趙子騰

吉利這幾年的動作絕對不小，與沃爾沃的合作讓吉利制造的汽車變得更加優(yōu)秀，其中吉利繽瑞更是該級別銷量榜上的?？停贿^消費(fèi)者還是有著自己的擔(dān)心，就是繽瑞的那臺發(fā)動機(jī)了。吉利繽瑞200T搭載了一臺1.0T直列三缸發(fā)動機(jī)，而筆者本人也對三缸機(jī)對于抖動的控制以及長時間駕駛之后的可靠性存在質(zhì)疑，為了解答這些疑惑，我們來到了吉利位于寧波的研發(fā)中心，對一臺整車已行駛16萬公里并在臺架上滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)了100小時的繽瑞200T發(fā)動機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場拆解，來看看這顆“小心臟”是否依舊強(qiáng)悍如初。

在拆解之前，我們還是先來了解一下這臺升功率能達(dá)到100千瓦的發(fā)動機(jī)吧。為了能在動力性、舒適性以及燃油經(jīng)濟(jì)性上達(dá)到一個完美的平衡，吉利可沒少下功夫。這臺發(fā)動機(jī)采用新一代的渦輪增壓器和頂置高壓直噴技術(shù)，來自霍尼韋爾的低慣量渦輪增壓器在1000轉(zhuǎn)/分時就會開始介入，在1500轉(zhuǎn)/分時即可達(dá)到180?！っ?，讓低速行駛時的扭矩更為充沛。

在節(jié)油方面，這臺1.0T發(fā)動機(jī)采用了雙節(jié)溫器、雙可變正時氣門、二級壓力可調(diào)可變排量機(jī)油等多項技術(shù)，使得整車油耗僅為5升/100公里。在很關(guān)鍵的抖動消除以及NVH方面，繽瑞200T發(fā)動機(jī)也應(yīng)用了大量先進(jìn)技術(shù)，這也是消費(fèi)者最為關(guān)注的方面。由于三缸機(jī)天生存在平衡性方面的劣勢，決定了它不可能像多缸發(fā)動機(jī)一樣，依靠自身內(nèi)部的平衡便可消除大部分振動，因此，想要三缸發(fā)動機(jī)不會抖得像甩脂機(jī)，就需要一些“外掛”了。

以繽瑞所裝備的這臺1.0T發(fā)動機(jī)為例，它采用了高剛度缸蓋、正時罩、油底殼、復(fù)合材料減振齒驅(qū)動的平衡軸、超靜音濕式皮帶、非正圓正時帶輪、雙模扭轉(zhuǎn)減振器、雙質(zhì)量飛輪、發(fā)電機(jī)耦合減震器等10個關(guān)鍵零部件專項靜音設(shè)計，同時，還有9項平衡軸專利技術(shù)。此外，還通過高性能液壓懸置有效減少發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的振動傳遞，并運(yùn)用高隔音性能的機(jī)艙聲學(xué)包以及高剛度副車架，包括各類管路及拉索以減小振動的傳遞，提高NVH性能，促使發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性與噪聲控制達(dá)到一個很高的水平。

當(dāng)這臺跑了16萬公里以及100小時的發(fā)動機(jī)經(jīng)過AVL臺架性能測試后，數(shù)據(jù)顯示該發(fā)動機(jī)功率僅衰減0.4千瓦，性能衰減率0.4%;扭矩僅衰減1.7牛·米，性能衰減率0.8%。在拆解之后，渦輪增壓器、直噴系統(tǒng)、平衡軸及缸體等部件都沒有出現(xiàn)損壞現(xiàn)象，可見這顆“小心臟”確實有著不俗的實力。

繽瑞200T從上市以來已經(jīng)累計銷售超過11萬輛，曇花一現(xiàn)容易，但持久熱銷，靠的就是真本事了。從發(fā)動機(jī)這一個方面我們就能了解，造車，吉利絕對是認(rèn)真的。