(guān)部門的高度重視，因此對(duì)汽汽車實(shí)用技術(shù) 2015年12期2015-09-23
- 雨流計(jì)數(shù)法在結(jié)構(gòu)疲勞損傷計(jì)算中的應(yīng)用
多，如峰值計(jì)數(shù)、雨流計(jì)數(shù)等，對(duì)于同一工況和載荷運(yùn)用不同的計(jì)數(shù)方法，得到的計(jì)算結(jié)果差別可能很大。雨流計(jì)數(shù)是根據(jù)材料的應(yīng)力-應(yīng)變行為進(jìn)行的，它得到的載荷循環(huán)和材料的應(yīng)力-應(yīng)變遲滯回線相一致[1]，該方法能夠準(zhǔn)確地反映材料的疲勞損傷。相對(duì)其它計(jì)數(shù)方法，雨流計(jì)數(shù)法更為精確，因此被廣泛運(yùn)用。1 雨流計(jì)數(shù)法的基本原理[2-3]雨流計(jì)數(shù)法又被稱為“塔頂法”在疲勞壽命計(jì)算中應(yīng)用非常廣泛。該方法由英國(guó)的Matsuiski和Endo兩位工程師提出，他們認(rèn)為材料塑性的存在是疲勞科技視界 2015年16期2015-02-27
- 熱聲載荷作用下薄壁殼結(jié)構(gòu)非線性 響應(yīng)及疲勞壽命估算
合線性損傷理論和雨流循環(huán)計(jì)算法對(duì)薄壁殼結(jié)構(gòu)疲勞壽命進(jìn)行了估算。結(jié)果表明，薄壁殼在熱聲載荷下的非線性響應(yīng)呈現(xiàn)明顯的穩(wěn)定-失穩(wěn)-穩(wěn)定過程，結(jié)構(gòu)壽命在失穩(wěn)狀態(tài)下受到嚴(yán)重影響；非線性響應(yīng)的應(yīng)力幅值和均值共同表征結(jié)構(gòu)的疲勞損傷特性。薄壁殼；熱聲載荷；熱屈曲；跳變響應(yīng)；疲勞壽命高超飛行器在飛行過程中面臨著極其嚴(yán)峻復(fù)雜的載荷環(huán)境，包括機(jī)械載荷、氣流脈動(dòng)、航空動(dòng)力加熱以及高強(qiáng)度噪聲載荷等。近些年來，熱載荷與聲載荷成為飛行器壁板設(shè)計(jì)的重要考慮因素。飛行過程中由于噴氣沖擊或者沈陽航空航天大學(xué)學(xué)報(bào) 2015年3期2015-02-16
- 基于雨流計(jì)數(shù)法的壓縮機(jī)曲軸疲勞壽命分析
38000）基于雨流計(jì)數(shù)法的壓縮機(jī)曲軸疲勞壽命分析秦 瑤1，縱文斌1，張偉偉1，屈宗長(zhǎng)1，馬曉紅2(1.西安交通大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院，陜西西安710049；2.吉林油田勘察設(shè)計(jì)院，吉林 松原138000）以4M12-2.5/250型往復(fù)壓縮機(jī)的曲軸為研究對(duì)象，研究其疲勞失效的過程，估算其疲勞壽命。對(duì)曲軸進(jìn)行多柔體動(dòng)力學(xué)仿真后得到了曲軸的動(dòng)態(tài)載荷和其危險(xiǎn)節(jié)點(diǎn)的應(yīng)力-時(shí)間歷程。采用雨流計(jì)數(shù)法對(duì)節(jié)點(diǎn)的應(yīng)力-時(shí)間歷程進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理，將其處理成一系列的全循環(huán)或半循環(huán)壓縮機(jī)技術(shù) 2015年6期2015-02-11
- 雨流計(jì)數(shù)法在土體強(qiáng)度干濕循環(huán)效應(yīng)中的應(yīng)用
必要條件，提出了雨流計(jì)數(shù)法［11］。該法對(duì)載荷的時(shí)間歷程進(jìn)行計(jì)數(shù)的過程反映了材料的記憶特性，具有明確的力學(xué)概念，在疲勞壽命計(jì)算中得到了非常廣泛的應(yīng)用和研究［12-15］。然而對(duì)于土體這一類特殊材料，是否可利用雨流計(jì)數(shù)法建立等效規(guī)則，其可行性和應(yīng)用條件是一個(gè)值得深入探討的課題。本文通過探討雨流計(jì)數(shù)法在土體強(qiáng)度干濕循環(huán)效應(yīng)中的應(yīng)用，試圖為室內(nèi)干濕循環(huán)試驗(yàn)成果與工程實(shí)踐的銜接搭建一個(gè)橋梁。1 雨流計(jì)數(shù)法的原理1.1 計(jì)數(shù)原理雨流計(jì)數(shù)法提出材料發(fā)生疲勞損傷的必要條- 基于實(shí)測(cè)載荷譜的副車架疲勞壽命估算方法*
主應(yīng)力，進(jìn)而采用雨流計(jì)數(shù)法進(jìn)行載荷循環(huán)統(tǒng)計(jì)，以獲得疲勞載荷譜。4.1 最大主應(yīng)力計(jì)算根據(jù)應(yīng)變計(jì)類型，將上述測(cè)試應(yīng)變結(jié)果通過式（1）求取最大主應(yīng)變。式中，ε1，3為測(cè)點(diǎn)最大、最小主應(yīng)變；ε0°為測(cè)點(diǎn)應(yīng)變花0°方向的應(yīng)變值；ε45°為測(cè)點(diǎn)應(yīng)變花 45°方向的應(yīng)變值；ε90°為測(cè)點(diǎn)應(yīng)變花 90°方向的應(yīng)變值。式中，E為彈性模量，其值為2.10×105MPa。根據(jù)式（2）胡克定律得到各測(cè)點(diǎn)最大主應(yīng)力，圖7所示為測(cè)點(diǎn)P3的計(jì)算結(jié)果。4.2 雨流計(jì)數(shù)法工程實(shí)際中許多機(jī)汽車技術(shù) 2014年4期2014-04-17
- 雨流計(jì)數(shù)法誤差詳析方法的提出及實(shí)例研究
201306）雨流計(jì)數(shù)法誤差詳析方法的提出及實(shí)例研究陳 晶，金永興，肖英杰，毛奇凰，吳華鋒（上海海事大學(xué) 商船學(xué)院，上海 201306）文章依據(jù)頻譜分析以及應(yīng)變能量原理，對(duì)雨流計(jì)數(shù)法的系統(tǒng)誤差進(jìn)行定量分析。并結(jié)合集裝箱船的現(xiàn)場(chǎng)采樣數(shù)據(jù)，提供給業(yè)界一種定量計(jì)算雨流計(jì)數(shù)法誤差的方法，可在進(jìn)行結(jié)構(gòu)疲勞計(jì)算時(shí)，根據(jù)應(yīng)力曲線的定量特征和工程精度要求，來確定是否適合選用雨流計(jì)數(shù)法進(jìn)行計(jì)算。位錯(cuò)；雨流計(jì)數(shù)法；應(yīng)變能；載荷頻譜1 引 言金屬構(gòu)件的疲勞，源自金屬結(jié)構(gòu)內(nèi)局部船舶力學(xué) 2014年5期2014-01-19
- 熱聲激勵(lì)下金屬薄壁結(jié)構(gòu)的隨機(jī)疲勞壽命估算
間歷程進(jìn)行采樣和雨流循環(huán)計(jì)數(shù)。由于圍繞一個(gè)屈曲后平衡位置的非線性振動(dòng)具有極高的應(yīng)力循環(huán)均值，無法直接使用一般的對(duì)稱循環(huán)試驗(yàn)得到的零平均應(yīng)力的S-N曲線進(jìn)行疲勞壽命估算，因此采用Morrow TFS、SWT平均應(yīng)力模型獲得零平均應(yīng)力的等效循環(huán)，結(jié)合Palmgren-Miner線性損傷理論進(jìn)行損傷估算。以四邊簡(jiǎn)支鋁合金板為研究對(duì)象，計(jì)算了在不同熱聲載荷下的結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)和疲勞壽命，并分析了結(jié)構(gòu)疲勞壽命的變化規(guī)律。1 平均應(yīng)力模型結(jié)構(gòu)大撓度非線性振動(dòng)時(shí)，薄膜應(yīng)力振動(dòng)與沖擊 2013年10期2013-09-09
- 風(fēng)力機(jī)疲勞載荷譜的編制方法研究
要因素，因而常用雨流法等計(jì)數(shù)法進(jìn)行分析。四 載荷的循環(huán)計(jì)數(shù)統(tǒng)計(jì)方法1載荷循環(huán)計(jì)數(shù)統(tǒng)計(jì)方法的選擇計(jì)數(shù)法是一種數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析方法，它將不規(guī)則隨機(jī)載荷時(shí)間歷程簡(jiǎn)化為一系列的全循環(huán)或半循環(huán)的過程。計(jì)數(shù)法的種類很多，疲勞壽命估算和疲勞試驗(yàn)結(jié)果的可靠性在很大程度上取決于載荷譜，但載荷譜的編制又與所采用的計(jì)數(shù)法有關(guān)。目前，國(guó)內(nèi)外已發(fā)展的計(jì)數(shù)法有十余種。從統(tǒng)計(jì)觀點(diǎn)上看，計(jì)數(shù)法大體可分為單參數(shù)法和雙參數(shù)法兩類。所謂單參數(shù)是只考慮載荷循環(huán)中的一個(gè)變量，如變程(相鄰的峰值與谷值之太陽能 2013年21期2013-03-10
- 基于雨流計(jì)數(shù)法的彈性鏈型柔性懸掛接觸網(wǎng)疲勞壽命分析*
可靠的壽命估算。雨流計(jì)數(shù)法［6］是一種常用的處理疲勞載荷譜的方法，能將載荷譜以離散載荷循環(huán)的形式表示出來，計(jì)數(shù)結(jié)果用應(yīng)力幅值和應(yīng)力均值來表示。劉義倫［7］比較了各種計(jì)數(shù)法，認(rèn)為雨流計(jì)數(shù)法能統(tǒng)計(jì)出應(yīng)力的封閉環(huán)，通過編程可以廣泛應(yīng)用于隨機(jī)載荷譜下的疲勞壽命估算。董樂義等［8－9］提出了雨流計(jì)數(shù)法在程序中的具體實(shí)現(xiàn)方法，簡(jiǎn)單有效并易于操作。張吉橋［10］采用雨流計(jì)數(shù)法對(duì)一桁架節(jié)點(diǎn)的疲勞應(yīng)力譜進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理，并應(yīng)用于疲勞壽命的估算。鑒于以上方法，本文以彈性鏈型懸掛接鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2012年1期2012-09-21
- 雨流計(jì)數(shù)法及在車輛疲勞損傷分析中的應(yīng)用綜述
數(shù)法中最常用的為雨流計(jì)數(shù)法。目前，已經(jīng)有很多人在對(duì)雨流計(jì)數(shù)法進(jìn)行研究，有的對(duì)其基礎(chǔ)理論進(jìn)行研究，以使其更完善，更精確；有人研究其在車輛零部件的疲勞分析中的應(yīng)用，為零部件的可靠性研究奠定了基礎(chǔ)。本文首先對(duì)雨流計(jì)數(shù)法進(jìn)行基礎(chǔ)理論的論述，然后對(duì)該方法在車輛零部件疲勞損傷中的應(yīng)用進(jìn)行深入研究，為今后的應(yīng)用提供必要參考。1 雨流計(jì)數(shù)法的基本原理雨流計(jì)數(shù)法是在20 世紀(jì)50年代，由Matsuiski和Endo 等人考慮了材料應(yīng)力—應(yīng)變行為而提出的一種雙參數(shù)計(jì)數(shù)方法，計(jì)裝備制造技術(shù) 2012年12期2012-08-31
- 基于簡(jiǎn)化載荷譜法與雨流計(jì)數(shù)法的接觸網(wǎng)疲勞壽命對(duì)比分析
時(shí)接觸網(wǎng)的壽命。雨流計(jì)數(shù)法簡(jiǎn)稱雨流法[2]，即把載荷譜曲線旋轉(zhuǎn)90o，時(shí)間坐標(biāo)軸豎直向下，數(shù)據(jù)記錄猶如一系列屋面，從表面看上去好像雨流從載荷的峰谷處流下，凡起始于波谷(峰)的雨流遇到比它更低的谷(峰)值便停止，即上一段雨流被下一段雨流“截?cái)唷倍纬梢粋€(gè)全循環(huán)，故稱為雨流計(jì)數(shù)法。雨流計(jì)數(shù)法能將載荷譜以離散載荷循環(huán)的形式表示出來，計(jì)數(shù)結(jié)果用應(yīng)力幅值和應(yīng)力均值來表示[3]，廣泛應(yīng)用于隨機(jī)載荷譜下的疲勞壽命估算。董樂義/羅俊[4]、周俊/童小燕[5]等人提出了雨流鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2012年4期2012-08-02
- 上海65 m全可動(dòng)天線結(jié)構(gòu)變位疲勞作用分析
分析流程1.2 雨流計(jì)數(shù)法原理應(yīng)用Miner線性累積損傷準(zhǔn)則時(shí)，需要一定計(jì)數(shù)方法，統(tǒng)計(jì)分析出各級(jí)水平的應(yīng)力幅循環(huán)作用頻次。目前主要的計(jì)數(shù)方法有峰值計(jì)數(shù)法、幅度計(jì)數(shù)法、雨流計(jì)數(shù)法等，其中，雨流計(jì)數(shù)法是國(guó)內(nèi)外普遍認(rèn)為符合疲勞損傷規(guī)律的一種計(jì)數(shù)方法[4-5]。雨流計(jì)數(shù)法首先將實(shí)際應(yīng)變-時(shí)間歷程數(shù)據(jù)記錄中的峰谷值提取出來，其次把處理后的峰谷值數(shù)據(jù)記錄旋轉(zhuǎn)90°，如圖6所示，時(shí)間坐標(biāo)軸豎直向下，數(shù)據(jù)記錄猶如一系列屋面，雨水順著屋面往下流，根據(jù)雨流跡線來確定應(yīng)力循環(huán)，電波科學(xué)學(xué)報(bào) 2012年4期2012-05-29
- On Implementing a Practical Algorithm to Generate Fatigue Loading History or Spectrum from Short Time Measurement
荷外插的方法以及雨流計(jì)數(shù)法。這兩種方法均被編成相應(yīng)的計(jì)算程序。一條水面船的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)用作例子來演示計(jì)算過程。最后對(duì)如何采用這兩種方法來構(gòu)建疲勞設(shè)計(jì)載荷問題也提出了思路。載荷歷程；雨流過濾器；載荷外插；載荷譜；雨流計(jì)數(shù)U662.2A李珊珊（1985－），女，上海交通大學(xué)海洋工程國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，博士研究生；崔維成（1963-），男，中國(guó)船舶科學(xué)研究中心研究員，博士生導(dǎo)師。U662.2A1007-7294（2011）03-0286-15date：2011-01-2船舶力學(xué) 2011年6期2011-06-07
- 混凝土泵車臂架載荷的雨流法計(jì)數(shù)
、應(yīng)用最廣泛的是雨流計(jì)數(shù)法。雨流計(jì)數(shù)法[1，2]又可稱為“塔頂法”，屬于全循環(huán)計(jì)數(shù)法。該法認(rèn)為塑性的存在是疲勞損傷的必要條件，并且塑性性質(zhì)表現(xiàn)為應(yīng)力—應(yīng)變循環(huán)的遲滯回線[3]。在計(jì)數(shù)時(shí)考慮了材料應(yīng)力—應(yīng)變間的非線性關(guān)系，以完整的循環(huán)為疲勞損傷的標(biāo)志，對(duì)構(gòu)成應(yīng)力—應(yīng)變遲滯回線的循環(huán)依次從載荷時(shí)間歷程中取出，逐個(gè)計(jì)數(shù)，從而得到與變幅循環(huán)載荷作用下的應(yīng)力—應(yīng)變相一致的循環(huán)計(jì)數(shù)結(jié)果。雨流法在理論上較其他計(jì)數(shù)法有更充分的力學(xué)依據(jù)，在實(shí)踐中亦能在各種不同情況下和實(shí)驗(yàn)結(jié)山西建筑 2011年2期2011-04-13
- 基于雨流計(jì)數(shù)法和功率譜密度法的隨機(jī)聲疲勞應(yīng)用研究
壽命預(yù)測(cè)。首先對(duì)雨流計(jì)數(shù)法計(jì)數(shù)得到的應(yīng)力譜進(jìn)行處理，考慮平均應(yīng)力的影響，并結(jié)合Miner線性累積損傷理論和結(jié)構(gòu)疲勞曲線（S-N）進(jìn)行疲勞壽命估算方法研究，給出了雨流計(jì)數(shù)法估算疲勞壽命的方法。針對(duì)平穩(wěn)Gauss隨機(jī)過程，提出由結(jié)構(gòu)響應(yīng)的功率譜密度函數(shù)直接計(jì)算應(yīng)力峰值概率密度函數(shù)，并給出了疲勞損傷公式，使在頻域中進(jìn)行結(jié)構(gòu)疲勞損傷及壽命估算得以實(shí)現(xiàn)。算例中首先采用耦合的邊界元和有限元方法計(jì)算了某型航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室火焰筒在隨機(jī)聲載荷作用下的振動(dòng)位移和應(yīng)力響應(yīng)功率譜航空發(fā)動(dòng)機(jī) 2010年5期2010-03-15
- 道路載荷譜采集可靠度評(píng)判方法的研究與應(yīng)用