顆粒捕集器加載量對帶有前置后處理系統(tǒng)柴油機性能的影響

后處理系統(tǒng)壓降直接影響發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，并對柴油機顆粒濾清器的煙塵加載量有一定影響；柴油機渦輪機的相對位置直接決定壓降程度，當顆粒捕集器安裝在渦輪機上部時壓降不受渦輪膨脹比乘積效應的影響。著重分析顆粒捕集器加載量和渦輪機位置對后處理系統(tǒng)造成的壓降對柴油機性能的影響，并分析其在渦輪增壓和廢氣再循環(huán)交互作用下的特點。試驗中，發(fā)動機運行工況包括穩(wěn)態(tài)和大范圍瞬態(tài)工況，這樣就能全面評估后處理系統(tǒng)熱損失和熱慣性等特點，整合這些特點變化和壓降的影響，最終反映出前置后處理系統(tǒng)的動態(tài)響應特性。本試驗中的后處理系統(tǒng)與傳統(tǒng)后處理系統(tǒng)相比存在一定的差異，圖1和圖2分別為后置和前置后處理系統(tǒng)框架圖，傳統(tǒng)發(fā)動機顆粒捕集器安裝在渦輪機后部，這樣顆粒捕集器煙塵加載量對發(fā)動機性能影響很大，而前置后處理系統(tǒng)中煙塵加載量對發(fā)動機性能的影響就削弱很多。試驗目的是根據(jù)帶有前置后處理系統(tǒng)的發(fā)動機性能來選擇合理的控制策略，發(fā)掘這種后處理系統(tǒng)的優(yōu)點并改正其不足。

相關結果表明：①穩(wěn)態(tài)工況時前置后處理系統(tǒng)會改善還原劑的被動再生性能，然而要改善發(fā)動機性能需要使進氣歧管壓降和熱損失達到一定程度的平衡力；②瞬態(tài)時發(fā)動機動態(tài)響應特性是由熱慣性和后處理系統(tǒng)決定的，當后處理系統(tǒng)在渦輪機前方時，進氣歧管壁面溫度對發(fā)動機動態(tài)響應特性有很較大程度的影響。

VicenteBermudezetal. SAE 2012-01-0362.

編譯：韓曉梅