摘 要：交通運(yùn)輸業(yè)對我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著舉足輕重的作用，其中的公路運(yùn)輸因其機(jī)動(dòng)靈活，通達(dá)度深的優(yōu)點(diǎn)更是得到了長足的發(fā)展。在進(jìn)行公路建設(shè)時(shí)路基、路面的建設(shè)以及施工管理對公路質(zhì)量的好壞有著重要的影響，本文就這一問題進(jìn)行了探討，并提出了相關(guān)的解決措施。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸;公路建設(shè);施工問題;施工管理

1 公路運(yùn)輸優(yōu)勢

1.1 方便、靈活

公路運(yùn)輸可以存在于任何地區(qū)，基本不受地理位置的限制，尤其是對于偏遠(yuǎn)地區(qū)來說，鐵路、水路不可到達(dá)，但是公路可以到達(dá)，公路的建設(shè)實(shí)現(xiàn)了偏遠(yuǎn)地區(qū)與外界的交流，進(jìn)而可以加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度。

1.2 可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸

汽車體積較小，運(yùn)輸途中一般不需換裝，可以把旅客和貨物從始發(fā)地門口直接運(yùn)送到目的地門口，實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。這是公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，更是其它各類運(yùn)輸方式無法超越的特點(diǎn)之一。

1.3 適應(yīng)性強(qiáng)，機(jī)動(dòng)靈活

公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)分布廣闊，運(yùn)輸時(shí)間機(jī)動(dòng)性較大，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短，對客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，既可以單個(gè)車輛獨(dú)立運(yùn)輸，也可以由若干車輛組成車隊(duì)同時(shí)運(yùn)輸，這一點(diǎn)對軍事運(yùn)輸和搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作具有特別重要的意義。

1.4 原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快

公路運(yùn)輸與鐵、水、航運(yùn)輸方式相比，所需固定設(shè)施簡單，車輛購置費(fèi)用低，因此，投資興辦容易，投資回收期短。據(jù)有關(guān)資料表明，在正常經(jīng)營情況下，公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y每年可周轉(zhuǎn)1～3次，而鐵路運(yùn)輸則需要3～4年才能周轉(zhuǎn)一次。

1.5 在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快

在中、短途運(yùn)輸中，由于公路運(yùn)輸可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸，中途不需轉(zhuǎn)乘、倒運(yùn)，因此，其客、貨在途時(shí)間較短，運(yùn)送速度較快。

1.6 掌握車輛駕駛技術(shù)較易

相對火車司機(jī)或飛機(jī)員的培訓(xùn)要求來說，汽車駕駛技術(shù)比較容易掌握，對駕駛員的各方面素質(zhì)要求也比較低。

基于以上優(yōu)勢，我們應(yīng)大力加快公路建設(shè)，從而進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

2 公路建設(shè)所面臨的問題

施工是公路建設(shè)中重要一環(huán)，對施工的管理尤為重要，應(yīng)注意的問題主要有兩大類：施工的技術(shù)問題與防護(hù)以及施工的管理問題。

2.1 施工的技術(shù)問題與防護(hù)

2.1.1 路基問題

2.1.1.1 路基的填料與壓實(shí)

①路基填料。應(yīng)按相應(yīng)的條件規(guī)范選用，引入路基填料最大粒徑和最小強(qiáng)度的量化標(biāo)準(zhǔn)，例如對上路床的填料，一級公路和高速公路路面底以下0～30cm的路床填料的CBR值應(yīng)>8，若路基填料達(dá)不到規(guī)定強(qiáng)度時(shí)，可摻合、換填粗粒料或選用石灰等穩(wěn)定材料進(jìn)行處理。②路基壓實(shí)。對于不同地區(qū)不同土地要采用不同的壓實(shí)方式。如對于特殊的潮濕地區(qū)，由于壓實(shí)困難，所以要對其相關(guān)規(guī)范進(jìn)行調(diào)整a壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)可實(shí)驗(yàn)確定也可根據(jù)表列數(shù)值下降2-3個(gè)百分點(diǎn)。b粘土質(zhì)可采用量化標(biāo)準(zhǔn)中的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)以滿足需求。c改善填料的相關(guān)性質(zhì)，或者是加入生石灰進(jìn)行吸水，或者也可以選用新型吸水材料進(jìn)行加固處理。

2.1.1.2 路基排水 可分為和地下排水和地面排水。

①地面排水。通?？刹捎眠厹?、跌水、截水溝、急流槽、排水管等相關(guān)的地面設(shè)施。一級公路及高速公路排水的溝渠設(shè)計(jì)，一般采用漿砌片進(jìn)行石加固的鋪砌防護(hù)，目前水泥混凝土的預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。②地下排水。采用滲透式排水，多采用滲溝、盲溝、暗溝、滲井等設(shè)施。當(dāng)水流量較大時(shí)，往往采用帶滲水管的滲溝。之前所采用的反濾層多為土木織物，而近些年研制開發(fā)的鋼圈、濾布以及加強(qiáng)合成纖維共同組成的加勁軟式透水管，極為適用于地下排水。

2.1.1.3 路基防護(hù) 主要包括坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)。

①坡面防護(hù)。主要是為防止坡面巖土的剝落風(fēng)化以及地表水流對路基的沖刷。高等公路邊坡可采用種草防護(hù);路堤邊坡可采用混凝土預(yù)制塊進(jìn)行護(hù)坡;巖石路塹邊坡可采用噴射混凝土防護(hù)等。②沖刷防護(hù)。主要是為保護(hù)沿河的路基坡免受沖刷，多采用直接防護(hù)的措施。如進(jìn)行砌石、擋土墻等，對其進(jìn)行改進(jìn)后可采用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

2.1.2 路面問題

2.1.2.1 材料選擇不當(dāng)。路面材料的選擇極其重要，倘若選擇不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致路面的質(zhì)量下降，降低路面的使用壽命。選材時(shí)宜選用粒徑較小，空隙也小級配的混合料，可有效提高瀝青路面的防滲性。如路面在進(jìn)行施工時(shí)已選用了半開級配瀝青碎石的路面，則須在瀝青面層下面設(shè)置一個(gè)封層，從而防止各類流水的滲入。

2.1.2.2 路面厚度的設(shè)計(jì)。路面厚度對公路質(zhì)量有很大影響，太厚的路面不僅浪費(fèi)資源而且會(huì)下降承載能力，厚度較小易產(chǎn)生裂紋，斷裂等情況，嚴(yán)重影響公路的質(zhì)量，因此要給予重視。須合理的根據(jù)年限內(nèi)總車流量的當(dāng)量軸次進(jìn)行相關(guān)計(jì)算，最終得到路面的彎沉以及厚度。

2.1.2.3 路面平整度。隨著高速公路的發(fā)展，對路面平整度的要求也越來越高，路面不平易導(dǎo)致產(chǎn)生裂紋以及路面毀壞，因此要嚴(yán)格控制，這就要求在進(jìn)行路面的基層施工時(shí)要遵守技術(shù)規(guī)范要求，同時(shí)加強(qiáng)基層的養(yǎng)護(hù)，可采用濕砂、灑水等方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

2.1.2.4 路面排水 ?目的是快速排除路面范圍內(nèi)的水量，減少水的滲入。有兩種方式：

①集中排水。一般是設(shè)計(jì)泄水口，將雨水排到坡腳的排水溝里;對于高降水量地區(qū)在中央帶可設(shè)置排水溝或雨水井;在低降水量地區(qū)可在中央帶設(shè)置過水槽。②分散排水。通過加固土路肩，采用漫流的方式排除路面水，同時(shí)設(shè)置路肩的排水溝，以增大溝坡排水能力。

2.2 施工的管理問題

2.2.1 噪聲管理

噪聲過大影響人的正常工作和睡眠，因此要控制在規(guī)定的界限內(nèi)。在進(jìn)行施工時(shí)，要注意對噪聲的管理，大型施工設(shè)備、施工場地選址時(shí)要盡量遠(yuǎn)離鬧市區(qū);若不能則盡可能選取低噪聲、低振動(dòng)的施工措施，并在施工場地設(shè)置隔聲防護(hù);高噪聲作業(yè)時(shí)，要盡量避開學(xué)生上課時(shí)間、居民休息時(shí)間及夜晚作業(yè)，此類高噪聲作業(yè)可利用節(jié)假日進(jìn)行。

2.2.2 安全管理

在進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，要確保施工人員的安全問題，保證作業(yè)的安全進(jìn)行，防止事故的發(fā)生?？刹扇∫韵麓胧?/p>

①強(qiáng)化自我安全意識 ?從領(lǐng)導(dǎo)到施工人員須牢記安全重要性，通過組織培訓(xùn)，進(jìn)一步明確在施工過程中可能會(huì)出現(xiàn)的各類事故，需要注意的事項(xiàng)，學(xué)習(xí)好安全生產(chǎn)的基本知識，從源頭上減少施工過程中的隱患。②確定施工方案 ?施工前，工程單位要明確規(guī)定施工區(qū)的范圍以及具體的施工方案，將需要施工路面地區(qū)的交通、位置等各方面綜合考慮，必要時(shí)可畫出安全管理方案的示意圖，并做必要的文字注釋，同時(shí)明確施工人員職責(zé)，落實(shí)施工方案，有效杜絕安全事故的發(fā)生。③及時(shí)發(fā)布施工安全信息 ?可避免路面的擁擠，防止交通事故的產(chǎn)生，同時(shí)也可確保施工安全順利的進(jìn)行。可通過電視、廣播等相關(guān)媒體進(jìn)行傳播;或是在施工地區(qū)放置標(biāo)識牌、警告等;或是提前制定分流方案，確保交通的順暢。

2.2.3 監(jiān)督管理

建立一個(gè)完整合理的監(jiān)督管理體系，在整個(gè)過程中時(shí)刻進(jìn)行監(jiān)督管理，確保整個(gè)施作業(yè)的順利進(jìn)行。在制定施工方案時(shí)，結(jié)合實(shí)際對工藝、操作、技術(shù)等全面分析確保方案的最優(yōu)執(zhí)行;施工階段要建立全面的保障體系和考核制度，并采取相關(guān)措施有效控制影響施工順利進(jìn)行的各項(xiàng)因素，一方面要確保施工人員的安全，另一方面要確保施工作業(yè)的正常、正確、按時(shí)的進(jìn)行，防止意外情況的發(fā)生。同時(shí)監(jiān)督管理的另一個(gè)責(zé)任就是對于現(xiàn)場出現(xiàn)的突發(fā)狀況進(jìn)行解決。

2.2.4 工程質(zhì)量管理

在施工過程中要保證良好的施工質(zhì)量，因此要注意對施工質(zhì)量的控制，主要包括以下幾個(gè)方面：①工序的質(zhì)量控制包括施工操作質(zhì)量和施工技術(shù)管理質(zhì)量。a確定工程質(zhì)量控制的流程;b主動(dòng)控制工序活動(dòng)條件，主要指影響工序質(zhì)量的因素;c及時(shí)檢查工序質(zhì)量，提出對后續(xù)工作的要求和措施;d設(shè)置工序質(zhì)量的控制點(diǎn)。②設(shè)置質(zhì)量控制點(diǎn)。對技術(shù)要求高，施工難度大的某個(gè)工序或環(huán)節(jié)，設(shè)置技術(shù)和監(jiān)理的重點(diǎn)，重點(diǎn)控制操作人員、材料、設(shè)備、施工工藝等;針對質(zhì)量通病，提前制定有效的措施，重點(diǎn)控制;對于新工藝、新材料、新技術(shù)也需要特別引起重視。③質(zhì)量檢查。包括操作者的自檢，班組內(nèi)互檢，各個(gè)工序之間的交接檢查;施工員的檢查和質(zhì)檢員的巡視檢查;監(jiān)理和政府質(zhì)檢部門的檢查。

3 結(jié)語

公路建設(shè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著積極的推動(dòng)作用，可以加速偏遠(yuǎn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快城鄉(xiāng)結(jié)合交流，同時(shí)以住宅和轎車為主題的消費(fèi)也加快了公路建設(shè)的步伐。隨著車輛的逐漸增多，對于公路的承載能力要求也就越來越高，這就需要高質(zhì)量的公路建設(shè)，從而保證交通運(yùn)輸?shù)捻槙?，因此我們要特別重視公路施工過程中的相關(guān)技術(shù)問題以及管理問題，只有真正把好這些關(guān)卡，以技術(shù)為指導(dǎo)，才能保證公路建設(shè)高效、高質(zhì)的完成。

作者簡介：戴斌，男，1976年5月，南京地鐵運(yùn)營有限責(zé)任公司工程師，助理工程師，注冊安全工程師。