李靜　那彤

摘 要：從適老性設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，對(duì)現(xiàn)有城市公共交通引導(dǎo)設(shè)施進(jìn)行設(shè)計(jì)研究。通過(guò)對(duì)老齡群體進(jìn)行訪談?wù){(diào)研，制作同理心地圖，界定出老齡群體的出行引導(dǎo)需求。然后針對(duì)老年人的出行引導(dǎo)需求制定城市公共交通適老性引導(dǎo)設(shè)施設(shè)計(jì)策略，提升老齡群體在出行引導(dǎo)中的體驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：城市公共交通引導(dǎo)設(shè)施;適老性;設(shè)計(jì)策略

現(xiàn)有城市公共交通設(shè)施分類(lèi)中并沒(méi)有引導(dǎo)設(shè)施這一類(lèi)別。“引導(dǎo)”一詞是使用性的行為動(dòng)詞，因此必然存在動(dòng)機(jī)性的行為動(dòng)詞來(lái)與之組成行為邏輯。延伸到城市公共交通出行中，最普遍的動(dòng)機(jī)就是以到達(dá)某個(gè)目的地為目標(biāo)的出行。而“引導(dǎo)”是出行動(dòng)機(jī)下幫助人們到達(dá)目的地的行為或媒介。

在現(xiàn)有城市公共交通設(shè)施中，大致可分為橋、道路、公共照明設(shè)施、地面設(shè)施、安全限制設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、無(wú)障礙設(shè)施、交通節(jié)點(diǎn)、導(dǎo)視設(shè)施幾大類(lèi)[1]，而具有指示說(shuō)明功能，能夠傳達(dá)位置、安全、方向及出行信息的設(shè)施只有安全限制設(shè)施、無(wú)障礙設(shè)施、交通節(jié)點(diǎn)、導(dǎo)視設(shè)施幾類(lèi)，故將這幾類(lèi)交通設(shè)施統(tǒng)稱(chēng)為交通引導(dǎo)設(shè)施。目前的交通引導(dǎo)設(shè)施大多針對(duì)正常人或局部功能障礙人群設(shè)計(jì)，對(duì)老齡群體的使用欠缺關(guān)注，就算少數(shù)將老齡群體作為目標(biāo)對(duì)象的研究，也未能凸顯老齡群體的主體特征需求。

一、適老性設(shè)計(jì)概述

大多數(shù)資料對(duì)“適老性設(shè)計(jì)”的理論研究涉及通用設(shè)計(jì)、無(wú)障礙設(shè)計(jì)、人機(jī)工程學(xué)、用戶(hù)體驗(yàn)設(shè)計(jì)和服務(wù)設(shè)計(jì)等，注重社區(qū)規(guī)劃、養(yǎng)老服務(wù)等，以滿(mǎn)足已經(jīng)進(jìn)入老年生活或以后將進(jìn)入老年生活的人群的生活及出行需求為目的[2]。國(guó)內(nèi)適老性設(shè)計(jì)研究大多聚焦在城市建筑方面，也就是在公共空間與家居環(huán)境等方面提供適老化服務(wù)。

隨著我國(guó)的人口快速老齡化，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)提出了“積極老齡化”的應(yīng)對(duì)理念，旨在通過(guò)宜居環(huán)境、社會(huì)參與等政策，改變老齡群體的消極養(yǎng)老觀念。而隨著物質(zhì)生活水平的提高，老齡群體對(duì)新鮮事物的接受能力逐漸增強(qiáng)，他們有著想要融入社會(huì)的美好愿景，而交通出行則客觀成為老年人獲取社會(huì)資源、參與社會(huì)生活的重要途徑。

在交通引導(dǎo)設(shè)施的適老性設(shè)計(jì)中，要注重對(duì)老齡群體生理特征、心理特征和行為特征的分析，真正從老齡群體的出行引導(dǎo)需求切入，切實(shí)改善老齡群體目前出行引導(dǎo)過(guò)程中的困擾。

二、城市公共交通引導(dǎo)中的老齡群體特征分析

（一）城市公共交通引導(dǎo)的老齡群體生理特征分析

老年人身體的感官系統(tǒng)都會(huì)有不同程度的衰退。在公共交通引導(dǎo)過(guò)程中，最常用的就是視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)和觸覺(jué)這三個(gè)感知能力。視覺(jué)感知是人類(lèi)在出行活動(dòng)中最具支撐力的功能，但老年人的視力、光感、色感等都出現(xiàn)不同程度的退化[3]，而聽(tīng)覺(jué)衰退也會(huì)影響他們的出行、活動(dòng)、交流，而老年人觸覺(jué)的退化則表現(xiàn)為皮膚的敏感度降低，這會(huì)直接影響他們對(duì)于引導(dǎo)設(shè)施的使用。

（二）城市公共交通引導(dǎo)的老齡心理分析

老年人心理的變化很大程度上根源于生理的變化。生理的衰減讓他們做事時(shí)不再得心應(yīng)手，因此容易出現(xiàn)低落，甚至抑郁等情緒[4]。在交通引導(dǎo)過(guò)程中，出行信息獲取的便捷程度會(huì)直接影響老齡群體的出行意愿和出行性質(zhì)，這是影響老齡群體出行質(zhì)量的重要因素。

三、老齡群體出行引導(dǎo)需求界定

（一）老齡群體出行調(diào)研

在了解城市公共交通引導(dǎo)中的老年人特征后，需要再對(duì)其進(jìn)行有針對(duì)性的深入調(diào)研，以便為后續(xù)界定用戶(hù)需求提供詳實(shí)可靠的數(shù)據(jù)。本研究主要采取用戶(hù)訪談法對(duì)其調(diào)研，主要內(nèi)容包括年齡、出行方式、出行目的、出行時(shí)長(zhǎng)、獲取引導(dǎo)信息的方式、常使用的引導(dǎo)設(shè)施、出行引導(dǎo)過(guò)程中的困擾等。

通過(guò)整理訪談?dòng)涗洶l(fā)現(xiàn)，60歲-69歲階段的老人生理情況相對(duì)良好，出行頻率較大，在城市公共交通引導(dǎo)設(shè)施的研究和使用中相對(duì)具有代表性，并以此為模型建立用戶(hù)畫(huà)像，見(jiàn)圖1。

定義用戶(hù)角色后，使用同理心地圖（見(jiàn)圖2）進(jìn)行分析提煉，可發(fā)現(xiàn)用戶(hù)行為背后的深層次動(dòng)機(jī)，由此發(fā)現(xiàn)他們的真實(shí)需求。

（二）老齡群體出行引導(dǎo)需求界定

老年人在出行引導(dǎo)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生多種情緒，而這些情緒會(huì)影響用戶(hù)探索使用引導(dǎo)設(shè)施的方式，因此采用情感化的設(shè)計(jì)理念來(lái)界定用戶(hù)的出行引導(dǎo)需求。體現(xiàn)在適老性出行引導(dǎo)需求中，即為本能層面的適用需求、行為層面的滿(mǎn)足需求和反思層面的愉悅需求三方面[5]。

本能層面的適用需求主要是指目標(biāo)用戶(hù)對(duì)各類(lèi)交通信息的可感知、可獲取的需求。行為層面的滿(mǎn)足需求主要是指目標(biāo)用戶(hù)在使用引導(dǎo)服務(wù)設(shè)施時(shí)在行為動(dòng)作感知層面的易用性需求。同時(shí)也要根據(jù)目標(biāo)用戶(hù)的生理心理特點(diǎn)，有意識(shí)的做區(qū)別于普通大眾的引導(dǎo)設(shè)計(jì)。反思層面的愉悅需求主要是指城市公共交通引導(dǎo)設(shè)施服務(wù)要使用戶(hù)在出行過(guò)程中產(chǎn)生安全感和可靠感，提高目標(biāo)用戶(hù)的自發(fā)性出行意愿。

四、城市公共交通適老性引導(dǎo)設(shè)施設(shè)計(jì)策略

（一）適用于用戶(hù)生理的信息感知

適用于用戶(hù)生理的信息認(rèn)知是指引導(dǎo)設(shè)施及信息的傳達(dá)能夠達(dá)到老齡群體生理上的基本適用，即滿(mǎn)足本能層面的適用需求。具體可從引導(dǎo)信息的識(shí)別、引導(dǎo)信息的整合兩個(gè)方面來(lái)滿(mǎn)足。

引導(dǎo)信息的識(shí)別是指能讓老齡群體更容易的獲取引導(dǎo)信息，幫助他們克服獲取引導(dǎo)信息過(guò)程中的視覺(jué)障礙、聽(tīng)覺(jué)障礙或行動(dòng)障礙。如通過(guò)材料的質(zhì)地、肌理等引起的溫覺(jué)、振動(dòng)覺(jué)等觸覺(jué)信息以及音調(diào)、音量等聽(tīng)覺(jué)信息來(lái)傳達(dá)。

引導(dǎo)信息的整合是指通過(guò)目前的科技，在老年人出行過(guò)程中加強(qiáng)信息采集，并將零散引導(dǎo)信息進(jìn)行一定的整合。根據(jù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，60歲-69歲階段的老人可以簡(jiǎn)單的操作智能手機(jī)，因此可利用GIS定位技術(shù)、傳感器技術(shù)和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等，測(cè)量交通或公交車(chē)內(nèi)人流情況以及引導(dǎo)線路周邊的服務(wù)設(shè)施信息，并將數(shù)據(jù)顯示在相應(yīng)的引導(dǎo)設(shè)施及用戶(hù)的個(gè)人設(shè)備上?？稍O(shè)計(jì)一款出行引導(dǎo)APP，將線上引導(dǎo)和線下引導(dǎo)兩種形式并列進(jìn)行，然后通過(guò)上述傳遞方式隨時(shí)提示與反饋給用戶(hù)，以保證引導(dǎo)信息的完整性和準(zhǔn)確性。

（二）滿(mǎn)足用戶(hù)心理的行為認(rèn)知

滿(mǎn)足用戶(hù)的差異使用行為是指在滿(mǎn)足用戶(hù)基本生理屬性的基礎(chǔ)上根據(jù)其特有的思維、使用習(xí)慣和行為特征對(duì)引導(dǎo)設(shè)施進(jìn)行有針對(duì)性的優(yōu)化，以對(duì)應(yīng)行為層面的滿(mǎn)足需求。

滿(mǎn)足用戶(hù)的差異使用行為應(yīng)著重增加信息傳遞的無(wú)障礙。例如在盲道或者尋路引導(dǎo)線的設(shè)計(jì)中，除了保證其連續(xù)性外，還應(yīng)盡量避免單線、曲折或不規(guī)則形式，盡量減少信息傳遞的復(fù)雜程度。同時(shí)結(jié)合最新科技增加多元化交互方式，并將交互層級(jí)變淺，避免讓寬而深的交互功能成為用戶(hù)的負(fù)擔(dān)。

（三）提升用戶(hù)價(jià)值的自我評(píng)價(jià)

提升用戶(hù)的自我評(píng)價(jià)是指讓用戶(hù)在出行中感到幸福并提升對(duì)自我的認(rèn)識(shí)，增加其出行意愿，幫助他們更好的融入社會(huì)，即滿(mǎn)足反思層面的愉悅需求?？赏ㄟ^(guò)增加出行安全感實(shí)現(xiàn)。

增加出行安全感可通過(guò)對(duì)老年人出行信息透明化來(lái)體現(xiàn)。例如可將電子公交站牌里顯示的剩余到站數(shù)優(yōu)化成為具體時(shí)長(zhǎng)，并顯示在引導(dǎo)設(shè)施和用戶(hù)個(gè)人智能設(shè)備上，讓用戶(hù)可以自由安排等待時(shí)間。

五、結(jié)論

本研究從老齡群體的特征出發(fā)，在系統(tǒng)的調(diào)查研究分析基礎(chǔ)上規(guī)劃設(shè)計(jì)脈絡(luò)，以滿(mǎn)足老齡群體切實(shí)出行引導(dǎo)需求為核心目標(biāo)，制定出情感化的設(shè)計(jì)策略，同時(shí)也為適老性城市公共服務(wù)的研究體系帶來(lái)了新思路。

參考文獻(xiàn)：

[1]中央美術(shù)學(xué)院城市設(shè)計(jì)研究所.城市導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].城市文化，2004，01（11）.

[2]趙曉征.養(yǎng)老設(shè)施及老年居住建筑——國(guó)內(nèi)外老年居住建筑導(dǎo)論[M].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2010.

[3]吳國(guó)榮.老年人對(duì)室內(nèi)色彩環(huán)境的需求特征研究[J].設(shè)計(jì)，2019，32（11）：67-69.

[4]董正升.老年人的心理需求[J].中國(guó)社區(qū)醫(yī)師，2010（24）.

[5]DONALD A N.設(shè)計(jì)心理學(xué)[M].北京：中信出版社，2015.

作者簡(jiǎn)介：那彤（1991-），男，滿(mǎn)族，河北人，研究生在讀，研究方向：工業(yè)設(shè)計(jì)工程。